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Fonte: MAMEDE, 2008, modificado pela Autora

LEGENDA

Rodovia de Acesso ao Litoral Oeste MUNICÍPIO CAUCAIA MUNICÍPIO MARACANAÚ MUNICÍPIO PACATUBA MUNICÍPIO ITAITINGA MUNICÍPIO EUSÉBIO MUNICÍPIO AQUIRAZ OCEANO ATLÂNTICO OCEANO ATLÂNTICO AV. LESTE-OESTE PONTE RIO CEARÁ AV. WASHINGTON SOARES CE-021 AV. MAESTRO LISBOA

E AV. MANOEL MAVIGNIER AV. PADRE

ANTÔNIO TOMÁS AV. SEBASTIÃO

DE ABREU VIA EXPRESSA

Rodovia de Acesso ao Litoral Leste Até Década 1980 Década 1990 Década 2000 0 2 2 5 Km CE-040 M M E M E E

Governo Federal - PRODETUR

P Governo Estadual E Governo Municipal M Iniciativa Privada IP

da cidade, e terminou por rasgar algumas comunidades que viviam naquela área, transformando razoavelmente o local, e expulsando parte dessa população. Entretanto, apesar da dificuldade de ligação entre Fortaleza e os municípios localizados à oeste do município, essa avenida ainda não interligava a cidade com as rodovias de acesso ao litoral oeste, pois terminava no Rio Ceará, que faz o limite entre Fortaleza e Caucaia, não resolvendo a questão do acesso àquele litoral. A ligação de Fortaleza com essa porção do Ceará era um tanto prejudicada, pois se dava somente por uma extensa avenida, Av. Bezerra de Menezes, que cortava parte sudoeste da cidade, causando grande deslocamento para percorrê-la..

Assim, com a valorização desse litoral a partir dos investimentos do PRODETUR, fez-se necessário solucionar o problema e, para tanto, na década de 1990 foi feito o alargamento da Av. Leste-Oeste (Figura 8) e a construção de uma ponte, a Ponte do Rio Ceará (Figura 9), que fazia a ligação entre essa avenida e o município de Caucaia, dando acesso à rodovia CE-090. Essa intervenção modificou o uso dos lotes lindeiros à avenida atraindo comércio e transformando a via em essencialmente comercial. Para possibilitar a execução da obra, muitas famílias foram relocadas ou indenizadas por terem parte de seus terrenos desapropriados.

A reestruturação viária na parte leste da cidade se deu através da melhoria do acesso em direção ao litoral leste do Ceará, a partir da obra de redesenho da Av. Washington Soares, avenida que

corta a cidade em sentido sudeste, e que faz ligação com a rodovia CE-040. Figura 8. Av. Leste-Oeste

Fonte: Heron Félix

Figura 9. Ponte do Rio Ceará

A avenida foi ampliada, ficando com três (3) faixas em cada sentido e ganhou uma ciclovia central (Figura 11). O objetivo de facilitar o escoamento do tráfego nessa direção causou considerável modificação no desenho da via e em conseqüência no seu entorno. Essa intervenção foi feita pelo Governo do Estado sob o

slogan: “a avenida que virou

rodovia”, o que demonstra a real intenção da proposta: transformar a Av. Washington Soares em rodovia de acesso ao litoral leste.

Devido à nova importância dada à avenida, houve a valorização da área, atraindo atividades comerciais para seus lotes lindeiros. A via, que já possuía caráter comercial, ganhou novos empreendimentos que se instalaram após suas modificações, e reforçaram aquele caráter (Figura 10).

Inicialmente, O incentivo à valorização se deu através da transferência de alguns equipamentos públicos para a área, como por exemplo, o Fórum Clóvis Beviláqua, que foi transferido do Centro para essa localização.

Para facilitar o acesso à Av. Washington Soares foi feita também a abertura de uma via, Av. Sebastião de Abreu, construída sobre o mangue do Rio Cocó (Figura 12). Essa avenida permite que a zona leste da cidade, a mais valorizada, acesse com mais rapidez aquela avenida.

Figura 11. Novo desenho da Av. Washington Soares

Fonte: Emanuel Cavalcanti

Figura 10. Atividade Comercial na Av. Washington Soares

Outra melhoria no acesso ao litoral leste se deu com o melhoramento das avenidas Maestro Lisboa e Manoel Mavignier, na década de 1990. Essas vias fazem a ligação entre a Av. Washington Soares e o Município de Aquiraz, dando acesso à rodovia CE- 021. Os investimentos nessas vias diminuíram consideravelmente o tempo desse percurso, valorizando assim o município de Aquiraz, permitindo a transformação de

algumas segundas residências de fortalezenses, nesse município, em primeira residência. Um exemplo do crescimento de primeira residência nesse município, de pessoas que trabalham em Fortaleza, é a construção do condomínio fechado Alphaville Fortaleza, que é localizado, na realidade, em Aquiraz. Esse empreendimento pertence à uma “grife”, que possui condomínios fechados de luxo em vários lugares do Brasil, para população de alto poder aquisitivo. Ainda está no início de construção, mas já foi totalmente vendido.

