CHAPITRE I : P RESENTATION DU GROUPE L AFARGE H OLCIM M AROC
5. O RGANIGRAMME
Fonte: Elaborado pelo autor (2019)
O dimensionamento ocorreu de acordo com os processos previsto na parte esquerda do fluoxograma, o estudo de alocação é composto pelos processos da direita. Para compreender especificidades da aplicação do método no presente trabalho, pode ser consultado o Capítulo 4.
3.1 ANÁLISE DE DEMANDA
A previsão de demanda pode ser feita por diversos métodos, por exemplo pela extrapolação baseada em movimentações anteriores e avaliações de mercado. Para o estudo em questão este insumo foi fornecido ao autor diretamente pelo operador, informando o número de
movimentos previstos por linha marítima, operação e mês do ano de 2020. Junto à janela de atracações esta informação é suficiente para determinar a demanda prevista por ocupação de pátio a cada hora do ano estudado.
A análise temporal dos serviços pela janela de atracações traz a compreensão de dois aspectos importantes da resolução do problema: a recorrência das atracações e os horários de cada operação. A recorrência das atracações permite que seja feita a devida distribuição da demanda mensal entre as atracações previstas. Os horários de cada operação permitem definir os momentos de entrada e saída das cargas no terminal. De posse do número de atracações de cada linha marítima por mês, foi calculada a demanda por atracação e de posse dos momentos de início e fim de cada operação, pôde ser avaliada as simultaneidade destas demandas.
Sabendo a quantia movimentada por cada operação e a relação de operações que demandam o pátio a cada horário, foi efetuado o somatório de demandas, obtendo-se então a demanda por ocupação ao passar de cada hora. Com estas informações ainda é preciso analisar as condições da reserva e as diferentes opções de tarifas envolvidas para encontrar o dimensionamento ideal da reserva em termos econômicos.
3.2 ANÁLISE DAS PRAÇAS
A análise da armazengem ocorreu pelos processos apresentados na parte direita do Fluxograma 3. Inicialmente, para a compreensão total das operações, seus processos foram mapeados como fluxogramas, este resultado pode ser observado no Fluxograma 4 e Fluxograma 5. Em seguida, foi construída uma rede que representasse o pátio estudado levando em consideração as permissões de tráfego e os pontos de interesse, são eles: pontos de atendimento de praça, portão, berço, scanner e cruzamentos. Com a rede validada e checada a interação entre todos os pontos de interesse, suas informações podem ser exportadas para processamento.
Neste trabalho foi escolhido o algoritmo de Floyd-Warshall para a obtenção das rotas mínimas entre todos os pontos da rede. A informação de entrada necessária é a lista de links, onde se informa sua origem, destino e comprimento. A saída do programa são duas matrizes origem destino, uma informa as distâncias entre todos os pontos e outra informa o penúltimo ponto de cada viagem. Foi optado por traduzir estas matrizes em uma tabela de quatro colunas, origem, destino, comprimento e penúltimo ponto, em que cada linha da tabela é relativa à uma viagem. Esta opção facilitou a filtragem dos dados em planilha.
A filtragem dos dados ocorreu de acordo com os objetivos da pesquisa, não foram consideradas viagens com início ou fim em pontos não integrantes da rede, fora de operação ou
em cruzamentos, também foram desconsideradas viagens de mesma origem e destino, viagens ente praças e viagens de operação direta (que ligam diretamente scanner ou gate ao cais). Tal filtragem permitiu a desconsideração de mais de 97% da informação de saída do algoritmo, restando apenas as viagens que compõem as operações.
De posse dos mapas de processos construídos anteriormente e das distâncias de cada viagem, as operações foram sequenciadas e somadas compondo os fluxos completos de importação e exportação. Neste momento são conhecidas as distâncias operacionais de cada ponto de atendimento de praça, é necessário então aglutinar estes pontos de atendimento para compor as suas praças. Assim, praças com mais de um ponto de atendimento, devem ter suas distâncias operacionais consideradas iguais a média destas distâncias para seus pontos de atendimento.
Conhecidas as distâncias operacionais características de cada praça, estas podem ser avaliadas como uma área íntegra de armazenagem, permitindo sua avaliação e levando à novas filtragens. As filtragens das praças devem ocorrer de acordo com os objetivos do estudo, no caso foram evitadas distâncias para as operações de cais que excedessem as das praças já utilizadas, outra filtragem considerada foi a exclusão de praças com tomadas reefer, visto que o estudo busca identificar alocação para contêineres vazios.
