CHAPITRE 3 : Perspectives sur le devenir de l’outil SIG dans le service Marketing de TEL 39
C. Quelles perspectives pour pérenniser ce travail ? 51
3. La mise à jour automatique des données pour poursuivre la démarche engagée 54
place. En effet, les données relatives à la fréquentation des lignes Transbeauce et Filibus évoluent non seulement à chaque rentrée scolaire mais également au fil de l’année :
- de septembre à octobre, les emplois du temps des élèves changent en fonction des trimestres. De plus, la population scolaire opère parfois des changements de comportements les premiers mois après la rentrée, au profit souvent de déplacements en voiture, amené par les parents ;
- la fréquence de l’offre est également moins importante durant les petites vacances scolaires et l’été en raison de la baisse de fréquence des élèves.
Des comptages sont régulièrement effectués pour rendre compte des évolutions de la fréquentation de la clientèle tout au long de l’année. Pour mettre à jour la base de données construite, celle-ci doit pouvoir
17 Elle est estimée à 10%
18 MT3 (Mobilité, Transport, Transactions et Technologies) est un bureau d’études spécialisé en autre dans la télébillettique:
55 être manipulée de manière simple et rapide. Pour ce faire, la création d’un fichier Access® avec une liaison ODBC19 a été envisagée mais cette éventualité a été abandonnée pour deux raisons :
- tout d’abord, un problème technique dans l’utilisation de MapInfo® est survenu ce qui n’a empêché cette manipulation ;
- de plus, les chefs de marché qui auront prochainement en charge l’étude de restructuration n’ont pas pour habitude de manipuler le logiciel Access. Or, l’important était d’adapter la mise en place du SIG aux méthodes de travail employées dans le service. La prise en main de MapInfo® demande suffisamment d’investissement de la part des chefs de marché pour ne pas en plus accroître leur charge de travail par la découverte d’un nouveau logiciel.
La mise à jour des données est néanmoins possible en utilisant les fichiers Excel® réalisés au cours de la mission. La manipulation est simple, une notice a d’ailleurs été réalisée expliquer la démarche à suivre. Toutefois, cet exercice reste long et fastidieux, c’est pourquoi il est nécessaire d’envisager une alternative dès maintenant afin qu’elle puisse être opérationnelle avant la fin de l’année. Plusieurs pistes peuvent être d’ores et déjà être apportées : former les chefs de marché aux outils informatiques, consulter un bureau d’études spécialisé dans la prise en main des SIG, employer un stagiaire spécialisé dans la manipulation de ce type de logiciel, etc. Encore fait-il que les propositions avancées ici soient compatibles avec les aléas de la vie d’entreprise…
19 La liaison ODBC établit un lien entre une base de données de type Excel® ou Access® avec le logiciel MapInfo® qui
56 La mise en place d’un SIG au sein du service Marketing va contribuer à améliorer au quotidien les méthodes de travail de l’équipe mais également à préparer la restructuration engagée pour répondre à l’appel d’offre défensif de 2012. Toutefois, manipuler le logiciel, conduire une réflexion sur les informations que l’on souhaiterait approfondir, saisir des données sont autant d’étapes qui représentent beaucoup d’investissements auxquels le service doit se préparer. Ainsi, le travail fourni pendant cette mission ne représente que le socle de la démarche que devra poursuivre l’équipe Marketing pour rendre l’outil performant. En effet, en raison de ma méconnaissance de l’outil SIG et des délais impartis, l’analyse du réseau n’a pu être menée que de façon superficielle mais le potentiel du logiciel a été mis en évidence. Aujourd’hui, l’équipe Marketing connaît les possibilités de traitement des données qu’il peut lui offrir. L’initiative d’équiper le service d’un SIG a donc été prise à temps : les chefs de marché pourront s’approprier le logiciel avant le début de l’étude de restructuration l’an prochain.
Aussi, le SIG doit être perçu comme un outil pouvant aider à conduire l’exercice de restructuration qui améliorerait l’offre proposé actuellement par TEL. D’autant plus qu’à ce jour, cet exercice permettrait non seulement de satisfaire les besoins de déplacements de la population scolaire et leurs évolutions mais aussi de capter une nouvelle clientèle : les commerciaux. Les conséquences de la hausse du prix du carburant sur le pouvoir d’achat des ménages pourraient constituer une réelle opportunité de créer une offre spécifique aux déplacements pendulaires pratiqués par les actifs qui desserviraient les pôles d’emploi de l’agglomération... A voir.
Enfin, ce travail est venu compléter mes savoir-faire en m’offrant l’opportunité d’acquérir une nouvelle compétence souvent exigée dans le monde professionnel : la connaissance de l’outil SIG. Les difficultés rencontrées lors de la prise en main ont été un bon exercice pour appréhender et gérer les obstacles que tout cadre doit apprendre à dépasser. Cette mission m’a également permis de découvrir le travail de l’exploitant interurbain et notamment celui du service Marketing, dont les logiques, les enjeux et les finalités diffèrent du monde des transports urbains. Il en est de même avec l’autonomie que m’a accordée Eric Heymes, facette de l’activité qui vient enrichir les compétences que j’ai pu acquérir durant la formation au Master TURP, qui favorise plutôt le travail en équipe.
