Déficit de puissance

A de multiples reprises, quand la puissance maximale du moteur était sollicitée, un déficit de puissance a été observé par le conducteur sur le véhicule DX347RQ équipé d’un moteur fonctionnant au gaz. Une première étape a consisté à vérifier ce constat, le caractériser et le quantifier.

Dans un premier temps, le conducteur avec son style de conduite a été éliminé comme cause, car c’était toujours le même qui empruntait le même trajet. De même, le carburant a été mis hors de cause, car aucune corrélation n’a pu être établie avec la fréquentation d’une station de gaz.

On a donc étudié en détail le fonctionnement du véhicule DX347RQ qui a la particularité d’être poussé dans ses limites dans des trajets de montagne. Cette chute de puissance a été caractérisée et quantifiée sur un trajet type : la montée du col d’Évires sur une dizaine de kilomètres. Ce dysfonctionnement se traduit par l’incapacité du moteur à fournir une puissance donnée de manière continue : la figure 5.2 montre des pics de puissance après un changement de rapport puis une chute et enfin une stabilisation de la puissance fournie (on a retenu une durée minimale de 20 secondes pour caractériser un tel plateau). La différence entre le fonctionnement normal et le fonctionnement anormal est visible en comparant les puissances au-dessus de la droite des 225 kW sur les figures 5.1 et 5.2 – la puissance nominale du véhicule est 250 kW. On a donc comparé le même trajet sur différentes journées, effectué par le même véhicule et avec le même conducteur. Le tableau 5.1 reporte les valeurs pour plusieurs journées du mois de mars. Les journées en rouge, avec un poids total en charge d’environ 33 tonnes, sont des journées défectueuses qui peuvent être comparées aux journées en vert qui sont des

journées normales. Pour les journées défectueuses, on note l’incapacité du véhicule à soutenir de manière continue une puissance indiquée de 225 kW. On note que ce déficit de puissance ne s’observe que pour un véhicule poussé dans ses limites : en l’occurrence un poids total en charge de plus de trente tonnes avec une pente moyenne de 2.5%.

Figure 5.1 : Montée du col d’Évires - Fonctionnement normal

Figure 5.2 : Montée du col d’Évires - Fonctionnement anormal

La différence de fonctionnement s’observe sur le graphique du haut où la courbe de puissance (en rouge) passe au-dessus de la barre des 90 % de la puissance maximale sur la figure 5.1 et demeure en dessous sur la figure 5.2. Les autres courbes montrent la similitude de l’usage du véhicule dans les deux cas.

Les résultats précédents ont été confirmés en novembre 2016 en affectant au même trajet un second véhicule du même modèle : le DY491CV. L’expérience a duré une semaine, du 22 au 30 novembre, avec deux trajets empruntant le col d’Évires. Sur les deux trajets empruntant le col l’un des deux a présenté les mêmes anomalies de fonctionnement que celles observées avec le DX347RQ.

JOUR PTC

Tonnes DUREE Sec DUREE > 225 kW DUREE > 250 kW

2 31 701 253 55 3 19 606 21 0 7 33 725 0 0 8 21 678 44 0 9 34 747 0 0 11 33 722 64 0 16 34 739 95 0 18 33 693 223 0 22 18 595 120 23 23 33 765 213 117 24 21 633 81 0 25 33 688 349 51 31 27 639 277 53

Tableau 5.1 : Journées du mois de mars 2016

vert : journées normales ; rouge : journées anormales ; noir : journées non considérées PTC : Poids Total en Charge ; DUREE : temps mis par le véhicule pour monter au col; DUREE > 225kW : temps cumulé, pour lequel la puissance indiquée dépasse 225 kW pendant au moins 20 secondes consécutives. DUREE > 250kW : temps cumulé, pour lequel la puissance indiquée dépasse 250 kW pendant au moins 20 secondes consécutives.

Si les données statistiques et les figures reportant la puissance ont confirmé le ressenti des conducteurs, c’est l’examen de la cartographie moteur qui a permis de caractériser le défaut de fonctionnement37_{. La comparaison des cartographies met en évidence} l’existence de deux régimes de fonctionnement pour les journées défectueuses (voir figure 5.3)

Figure 5.3 : Montée du col d’Évires – fonctionnements normal (g) et anormal (d) Les données ont été transmises au constructeur et une correction a été retournée, au mois de juillet 2017, sous la forme d’une modification des paramètres du calculateur.

37 _{Bruno Jeanneret du Laboratoire Transports et Environnement (IFSTTAR) a largement contribué à ce}

Une seconde série d’observations a ensuite été réalisée sur de nouvelles montées au col d’Évires. Ces observations réalisées entre juin et décembre 2017 se répartissent avant et après l’intervention du constructeur. Les indicateurs utilisés dans le tableau 5.2 n’ayant pas une fiabilité suffisante, pour qualifier les journées observées, on s’est basé uniquement sur un examen visuel des cartographies moteur. Cet examen a permis de confirmer que toutes les journées après l’intervention sont normales. Un calcul simple permet d’estimer la probabilité que l’amélioration observée ne soit pas le fait du hasard. Avant modification, on observe 5 dysfonctionnements sur 12 observations. Après modification, on n’observe aucun dysfonctionnement sur 8 observations. La probabilité de n’observer aucun dysfonctionnement si le défaut n’a pas été corrigé est (7 12⁄ )8 ₌ 0.013. Bien que cette valeur soit très faible, on ne peut totalement exclure la possibilité que le défaut demeure.

Cet exemple reflète la difficulté à caractériser objectivement un défaut mineur - mais néanmoins aisément détecté par les conducteurs. En particulier, sur vingt-et-un mois d’expérimentation en situation réelle d’exploitation, on a obtenu uniquement 20 trajets réalisés dans des conditions à peu près identiques. Il a ensuite fallu un an entre la détection et la correction.

JOUR PTC

Tonnes DUREE Sec DUREE > 225 kW DUREE > 250 kW

2 31 701 253 55 7 33 725 0 0 9 34 747 0 0 11 33 722 64 0 16 34 739 95 0 18 33 693 223 0 23 33 765 213 117 25 33 688 349 51 12 juin 2017 32 762 304 84 21 juin 2017 36 691 376 132 23 juin 2017 39 875 154 22 03 juillet 2017 36 710 303 103 17 juillet 2017 35 747 235 0 18 juillet 2017 31 642 238 0 24 juillet 2017 37 753 376 0 31 juillet 2017 36 730 361 29 16 août 2017 36 741 259 0 21 août 2017 34 679 317 36 22 nov. 2017 37 706 408 91 26 dec. 2017 37 749 369 22

Tableau 5.2 : Utilisation de la puissance

rouge/brun : avant intervention (normal/dysfonctionnement); vert : après intervention