Finalizadas as filtragens de praças, é necessário calcular suas capacidades de empilhamento, levantando o número de posições disponíveis para contêineres de 20 pés. De posse de todas estas informações estão identificadas as possíveis praças para a alocação procurada, suas capacidades e distâncias operacionais.
4 DIMENSIONAMENTO E IDENTIFICAÇÃO DE PRAÇAS
Nesta seção é apresentado o desenvolvimento do estudo.
4.1 ANÁLISE DE DEMANDA
Para o estudo de alocação foi analisada a demanda prevista para o ano de 2020 no que diz respeito à movimentação de unidades de contêineres vazios pela APM Terminals Itajaí. Os itens a seguir explicam o procedimento executado para a adaptação de tal previsão aos fins do trabalho.
4.1.1 Forecast
Foi fornecido ao autor o forecast das movimentações de vazios para o ano de 2020. Este é um resultado de previsão baseado na extrapolação do histórico de tais movimentações nos últimos anos. Se trata de uma tabela contendo o número de unidades previstas para serem movimentadas de acordo com a linha marítima, operação e mês do ano. Os dados na íntegra podem ser encontrados no ANEXO A – Forecast de demanda
Importante pontuar que esta tabela também apresenta a previsão de demanda para o transbordo de vazios, operação em que as unidades são desembarcadas e aguardam em pátio para que seja realizado seu embarque em um novo navio. Esta operação não faz parte do escopo do trabalho, seu tempo de espera em pátio tende a ser maior que os relativos às operações de exportação e importação e acima do tempo de giro que torna interessante a reserva de pátio, deste modo esta demanda foi desconsiderada.
4.1.1.1 TEU factor
O forecast, como comentado anteriormente, informa a demanda prevista em número de unidades a ser movimentado. Porém para fins de alocação, é necessário conhecer o número de TEUs que estas unidades devem ocupar. Logo o primeiro tratamento a ser feito em relação à demanda para um estudo de alocação é a transformação do quantitativo em unidades para TEUs.
Buscando por esta informação, a demanda em TEUs, o autor foi aconselhado a utilizar TEU factor do terminal, um valor que traduz o número de TEUs que as unidades ali operadas tendem a ocupar. Seu valor em questão foi repassado como 1,8.
Como exemplo explicativo, considera-se o seguinte: são operadas unidades de comprimento de 20 ou 40 pés, 1 ou 2 TEUs, respectivamente. Havendo um grupo de 10 unidades em que 2 destas são de 1 TEU e 8 destas são de 2 TEUs, totalizam-se 18 TEUs. Os 18 TEUs de volume destas divididos pelo número de unidade, 10, resultam no TEU factor de 1,8. O forecast adaptado de acordo com o TEU factor está apresentado no APÊNDICE A – Demanda adaptada pelo TEU factor
4.1.2 Janelas de atracação
Outra informação necessária ao dimensionamento da ocupação é a rotina de operações do terminal. O forecast informou a movimentação mensal de cada linha marítima, a questão respondida neste tópico é: como estes atendimentos se relacionam?
A berth window, ou no português de tradução livre, as janelas de atracação informam o dia e horário previsto para a operação de atendimento de cada linha operacional. No terminal em questão isto se reúne em uma rotina semanal. São sete linhas, sendo que duas destas são atendidas duas vezes ao longo da semana, o serviço ASAS é atendido em suas viagens leste e oeste e o serviço SAS é atendido em ambas as viagens norte e sul. Este conjunto de nove atracações planejadas ao longo da semana resulta na berth window apresentada na Figura 3. No cabeçalho APMT 01 e APMT 02 são os berços disponíveis.
