Le choix des matériaux

D’après les Clauses Techniques de janvier 1956292 _{et les plans consultés jusqu’ici} datant de 1956 et 1957293_{, les duralumins A-U4G et A-U4G1, plaqués d’aluminium pur ou} non, ont été les principaux matériaux choisis pour la construction de l’avion comme pour le Breguet 763. Le fuselage a été conçu avec une coque à revêtement métallique en A-U4G raidi par des lisses et des cadres en A-U4G. Les panneaux de chargement ont également été prévus avec un revêtement en A-U4G plaqué raidi par une armature en A-U4G. Mais le Breguet 765 devant transporter des charges plus lourdes que le Breguet 763, la structure et le revêtement des ailes en A-U4G ont été remplacés par de l’A-U4G1.

Les fiches Br.121294 _{éditée en décembre 1954 à l’usine de Vélizy (figure 8) et} Br.201295 _{éditée en février 1956 et janvier 1957 à l’usine d’Anglet (figure 9), concernant plus} particulièrement les Breguet Deux-Ponts, indiquent les alliages d’aluminium corroyés utilisés par l’entreprise Breguet, leur nom commercial, les pièces réalisées, les traitements thermiques utilisés et les caractéristiques mécaniques minima exigées. Ces documents suivant

292 Service Technique de l'Aéronautique – section Avions, Clauses Techniques Breguet 765, édition n°2 bis, janvier 1956, Centre de Documentation du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.

293 Plans consultés à l'association des Ailes Anciennes Toulouse et au Service Historique de la Défense, centre de Châtellerault.

294 Standard Breguet, fiche Br.121, Alliages d'aluminium et de magnésium, usine de Vélizy, décembre 1954, A. Boutet, fonds Ailes Anciennes Toulouse.

295 MINDEF - Service historique de la défense, Châtellerault, AA 416 2C5 188, Fiche Standard Br.201, feuille 1, Usine d'Anglet, édition Février 1956 et janvier 1957 (Reproduction interdite).

78 les normes aéronautique AIR296 _{3.350 et 3.380, la composition élémentaire moyenne de ces} alliages est également connue. Les valeurs des caractéristiques mécaniques sont énoncées pour des éprouvettes conformes à la normes AIR 3350/3 et sont celles dont ont tenu compte les bureaux d’études pour le calcul de résistance des pièces. Selon la 4ème _{édition de cette} norme, pour les alliages corroyés, elles doivent être prélevées dans des barres de 25mm pour les alliages filés, forgés ou matricés et dans des tôles de 1mm d’épaisseur pour les produits laminés. Les essais sont effectués sur éprouvettes cylindrique de diamètre d =13.8 mm ou sur éprouvette plate de largeur b=12mm297_.

L’A-U4G est donc prévu pour les lisses, cadres et revêtements du fuselage et des panneaux de chargement et l’A-U4G1 pour la structures et le revêtement des ailes des Breguet 765. Grâce à la norme AIR 3350/C nous connaissons la composition moyenne de ces alliages, et les fiches Br.121 et Br.201 indiquent les traitements thermiques et les propriétés mécaniques minima exigées par la société Breguet.

Les standards permettent également de suivre l’évolution des matériaux utilisés chez Breguet de 1954 à 1957 entre les usines de Vélizy et d’Anglet. Dès décembre 1954, on peut voir apparaître dans le sommaire du standard de Vélizy, les nouveaux rivets en A-U3G récemment mis au point. Il est indiqué que cet alliage remplace l’A-U4G pour les rivets, tout comme l’acier 35 NC 6f remplace l’acier 30 NC 11. La fiche standard Br.411, qui en avril 1953 concernait les rivets en A-U4G et 30 NC 11, a d’ailleurs été modifiée pour ces deux alliages. D’après la fiche Br.01-001298 _{d’Anglet de 1956 les alliages utilisés pour les rivets des} Breguet 761, 763 et 765 sont : AG5 – Alu – AU4G – XC 185 – 35 NC 6f – Cu R – AU3G. Le 30 NC 11 a donc bien été définitivement remplacé par le 35 NC 6f mais même si l’A-U3G est utilisé, l’A-U4G n’a pas disparu. Il semble d’ailleurs que l’utilisation de l’A-U3G n’est pas encore parfaitement au point. Dans la fiche Br.411/416 dont l’édition va de juin 1955 à juin 1957, il est indiqué que « après épuisement des stocks, les rivets en A-U3G devront être limités aux Ø ≤ 4. Pour les Ø ≥ 5 ils seront en A-U4G. Sauf impératif de diamètre, éviter l'emploi de rivets en A-U3G et en A-U4G dans un même sous-ensemble, voire même dans un

