Estimation des dépenses automobile – dépenses variables

Cette partie traite de la méthodologie de calcul des dépenses de mobilité liées aux coûts variables de la voiture particulière, c’est-à-dire le stationnement de jour et le carburant.

3.3.1.1 Stationnement de jour

En 2015, 6 % des déplacements en voiture ont fait l’objet d’un stationnement payant à la charge du ménage. Comme ce sont les dépenses du ménage qui sont analysées, le stationnement payant pris en charge par un tiers (entreprises par exemple) n’a pas été compté. Pour les résidents de Lyon-Villeurbanne, ce taux augmente pour atteindre 11 %, alors qu’il n’est que de 3 % pour les habitants du reste du territoire.

Afin de connaître la dépense en stationnement de journée, il est nécessaire de reconstituer les déplacements des véhicules et de déterminer les heures d’arrivée et de départ ainsi que la localisation et la nature du stationnement. La dépense en stationnement est en effet fonction de sa durée et de sa localisation - centre ou périphérie - et de sa nature - voirie payante ou parking payant. Ainsi, à partir des tarifs horaires de stationnement du site internet de la ville de Lyon et du site internet de la société d’économie mixte Lyon Parc Auto (2015), la grille de tarification suivante a été établie (cf. Tableau 12).

Chapitre II – Démarche générale et méthodologie

109 Tableau 12 : Hypothèses de prix des stationnements de jour pour l'année 2015

Hypercentre de Lyon ^{Reste de}

Lyon-Villeurbanne ^{Reste du territoire} Nature du stationnement Voirie payante Parking payant Voirie payante Parking payant Voirie payante Parking payant Tarification (horaire) 2,0

€/heure €/heure ^2,4 €/heure ^1,5 €/heure ^2,0 €/heure ^1,3 €/heure ^1,0 Ainsi, à partir de ces diverses hypothèses, un ménage résidant dans le périmètre « cohérent »

dépense en 2015 en moyenne 104 € par an en stationnement de jour. 3.3.1.2 Dépenses en carburant

La détermination des dépenses en carburant des voitures particulières est complexe, mais doit être réalisée de manière précise. En effet, elle représente une part conséquente du budget mobilité des ménages français - 30 % - selon l’INSEE (2014a), mais correspond également généralement au seul coût perçu de la voiture par les ménages. Il convient donc de détailler la méthodologie de ce poste de dépenses avec attention.

La méthode de reconstitution des dépenses en carburant, établie dans Nicolas et al. (2001), a été effectuée par Damien Verry (CEREMA) et se base sur le modèle COPERT 4. En ayant connaissance de la norme européenne en vigueur lors de la date de première mise en circulation, de la cylindrée du moteur, de la carburation et de la vitesse moyenne de déplacement du véhicule, il est possible d’estimer la consommation d’essence en L/km. Il faut également prendre en compte la surconsommation liée aux démarrages à froid, à partir du type de véhicule et de la température du moteur au moment démarrage. Les différents renseignements nécessaires à ce calcul peuvent être tirés de l’EMD (description du véhicule utilisée, durée de stationnement entre deux déplacements du véhicule). Enfin, la distance parcourue et la vitesse moyenne de chaque déplacement ont été déterminées avec le modèle de trafic Visum.

Les prix des carburants utilisés dans les calculs sont issus des données du Ministère chargé des Transports et sont regroupés dans le tableau suivant (cf. Tableau 13) :

110 Tableau 13 : Hypothèses de prix des carburants pour l'année 2015

Type de carburant Prix au litre (en € 2015)

Essence 1,38 €/L Diesel 1,15 €/L Gaz 0,79 €/L Électrique 0,15 €/kWh et 0,2 kWh/km Source : www.developpement-durable.gouv.fr/Prix-de-vente-moyens-des,10724.html

Ainsi, à partir de ces diverses hypothèses, un ménage résidant dans le périmètre « cohérent » dépense en 2015 en moyenne 567 € par an en carburant.

Il faut cependant être conscient d’une limite de la méthodologie employée qui consiste à prendre un prix moyen par type de carburant. En effet, d’importantes variations de prix du carburant sont visibles dans les différentes stations-service présentes à l’intérieur de l’aire urbaine de Lyon. Ainsi, en faisant une recherche sur le site du gouvernement qui compare le prix des carburants des stations-service de France, on peut observer actuellement des différences de prix d’environ 20 centimes/L sur le gazole (entre 1,115 et 1,399 €/L) et le sans plomb 95 (entre 1,311 et 1,480 €/L) entre deux stations-service du département du Rhône (recherche effectuée sur le site www.prix-carburant.gouv.fr en septembre 2017). Ces variations entre stations-service se manifestent également à l’échelle de l’agglomération, avec un carburant visiblement moins cher en périphérie que dans le centre : le prix moyen du gasoil de 1,30 €/L à Lyon, contre 1,28 €/L à Vaulx-en-Velin et 1,23 €/L à Tarare (recherche effectuée sur le site de comparateur de prix du carburant www.zagaz.com en septembre 2017).

Il est néanmoins impossible de connaître le lieu où les ménages font leur plein de carburant, même si l’on peut avoir l’intuition que ceux qui utilisent le plus leur véhicule font le plus attention aux prix à la pompe. Également, en parcourant de plus grandes distances, ils ont une plus forte probabilité de trouver une station au prix le plus bas. Ces variations de prix étant tout de même limitées (moins de 10 % entre les différentes villes de l’aire urbaine) et impossibles à prendre en compte dans nos estimations, nous avons affecté des prix fixes au carburant.