Figura 3 - Janelas de atracação
Fonte: APM Terminals Itajaí (2019), adaptado pelo autor
APMT 02 APMT 01 APMT 02 APMT 01 APMT 02 APMT 01 APMT 02 APMT 01 APMT 02 APMT 01 APMT 02 APMT01 APMT 02 APMT 01
01:00 SAMWAF SAS SB NE O BO SSA ASAS WB ASAS E B SAS NB 01:00
02:00 SAMWAF SAS SB NE O BO SSA ASAS WB ASAS E B SAS NB 02:00
03:00 SAMWAF SAS SB NE O BO SSA ASAS WB ASAS E B SAS NB 03:00
04:00 SAMWAF SAS SB NE O BO SSA ASAS WB ASAS E B SAS NB 04:00
05:00 SAMWAF SAS SB NE O BO SSA ASAS WB ASAS E B SAS NB 05:00
06:00 SAMWAF SAS SB NE O BO SSA ASAS WB ASAS E B SAS NB 06:00
07:00 SAMWAF BRAZE X NE O BO SSA SAS SB NE O BO SSA ASAS WB ASAS E B SAS NB 07:00
08:00 SAMWAF BRAZE X NE O BO SSA SAS SB NE O BO SSA ASAS WB SAS NB 08:00
09:00 SAMWAF BRAZE X NE O BO SSA SAS SB NE O BO SSA ASAS E B SAS NB 09:00
10:00 SAMWAF BRAZE X SSA NE O BO SSA SAS SB BRACO ASAS E B SAS NB 10:00
11:00 SAMWAF BRAZE X SSA NE O BO SSA SAS SB BRACO ASAS E B SAS NB 11:00
12:00 BRAZE X SSA NE O BO SSA ASAS WB BRACO ASAS E B SAS NB 12:00
13:00 BRAZE X SSA NE O BO SSA ASAS WB BRACO ASAS E B SAS NB 13:00
14:00 BRAZE X SSA NE O BO SSA ASAS WB BRACO ASAS E B 14:00
15:00 BRAZE X SSA NE O BO SSA ASAS WB BRACO ASAS E B 15:00
16:00 BRAZE X SSA NE O BO SSA ASAS WB BRACO ASAS E B 16:00
17:00 BRAZE X SSA NE O BO SSA ASAS WB BRACO ASAS E B 17:00
18:00 BRAZE X SSA NE O BO SSA ASAS WB BRACO ASAS E B 18:00
19:00 BRAZE X SSA NE O BO SSA ASAS WB BRACO ASAS E B SAMWAF 19:00
20:00 BRAZE X SSA NE O BO SSA ASAS WB BRACO ASAS E B SAMWAF 20:00
21:00 BRAZE X SSA NE O BO SSA ASAS WB BRACO ASAS E B SAMWAF 21:00
22:00 BRAZE X SSA NE O BO SSA ASAS WB BRACO ASAS E B SAMWAF 22:00
23:00 NE O BO SSA ASAS WB ASAS E B SAMWAF 23:00
00:00 NE O BO SSA ASAS WB ASAS E B SAMWAF 00:00
APMT 02 APMT 01 APMT 02 APMT 01 APMT 02 APMT 01 APMT 02 APMT 01 APMT 02 APMT 01 APMT 02 APMT 01 APMT 02 APMT 01 DO MINGO SE GUNDA-FE IRA TE RÇA-FE IRA Q UARTA-FE IRA Q UINTA-FE IRA SE XTA-FE IRA SÁBADO
4.1.3 Demanda por Atracação
Dada a rotina apresentada nas janela de atracação, este tópico busca definir a demanda prevista para cada um destes atendimentos. De acordo com o nível de detalhamento do forecast (movimentações por linha e mês) e de acordo com normas de uso da área que determinam que as reservas de praça são de custo mensal, foi considerado que a demanda prevista será distribuída regularmente ao longo do mês. Deste modo, foi calculada a demanda semanal de cada linha, dividindo o previsto no forecast pelo número de semanas de cada mês. O resultado está apresentado na Tabela 1.