Uma terceira interferência viária foi a construção da Via Expressa (Figura 13). Essa via faria o acesso direto do porto de Fortaleza, Porto do Mucuripe, com a via de saída oeste da cidade, Av. Leste-Oeste, visto que o novo porto do Ceará, Porto do Pecém, de grande porte, foi construído no município de São Gonçalo do Amarante, à oeste de Fortaleza. O objetivo principal da construção dessa via é facilitar o

escoamento de produtos de um porto para o outro. Entretanto, serve também como acesso do aeroporto à Beira-Mar, área turistificada de Fortaleza, pois a via tem um desenho que permite esse deslocamento.

Figura 12. Av. Sebastião de Abreu

Fonte: Emanuel Cavalcanti

Figura 13. Via Expressa

A quarta intervenção que consideramos de grande relevância é a construção de uma avenida paisagística na zona oeste da cidade, a Via Costa Oeste. A intenção seria fazer a ligação da Av. Beira-Mar, que corta os bairros Mucuripe, Meireles, e da Praia de Iracema, com o litoral oeste da cidade, área privilegiada paisagisticamente, porém, com bolsões de pobreza. O projeto é do Governo do Estado do

Ceará e além da via paisagística, previa também outras vias secundárias para dar maior acessibilidade à praia, hoje pouco acessível ao automóvel, e um grande calçadão. A Via Costa Oeste, como foi denominada, teria uma extensão de 5,20 Km e remanejaria diretamente para sua construção cerca de 2.000 famílias de baixa renda. Entretanto, com a valorização do local, estimamos que outra grande parte da comunidade seria expulsa por não possuir condições econômicas suficientes que permitisse a sua permanência no local. A construção da via foi iniciada, mas não concluída, por resistência da comunidade, e pelo alto custo das indenizações para retirá-las do local, encontrando-se momentaneamente parada (Figura 15 e Figura 14).

Como última intervenção a ser destacada, consideramos de grande importância para a estruturação da atividade turística em Fortaleza, a abertura da Av. Padre Antônio Tomás (Figura 16). Essa via rasga parte das dunas que compõem a paisagem da Praia do Futuro. É uma via privilegiada paisagisticamente e dá acesso à Praia do Futuro, a nosso ver, bairro com

Figura 14. Via Costa Oeste – fim

Fonte: a Autora

Figura 15. Via Costa Oeste – início

tendência de ocupação turística e do setor imobiliário, que já está em início de desenvolvimento.

Concluímos, assim, que a estruturação viária de parte de Fortaleza foi adaptada para facilitar o escoamento dos turistas a partir dessa cidade, pois, como vimos, pela existência do aeroporto, Fortaleza é a receptora e distribuidora dos turistas.

Entretanto, as intervenções feitas para receber esses turistas não se limitam à reestruturação viária, havendo também outros tipos de intervenções através da construção ou recuperação de equipamentos de apoio ao turismo e ao lazer.

Destacamos, inicialmente, o maior equipamento construído durante a década de 1990, o Aeroporto Internacional Pinto Martins, com recursos do PRODETUR I. Esse empreendimento foi fundamental para o desenvolvimento da atividade turística em Fortaleza, como destacado anteriormente (Mapa 2)11.

Percebemos que os outros grandes investimentos da década de 1990 estão concentrados, basicamente, nas áreas litorâneas da cidade, em especial no Centro e Praia de Iracema, e na zona do Porto do Mucuripe, o que demonstra a valorização desses lugares.

No Centro, o principal equipamento construído foi o prédio do Mercado Central, inaugurado em 1998. A necessidade de construção do novo prédio se deu, pois a infraestrutura do antigo, que também abrigava a atividade de comércio de artesanatos, não suportou o aumento da quantidade de turistas, a partir do incremento da atividade. Esse equipamento atrai muitos turistas e por isso a necessidade de uma infraestruruta mais ampla e adequada.

Na Praia de Iracema destacamos algumas intervenções. Inicialmente a restauração do Mercado dos Pinhões, edifício antigo, todo em estrutura de ferro, que era situado no centro da cidade com a função de mercado. Foi transferido para a Praia de Iracema, restaurado e atualmente funciona como um centro de artesanatos e local de eventos culturais.

11

Para definição de metodologia para construção desse mapa, ver nota metodológica 03.

Figura 16. Av. Padre Antônio Tomás