296 « Les normes AIR avaient été élaborées pour fixer les conditions que l'Etat impose dans les contrats passés avec les industriels, quant à l'étude, la conception, la fourniture et l'emploi des aéronefs, éléments d'aéronefs, matériels montés sur aéronefs et matériels permettant la mise en œuvre et l'entretien des aéronefs. La collection des normes AIR est aujourd’hui fermée ; une majorité de ces normes sont déclassées (valables pour les matériels en service seulement) et remplacées par des normes européennes ou OTAN. » (Catalogue NORMES Défense 2016 disponible sur www.defense.gouv)

297 Ministère de la Défense Nationale et des Forces Armées, Secrétariat d’État aux Forces Armées (AIR), Direction Technique et Industrielle, Tableaux des alliages d'aluminium et des alliages de magnésium, normes AIR 3350/C, édition n°4 du 15 juin 1957, 5p., p. 2.

298 MINDEF - Service historique de la défense, Châtellerault, AA 416 2C5 188, Fiche Standard 01-001, feuille 1, Usine d'Anglet, édition janvier 1956 et décembre 1956.

79 même ensemble. ». On voit bien apparaître ces deux alliages pour les rivets dans les plans consultés.

Des changements sont également visibles pour d’autres alliages d’aluminium tel que le Zicral qui passe de la nuance A-Z8GU à A-Z5GU entre la fiche Br. 121 décembre 1954 et la fiche Br. 201 de 1956. Mais tous les alliages utilisés pour le Breguet 765 ne semblent cependant pas être présents dans ces deux standards. Un autre duralumin riche en silicium apparaît sur des fiches d'essais de pièces forgées ou matricées, prévues pour le modèle 765 et datant de 1957/1958 : l’A-U4SG. Cet alliage a été inséré dans la norme AIR 3350/C du 15 juin 1957 présentant les alliages d’aluminium et de magnésium aéronautique. Il n’apparaît pas dans les fiches d’Anglet pourtant dédié spécifiquement en autre à cette série 765. Ceci probablement parce que la dernière édition de la fiche la fiche Br.201 présentant les alliages est ultérieure à la nouvelle édition de norme AIR 3350/C.

Ces documents nous permettent donc de replacer les matériaux choisis pour la construction du Breguet 765 dans le contexte technologique de l’époque et leurs caractéristiques. Malgré la connaissance et l’utilisation du Zicral par Breguet, ce dernier choisit d’utiliser les duralumins A-U4G et A-U4G1. Ceci probablement parce que ces matériaux, bien connus, maîtrisés et sûr, sont les plus appropriés pour un grand avion-cargo quadrimoteur à hélice dont le palier de croisière se situe à 3000m avec une vitesse ne dépassant pas les 450km/heures. Ce qui ne veut pas dire que de nouveaux matériaux n’ont pas été utilisés tel que l’A-U4SG et l’A-U3G pour les rivets.

Mais comme nous l’avons vu, ces documents de constructions lacunaires ne suffisent pas toujours pour avoir une vue d’ensemble des matériaux utilisés. Tel que les rivets A-U3G, l’adoption d’un nouvel alliage demande parfois un temps d’adaptation. Et comme avec l’A- U4SG, le constructeur peut décider d’utiliser un nouvel alliage introduit dans les normes aéronautiques sans qu’il le soit encore dans les siennes. Une différence peut donc exister entre ce qui a été prévu et ce qui a été réellement réalisé.

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