Tabela 1 – Demanda semanal de cada serviço
Semanal JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ
ASAS Expo 234 13 85 14 49 41 45 54 50 43 47 45 ASAS Impo 99 115 423 409 455 373 391 479 445 376 409 400 BRACO Expo 0 0 2 25 40 9 7 11 11 9 7 7 BRACO Impo 92 54 85 41 108 54 41 65 63 52 45 41 NEOBOSSA Expo 133 185 77 191 328 117 101 137 113 103 158 104 NEOBOSSA Impo 115 54 137 92 34 317 272 371 306 275 428 283 BRAZEX Expo 54 0 2 0 4 11 16 14 9 13 18 9 BRAZEX Impo 432 463 421 337 274 288 454 421 234 344 545 247 SAMWAF Expo 4 58 0 18 0 22 18 13 13 22 14 20 SAMWAF Impo 227 457 247 551 477 556 486 331 313 576 392 540 SAS Expo 167 76 83 88 151 94 88 108 95 104 99 95 SAS Impo 301 382 392 304 185 254 239 293 259 283 266 257 SSA Expo 126 133 94 92 85 101 122 101 110 108 90 106 SSA Impo 94 97 70 68 63 74 90 74 81 79 67 77
Fonte: Elaborado pelo autor (2019)
A leitura da tabela é feita da seguinte maneira, é previsto que serão exportados pela linha marítima ASAS 234 TEUs de contêineres vazios a cada semana de janeiro, importados 99 e exportados a cada semana de fevereiro 113. Vale lembrar então que o serviço utilizado no exemplo possui duas janelas de atracação por semana, em sua viagem oeste (ASAS WB) e leste (ASAS EB). Para avaliar a distribuição da demanda entre estas duas atracações, o autor foi instruído a utilizar da mesma proporção observada nas movimentações de 2019. Dada a análise das movimentações de janeiro à setembro de 2019, foram obtidas as proporções apresentadas na Tabela 2.
Serviço EXPO IMPO Média SAS S 0,80 0,86 0,83 SAS N 0,20 0,14 0,17 ASAS E 0,99 0,54 0,76 ASAS W 0,01 0,46 0,24 Fonte: Elaborado pelo autor (2019)
Com o serviço segregado em suas viagens e aplicadas estas proporções, foi obtido um nível maior de detalhamento da demanda, resultado que se apresenta na Tabela 3.
Tabela 3 – Demanda por atracação de cada serviço.
Serviço JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ ASAS E Expo 231 12 83 14 48 41 44 53 50 43 46 44 ASAS E Impo 53 62 227 220 245 200 210 257 239 202 220 215 ASAS W Expo 3 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 ASAS W Impo 46 53 196 189 210 172 181 221 205 174 189 185 BRACO Expo 0 0 2 25 40 9 7 11 11 9 7 7 BRACO Impo 92 54 85 41 108 54 41 65 63 52 45 41 NEOBOSSA Expo 133 185 77 191 328 117 101 137 113 103 158 104 NEOBOSSA Impo 115 54 137 92 34 317 272 371 306 275 428 283 BRAZEX Expo 54 0 2 0 4 11 16 14 9 13 18 9 BRAZEX Impo 432 463 421 337 274 288 454 421 234 344 545 247 SAMWAF Expo 4 58 0 18 0 22 18 13 13 22 14 20 SAMWAF Impo 227 457 247 551 477 556 486 331 313 576 392 540 SSA Expo 126 133 94 92 85 101 122 101 110 108 90 106 SSA Impo 94 97 70 68 63 74 90 74 81 79 67 77 SAS NB Expo 34 15 17 18 31 19 18 22 20 21 20 20 SAS NB Impo 43 54 55 43 26 36 34 41 37 40 38 36 SAS SB Expo 133 60 66 70 120 74 70 86 76 83 79 76 SAS SB Impo 258 328 337 261 159 218 206 252 223 243 229 221
Fonte: Elaborado pelo autor (2019)
4.1.3.1 Exportações
Conhecida a previsão de demanda da exportação de vazios de cada atracação, foi necessário definir quando estas cargas demandariam o pátio. A entrada das mesmas no terminal ocorre por uma operação programada em que num intervalo de tempo definido previamente transportadoras trazem estas unidades dos Depots. Tal operação precisa estar encerrada até o
deadline determinado pelo terminal junto aos armadores, Este deadline foi fornecido ao autor
Tabela 4 – Deadlines para entrada de exportação Serviço Deadline ASAS EW QUA 18:00 ASAS WB QUA 12:00 BRACO TER 18:00 BRAZEX SEG 12:00 NEOBOSSA TER 12:00 SAMWAF SEX 18:00 SAS NB SEX 15:00 SAS SB QUA 11:00 SSA TER 12:00
Fonte: Elaborado pelo autor (2019)
Visando o dimensionamento da ocupação de pátio, a entrada da cargas foi analisada de maneira discreta. Sendo assim, a partir do deadline informado é considerado que todas as unidades previstas para exportação estão em pátio, e antes deste momento, o pátio não está sendo demandado.