57
Annexe n° 1 : Densité de la population par commune dans le département d’Eure et-Loir
10 20 Kilomètres 0
1 point = 20 habitants
Source : INSEE RPSDC99 Réalisation : Christelle VERGNES pour TEL –Août 2008
58
Annexe n° 2 : Affectation des collèges et leur territoire aux lycées de l’agglomération de Chartres
Source : Académie d’Orléans-2007 Réalisation : Christelle VERGNES pour TEL –Août 2008
Commune dont les résidents sont rattachés au collège désigné Collège
Louis Pergaud Collège d’affectation pour tous les scolaires résidant dans les communes
désignées
Lycée
Marceau Lycée d’affection
59
Annexe n° 3 : Fréquentation par point d’arrêt de montée
Effectif au point d'arrêt de montée 55 - 215
25 - 55 10 - 25 1 - 10 Pas d'effectif
Source : Fichier PEGASE, Filibus et Club A-2007 Réalisation : Christelle VERGNES pour TEL –Août 2008
60
Annexe n° 4 : Points d’arrêt ne comptabilisant aucune montée
PIERRES-Clos du Coteau
CHARTRES-ZI Route d'Orléans
FRANCOURVILLE-ENCHERVILLE
CLOYES SUR LE LOIR-Gare COURVILLE SUR EURE-LANCEY
Point d'arrêt présent sur le réseau TEL Point d'arrêt sans montée
Source : Fichier PEGASE, Filibus et Club A-2007 Réalisation : Christelle VERGNES pour TEL –Août 2008
61
Annexe n° 5 : Itinéraire des deux courses de la ligne D41
HANCHES-Poirier du Sauge 10 clients HANCHES-Billardière 17 clients EPERNON-Piscine 16 clients SAINT MARTIN DE NIGELLES-Ouencé
24 clients
SAINT MARTIN DE NIGELLES-Ponceaux 5 clients
Course de 7h14 au départ de Hanches-Poirier du Sauge Course de 7h15 au départ d'Epernon-Piscine
Point de montée
ô
62
Ouvrages
̇ BADUEL Pierre-Robert et BORD Jean-Paul (2004), Les cartes de la connaissance, Karthala et Urbama, Paris, p689
̇ DENEGRE J. et Salgé F. (1996), Les systèmes d'information géographiques, Que-sais-je? PUF, p128
Liens internet
̇ Géorézo, forum SIG [en ligne]
www.georezo.fr – consulté régulièrement d’avril à août 2008 ̇ Forum SIG [en ligne]
http://www.forumsig.org – consulté régulièrement d’avril à août 2008
̇ Mappemonde, revue trimestrielle sur l’image géographique et les formes du territoire [en ligne]
http://mappemonde.mgm.fr/num10/articles/art06202.html – consulté le 29.06.2008 ̇ Serveur éducatif dédié à l’information géographique [en ligne]
http://seig.ensg.ign.fr – consulté le 25.07.2008 ̇ Transbeauce [en ligne]
http://www.transbeauce.fr/– consulté le 17.04.2008
̇ L’Association NAtionale pour les Transports Educatifs de l'Enseignement Public http://www.anateep.asso.fr/ – consulté le 05.04.2008
63 A
AFNOR : Agence Française de NORmalisation AO : Autorité Organisatrice
I
IGN : Institut Géographique National ITL : Interdiction de Trafic Local H
HLP : Haut-Le-Pied L
LP : Lycée Professionnel R
RVL : Rapides Val de Loire S
SIG : Système d’Information Géographique
SITEL : Syndicat Intercommunal des Transports d’ELèves de la périphérie chartraine SMTUBAC : Syndicat Mixte des Transports Urbains du BAssin Chartrain
SQL : Structured Query Language T
64
Figure 1 : Logo Transbeauce... 1
Figure 2 : Attribution des lignes interurbaines selon l’autorité organisatrice ... 12
Figure 3 : Localisation des générateurs de déplacements à travers l’agglomération chartraine... 29
Figure 4 : Communes d’affectation des collèges de l’agglomération chartraine... 31
Figure 5 : Les courses desservant les arrêts de la commune St-Georges-sur-Eure ... 36
Figure 6 : Itinéraire d’une ligne dont la tête de ligne n’est pas optimisée ... 38
Figure 8 : Grille horaires actuelle de la ligne D41 ... 40
Figure 9 : Proposition d’une nouvelle grille horaires pour les deux courses de la ligne D41 ... 41
Figure 10 : Proposition d’une nouvelle grille horaire pour la ligne D12 ... 42
Figure 11 : L’actuel tracé de la ligne D25 ... 44
Figure 12 : La proposition d’un nouveau tracé pour la ligne D25 ... 44
65
PUBLICATION DATA FROM ... 4
SOMMAIRE ... 5
REMERCIEMENTS ... 6
PREAMBULE ... 7
INTRODUCTION ... 8
CHAPITRE 1 : Quelle entreprise pour quelle mission ? ... 10
A. TEL et ses spécificités... 10
1. La contractualisation, reflet du jeu des acteurs ... 10
