Identification des variables dépendantes
Nous présentons ici les variables qui ont une influence sur le partage modal.
Seules les régressions multiples sont présentées dans les modèles ci-dessous et commentées. Le partage modal se définit ici comme un pourcentage de modes publics motorisés sur l’ensemble des déplacements. Pour faciliter la lecture, nous utiliserons le terme de pourcentage des transports publics (ou part modale des transports publics) dans la suite de la présentation à la place de modes publics motorisés sur l’ensemble des déplacements.
La part modale des transports publics est très fortement dépendantes des prix des carburants et du % du P.I.B. dépensé dans l’investissement en transport public : plus les prix des carburants et le
Modèle 1
Variables dépendantes b1 b2 c’ R
2
t de Student Prix des carburants par km (b1)
% du PIB dépensé dans l’investissement en transport public (b2)
9,011 2,979 -10,625 0,522 8,522 (b1)
2,858 (b2)
Le pourcentage de transports publics est fortement lié à la densité urbaine, au prix des carburants par km, et dans une moindre mesure et en sens inverse au nombre de places de stationnement : plus la densité urbaine et les prix des carburants sont élevés, moins les places de stationnement seront nombreuses et plus la part modale des transports publics augmente.
Modèle 2
Variables dépendantes b1 b2 b3 c’ R
2
t de Student Densité urbaine (b1)
Prix des carburants par km (b2)
Places de stationnement28 (b3)
4,190 6,171 -0,012 -16,536 0,596 3,005 (b1)
5,178 (b2)
-3,193 (b3)
La part modale des transports collectifs est dépendante de la densité urbaine, du coût d’usage moyen d’un déplacement et du nombre de places de stationnement : plus la densité urbaine et la coût d’usage moyen d’un déplacement sont élevés, moins les places de stationnement sont nombreuses et plus la part modale des transports collectifs s’accroît.
Modèle 3
Variables dépendantes b1 b2 b3 c’ R
2
t de Student Densité urbaine (b1)
Coût d’usage moyen (b2)
Places de stationnement (b3)
5,000 6,135 -0,012 -28,719 0,561 3,523 (b1)
4,248(b2)
-3,137(b3)
Pour résumer, le partage modal au sens de la part des transports publics, sera d’autant plus élevée que la densité urbaine, le coût d’usage de la voiture particulière et le pourcentage du PIB dépensé dans les transports publics seront également élevés.
Différents scénarios pour 2050
Nous présentons et commentons rapidement les scénarios pour 2050 associés à chacun des 3 modèles. Les résultats des scénarios sont très contrastés : de 7-11% % de part modale pour les transports publics pour les scénarios les plus faibles à presque trois fois plus pour le scénario le plus haut. Si le scénario de % du PIB urbain dépensé dans l’investissement en transport public de Londres (1,28) paraît élevé, il n’en reste pas moins qu’avec le pourcentage de dépenses de Singapour et un prix des carburants élevé, la part modale des transports collectifs pourrait oscillait autour des 25%.
Scénarios pour le modèle 1
Scénarios : prix des carburants par km et % du P.I.B. urbain dépensé dans l’investissement en transports publics
Partage modal pour les transports collectifs en 2050 (en %) Ville chinoise en 2050 = % du PIB urbain dépensé dans
l’investissement en transport public de Londres (1,28) et prix
14,5
28
des carburants de New York (15)
Ville chinoise en 2050 = % du PIB urbain dépensé dans l’investissement en transport public de Los Angeles (0,11) et prix des carburants de New York (15)
7,2
Ville chinoise en 2050 = % du PIB urbain dépensé dans l’investissement en transport public de Singapour (0,44) et prix des carburants de New York (15)
11,3
Ville chinoise en 2050 = % du PIB urbain dépensé dans l’investissement en transport public de Londres (1,28) et prix des carburants de Hong Kong (66)
27,9
Ville chinoise en 2050 = % du PIB urbain dépensé dans l’investissement en transport public de Los Angeles (0,11) et prix des carburants de Hong Kong (66)
20,6
Ville chinoise en 2050 = % du PIB urbain dépensé dans l’investissement en transport public de Singapour (0,44) et prix des carburants de Hong Kong (66)
24,7
Le scénario le plus élevé de part modale des transports collectifs pour 2050 est atteint avec ce modèle 2 : avec la forte densité et le niveau élevé du prix des carburants de Hong Kong, et un nombre réduit de places de stationnement (40 places pour Tokyo), la part modale des transports publics atteint 33%. Une nouvelle fois les scénarios peuvent aller du simple au triple : de 9% si en 2050 notre ville chinoise avait la faible densité urbaine de Paris, le faible prix des carburants de New York (15), à 33% avec un niveau élevé de stationnements comme à Los Angeles.
