El trabajo de Fin de Grado expuesto a continuación pretende analizar la carga de trabajo que experimentan los pilotos en la fase de aproximación a partir de un modelo donde se describen las tareas y acciones a realizar ante diferentes eventos.
Actualmente y dentro del ámbito de la aeronáutica, se están llevando a cabo proyectos enfocados en el Single Pilot Operation. Asimismo, Clean Sky ha subvencionado tres proyectos de investigación para el diseño de herramientas de ayuda al piloto basadas en inteligencia artificial. Los cuales son: Co2TEAM, HARVIS y E-Pilots proyecto en desarrollo por la Universidad Autónoma de Barcelona y la Universidad de Cranfield. Este tipo de investigaciones se encuentran en auge debido a los importantes avances tecnológicos.
Es por ello, que el tema seleccionado es de gran relevancia considerando las tendencias actuales, basándose en la modelización de las tareas que realizan los pilotos en cabina durante una fase de vuelo. Así mismo, el interés que suscitaba este terreno se ha vinculado a las fases de vuelos donde se experimenta un aumento de la carga de trabajo, interrelacionado con los memory items(i).
El objetivo principal de este trabajo de campo se centra en la modelización de las tareas del PF (Pilot Flying) y PM (Pilot Monitoring) en la fase de aproximación, con el objetivo de poder realizar estimaciones del impacto de un memory item en el rendimiento del piloto.
El trabajo se ha iniciado realizando una extensa búsqueda bibliográfica con el fin de localizar en que fases de vuelo se experimentan mas incidencias y accidentes basados en el modelo A320 y su relación con la carga de trabajo.
Seguidamente, se ha focalizado en la fase de aproximación debido a la intensa carga de trabajo que se experimenta. Así mismo, se ha investigado cuales son los instrumentos presentes en la cabina del A320 y todas aquellas tareas que se realizan durante la fase de aproximación.
Por ultimo y no menos importante, se ha tratado de llevar la parte teórica a la práctica poniendo a prueba a un seguido de pilotos mediante el test DUAL N-BACK TEST con el fin de evidenciar la relación entre los memory items y el rendimiento.
Por lo tanto, con la realización de este trabajo se espera observar y evidenciar la importancia que genera un memory item en un piloto así como demostrar como afecta este al rendimiento de un piloto llevándolo a una posible situación comprometida.
Objetivos. Objetivos Generales 18
1.1. INTERÉS Y MOTIVACIÓN
En la actualidad, el sector de la aeronáutica está vinculado a los avances tecnológicos en la aeronave tanto en cabina para mejorar la navegación, comunicación y control, como en nuevos materiales así como en motores mas eficientes. No obstante, y pese a los grandes intentos de llevar la tecnología a cabina para dar soporte a las actividades mas mecánicas del piloto, existen muy pocos avances en aquellas actividades que responden a tareas que requieren recursos cognitivos del piloto.
En la ilustración 1 se puede visualizar la carga de trabajo del piloto en diferentes fases del vuelo, donde se identifica que es en la fase de aproximación donde el piloto tiene menos margen para absorber cualquier incidencia que pueda requerir una acción.
Tal y como está planteado, este trabajo fin de grado tiene como fin; abrir nuevas líneas de trabajo centrada en la fase de vuelo vinculada al requerimiento de un mayor rendimiento por parte del piloto para así facilitar y plantear nuevos métodos.
1.1. OBJETIVOS
1.1.1. OBJETIVOS GENERALES
El objetivo principal del proyecto es el análisis sobre el rendimiento del piloto cuando aparece un memory item, incluyendo qué recursos se necesitan para cada tarea y qué partes tanto cognitivas como físicas utiliza el piloto.
Ilustración 1, Silvagni S., L. Napoletano, I. Graziani, P. Le Blaye, and L. Rognin, Concept for Human Performance Envelope, Futur. Sky Saf., 2015
el PF y PM en la fase de aproximación. De esta manera identificar que tareas generan una alta carga de trabajo.