2. Le mode de rémunération de TEL, gage de confiance de la part de l’Autorité Organisatrice 13 3. La qualité, créneau porteur des prestations fournies par TEL ... 13
B. Le SIG, une aide à l’étude préparatoire de la restructuration ... 15
1. Des méthodes de travail artisanales remises en cause... 15
2. L’objectif du SIG, rendre le travail du service Marketing plus performant... 15
a. Le SIG au service de la restructuration du réseau TEL ... 16
b. L’introduction d’un SIG, quelle plus-value pour le service Marketing ? ... 16
3. MapInfo®, un outil indispensable pour préparer la restructuration à venir... 17
C. Collecter les données, les analyser et proposer, trois fils conducteurs de la méthodologie employée... 19
1. La collecte d’informations pour connaître le réseau TEL... 19
a. La géolocalisation des points d’arrêt et le tracé des lignes pour une meilleure connaissance du terrain ... 19
b. Les établissements scolaires de l’agglomération chartraine, moteurs de déplacements... 20
c. L’estimation difficile de la fréquentation des lignes Transbeauce et Filibus... 21
2. L’analyse des informations pour comprendre l’organisation de transports scolaires ... 23
3. Les préconisations de restructuration pour adapter le réseau... 24
CHAPITRE 2 : L’outil MapInfo®, vers une meilleure compréhension du réseau eurélien... 26
A. Le territoire eurélien, support de la politique des déplacements scolaires... 26
1. L’agglomération chartraine au cœur d’un territoire contrasté... 26
66 3. La carte scolaire, outil de l’organisation des transports scolaires départementaux mais
jusqu’à quand ? ... 30
B. Réflexions sur les paramètres de l’offre à améliorer ... 33
1. Quid des temps de déplacements jugés parfois trop longs... 33
a. Les itinéraires empruntés, responsables des temps de parcours trop longs ? ... 33
b. Des journées scolaires qui commencent trop tôt ... 34
2. Les points d’arrêts, indicateurs de la fréquentation du réseau TEL ... 35
a. Les points d’arrêt comme indicateurs de performance du réseau départemental... 35
b. Focus sur des points d’arrêts « zéro montée », quoi en faire ? ... 37
CHAPITRE 3 : Perspectives sur le devenir de l’outil SIG dans le service Marketing de TEL ... 39
A. Les préconisations en matière de restructuration au travers des exemples ... 39
1. Les objectifs de restructuration... 39
2. Des propositions à travers les exemples de …. ... 40
a. Solutionner un problème de charge, l’exemple de la ligne D41 ... 40
b. La grille horaire pour améliorer le temps scolaires de élèves, l’exemple de la ligne D12.. 42
c. Réemployer des kilomètres supprimés en optimisant le tracé, l’exemple de la ligne D25. 42 3. Quels résultats le réseau peut-il tirer de ces actions ? ... 45
a. Le taux de remplissage, indicateur d’optimisation des lignes du réseau TEL... 45
b. Vers des temps de déplacements plus courts ou optimisés... 45
c. Des kilomètres optimisés et réutilisés pour créer de l’offre supplémentaire ... 46
B. Le bilan de 4 mois de travail, rétrospective sur les difficultés rencontrées ... 48
1. La prise en main du logiciel MapInfo, un défi pour un non-initié ... 48
2. Quelle crédibilité et quelle pertinence pour les données utilisées ... 49
a. La qualité de données, obstacle à la bonne conduite de la restructuration? ... 49
b. Retravailler les données pour mener des analyses approfondies et rigoureuses ... 49
C. Quelles perspectives pour pérenniser ce travail ?... 51
1. Investir pour optimiser des méthodes de travail du service Marketing... 51
a. L’indispensable apprentissage des savoir-faire, étape incompatible avec les réalités de l’entreprise ?... 51
b. Des investissements supplémentaires pour exploiter toutes les fonctions de MapInfo® ... 52
2. Encore un long travail sur les données…... 52
a. Alimenter la base de données originelle, une priorité pour pérenniser l’étude de restructuration ... 52
67
b. Une démarche partenariale pour collecter efficacement les données ... 53
3. La mise à jour automatique des données pour poursuivre la démarche engagée ... 54
CONCLUSION ... 56
ANNEXES ... 57
BIBLIOGRAPHIE... 62
LISTE DES ACRONYMES... 63
TABLE DES FIGURES... 64