2-1-2- L’Intégration urbaine du projet
La gare se situe dans l’ouest de la ville de Biskra, sur la route principale vers Alger.
2-1-3- Étude de l’implantation de la gare par apport aux routes principales et secondaires L ’implantation du projet L’étude parcellaire
Le projet est aligné sur deux routes principales. Manque de soumission
dans la parcelle
Fiche technique
Le Projet Gare Routière dans la ville de Biskra
Architect YAKOUT
Situation Biskra- Algérie
Surface Bâtis 7000 m²
Nombre d’étages R+1
Année d’ouverture 01-08-2012
Tableau 01: Fiche technique sur la gare routière de Biskra. Source: Auteur
Figure 16 : Vues extérieurs sur la gare routière de Biskra Source: Direction du Transport de Biskra.
Les routes qui mènent à l’intérieur de la gare La gare
Routes principales
Aires agricoles
Figure 17 : Situation de la gare routière de Biskra Image reconstitué, Source: Google Earth.
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2-1-4- Accès et accessibilité
L’accessibilité au projet est assurée par deux grands axes principaux.
2-1-5- La fluidité
Le flux des grands véhicules Le flux des petits véhicules
Figure 18 : Implantation de la gare routière de Biskra Images reconstituées, Source: Google Earth.
Accès principale du terrain.
Entré et sortie des Taxis et voitures Sortie des Bus et Bus entre wilaya
Entré du projet.
Entré de l’administration.
Figure 19 : Implantation de la gare routière de Biskra Images reconstituées, Source: Google Earth. Direction de transport de Biskra.
Circulation des bus entre wilayas. Circulation des bus intercommunaux
Circulation des Taxi entre wilayas. Circulation des Taxi urbaines. Circulation des véhicules privés. Figure 20 : Cartes de circulation mécanique, la gare routière de Biskra
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Circulation piétonne : 15% k Circulation mécanique : 85%
2-1-6- Bâtis et non bâtis
2-1-7- Volumétrie
Le principe de composition est linéaire.
La volumétrie traduit un certain fonctionnement.
2-1-8- Les façades
La façade principale :
Homogénéité: La présence de symétrie Plein et vide : plein 70% vide : 30% Texture : Rugueuse
Il y a un rythme composé dans la façade.
L'entrée est proportionnelle à l'interface: En termes de visibilité et de matériaux de construction.
La façade Nord-Est :
Homogénéité:La présence de symétrie
Bâtis : 20% Non bâtis : 80 %
Espace vert
Figure 21 : Bâtis et non bâtis, Gare routière, Biskra Images reconstitués, Source: Direction de transport de Biskra.
Figure 22 : Volumétrie, Gare routière, Biskra Images reconstitués, Source: Direction de transport de Biskra.
Figure 23 : Façade principale, Gare routière, Biskra Source: Direction de transport de Biskra.
Figure 24 : Façade Nord-Est, Gare routière, Biskra Source: Direction de transport de Biskra.
41 Plein : 50%
Vide : 30% L’entrée des voyageurs est proportionnelle à la façade en termes de visibilité.
Un rythme composé dans la façade. Dont la texture est rugueuse.
2-1-9- Espaces et fonctionnements
2-1-10- Organisation Spatiale
L’organisation spatiale est centralisée, pour but de donner une lecture global au voyageur de tous les espaces du projet dès qu’il entre.
Plan RDC Plan 1er étage
2-1-11- Organisation fonctionnelle :
Relation Forte Relation Faible Plan RDC
Plan 1ER Etage
Figure 25 : Plans, Gare routière, Biskra. Source: Direction de transport de Biskra.
Tableau 02 : Espace et fonctionnement, Gare de Biskra Source: Auteur.
Figure 26 : Schéma d’organisation spatiale, Gare routière, Biskra. Source: Auteur.
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2-1-12- Stationnement
2-1-13- Etude de circulation
Circulation Verticale :
2-1-14- Conclusion :
Une gare majestueuse et bien intégré.
Assez de moyens pour circuler verticalement.
Un hall central assez vaste pour la circulation et la gestion des flux. Suffisamment de salles d’attentes.
Beaucoup d’espace de service et de commerce pour bien servir le voyageur.
Stationnement organisé par spécialité de fonctionnement (bus, taxi wilaya, taxi urbaine…) Figure 27 : Organigrammes Fonctionnels, Gare routière, Biskra.
Source: Auteur.
Figure 28: Carte de stationnement, Gare routière, Biskra. Carte reconstitué, Source: Direction de transport, Biskra.
Stationnement des Bus interwilaya. Stationnement des Minibus urbains. Stationnement des véhicules privés. Stationnement des Taxi.
Stationnement des Taxi inetwilaya.
Escalier des voyageurs. Escalier de l’administration.
Escalier des employeurs au restaurant.
Figure 29 : Schéma de circulation verticale, Gare routière, Biskra. Carte reconstitué, Source: Direction de transport, Biskra.
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2-2- La gare routière d’Oued Souf
2-2-1- Présentation du projet
2-2-2- Étude de l’implantation de la gare par apport aux routes principales et secondaires L ’implantation du projet L’étude parcellaire
Le projet est posé sur une route Principale La parcelle est soumise à
la forme des routes qui l’entoure.
2-2-3- Accès et accessibilité
La gare se situe dans le Sud-Ouest de la ville d’Oued Souf, loin du tissu urbain, sur la route National vers Touggourt. Alors son accessibilité est assurée par cet axe principal.
Fiche technique
Le Projet Gare routière dans la ville de Oued Souf
Architect Kaddour Mohamed
Situation Oued Souf – Algérie-
Surface Bâtis 3000m²
Nombre d’étages R+1
Année d’ouverture 2015
Tableau 03: Fiche technique sur la gare routière d’Oued Souf. Source: Auteur
Figure 30 : Vues extérieurs sur la gare routière d’Oued Souf Source: Direction du Transport d’Oued Souf.
Figure 31 : Implantation de la gare routières D’Oeud Souf Images reconstitués, Source: Google Earth.
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2-2-4- La
fluidité Le flux des grands véhicules :
Circulation des bus entre wilayas. . Circulation des bus intercommunaux. . Circulation des Minibus urbains.
Le flux des petits véhicules :
Circulation des Taxi entre wilaya . Circulation des Taxi urbaines . Circulation des véhicules privés
Figure 33 : Accès de la gare routière D’Oeud Souf Images reconstitués, Source: Direction de transport, Oued Souf. Entré et sortie des Bus de voyage.
Entré et sorti des Bus intercommunaux, et Taxi inter wilaya et Taxi urbaines. Entré et sortie des véhicules privés. Entré principale des voyageurs et employeurs.
Entré et sorties des voyageurs.
Figure 34: Fluidité des bus, gare routière D’Oeud Souf. Image reconstitué, Source: Direction de transport, Oued Souf.
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Bâtis : 20% Non bâtis : 80 %
Le flux des piétons :
Flux des piétons à travers l’entrée principale. Le flux depuis le parking des véhicules privés. Le flux depuis les bus intercommunaux. Le flux depuis les taxis entre wilayas. Le flux depuis les taxis urbains.
2-2-5- Bâtis et non bâtis