Cellules souches pluripotentes et applications
2.7. Induction de la pluripotence ex vivo
Com base nas conclusões retiradas neste estudo, é essencial que estes estudos prossigam, uma vez que se trata de uma abordagem com potencial para melhorar o comportamento dos pavimentos rodoviários e simultaneamente contribui para o ambiente, pela reutilização de um resíduo industrial. Todavia, há ainda alguns aspetos que necessitam de ser estudados e clarificados e é com base neles que são efetuadas algumas sugestões para trabalhos futuros neste domínio.
No sentido de avaliar a aplicabilidade de resíduos industriais em pavimentos rodoviários durante todo o seu ciclo de vida, uma vez que neste trabalho apenas foi analisado o impacte ambiental das cinzas volantes nas duas primeiras fases do ciclo de vida, que são a extração de matérias-primas, produção das misturas, transporte e construção do pavimento, sugere-se que seja efetuado um estudo do impacte ambiental desse mesmo material em todas as fases que constituem o ciclo de vida de um pavimento rodoviário, ou seja, além das fases já mencionadas também considerar as fases de utilização da estrada, manutenção e conservação da mesma e ainda a fase final do pavimento correspondendo à sua demolição ou reconstrução/reciclagem.
Sugere-se também que além da avaliação em termos ambientais também seja feita uma avaliação em termos económicos durante todo o ciclo de vida do pavimento, pois para os donos e projetistas de obras rodoviárias não é só a parte ambiental que conta, também a parte económica é um fator determinante na seleção dos tipos de estruturas a adotar na construção e reabilitação de pavimentos rodoviários.
Para além das sugestões já mencionadas, também é fundamental colocar este trabalho em prática, isto é, fazer um pequeno trecho onde se apliquem as soluções de pavimentação alternativas estudadas, para averiguar se na prática os resultados são semelhantes aos obtidos nesta dissertação. Contudo, é necessário primeiramente fazer um estudo das quantidades de cinzas volantes disponíveis em Portugal, para saber se existem cinzas volantes suficientes para aplicar na construção ou reabilitação de estradas.
Capítulo 6 – Considerações Finais e Trabalhos Futuros
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Por último, conhecidas as vantagens da utilização das cinzas volantes da classe F para estabilização dos solos de fundação dos pavimentos rodoviários, poderia ser realizado um estudo promovendo a utilização de outros tipos de materiais residuais, como por exemplo, lamas de ETA, cinzas volantes da classe C, entre outros.
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