Classification Soft Medium/Prime Hard/Option
Carcasse / Carcass A A A ou/or B
Mélange / Compound S M H
Classification Soft Medium/Prime Hard/Option
ISO 37:2005, MPa at 300% > 1.0 > 3.0 > 5.0
8.10.4 : Tableau : Classification pneumatiques 8.10.4: Table: Tyre classification
8.10.2 : Tableau : Modèles de Pneumatiques «slicks» et
«pluie» 8.10.4: Table: «Slick» and «wet weather» Tyre
Models
Label d’Homologation
Homologation Label
Apendix 8.10, Tyres Homologation Regulations Testing Method for Tyre Classification by wear life
V17-06-2013
The objective is to check the self-certification registered by the manufacturer at the time of homologation, by means of Track tests: 150 km for the Prime spec. and 250 km for the Option spec.
1- Track tests
Track tests will take place with all applicants together at the same venue at the same time.
The choice of the track for testing will be made by the CIK-FIA at least 6 months in advance of the official track tests.
For 2013 the choice will be Sarno (ITA).
In order to test with the largest possible number of chassis makes, we will be assisted by 10 teams/manufacturers, each accompanied by 2 karts and 2 drivers.
These tests will take place during October 2013, over a session of 4 or 5 days.
The tests will take place according to the following plan:
D1: tests on the Option KF tyre, 250 km (each driver covering a session of 25 km with each of the tyres to be homologated)
D2: tests on the Option KZ tyre, 250 km (each driver covering a session of 25 km with each of the tyres to be homologated)
D3: tests on the Prime KF tyre, 150 km (each driver covering a session of 15 km with each of the tyres to be homologated)
D4: tests on the Prime KZ tyre, 150 km (each driver covering a session of 15 km with each of the tyres to be homologated)
D5: reserve day
Precise information must be declared by each team/chassis manufacturer assisting the CIK-FIA during the tests as follows:
1- Manufacturer: ……….. Make:………
2- Team:……….
3- KF chassis homologation number: …/CH/…
4- Type of rear shaft used on the KF kart: …………N/mm2 5- Camber angle used on the KF kart: …………°
6- KZ chassis homologation number: …/CH/…
7- Type of rear shaft used on the KZ kart: …………N/mm2 8- Camber angle used on the KZ kart: …………°
The type of rims used will be specified by the CIK-FIA in order to allow complete wheels to be switched between the different teams/manufacturers.
Choice of exchanging LH wheels and RH wheels between sessions, may be decided by each tyre manufacturer.
Limits on degradation and/or judgement on the carcass to establish the wear life will be made by the Group of specialist tyre manufacturers.
The tests will be stopped after 150 km for the Prime spec. and 250 km for the Option spec., or earlier if the Group so decides.
The total cost of all the services (equipment, mechanics, hotel for the chassis supplier; track fee, CIK-FIA expenses,
…) will be divided between all tyre manufacturers according the number of tyres model tested.
2- Results:
The results of the track test will be defined as follows:
1- if a Prime tyre is still okay after 150 km, we will stop the track test, and classification Prime will be confirmed.
2- if a tyre wears out (cord material visible) after 145 km on the track, then the CIK-FIA will decide its
classification.
Annexe 8.10, Réglement d’Homologation Pneumatiques Méthode d’essai pour la classification des pneus selon leur durée de vie
L’objectif est de vérifier l’auto-certification déposée par le manufacturier lors de l’homologation avec des tests sur piste : 150 km pour la spéc. Prime et 250 km pour la spéc. Option.
1- Tests sur piste
Les tests sur piste réuniront tous les participants en un même lieu et au même moment.
La CIK-FIA choisira au moins 6 mois à l’avance la piste sur laquelle seront menés les tests sur piste officiels. Pour 2013, le choix s’est porté sur Sarno (ITA).
Afin de tester le plus grand nombre possible de marques de châssis, nous serons assistés de 10 équipes/constructeurs, chacun(e) étant accompagné(e) de 2 karts et 2 pilotes.
Ces tests auront lieu en octobre 2013, sur une session de 4 ou 5 jours.
Les tests se dérouleront selon le plan suivant :
J1 : tests du pneu KF Option, 250 km (chaque pilote couvrant une session de 25 km avec chacun des pneus à homologuer)
J2 : tests du pneu KZ Option, 250 km (chaque pilote couvrant une session de 25 km avec chacun des pneus à homologuer)
J3 : tests du pneu KF Prime, 150 km (chaque pilote couvrant une session de 15 km avec chacun des pneus à homologuer)
J4 : tests du pneu KZ Prime, 150 km (chaque pilote couvrant une session de 15 km avec chacun des pneus à homologuer)
J5 : jour de réserve
Les informations précises suivantes doivent être fournies par chaque équipe/constructeur de châssis assistant la CIK-FIA durant les tests :
1- Constructeur : ……….. Marque :………
3- Equipe :……….
3- Numéro d’homologation du châssis KF : …/CH/…
4- Type d’axe arrière utilisé sur le kart KF : …………N/mm
2
5- Angle de carrossage utilisé sur le kart KF : …………°
6- Numéro d’homologation du châssis KZ : …/CH/…
7- Type d’axe arrière utilisé sur le kart KZ : …………N/mm
2
8- Angle de carrossage utilisé sur le kart KZ : …………°
Le type de jantes utilisées sera spécifié par la CIK-FIA afin de permettre l’échange de roues complètes entre les différentes équipes/différents constructeurs.
La décision d’échanger des roues LH et RH d’une session à l’autre est laissée à l’appréciation de chaque manufacturier de pneu.
Les limites de dégradation et/ou évaluation de la carcasse en vue d’établir la durée de vie seront fixées par le Groupe de spécialistes de manufacturiers de pneus.
Les tests seront arrêtés après 150 km pour la spéc. Prime et 250 km pour la spéc. Option, ou plus tôt si le Groupe en décide ainsi.
Le coût total de tous les services (équipement, mécaniciens, hôtel pour le fournisseur de châssis, droit de piste, dépenses CIK-FIA …) sera réparti entre tous les manufacturiers en fonction du nombre de pneus testés.
2- Résultats :
Les résultats des tests sur piste seront définis ainsi :
1- Si un pneu Prime est toujours en état après 150 km, nous arrêtons le test sur piste et sa classification Prime sera confirmé.
2- Si un pneu Prime est usé (tissu de la carcasse visible) après 140 km sur la piste, alors la CIK-FIA décidera de sa
classification.
