TABLEAU 1
Sommaire des coûts publics en infrastructures, Bonaventure
Coûts publics Type de travaux effectués
2009-2015 2016-2025 TOTAL
Aménagements aux abords du Square Chaboillez - 16,9 M$43 16,9 M$
Réalisation du projet Griffintown 22,5 M$44 30,5 M$45 53 M$
Réalisation du projet du Tri Postal 3,6 M$46 - 3,6 M$
Réalisation du projet de réaménagement de l’autoroute Bonaventure à l’entrée du
centre-ville, de la rue Notre-Dame à la rue Brennan 90,5 M$47, 48 - 90,5 M$
TOTAL 116,6 M$ 47,4 M$ 164 M$
- : Aucun coût public en infrastructures connu associé au scénario.
TABLEAU 2
Sommaire des coûts publics en infrastructures, Bassin Peel
Scénario de continuité Scénario de requalification Type de travaux effectués
2009-2015 2016-2025 TOTAL 2009-2015 2016-2025 TOTAL
Aménagement d’un parc de quartier
de 11 843 m.c. - - - - 1,5 M$49 1,5 M$
TOTAL - - - - 1,5 M$ 1,5 M$
- : Aucun coût public en infrastructures connu associé au scénario.
43 Groupe Gauthier, Biancamano, Bolduc et Dessau, Étude de requalification des abords du Square Chaboillez en vue de soutenir le développement immobilier du secteur, mai 2008, p.45
44 Ville de Montréal, PTI 2009-2011 - Proposition préliminaire partielle, transmis le 17 novembre 2008. Excluant l’achat pour les logements sociaux.
45 Idem.
46 Groupe Cardinal-Hardy, informations transmises le 1er décembre 2008.
47 Société du Havre, Réaménagement de l’autoroute Bonaventure à l’entrée du centre-ville de la rue Saint-Jacques à la rue Brennan, Sommaire des études de faisabilité du projet, avril 2007, p.14
48 Les prix unitaires utilisés reflètent les prix du marché 2005. Certains proviennent de soumissions récentes, d’autres ont été déterminés par des estimateurs spécialisés. Les prix unitaires n’ont pas été rajustés pour tenir compte d’un début des travaux dans quelques années ou d’une durée de construction sur plusieurs saisons de construction. Les estimations réalisées dans le cadre de l’étude de préfaisabilité sont de niveau D (précision de plus ou moins 25 %). Seul les coûts résultant du déplacement et du réaménagement de l’autoroute Bonaventure ont fait l’objet d’estimation des coûts. L’augmentation des capacités de transport en commun, l’optimisation du réseau routier municipal ainsi que certains frais connexes tels que l'aménagement du réseau vert, les fouilles archéologiques et les acquisitions de gré à gré ou les expropriations feront l’objet d’estimation dans les prochaines étapes.
49 Calculé en considérant un coût moyen de 130 $ au mètre carré : 100 $ * taux de taxation (12,875%) * honoraires professionnels (15%).
GROUPE GAUTHIER,BIANCAMANO,BOLDUC, EN COLLABORATION AVEC LE GROUPE CARDINAL-HARDY 18 MARS 2009
TABLEAU 3
Sommaire des coûts publics en infrastructures, Parc d’entreprises de la Pointe-Saint-Charles
Scénario de continuité Scénario de requalification50 Type de travaux effectués
2009-2015 2016-2025 TOTAL 2009-2015 2016-2025 TOTAL
Déplacement de l’autoroute Bonaventure entre les ponts Victoria et Champlain et aménagement de la promenade riveraine
77 M$51, 52 - 77 M$ 25 M$53 - 25 M$
Aménagement d’un lien piéton entre
Pointe-Saint-Charles et le fleuve - - - 27,1 M$ 54 - 27,1 M$
TOTAL 77 M$ - 77 M$ 52,1 M$ - 52,1 M$
- : Aucun coût public en infrastructures connu associé au scénario.
