Caractéristiques du voisinage des stations

Les caractéristiques du voisinage des stations de métro peuvent être utiles afin de mieux comprendre les facteurs qui influencent la demande aux différentes stations. Plusieurs sources de données sont utilisées tel que l’enquête Origine-Destination, le recensement canadien, l’utilisation du sol et les points d’intérêt. Le Tableau 3-5 liste les caractéristiques ayant été sélectionnées dans l’objectif de distinguer les stations l’une de l’autre.

Tableau 3-7 : Caractéristiques du voisinage des stations Variable Type Source Description

population continue Enquête OD Nombre de résidents homme continue Enquête OD Proportion d’hommes (%) age_moy continue Enquête OD Âge moyen des résidents

age0_14 continue Enquête OD Proportion de personnes âgées de 0 à 14 ans (%) age15_24 continue Enquête OD Proportion de personnes âgées de 15 à 24 ans (%) age25_39 continue Enquête OD Proportion de personnes âgées de 25 à 39 ans (%) age40_64 continue Enquête OD Proportion de personnes âgées de 40 à 64 ans (%) age65_plus continue Enquête OD Proportion de personnes âgées de 65 ans et plus (%) revenu_med continue Recensement Revenu médian selon les aires de diffusion

prop_inf20k continue Recensement Proportion de la population âgée de 15 ans et plus avec un revenu après impôt inférieur à 20 000$ (%) depl_travail continue Enquête OD Nombre de déplacements avec motif travail dont la

destination est dans le voisinage

marchabilite continue

Lefebvre- Ropars et Morency

Indicateur de marchabilité prenant en compte la densité résidentielle, la densité d’intersections, la mixité des usages et la densité d’occupation du sol des commerces. Une valeur élevée indique un voisinage de station propice à la marche. acces_auto continue Enquête OD

Taux moyen d’accès à une automobile (ratio entre le nombre d’automobiles et le nombre de personnes possédant un permis de conduire dans le ménage) nb_ancrages_bixi continue Bixi Nombre total d’ancrages de vélopartage

aire_residentielle continue CMM Proportion de l’aire dont l’utilisation du sol est de type résidentielle (code 100)

aire_commerciale continue CMM Proportion de l’aire dont l’utilisation du sol est de type commerciale (code 200)

aire_bureau continue CMM Proportion de l’aire dont l’utilisation du sol est de type bureau (code 300)

aire_institutionnelle continue CMM Proportion de l’aire dont l’utilisation du sol est de type institutionnelle (code 500)

aire_parc continue CMM Proportion de l’aire dont l’utilisation du sol est de type parc (code 600)

aire_utilite_publique continue CMM Proportion de l’aire dont l’utilisation du sol est de type utilité publique (code 700)

nb_ecole_publique continue DMTI Nombre d’écoles primaires et secondaires publiques cegep binaire DMTI Présence d’au moins un cégep

université binaire DMTI Présence d’au moins une université hopital binaire DMTI Présence d’au moins un hôpital

temps_cv_metro continue Google Maps Temps du déplacement en métro vers le centre-ville _{(station Bonaventure ou Peel) à l’heure de pointe} nb_activites continue STM Nombre d’activités totales associées à la station de

Le Tableau 3-8 présente quelques statistiques descriptives sur les différentes variables identifiées pour effectuer le partitionnement de données.

Tableau 3-8 : Statistiques descriptives sur les caractéristiques des stations

Variables Moyenne Médiane Écart-type Minimum Maximum

population 16193 15012 7750 3307 36720 homme 50,28 49,30 3,86 43,82 60,32 age_moy 39,16 38,55 3,22 33,04 52,81 age0_14 12,06 12,86 4,26 4,18 22,05 age15_24 13,57 12,25 5,40 5,44 35,27 age25_39 29,77 30,49 6,58 14,83 43,27 age40_64 30,12 30,28 4,57 20,40 40,67 age65_plus 14,48 13,03 5,31 7,71 36,69 revenu_med 26747 26908 4879 13374 39853 prop_inf20k 35,69 35,91 6,61 15,71 48,21 depl_travail 25531 8557 42358 1021 173724 marchabilite 17,63 14,70 9,47 5,76 38,87 acces_auto 0,50 0,49 0,10 0,30 0,81 nb_ancrages_bixi 1522 897 1803 0 7158 aire_residentielle 33,56 34,15 12,44 8,33 54,89 aire_commerciale 6,98 5,37 5,62 0,20 33,73 aire_bureau 3,89 1,39 5,70 0,02 24,93 aire_institutionnelle 11,45 8,67 9,51 1,52 57,91 aire_parc 4,92 4,12 5,27 0,16 41,27 aire_utilite_publique 33,12 33,76 7,23 14,29 49,36 nb_ecole_publique 3,27 3 2,43 0 10 cegep 0,13 0 0,34 0 1 universite 0,15 0 0,36 0 1 hopital 0,27 0 0,45 0 1 temps_cv_metro 11,96 12 6,87 0 26 nb_activites 22,19 0 69,71 0 469

Les sous-sections suivantes fournissent de l’information supplémentaire sur les différentes sources de données pour les caractéristiques des stations

3.3.3.1 Enquête Origine-Destination

L’enquête Origine-destination 2013 menée dans la région de Montréal renseigne sur la composition de la population et sur les déplacements effectués lors d’un jour typique de semaine d’automne. L’enquête de 2013 est celle la plus récente disponible au moment de la publication de cette étude.

C’est pourquoi celle-ci a été utilisée malgré le fait qu’elle ait été menée à l’extérieur de la période d’intérêt de 2015 à 2017. Les facteurs de pondération du Ministère des Transports du Québec sont utilisés afin d’étendre les données de l’échantillon sur l’ensemble de la population de référence, en se basant sur les caractéristiques socio-démographiques.

3.3.3.2 Recensement canadien

Le recensement canadien de 2016 permet d’obtenir de l’information sur le revenu des ménages. Des statistiques sur le revenu après impôt sont disponibles pour chaque aire de diffusion. Le revenu par aire de diffusion peut être estimé en pondérant les revenus des différentes aires de diffusion à l’intérieur de la zone de voisinage, proportionnellement à la surface.

3.3.3.3 Utilisation du sol

Des données de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) attribuent à chaque parcelle du sol un type d’utilisation parmi 11 classes prédéterminées (CMM, 2016).

3.3.3.4 Points d’intérêt

La base de données des points d’intérêts EPOI CanMap de la compagnie DMTI permet d’identifier plusieurs informations sur les points d’intérêt sur l’ensemble du territoire canadien. Ces données permettent d’identifier le nombre d’opportunités de certains types autour de chaque station de métro.

3.3.3.5 Marchabilité

Le Pedestrian Index of the Environment (PIE) est un indicateur qui évalue l’aisance à se déplacer à la marche sur un territoire donné. Cet indicateur de marchabilité a été développé par Frank et al. (2010) et a été adapté au contexte montréalais par Lefebvre-Ropars et Morency (2018). Cet indicateur prend en compte la densité résidentielle, la densité d’intersections, la mixité des usages et la densité d’occupation du sol des commerces. Plus la valeur de cet indicateur est élevée, plus le voisinage de la station est propice à la marche.