Les émissions provenant du camionnage ont été évaluées pour les camions lourds de transport au diesel qui visitent le Port ainsi que pour la flotte de véhicules de l’APM. La majorité de l’activité pour cette source d’émission est reliée aux camions, quoique les mouvements de taxis et d’autobus aient été inclus avec l’activité des camions de transport puisque ces derniers sont utilisés pour transporter des passagers du ou vers le terminal Iberville. De plus, la flotte de véhicules de l’APM inclut un nombre relativement faible de voitures.
Les taux d’émissions ont été déterminés avec le modèle MOBILE 6.2C de l’EPA. Les taux d’émissions sont basés sur les détails moyens de la flotte (grandeur et type de véhicule, type de carburant et l'âge du moteur). Pour les camions de transport, il a été demandé aux terminaux du Port d’identifier les compagnies de camionnage qui fréquentent le plus souvent leurs installations.
Ces compagnies de camionnage ont été contactées pour avoir de l’information sur l’âge de leur flotte afin d'attribuer des taux d’émissions distincts pour chaque flotte. Dans quelques cas, le terminal n’a pas été capable d’identifier une ou plusieurs des compagnies de camionnage dominantes donc, les taux d’émissions ont été choisis basés sur la distribution de l’âge de la flotte active de camions lourds au diesel (heavy duty diesel trucks – catégorie 8b de MOBILE) pour la province de Québec. Une quantité significative d’activité en mode ralenti peut être associée avec les visites de camions lourds aux terminaux du Port. Les taux d'émissions au ralenti ne peuvent pas être déterminés avec précision avec la version actuelle de MOBILE. Les taux d’émissions pour les camions lourds au diesel ont été obtenus à partir du programme d’essais de moteurs du Coordinating Research Council (CRC)14. Les taux d’émissions en mode ralenti, utilisés dans le modèle EI, ont été utilisés antérieurement pour caractériser les émissions des camions dans la vallée du Bas-Fraser en Colombie-Britannique15.
5.1 ACTIVITÉ DE CAMIONNAGE AU PORT 5.1.1 VÉHICULES DE L’APM
Presque toute la flotte de véhicules de l’APM est composée de modèles datant de 2002 ou plus récents. En raison d’un manque de données spécifiques, l’hypothèse d'une distribution relative de la flotte par type de véhicule et âge similaire a été utilisée pour les années passées. Par contre, le Port a été capable de fournir l’année prévue de remplacement de chaque véhicule existant de sa flotte. Il est prévu de remplacer tous les véhicules de la flotte actuelle d’ici les dix prochaines années. Le plan de remplacement a été utilisé pour établir la distribution de l’âge de la flotte future (et les taux d’émissions correspondants) pour chaque année future d’inventaire.
14 Voir http://crcao.com/
15 SENES Consultants Ltd., 2005. Cumulative Air Quality Effects Assessment, Deltaport Third Berth Project.
Préparé pour l’Administration Portuaire de Vancouver, 22 Décembre, 2005.
5.1.2 CAMIONS DE TRANSPORT
La grande majorité des camions de transport qui visitent le Port sont des camions lourds au diesel.
Vingt compagnies de camionnage qui visitent le Port ont été identifiées. L’information nécessaire pour déterminer la distribution de l’âge de chaque flotte a été obtenue de ces compagnies. La même distribution relative pour l’âge des flottes a été utilisée pour les inventaires des années passées et futures. Chaque terminal a été sollicité afin de compléter la section du questionnaire sur le camionnage et d’identifier une ou plusieurs compagnies qui ont fréquenté leurs installations en 2007. De plus, chaque terminal avait à fournir le nombre de voyages de camions pour l’année.
Plusieurs champs du questionnaire ont été utilisés pour établir le niveau d’activité de chaque voyage de camion, incluant :
• Point d’entrée et de sortie au Port de Montréal
• Temps moyen sur les terrains du terminal pour chaque camion
• Temps moyen en mode ralenti pour chaque camion
• Autres points de destination significatifs au Port (ex. balance) 5.1.3 RÉSUMÉ DE L’ACTIVITÉ
Un résumé de l’activité de camionnage de 2007 est présenté au tableau 25. La majorité de l’activité de camionnage est reliée aux camions lourds au diesel qui transportent du cargo de ou vers les terminaux (majoritairement les terminaux à conteneurs). Un total de 524 333 voyages de camions lourds ont été faits au Port en 2007, avec 755 voyages d’autobus et 10 500 voyages de taxis additionnels. La plupart des voyages estimés pour les véhicules de l’APM sont reliés à l’utilisation de véhicules légers à l’essence quoique des véhicules légers au diesel aient aussi été utilisés.
Aucune estimation n’a pu être faite pour les véhicules de l’APM en mode ralenti faute d’informations. Les estimations de la distance des voyages, présentées au tableau 25, ont été produites en utilisant les données de la consommation de carburant du Port et modélisées en utilisant une consommation de carburant basée sur la distance (litres/km) par type de véhicule.
