ations des objectifs de notre travail:
1.8.2 L’Echelle de somnolence de Karolinska:
L’Echelle de Somnolence de Karolinska (ou KDS pour Karolinska Drowsiness Score), a été développée par Torbjörn Åkerstedt et ses collègues de l’Institut Karolinska. Cette méthode est basée sur les règles de Rechtschaffen & Kales (1968) [23]. Le score comprend 11 niveaux de 0% jusqu'à 100% avec un pas de 10%. La fenêtre d’analyse est divisée en 10 intervalles. Le nombre d’intervalles (X) qui contiennent des signes de somnolence (des ondes alpha et/ou thêta, et/ou des longs clignements), détermine la valeur du KDS (X*10%) [14].
1.9 Conclusion
Ce premier chapitre a été essentiellement consacré à rappeler la problématique générale de la détection de l’hypovigilance du conducteur automobile, et à faire le point de l’état des connaissances à la suite des nombreux travaux conduits depuis une vingtaine d’années.
Ce que l’on peut conclure ici, c’est que plusieurs approches sont possibles pour détecter l’hypovigilance, soit par la voie de l’analyse des modes de conduite, soit par la voie des caractérisations directes ou indirectes de son état physiologique. Mais l’exigence d’application se heurte à une question préalable incontournable de la validation des systèmes proposés : la difficulté à surmonter est donc de dégager une mesure référante de l’hypovigilance qui permettrait de valider un système de mesure embarqué associant des mesures comportementales : position du véhicule dans la voie, angle volant, vitesse…et des mesures physiologiques non invasives : clignements des yeux…
Nous avons introduit ainsi l’objectif du programme "SENSATION" auquel nous avons participé, et posé notre problématique de dégager de nouveaux outils d’analyse des signaux physiologiques qui soient automatiques et efficaces pour l’établissement des ces mesures référantes.
1.10 Références :
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