La mobilité électrique, une mobilité partagée

Figure 22 Réglementation en vigueur à propos de la signalisation verticale concernant le stationnement pour véhicules électriques

Source : Toulouse Métropole

Figure 23 Réglementation en vigueur à propos de la signalisation horizontale concernant le stationnement pour véhicules électriques

Source : Toulouse Métropole

Pour rappel

la charge de la batterie en fonction de la puissance délivrée. La charge dite normale permet une recharge d'un véhicule en 8 heures, la charge accélérée en une heure et la charge dite rapide en 30 minutes selon des puissances différentes.

Trois paliers de puissance de recharge:

 3 kVA (16 A monophasé)

 22kVA (32 A triphasé)

L'utilisation de la voiture est encore très ancrée dans la mentalité des français. Les hauts- garonnais n'échappent pas à cette réalité. Effectivement, selon les chiffres clés Midi-Pyrénées 2013, le parc de voitures particulières et commerciales progresse régulièrement de + 13% pour les dix dernières années et augmente de +1,2 % en 2010 pour atteindre les 1,5 millions de véhicules ; le parc de véhicules utilitaires a augmenté de +11% pour les dix dernières années pour atteindre les 280 881 véhicules. Le recours à la voiture individuelle est lié à de nouvelles pratiques sociétales, à une certaine utilisation de l'espace ou à un manque d'offre en transports en commun. Il s'agit d’œuvrer en faveur d'une utilisation différente de la voiture, de se diriger d'un usage particulier à un usage partagé. Ceci est une manière de changer les comportements des citoyens de façon progressive. Cette ambition de réduction de la part modale de la voiture et en particulier dans le centre-ville est affichée dans les priorités du PDU de l'Autorité Organisatrice des Transports57 _{Tisséo-SMTC qui œuvre en faveur d'un} développement durable au travers des transports alternatifs. Des actions ont été mises en place pour réduire la part modale de la voiture (auto partage, covoiturage, parc relais, politique de stationnement, développement de modes doux...) ; il est envisagé de s'appuyer ici sur les démarches existantes en les renforçant et de proposer un autre service de mobilité complémentaire à l'offre existante.

Le projet :

1. Mettre en place des véhicules électriques et des infrastructures de recharge liées sur certaines stations d'autopartage existantes selon le modèle de l'unité standard A décrit ci-dessus. Ceci répond aux objectifs de la CUTM de limiter le recours à la voiture dans le centre-ville. Il s'agit effectivement de faire connaître les démarches effectuées dans l'hyper-centre par une stratégie de communication, détaillée ultérieurement, mais de ne pas développer d'avantage de stations sur ce territoire. C’est pourquoi un travail sur l'existant est nécessaire. Dans cette phase, il est proposé de compléter l'offre de mobilité électrique dans les stations d'autopartage les plus fréquentées. Selon les chiffres de CITIZ pour l'année 2013, les stations d'autopartage les plus fréquentées (en ne comptant pas les stations d'autopartage proches d'infrastructures de recharge ou intégrant ce genre d'infrastructures et de services) sont dans l'ordre: Palais de Justice, Jolimont et Saint-Michel URSS, Arènes et Grand Rond, Jeanne d'arc ainsi que Héraclès et Patte d'oie, Pont des demoiselles et Canal du Midi. Dans ce scénario, il est proposé de prendre en compte la fréquentation importante de ces stations et d'offrir un service de mobilité électrique sur certaines d'entre elles en prêtant attention au maillage déjà existant, leur localisation et les enjeux de centralité ou de multimodalité s'y référant. Les stations ainsi retenues sont dans un premier temps : Palais de Justice dont la fréquentation est importante et qui offre une certaine centralité

57 _{Autorité Organisatrice de Transports}

et visibilité ; Jolimont pour un maillage complémentaire et dans un objectif de déploiement ; Saint-

Michel URSS qui se trouve à proximité de la gare SNCF Saint-Agne dans une logique de

multimodalité ; Pont des demoiselles etCanal du Midipour un maillage complémentaire. Une ou plusieurs unités seront implantées dans le pôle multimodal des Arènes dans une seconde phase. 2. Déplacer les stations d’autopartage Jean-Jaurès, Saint-Cyprien et Marengo SNCF vers les stations

de recharge de véhicules électriques de Jean-Jaurès, Saint-Cyprien et Marengo. Il est en effet important de noter que ces stations d'autopartage font partie des stations les plus fréquentées58_.

Ci-dessous, une carte récapitulative de l’existant et de ce projet :

Réalisation : Alexia Dalbin, Cédric Devun, Laureline Angot

3. Mettre en place des véhicules de soirées électriques avec chauffeurs et gratuits sur le territoire métropolitain. Ce service permet de lier mobilité électrique et sécurité. Ce véhicule sera au service des utilisateurs ne pouvant prendre le volant sous l'effet de l'alcool ou de la fatigue. Ce mode de déplacement sera disponible via un numéro de téléphone ou une réservation par le biais d'une application smartphone développée. Ce type de service permet de sensibiliser à la sécurité routière mais également de communiquer sur la mobilité électrique. L’autonomie du véhicule, mais également les faibles émissions de bruit de ce dernier rend ce type de service pertinent.