CHAPITRE 3 PROBL´ EMATIQUE DE RECHERCHE 3.3 Contributions Nous nous sommes int´eress´es aux liens entre l’optimisation des familles de produits et de la chaˆıne logistique. Tout d’abord, pour analyser les m´ecanismes des deux processus et leurs interd´ependances, la standardisation dans le contexte de la d´elocalisation a ´et´e ´etudi´ee Baud-Lavigneet al. (2010). Une ´etude plus g´en´erale a ´et´e publi´ee Baud-Lavigneet al. (2012b), voir Chapitre 4, qui justifie l’utilisation de m´ethodes d’optimisation conjointe. Dans cet article, nous nous int´eressons plus pr´ecis´ement aux liens entre la standardisation des produits ou des composants, et la conception de la chaˆıne logistique. Tout d’abord, nous montrons sur un petit exemple qu’il peut exister un grand int´erˆet `a consid´erer simultan´ement ces deux d´ecisions, et que la r´esolution de ces probl`emes s´epar´ement pourrait aboutir `a une d´ecision sous-optimale. Puis, sur un probl`eme simplifi´e provenant d’une ´etude de cas industrielle, nous d´ecrivons l’impact des choix de standardisation sur la structure de la chaˆıne logistique et le gain qui peut ˆetre obtenu par une r´esolution conjointe des probl`emes. Pour illustrer les solutions du probl`eme, nous proposons des graphiques afin de visualiser, en fonction des quantit´es et / ou des coˆuts de transport, la meilleure d´ecision pour la standardisation des produits et de la conception de la chaˆıne logistique. Ces graphiques permettent ´egalement d’anticiper les impacts d’une variation soit de quantit´e ou des coˆuts de transport, d’une sit-uation sp´ecifique. De tels graphiques peuvent ˆetre utilis´es dans un outil d’aide `a la d´ecision pour guider les entreprises dans leurs choix. Enfin, nous montrons que les coˆuts et la struc-ture de la chaˆıne logistique sont tr`es touch´ees par ces d´ecisions. Un mod`ele de conception conjointe de produits et de la chaˆıne logistique a ´et´e pr´esent´e Baud-Lavigne et al. (2011b), avec pour avantages que l’ajout des substitutions n’impacte pas fortement les temps de r´esolution. Les probl´ematiques multi-sourcing et de niveau d’activit´e minimale sur le mˆeme mod`ele ont ´et´e ´etudi´ees Baud-Lavigneet al. (2011a). Enfin, une ´etude des temps et des m´ethodes de r´esolution, ainsi qu’un g´en´erateur d’instance complexe a ´et´e propos´e Baud-Lavigne et al. (2012c), voir Chapitre 5. Nous pr´esentons dans cet article un mod`ele g´en´eral qui prend en compte simultan´ement la construction de la nomenclature et de la conception du r´eseau logistique. Pour la nomenclature, des possibilit´es de substitution des produits, sous-ensembles et composants sont prises en compte. Pour le r´eseau logistique, les sites de production et la localisation des centres de distribution sont consid´er´es ainsi que le choix des fournisseurs. Un programme lin´eaire en variables mixtes (PLNE) est propos´e. La formulation PLNE est r´esolue de mani`ere optimale pour les instances de taille moyenne. Pour les instances de taille plus grande, deux heuristiques d´eriv´ees du PLNE sont con¸cues. Ces m´ethodes sont test´ees sur des instances de natures et de tailles diff´erentes `a partir d’un g´en´erateur con¸cu `a cet effet. Une revue de la litt´erature sur les liens entre la conception de familles de produits et des r´eseaux logistiques a fait l’objet d’une conf´erence Baud-Lavigne et al. (2011c). La derni`ere contribution concerne l’int´egration de contraintes environnementales Baud-Lavigne et al. (2012a), voir Chapitre 6. Il s’agit d’une extension des travaux pr´esent´es dans le Chapitre 5. Les pr´eoccupations environnementales commencent `a ˆetre prises en compte par les industriels, du fait des contraintes l´egales et des pr´ef´erences des consommateurs. Nous proposons d’int´egrer ces contraintes dans la conception des familles de produits et de leur chaˆıne logistique. Un mod`ele math´ematique est propos´e pour optimiser les coˆuts en lim-itant les ´emissions carbones, un autre permettant d’optimiser les ´emissions carbones sous contrainte de coˆut limite. L’impact de ces contraintes est analys´e en les resserrant plus ou moins. Globalement, des r´esultats de qualit´e acceptable peuvent ˆetre obtenus lorsque les contraintes ne sont pas trop resserr´ees. PARTIE II CHAPITRE 4 MUTUAL IMPACTS OF PRODUCT STANDARDIZATION AND SUPPLY CHAIN DESIGN Abstract 1 : This paper deals with two major issues for industries: the product design and the supply chain design. These problems are usually solved separately, but in recent years, approaches were proposed to tackle these two problems together. In this paper, we investigate more precisely the links between the standardization of products or components, and the design of the supply chain. First, we show on a little example that there is a great interest to consider simultaneously these two decisions, and that solving these interdependent problems separately could result in a suboptimal, or even a bad decision. Then, on a simplified problem issued from an industrial case study, we outline the impact of standardization choices on the structure of the supply chain and the gain that can be obtained from solving the problem as a unique compound optimization model. To illustrate the solutions of the problem, we propose graphics in order to visualize, in function of quantities and/or transportation costs, the best decision for the product standardization and for the supply chain design. Graphics also permit to anticipate the impacts of a variation of either quantities or transportation costs, from a specific situation. Such graphics they could be used in a decision aid tool to help companies in their choices. Finally, we show that costs and supply chain structure are highly impacted. Keywords: Supply chain design, Product standardization, Relocation cost, Mixed Integer Linear Programming Dans le document Conception conjointe de nomenclatures et de la chaîne logistique pour une famille de produits : outils d'optimisation et analyse (Page 45-50)
