6B
L'accidentologie routière poids lourds L'accidentologie routière poids lourds L'accidentologie routière poids lourds L'accidentologie routière poids lourds
En 2010, le nombre d’accidents impliquant au moins un poids lourd s’élève à 3 289, en hausse de 0,6 % par rapport à 2009. Ils représentent 4,9 % des accidents corporels de la route, soit l’équivalent de la part des poids-lourds dans la circulation routière (5,1 % en 2010). Cependant, les accidents impliquant un poids-lourd sont plus graves que les autres. En 2010, 15,2 % des accidents avec implication d’un poids-lourd sont mortels, contre 5,5 % pour l’ensemble des accidents corporels.
Légère hausse du nombre d’accidents Légère hausse du nombre d’accidents Légère hausse du nombre d’accidents Légère hausse du nombre d’accidents Le nombre d’accidents corporels impliquant un poids lourd augmente très légèrement (+ 0,6 %, après – 14,2 % en 2009), dans un contexte de reprise de la circulation intérieure des poids lourds (+ 4,2 % en 2010). Depuis 2000, ce nombre a été divisé par 1,9 (contre 1,8 pour l’ensemble des accidents de la route).
Hausse du nombre de tués Hausse du nombre de tués Hausse du nombre de tués Hausse du nombre de tués
Pour les seuls usagers des PL, l’augmentation est supérieure à 20 % (65 tués, contre 54 en 2009).
Ainsi, le taux de gravité (nombre de tués pour 100 accidents corporels) des accidents impliquant un PL est en hausse, passant de 15,5 % en 2009 sont plus fréquents en rase campagne sont plus fréquents en rase campagne sont plus fréquents en rase campagne sont plus fréquents en rase campagne Les accidents impliquant un poids lourd ont plus souvent lieu sur les autoroutes et routes nationales (35 % sur le réseau national 2010) que l’ensemble des accidents (12 %) ( figure 6B.3 ). Cela s’explique par le fait que la circulation (mesurée en véhicules-kilomètres) se fait en majorité sur le réseau départemental et local pour l’ensemble des véhicules alors que les poids lourds roulent surtout sur le réseau national.
La majorité des accidents corporels impliquant un poids lourd se produisent en rase campagne (62,1 %) alors que, tous véhicules confondus, les accidents s’y produisent à seulement 30,4 % ( figure 6B.4 ).
En milieu urbain, les En milieu urbain, les En milieu urbain, les
En milieu urbain, les accidents impliquant accidents impliquant accidents impliquant accidents impliquant un poids lourd sont plus graves
un poids lourd sont plus graves un poids lourd sont plus graves un poids lourd sont plus graves
Le taux de gravité des accidents impliquant un poids lourd est, comme pour l’ensemble des accidents, plus élevé en rase campagne qu’en
milieu urbain. En effet, pour les poids lourds, il est de 21,4 % en rase campagne contre 9,6 % en milieu urbain (respectivement 14,0 % et 2,4 % pour l’ensemble des véhicules). Toutefois, comparée à la gravité des accidents pour l’ensemble des véhicules, en milieu urbain la gravité des accidents impliquant un PL est 3,9 fois plus élevée, alors qu’en rase campagne elle n’est que 1,5 fois plus élevée.
Stabilité des excès de vitesse en 2010 Stabilité des excès de vitesse en 2010 Stabilité des excès de vitesse en 2010 Stabilité des excès de vitesse en 2010 La vitesse est une cause reconnue d’accidents de la route. Pour les poids lourds comme pour les véhicules légers et les motos, les dépassements de vitesse baissent régulièrement depuis le début de l’année 2002, avec cependant une certaine stagnation depuis début 2008 ( figure 6B.5 ). En 2010, le taux annuel de dépassement de la vitesse limite de plus de 10 km/h pour les poids lourds, hors autoroutes, est équivalent à celui des véhicules légers (respectivement 10,3 % et 10,2 %, source : ONISR).
L’alcool est un facteur qui intervient rarement dans les accidents de poids lourds : 1,6 % des conducteurs de PL impliqués dans un accident corporel ont un taux d’alcoolémie positif, contre 6,5 % pour les conducteurs de voitures de tourisme. Concernant les accidents mortels, ce pourcentage est encore plus faible pour les poids lourds (1,2 %), alors qu’il est beaucoup plus élevé pour les voitures de tourisme (20,7 %).
Le transport de matières dangereuses
Le transport de matières dangereuses
Le transport de matières dangereuses
Le transport de matières dangereuses
Le transport de matières dangereuses peut
constituer un facteur d’aggravation des risques
d’accidents du travail des conducteurs. S'il ne
représente annuellement que 5 % du transport
(en milliards de tonnes-kilomètres), il fait
l'objet d'une réglementation et d'une
comptabilisation spécifiques. Les accidents de
poids lourds transportant des matières
dangereuses peuvent être dus ou non à la
marchandise transportée. Selon la Mission
transport de matières dangereuses, en 2010 il y
a eu 43 accidents corporels dans le transport
RéférenceS
Figure 6B.1 Accidents de la route, impliquant au moins Accidents de la route, impliquant au moins Accidents de la route, impliquant au moins Accidents de la route, impliquant au moins un poids lourd (PL) et tous
un poids lourd (PL) et tousun poids lourd (PL) et tous
un poids lourd (PL) et tous véhicules véhicules véhicules véhicules
base 100 en 2000
2000 2002 2004 2006 2008 2010
Accident tous véhicules
Accidents PL (1) 16,8 16,5 15,7 15,5 16,9 Tous véhicules (2) 6,7 6,3 5,7 5,9 5,9
(1) / (2) 2,5 2,6 2,7 2,6 2,9
Source : ONISR
Figure 6B.3 Accidents corporels suivant le type de Accidents corporels suivant le type de Accidents corporels suivant le type de Accidents corporels suivant le type de réseau en 2010
réseau en 2010réseau en 2010 réseau en 2010
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 VL Motos* PL hors autoroutes
Source : ONISR, Observatoire des vitesses
N.B. : le troisième quadrimestre 2008 n’est pas disponible.
* Série lissée (en raison de la forte saisonnalité du comportement des motards et du faible nombre d’observations), sauf pour les deux premiers quadrimestres 2009 (puisqu’il n’y a pas de donnée pour le troisième quadrimestre 2008).
Figure 6B.6 Conducteurs impliqués dans un accident Conducteurs impliqués dans un accident Conducteurs impliqués dans un accident Conducteurs impliqués dans un accident corporel ou mortel en fonction de l'alcoolémie en
62 62 62
62 ||||
RéférenceSRéférenceS RéférenceSRéférenceS||||
SOeS||||
Le bilan social annuel du transport routier de marchandises (2010)||||
janvier 2012RéférenceS RéférenceS RéférenceS RéférenceS |||| SOeS |||| Le bilan social annuel du transport routier de marchandises (2010) | | | | janvier 2012 ||||