Scénarios pour le modèle 2
Scénarios : densité urbaine, prix des carburants par km, places de stationnement
Partage modal pour les transports collectifs en 2050 (en %)
Ville chinoise en 2050 = densité de Paris 2001 soit 50 hab/ha et prix des carburants de New York 15, stationnement de Paris 141
14,9
Ville chinoise en 2050 = densité Paris 2001 soit 50 hab/ha et prix des carburants de Hong Kong (66), stationnement de Paris 141
24
Ville chinoise en 2050 = densité Hong Kong 320 hab/ha et prix des carburants de Hong Kong (66), stationnement de Paris 141
31,8
hab/ha et prix des carburants par km de Hong Kong 66, stationnement de Los Angeles 627
Ville chinoise en 2050 = densité Hong Kong 320 hab/ha et prix des carburants par km de New York 15, stationnement de Paris 141
22,7
Ville chinoise en 2050 = densité Hong Kong 320 hab/ha et prix des carburants par km de Hong Kong (66), stationnement de Paris 141
31,8
Ville chinoise en 2050 = densité Hong Kong 320 hab/ha et prix des carburants par km de Hong Kong 66, stationnement de Tokyo 40
33
Ville chinoise en 2050 = densité Hong Kong 320 hab/ha et prix des carburants par km de Hong Kong 66, stationnement de Los Angeles 627
25,96
Ville chinoise en 2050 = densité Tokyo 88 hab/ha et prix des carburants par km de New York 15, stationnement de Los Angeles 627
11,4
Ville chinoise en 2050 = densité Shanghai (200) et prix des carburants par km de Hong Kong 66, stationnement de Tokyo 40
31
Scénarios pour le modèle 3
Scénarios : densité urbaine, coût d’usage moyen du déplacement, places de stationnement
Partage modal pour les transports collectifs en 2050 (en %)
Ville chinoise en 2050 = densité de Paris 2001 soit 50 hab/ha et coût d’usage moyen de Hong Kong (220), stationnement de Paris (141)
22,2
Ville chinoise en 2050 = densité Paris 2001 soit 50 hab/ha et coût d’usage moyen de Paris (120), stationnement de Paris (141)
18,5
Ville chinoise en 2050 = densité Shanghai (200 hab/ha) et coût d’usage moyen Paris (120), stationnement Paris (141)
25,5
Ville chinoise en 2050 = densité Shanghai (200 hab/ha) et coût d’usage moyen de Hong Kong (220), stationnement de Paris (141)
29,2
Ville chinoise en 2050 = densité de Paris 2001 soit 50 hab/ha et coût d’usage moyen de Hong Kong (220), stationnement de Tokyo (40)
23,5
Ville chinoise en 2050 = densité de Paris 2001 soit 50 hab/ha et coût d’usage moyen de Paris (120), stationnement de Los Angeles (627)
12,7
Ville chinoise en 2050 = densité Shanghai (200 hab/ha) et coût d’usage moyen de Paris (120), stationnement de Los Angeles (627)
19,6
et coût d’usage moyen de Hong Kong (220), stationnement de Tokyo (40)
Ville chinoise en 2050 = densité Tokyo (88 hab/ha) et coût d’usage moyen de Hong Kong (220), stationnement de Tokyo (40)
26,3
En 2050, la ville chinoise pourrait avoir une part modale des transports publics de plus de 30% si elle conservait sa densité urbaine et qu’elle avait le coût d’usage moyen pour un déplacement élevé comme à Hong Kong et un faible nombre de places de stationnement. Les résultats seraient encore plus élevés si cette ville atteint la densité urbaine explosive de Hong Kong (320 hab/ha).