4.1.3.2 Importações
Diferente da rotina de exportação, a saída das unidades vazias após seu desembarque não ocorre segundo um deadline pré-definido. Sua saída ocorre de acordo com a disponibilidade de gate, transportadoras e previsão do recebimento das mesmas no Depot. Determinadas estas condições, é planejada a operação de saída, que em uma janela de tempo informada pelo terminal, é previsto que todas as importação de certa atracação sejam retiradas.
Novamente, visando o dimensionamento de ocupação, esta operação de retirada foi avaliada de maneira discreta. A média da estadia destas cargas no pátio foi informada como sendo igual à 2,5 dias. Deste modo, as unidades de importação demandam o pátio, por 60 horas após a atracação e então são retiradas.
4.1.3.3 Operação de navio
Até este ponto da pesquisa são conhecidos os momentos em que as exportações começam a demandar o pátio e as importações deixam de demandá-lo, para o devido
dimensionamento falta definir em que momento a exportação é embarcada e a importação desembarcada.
Na operação de navio é corriqueiro que primeiro se efetuem os desembarques e após isto são feitos os embarques. Esta rotina se torna ainda mais destacada na operação de contêineres vazios, pois como estes possuem menor peso, são posicionados sobre os contêineres cheios. Com isso em mente, é possível compreender que a operação de navio ocorre simplificadamente da seguinte maneira, desembarque dos contêineres vazios, desembarque dos contêineres cheios, embarque dos contêineres cheios, embarque dos contêineres vazios.
Deste modo, durante a operação unidades de importação e exportação demandarão o pátio simultaneamente. Como hipótese para a análise discreta desta situação foi definido que o desembarque de todas as importações ocorre no início da janela de atracação e o embarque das exportações ocorre no último momento da janela, sendo assim, durante a janela de atracação ambas demandam o pátio. A Figura 4 exemplifica o resultado obtido para o serviço BRAZEX com sua previsão de demanda para janeiro.
Figura 4 – Resultado da demanda horária
SEG TER QUA QUI SEX SAB DOM SEG TER QUA QUI SEX SAB DOM
01:00 EXPO IMPO IMPO IMPO 01:00 54 432 432 432
02:00 EXPO IMPO IMPO IMPO 02:00 54 432 432 432
03:00 EXPO IMPO IMPO IMPO 03:00 54 432 432 432
04:00 EXPO IMPO IMPO IMPO 04:00 54 432 432 432
05:00 EXPO IMPO IMPO IMPO 05:00 54 432 432 432
06:00 EXPO IMPO IMPO IMPO 06:00 54 432 432 432
07:00 BRAZEX IMPO IMPO IMPO 07:00 486 432 432 432
08:00 BRAZEX IMPO IMPO IMPO 08:00 486 432 432 432
09:00 BRAZEX IMPO IMPO IMPO 09:00 486 432 432 432
10:00 BRAZEX IMPO IMPO IMPO 10:00 486 432 432 432
11:00 BRAZEX IMPO IMPO → 11:00 486 432 432
12:00 EXPO BRAZEX IMPO IMPO 12:00 54 486 432 432
13:00 EXPO BRAZEX IMPO IMPO 13:00 54 486 432 432
14:00 EXPO BRAZEX IMPO IMPO 14:00 54 486 432 432
15:00 EXPO BRAZEX IMPO IMPO 15:00 54 486 432 432
16:00 EXPO BRAZEX IMPO IMPO 16:00 54 486 432 432
17:00 EXPO BRAZEX IMPO IMPO 17:00 54 486 432 432
18:00 EXPO BRAZEX IMPO IMPO 18:00 54 486 432 432
19:00 EXPO BRAZEX IMPO IMPO 19:00 54 486 432 432
20:00 EXPO BRAZEX IMPO IMPO 20:00 54 486 432 432
21:00 EXPO BRAZEX IMPO IMPO 21:00 54 486 432 432
22:00 EXPO BRAZEX IMPO IMPO 22:00 54 486 432 432
23:00 EXPO IMPO IMPO IMPO 23:00 54 432 432 432
00:00 EXPO IMPO IMPO IMPO 00:00 54 432 432 432
4.1.4 Simultaneidade
De posse da demanda de ocupação de pátio que cada atracação gera em todos os horários da semana, pôde ser avaliada a simultaneidade das mesmas. A Tabela 5 traz um exemplo desta avaliação para o dia de domingo, a semana completa pode ser vista no APÊNDICE B – Simultaneidade de ocupação de pátio.