1.1.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Además, el proyecto consta de objetivos específicos, previos y posteriores al objetivo principal con el fin de mejorar el desarrollo de este:
• Estudio de la información bibliográfica: Primera toma de contacto con la temática del trabajo y los pasos a seguir, donde se podrá definir con mas exactitud la fase de vuelo a trabajar y las aportaciones realizadas por otros autores.
• Análisis de la fase de aproximación: Con el objetivo de obtener un conocimiento sobre la fase de vuelo a tratar, es necesario analizar los diferentes tipos de aproximación, aprendiendo a observar las cartas de aproximación y indagando en las diferentes etapas durante la aproximación.
• Aprendizaje de los instrumentos de cabina: Un aprendizaje sobre los instrumentos de vuelo contribuirá al análisis de las tareas realizadas por el PF y PM en el interior de la cabina. Del mismo modo, el uso de dichas herramientas servirá para averiguar si estas requieren un nivel cognitivo o mecánico y de esta forma detallar que partes está utilizando.
• Indagación en la memoria prospectiva y retrospectiva en los errores en cabina:
Asimismo, el conocimiento de investigaciones previas realizadas por expertos, relatan casos donde se cometen errores en cabina ocasionados por la memoria prospectiva y retrospectiva.
• Formalización de las tareas en cabina: Se centra en el análisis de los procedimientos en la fase de aproximación, y su desglose en tareas que repercuten en la carga de trabajo del piloto.
• Diseño y ejecución de experimentos: La falta de un simulador socio-tecnológico donde experimentar el modelo FRAM tan solo ha permitido una validación visual del modelo. Por otro lado, se ha realizado una fase experimental para validar la bajada de rendimiento que se genera ante la aparición de memory items.
• Introducción a posibles futuros proyectos y definición a partir de los resultados obtenidos: Por último, con los resultados obtenidos se detallará las nuevas posibles líneas de trabajo. Con el objetivo de identificar como afectan los memory items en el aumento de la carga de trabajo al piloto.
1.Introducción.
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1.2. METODOLOGÍA
Una vez planteado el interés y motivación del problema, los objetivos principales y específicos de este, se prosigue a fijar la metodología a trabajar durante el desarrollo del trabajo.
Inicialmente, es sumamente necesario disponer de una base teórica que se pretende obtener a partir de la búsqueda y estudio de la documentación relacionada con la fase de vuelo específica. Una buena comprensión de los procedimientos que se ejecutan en cada momento facilitará acotar el alcance del trabajo. Para obtener la base teórica del trabajo de fin de grado se hará uso de las fuentes digitales públicas.
En la segunda parte, los datos se obtendrán de la fuente de información de Airbus
“simulator callouts and briefing guide”. Por otro lado, se ha podido obtener toda la información por el SOP (Standard Operational Procedure), FCOM (Flight Crew Operational Manual) y QRH (Quick Reference Handbook) que proporciona una compañía a sus pilotos.
Seguidamente se formalizarán las tareas del PF y PM en dos archivos excel (anexo 14) que describe el fabricante Airbus y una compañía aérea, donde se recogerán todos los datos imprescindibles para la realización del modelo en FRAM. Concretamente se usarán los datos recogidos por el SOP.
Por último se realizará un estudio a través de un experimento realizado a pilotos para obtener datos sobre el rendimiento de la memoria.
1.3. COMO LO CONSEGUIRÉ
Para llevar a cabo este proyecto contaré con el soporte del departamento de telecomunicaciones e ingeniería de sistemas de la UAB. Para realizar la parte práctica y así poder extraer todos los datos necesarios se hará análisis videográfico a través de una plataforma audiovisual de uso público. No obstante, mediante un programa, se obtendrán un seguido de resultados sobre el rendimiento del piloto
Por lo consiguiente, se estudiará en diferentes escenarios y con memory items diferentes como impacta en el rendimiento del piloto en la fase de vuelo de aproximación.