TABLEAU 4
Sommaire des coûts publics en infrastructures, Pointe Nord de l’île-des-Soeurs
Coûts publics Type de travaux effectués
2009-2015 2016-2025 TOTAL
Développement de la Pointe Nord et réaménagement des entrées et sorties de l’île 2,5 M$55 - 2,5 M$
Acquisition et aménagement des berges et parcs 5 M$56 - 5 M$
TOTAL 7,5 M$ - 7,5 M$
- : Aucun coût public en infrastructures connu associé au scénario.
50 Les coûts indiqués représentent l’option d’un déplacement latéral de l’autoroute Bonaventure afin de libérer la rive du fleuve.
51 Dans le scénario de continuité, l’hypothèse de travail retenue est que l’autoroute Bonaventure serait déplacée tel que prévu par la Société du Habre au document « Le Havre de Montréal : Rapport final et recommandations », p. 18. Ce sont donc les coûts issus de cette étude qui ont été retenus.
52 Les prix unitaires utilisés reflètent les prix du marché 2005. Certains proviennent de soumissions récentes, d’autres ont été déterminés par des estimateurs spécialisés. Les prix unitaires n’ont pas été rajustés pour tenir compte d’un début des travaux dans quelques années ou d’une durée de construction sur plusieurs saisons de construction. Les estimations réalisées dans le cadre de l’étude de préfaisabilité sont de niveau D (précision de plus ou moins 25 %). Seuls les coûts résultant du déplacement et du réaménagement de l’autoroute Bonaventure ont fait l’objet d’estimation des coûts. L’augmentation des capacités de transport en commun, l’optimisation du réseau routier municipal ainsi que certains frais connexes tels que l'aménagement du réseau vert, les fouilles archéologiques et les acquisitions de gré à gré ou les expropriations feront l’objet d’estimation dans les prochaines étapes.
53 Ce coût correspond au déplacement de l’autoroute Bonaventure afin de réaliser une promenade riveraine en bordure du fleuve. Le coût a été estimé en se basant sur les coûts du projet d’aménagement de la Promenade Samuel-de-Champlain à Québec (70 M$
pour 2,5 kilomètres) et en appliquant celui-ci à la longueur de l’autoroute Bonaventure à réaménager (900 mètres).
54 Dessau.
55 Chiffres fournis par la Ville de Montréal et issus du Programme triennal d’immobilisation revu en date de novembre 2008. Il est à noter que les promoteurs assument la totalité des rues et infrastructures locales.
56 Idem.
Annexes au rapport final TABLEAU 5
Sommaire des coûts publics en infrastructures, Panama
Scénario de continuité Scénario de requalification Type de travaux effectués
2009-2015 2016-2025 TOTAL 2009-2015 2016-2025 TOTAL
Aménagement de la bretelle J 5 M$57 - 5 M$ 5 M$58 - 5 M$
Aménagement d’un axe structurant (lien piéton) entre les parties Est et Ouest de l’autoroute 10
- 5,6 M$59 5,6 M$ - 6 M$60 6 M$
Aménagement d’un parc de quartier - - - - 1,9 M$61 1,9 M$
TOTAL 5 M$ 5,6 M$ 10,6 M$ 5 M$ 7,9 M$ 12,9 M$
- : Aucun coût public en infrastructures connu associé au scénario.
TABLEAU 6
Sommaire des coûts publics en infrastructures, Chevrier
Scénario de continuité Scénario de requalification Type de travaux effectués
2009-2015 2016-2025 TOTAL 2009-2015 2016-2025 TOTAL
Aménagement des bretelles Leduc donnant accès au secteur depuis l’A10 et le secteur L
9 M$62 - 9 M$ 9 M$63 - 9 M$
Construction du viaduc Lepage - 10 M$64 10 M$ - 10 M$65 10 M$
TOTAL 9 M$ 10 M$ 19 M$ 9 M$ 10 M$ 19 M$
- : Aucun coût public en infrastructures connu associé au scénario.
57 Ville de Brossard, information transmise le 11 novembre 2008.
58 Idem.
59 Dessau.
60 Idem.
61 Calculé en considérant un coût moyen de 130 $ au mètre carré : 100 $ * taux de taxation (12,875%) * honoraires professionnels (15%).
62 Ville de Brossard, information transmise le 11 novembre 2008. Il est à noter que la construction de la bretelle Leduc a été complétée en décembre 2008.