Tabela 5 – Avaliação da simultaneidade da ocupação
Legenda: Importação Exportação Ambas
Fonte: Elaborado pelo autor (2019)
A tabela aponta que a partir das 0 horas estarão no pátio as cargas de exportação do SAMWAF, de importação do BRACO, ASAS W e ASAS E e ambas de importação e exportação do SAS N. Às 10h ocorre a retirada das importações do BRACO. Às 13 horas se encerra a janela de atracação do SAS N e o sua exportação já não demanda mais o pátio. A partir das 18 horas ocorrerá a operação do SAMWAF e então suas cargas de importação demandarão o pátio. Às 20 horas ocorre a retirada das importações do ASAS W. Estas são as cinco diferentes situações apresentadas para este dia, da 0 às 10h, das 10 às 13h, das 13 às 18h, das 18 às 20h e das 20h à meia noite.
4.1.4.1 SOMATÓRIO
O exposto na Tabela 5 é de caráter qualitativo, é necessário valorar as exportações, importações e a somas destas na demanda em TEUs que estes representam, cada qual para uma atracação e de acordo com a sazonalidade anual apontada mês a mês no forecast. Nesta seção
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 SAMWAF Importação BRAZEX SSA Exportação NEOBOSSA SAS SB Ambos BRACO ASAS W ASAS E SAS NB
Dia Serviço Horário
D
o
mi
n
é efetuada tal valoração e realizado o somatório das demandas para cada situação de simultaneidade ao longo da semana. Um exemplo desta valoração está exposto na Tabela 6 em que se apresenta a previsão de demanda por ocupação ao logo de um domingo do mês de março.
Tabela 6 – Somatório da demanda por ocupação ao longo de um domingo do mês de março
Fonte: Elaborado pelo autor (2019)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 SAMWAF 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 247 247 247 247 247 247 BRAZEX SSA NEOBOSSA SAS S BRACO 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 ASAS W 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 ASAS E 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 SAS N 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 SOMA 590 590 590 590 590 590 590 590 590 590 505 505 505 478 478 478 478 478 725 725 529 529 529 529 Serviço Domingo
53 4.1.5 Dimensionamento
É percebido pela Tabela 6 que das 18 às 20 horas estarão ocupadas 725 posições do pátio para armazenar vazios, o mesmo somatório foi realizado para todos os dias da semana ao longo do ano de estudo. Foram identificadas as ocupações máximas, mínimas e médias de cada semana, as quais se replicam ao longo de cada mês. Este tópico busca identificar o ponto econômico para o dimensionamento da reserva.
O trabalho em questão busca o dimensionar a demanda por área reservada para alocação de contêineres vazios em um pátio público do Porto de Itajaí. Para tal é necessário estudar as tarifas referentes à alocação de cargas neste pátio. Segundo a Tabela V, presente no ANEXO B – Tarifa Portuária do Porto de Itajaí, a reserva de cada TEU tem custo de R$ 235,14 e pode ser utilizada ao longo de um mês cobrindo custos de armazenagem e utilização da infraestrutura terrestre, em contra partida, cada operação de unidade vazia utilizando o pátio publico sem reserva gera um custo de R$ 56,93, mais R$ 0,81 por TEU por dia em armazenagem.
Recapitulando o TEU factor de 1,8, foi realizada a seguinte análise:
Em uma hipótese de demanda dimensionada para 18 TEUs, estes devem ser ocupados por 10 unidades. Contratando reserva de praça para os 18 TEUs o custo será de R$ 4.232,52.
Com este valor é possível arcar com o custo de armazenagem, 2 unidades de 1 TEU e 8 unidades de 2 TEUs por 30 dias, e 69,4 movimentações, ou seja, 6,9 giros das 10 unidades. Estes números apontam que para operações de menos de 6,9 giros por mês não é viável contratar reserva de praça e no caso de operações de giro maior, a contratação de reserva é compensatória. Com estadia não ultrapassando 3 dias, o espaço reservado para contêineres vazios pode ser utilizado por até 10 unidades ao mês. Ainda assim vale ressaltar que o pico de cada semana é atingido apenas 4 vezes ao mês. Em contrapartida, o nível de demanda representado pelo segundo pico é atingido oito vezes ao mês, como aponta a Figura 5 que traz as ocorrências de