Tableau 25: Sommaire de l’activité de camionnage pour l’année de référence
Terrains des terminaux Terrains du Port
Les niveaux futurs de soufre utilisés dans MOBILE pour tous les taux d’émissions sont définis au tableau 26. Le diesel ainsi que l’essence ont été utilisés pour les véhicules de l’APM en 2007, alors que tous les véhicules routiers ont été associés avec la consommation de diesel (à l’exception des taxis).
Tableau 26: Contenu en soufre des carburants pour les véhicules routiers
Carburant Année inventoriée Contenu en soufre (ppm)
Diesel 1990, 1995 340
Diesel 2000 430
Diesel 2007 - 2020 15
Essence 1990 - 2000 290
Essence 2007 – 2020 30
Les émissions du camionnage pour 2007 sont présentées au tableau 27 par type de marchandise.
Les émissions du type Port général sont celles liées à l’activité des véhicules de l’APM uniquement.
La majorité des émissions du camionnage sont reliées à la manutention des conteneurs.
Tableau 27: Émissions du camionnage par type de marchandise pour 2007
Émissions annuelles de contaminants atmosphériques (tonnes) et consommation de carburant (kilolitres) Type NOx SOx CO HC PM10 PM2,5 NH3 CO2 CH4 N2O Carburant Liquide 0,2 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 18,3 0,0 0,0 6,8 Solide 1,3 0,0 0,8 0,1 0,0 0,0 0,0 112,8 0,0 0,0 41,9 Conteneur 23,6 0,0 15,2 2,5 0,9 0,8 0,0 2 151,9 0,1 0,1 798,6
RoRo 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,5 0,0 0,0 1,7
Général 0,2 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 16,2 0,0 0,0 6,1 Grain 1,4 0,0 0,9 0,1 0,1 0,0 0,0 129,8 0,0 0,0 48,1 Passager 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,9 0,0 0,0 0,8 Port général 1,4 0,0 4,0 0,2 0,1 0,0 0,1 688,2 0,0 0,2 286,1 TOTAL 28,2 0,0 21,3 3,0 1,0 0,9 0,1 3 123,6 0,2 0,3 1 190,1
Les estimations des émissions du camionnage pour les années passées et futures sont présentées au tableau 28. Bien que l’activité du camionnage et la consommation estimée de carburant au Port aient augmenté, les émissions de quelques contaminants atmosphériques de l’inventaire n’ont pas augmentées. Les émissions de SOx en 2007 sont beaucoup moins élevées que celles des années passées puisque du carburant avec une faible teneur en soufre (15 ppm) a été utilisée pour tous les camions. Les émissions de PM ont aussi diminué en raison de l’utilisation d’un diesel moins polluant et aux normes plus strictes pour les systèmes de contrôle des émissions des moteurs de camions plus récents. Finalement, les émissions de CO et HC ont été moins élevées en 2007 en raison de taux d’émissions réduits pour les moteurs de camions plus récents.
Une augmentation des émissions futures du camionnage a été estimée par rapport à l’année de référence pour tous les contaminants atmosphériques. Par contre, une tendance à la baisse pour les émissions totales des NOx, CO, HC et PM pour le camionnage est prévue pour 2015, même avec l’expansion continue de la manutention des conteneurs.
Tableau 28: Émissions du camionnage par année inventoriée
Émissions annuelles de contaminants atmosphériques (tonnes) et consommation de carburant (kilolitres) Année NOx SOx CO HC PM10 PM2,5 NH3 CO2 CH4 N2O Carburant
1990 44,1 0,5 56,6 11,4 2,5 2,3 0,1 2 746,8 0,1 0,2 1 044,4 1995 30,2 0,4 32,4 6,2 1,6 1,4 0,1 2 199,9 0,1 0,2 838,1 2000 25,2 0,5 22,4 3,9 1,1 1,0 0,1 2 140,7 0,1 0,2 818,8 2007 28,2 0,0 21,3 3,0 1,0 0,9 0,1 3 123,6 0,2 0,3 1 190,1 2010 47,4 0,1 30,1 4,8 1,5 1,3 0,2 5 833,0 0,3 0,5 2 217,3 2015 46,2 0,1 19,3 4,2 0,9 0,7 0,3 7 564,6 0,4 0,7 2 877,2 2020 36,3 0,1 14,5 3,7 0,6 0,4 0,3 7 546,2 0,4 0,7 2 872,0
Les prévisions des estimations des émissions du camionnage tiennent compte de toutes les activités possibles reliées à l’expansion prévue des conteneurs dans les limites géographiques de l’inventaire des émissions à Montréal. Étant donné qu’une partie de cette expansion peut survenir à Contrecœur, les estimations futures devraient être considérées comme étant des prévisions pour le pire cas.