63 Idem.
64 Ville de Brossard, information transmise le 5 décembre 2008.
65 Idem.
GROUPE GAUTHIER,BIANCAMANO,BOLDUC, EN COLLABORATION AVEC LE GROUPE CARDINAL-HARDY 18 MARS 2009
TABLEAU 7
Sommaire des coûts publics en infrastructures, Auguste-Taschereau
Scénario de continuité Scénario de requalification Type de travaux effectués
2009-2015 2016-2025 TOTAL 2009-2015 2016-2025 TOTAL
Réaménagement de l’intersection Auguste /
Taschereau, aménagement d’espaces verts - 6 M$66 6 M$ - 6 M$67 6 M$
Prolongement de la rue Louis-Lamarre - - - - 3,1 M$68 3,1 M$
TOTAL - 6 M$ 6 M$ - 9,1 M$ 9,1 M$
- : Aucun coût public en infrastructures connu associé au scénario.
TABLEAU 8
Sommaire des coûts publics en infrastructures, Hôpital Charles-LeMoyne
Scénario de continuité Scénario de requalification Type de travaux effectués
2009-2015 2016-2025 TOTAL 2009-2015 2016-2025 TOTAL
Création d’un lien piéton / espace vert sur la
rue Churchill - 0,1 M$69 0,1 M$ - 0,1 M$70 0,1 M$
Création d’un lien piéton / espace vert sur la
rue Holmes - - - - 0,1 M$71 0,1 M$
TOTAL - 0,1 M$ 0,1 M$ - 0,2 M$ 0,2 M$
- : Aucun coût public en infrastructures connu associé au scénario.
TABLEAU 9
Sommaire des coûts publics en infrastructures, Curé-Poirier / Taschereau
Scénario de continuité72 Scénario de requalification Type de travaux effectués
2009-2015 2016-2025 TOTAL 2009-2015 2016-2025 TOTAL
Démolition des viaducs Curé-Poirier et Desaulniers et aménagement des liens routiers et piétons
- - - - 12,7 M$73 12,7 M$
TOTAL - - - - 12,7 M$ 12,7 M$
- : Aucun coût public en infrastructures connu associé au scénario.
66 Dessau.
67 Idem.
68 Idem.
69 Dessau.
70 Idem.
71 Idem.
72 Les coûts de réaménagement de l’emprise font partie intégrante du projet global d’intégration d’un nouveau système de transport au boulevard Taschereau. Ils ne sont donc pas présentés ici.
73 Dessau.
Annexes au rapport final TABLEAU 10
Sommaire des coûts publics en infrastructures, Place Charles-LeMoyne / Pointe de la Voie Maritime
Coûts publics Type de travaux effectués
2009-2015 2016-2025 TOTAL
Réaménagement de la rue Place Charles-LeMoyne et de la rue Saint-Charles,
réaménagement des stationnements existants et aménagement d’abris de vélo (phase 1) 12,8 M$74 - 12,8 M$
Réalisation de la phase 2 d’implantation des infrastructures publiques 25,4 M$75 - 25,4 M$
Réalisation de la phase 3 d’implantation des infrastructures publiques - 12,4 M$76 12,4 M$
Réalisation de la phase 4 d’implantation des infrastructures publiques - 19,7 M$77 19,7 M$
TOTAL 38,2 M$ 32,1 M$ 70,3 M$
- : Aucun coût public en infrastructures connu associé au scénario.
74 Correspond aux coûts de la phase 1 restant à être payés en date du 30 septembre 2008. Données fournies par la Ville de Longueuil et issues du document « État des dépenses au 30 septembre 2008 du règlement d’emprunt relatif aux travaux d’infrastructures dans le secteur de la Place Charles-LeMoyne », transmis le 27 novembre 2008.
75 Issu du document produit par Municonsult et intitulé « Concept de développement pour la mise en valeur des actifs de la Place Charles-LeMoyne et de la Pointe de la voie maritime », rapport final, avril 2004, p.24
76 Idem.
77 Idem.
Annexe 6
Estimation des gains fiscaux
Annexes au rapport final