lieux à jour de son plan de mobilité avec des analyses un peu différentes et un regard extérieur. J’ai pu fournir de plus, un plan d’actions prenant en compte les données à jour de l’état des lieux et les solutions proposées par les membres des 2 réunions.
Au niveau des livrables, j’ai pu fournir à la CAMVS, le rapport des 4 diagnostics du plan de mobilité, le rapport du plan d’actions, la présentation synthétisant les résultats de l’état des lieux, les bases de données créées ou modifiées, les couches d’informations géographiques que j’ai pu créer, mettre à jour ou utiliser et les divers documents que j’ai pu établir (tableau comparatif des entreprises de création de plateformes de covoiturage courtes distances, etc.).
CONCLUSION
Après nous avoir démontré l’importance de la communication, des dons de titres de transport, de la mise à disposition de véhicules propres ou encore de l’utilisation des Technologies de l’Information et de la Communication (TIC) afin de pouvoir changer efficacement les pratiques de déplacement des agents de la voiture particulière vers des modes de déplacement plus respectueux de l’environnement, ce rapport de fin d’études a aussi pu restituer les résultats d’un stage de 6 mois qui a été effectué au sein du service mobilité de la CAMVS.
L’état des lieux composé de 4 parties, ayant permis de mieux connaître les habitudes de déplacement des agents de la CAMVS, les possibilités en fonction de chaque réseau de transport, les coûts des déplacements à la collectivité ou encore les impacts des déplacements sur l’environnement, a pu constituer la base du plan d’actions. Après la concertation avec les membres des 2 réunions qui ont eu lieu et avec les résultats de l’état des lieux, des actions pertinentes ont pu ressortir. Parmi celles- ci, nous avons par exemple la mise en place de forfaits mobilité, des possibilités de travail à distance, la création d’une plateforme de covoiturage, la mise à disposition de véhicules plus respectueux de l’environnement ou encore de développer la communication sur ce qu’offre la CAMVS aux agents en termes d’accompagnement à la pratique des modes alternatifs à la voiture.
La recette d’un plan de mobilité efficace déprend du contexte dans lequel s’inscrit l’administration ou l’entreprise. Néanmoins, plusieurs éléments apparaissent comme nécessaires tels que la combinaison d’actions sur les offres de transport (vélo, marche à pied, transport en commun ou encore stationnement) (d’après Frédéric Héran, il est nécessaire aux acteurs de recréer un système de circulation à vélo aussi performant que l’est actuellement celui de la voiture (Héran, 2015b)), des actions incitatives de type primes puis une gestion de la demande de déplacements et de conseils à travers des plateformes de type plateformes de covoiturage (Institut d’aménagement et d’urbanisme d’Ile-de-France, 2011).
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TABLE DES CARTES
Carte 1 : La domiciliation des agents de la CAMVS au sein de la région Ile-de-France ... 22 Carte 2 : La domiciliation des agents à l'échelle de la CAMVS ... 23 Carte 3 : Le trafic routier de la CAMVS selon le diagnostic du Plan Local de Déplacement Melun Val de Seine de septembre 2017 ... 24 Carte 4 : Le potentiel de covoiturage des agents de la CAMVS ... 25 Carte 5 : Qualification des lignes de transport en commun pour septembre 2019 ... 27 Carte 6 : Le nombre d'agents concernés par ligne de transport en commun pour septembre 2019 ... 28 Carte 7 : Comparaison des temps de trajet entre les lignes de transports en commun et la voiture particulière pour septembre 2019 ... 29 Carte 8 : Fréquences des lignes de transports en commun desservant la gare de Melun pour septembre 2019 ... 30 Carte 9 : Les projets des aménagements relatifs aux modes actifs de la CAMVS ... 31 Carte 10 : Le potentiel lié à la marche à pied pour le siège de la CAMVS ... 32 Carte 11 : Le potentiel lié au vélo pour le siège de la CAMVS ... 33 Carte 12 : Les possibilités par espace de coworking ... 34 Carte 13 : L'analyse de proximité du siège de la CAMVS ... 35