Cette méthodologie est donc assez précise sur la consommation de carburant des véhicules même si elle possède quelques limites, difficiles à surmonter, concernant les prix d’achat des carburants.

Chapitre II – Démarche générale et méthodologie

111

3.3.2 Estimation des dépenses automobile – dépenses fixes

Cette partie traite de la méthodologie de calcul des dépenses de mobilité liées aux coûts fixes de leur voiture particulière, c’est-à-dire l’acquisition du véhicule, les assurances et taxes diverses, l’entretien-réparation et le stationnement de nuit.

3.3.2.1 Dépenses d’acquisition, assurances, taxes et entretien automobile

Certaines de ces dépenses, telles que les dépenses d’acquisition, d’assurances, de taxes et d’entretien ne sont pas des données disponibles dans l’Enquête Ménages Déplacements, mais il est possible de les estimer à partir de l’Enquête Budget de Famille.

Le choix a été fait de distinguer tout d’abord les ménages suivant leur localisation. Cela permet en effet de mieux respecter les logiques de motorisation, tant en nombre de véhicules par ménage que par le type de véhicule possédé (Vanco, 2011). Nous avons ensuite fait une distinction entre les ménages suivant leur taux de motorisation (un véhicule ou deux véhicules et plus) et suivant leur niveau de revenu. Les hypothèses de prix retenus sont les suivantes (cf. Tableau 14) :

Tableau 14 : Hypothèses de prix liés à la motorisation des ménages sur l’unité urbaine en 2015 Unité urbaine de plus de 100 000 habitants

(en €2015) ^Achat 2015 Assurances 2015 Taxes 2015 Entretien 2015

1 véhicule Bas revenu 768 € 443 € 16 € 267 €

Moyen revenu 1 071 € 508 € 20 € 353 €

Haut revenu 1 665 € 539 € 25 € 371 €

2 véhicules Bas et moyen revenu 1 225 € 484 € 29 € 283 €

Haut revenu 1 528 € 498 € 30 € 445 €

Source : Traitement auteur à partir de l’EBF 2011.

Le revenu des ménages étant une variable qui n’est pas présente dans le questionnaire de l’EMD 2015, une méthode d’estimation de la classe de revenu (bas, moyen, haut) a dû être mise en place (cf. Annexe n°C).

Il a fallu ensuite redresser les valeurs obtenues en les multipliant par la part de la mobilité urbaine dans la mobilité totale afin de ne pas affecter l’ensemble de ces dépenses à la mobilité quotidienne, ne prenant alors pas en compte les mobilités de voyage et de vacances (cf. Partie 3.2.2).

112 Ainsi, à partir de ces diverses hypothèses, un ménage résidant dans le périmètre « cohérent »

dépense en 2015 en moyenne pour sa mobilité quotidienne 602 € par an en achat, 238 € en assurances, 12 € en taxes et 164 € en entretien.

3.3.2.2 Stationnement de nuit

A l’échelle de l’unité urbaine, le stationnement de nuit des véhicules est majoritairement constitué par des garages, box et autres emplacements réservés, puis par le stationnement de rue gratuit. Le coût du stationnement de nuit est fonction de sa nature – garage, box, autre emplacement réservé – et de sa localisation – hypercentre, centre, couronne 1, reste de la périphérie.

Le stationnement de nuit payant (rue et parking payant) concerne en particulier les ménages résidant dans le centre de Lyon et leur nombre diminue graduellement avec l’éloignement au centre (respectivement 14 % des véhicules en hypercentre, 2 % dans le centre puis moins de 1 % dans le reste du territoire), à l’inverse du stationnement à domicile (respectivement 52 % des véhicules en hypercentre, 64 % dans le centre puis plus de 70 % dans le reste du territoire).

Les montants disponibles sur le site internet de Lyon Parc Auto permettent alors de reconstituer un tarif mensuel (2015). Pour revenir à un prix annuel (cf. Tableau 15), deux cas sont à considérer. Lorsque le stationnement de nuit est à domicile, le ménage paye le stationnement les douze mois de l’année, même lorsqu’il est en vacances : le prix mensuel est donc multiplié par 12. En revanche, lorsque le stationnement de nuit est hors domicile, il a été supposé que lorsque le ménage part en vacances (6 semaines soit 1,5 mois), il ne paye plus de stationnement de nuit pour sa mobilité quotidienne : le prix mensuel est alors multiplié par 10,5. Ce choix est par ailleurs aussi justifié par le fait que le stationnement est gratuit en août.

Tableau 15 : Hypothèses de prix annuels des stationnements de nuit sur l’unité urbaine en 2015 Stationnement

sur rue payante

Stationnement en parking fermé payant

Stationnement au domicile Hypercentre 210 € 1 050 € 1 791 € Centre 210 € 945 € 814 € 1ère couronne 105 € 525 € 488 € Reste de la périphérie 105 € 525 € 244 €

Source de données : Données LPA (2015) Données LPA (2015) Données Vanco (2011) Source : http://www.lpa.fr/wp-content/uploads/2015/09/LPA_TARIFS_2015-2016_WEB.pdf

Chapitre II – Démarche générale et méthodologie

113 Ces dépenses ont été considérées comme uniquement imputables à la mobilité quotidienne et donc non corrigées par un ratio de distance parcourue à l’intérieur de l’unité urbaine par rapport à une distance annuelle totale.

Ainsi, à partir de ces diverses hypothèses, un ménage résidant dans le périmètre « cohérent » dépense en 2015 en moyenne 427 € par an en stationnement de nuit.

3.3.3 Estimation des dépenses de transports collectifs