Behavioural Tests

A disposição das mesmas seguirá um padrão triangular com um afastamento de 60 centímetros entre etiquetas, sendo também de 60 centímetros o afastamento entre a etiqueta do lado interior e o limite interior do passeio. Isto permite ao peão a circulação a uma distância segura da guia do passeio, ao mesmo tempo que mantém uma proximidade relativa à fachada dos edifícios, servindo assim de orientação adicional.

As etiquetas, envolvidas em material plástico para resistência aos elementos, serão embutidas no pavimento, tendo-se o cuidado de nivelar ambas as superfícies, de forma a evitar obstáculos.

No caso de pavimentos de cimento, as mesmas necessitarão de estar instaladas em furos executados no pavimento, tendo o cuidado de garantir uma fixação sólida para assim evitar que as mesmas sejam retiradas. Em pavimentos de calçada e micro cubo, dada a impossibilidade de colocação das mesmas nos espaços entre as pedras, é de aconselhar a incorporação das mesmas em pedras especialmente preparadas para tal. De acordo com o projecto realizado pelo JRC, a colocação das etiquetas sob o pavimento afecta a precisão de leitura a uma escala proporcional à profundidade. Em pavimentos de cimento ou de micro cubos de 5 centímetros, este facto é uma indicação da possibilidade de enterramento das etiquetas sem grandes consequências na leitura das mesmas. Por outro lado, em pavimentos de calçada ou de cubos de granito, a dimensão das pedras de 11 centímetros, pode ser suficiente para impossibilitar a leitura.

Para o correcto funcionamento do sistema é indispensável uma verificação cuidada da posição de cada uma das etiquetas, visto que o número que identifica cada etiqueta estará registado na base de dados como tendo uma localização específica. Qualquer falha na sua colocação poderá transmitir ao utilizador informações erradas, destruindo assim o propósito do sistema.

A principal informação a disponibilizar por este sistema prende-se com a toponímia e a localização dos equipamentos públicos e, como tal, deve ser esta a informação privilegiada a disponibilizar. Será definido um buffer de dois metros em redor dos pontos notáveis (cruzamentos, equipamentos e outros obstáculos) onde será “anunciada” a informação. Apesar de nesta zona estar contida a mesma informação, o sistema estará projectado para transmitir a informação uma única vez, podendo a ultima instrução ser repetida caso o utilizador o pretenda.

É necessário ter em consideração que informação a mais pode tornar-se incomodativa e tornar a navegação em meio urbano uma experiencia pouco agradável.

Após a implantação das etiquetas nos percursos da rede é possível o carregamento da informação numa base de dados e a disponibilização da mesma aos cidadãos aquando da conclusão do processo. É no entanto evidente que, para o funcionamento da rede, terão de ser disponibilizados os equipamentos aos utilizadores, nomeadamente a bengala e o software de leitura a instalar no telemóvel ou dispositivo compatível, bem como o estabelecimento de um acordo com uma operadora móvel para permitir o acesso remoto às informações disponibilizadas na base de dados.

156

Disposição física da informação a. Intersecções

A uma distância de dois metros de uma qualquer intersecção (zona de aproximação de intersecção), o sistema avisará o utilizador da existência da mesma, sendo que apenas na zona onde é possível a mudança de direcção o sistema dará a ordem para tal. Este valor de dois metros, correspondente a cerca de quatro passos, é considerado adequado na medida em que permite ao invisual a recepção da mensagem transmitida pelo sistema sem necessitar de parar ou até de inverter o sentido de marcha.

b. Atravessamentos

A chamada “zona de atravessamento” indicará, numa faixa de dois metros envolvente ao centro de uma passadeira a existência da mesma e a possibilidade de atravessamento nessa localização. Tal como na situação anterior, existirá uma “zona de aproximação” a partir de uma distância de dois metros.

157

c. Serviços e equipamentos

Mantendo-se o limite de dois metros relativamente ao aviso de aproximação, a zona de acesso será indicada apenas onde é possível o acesso ao equipamento, e nunca com um desenvolvimento inferior a um metro, de forma a garantir a presença de pelo menos três etiquetas.

Usos complementares

Para além do uso inicial previsto para este sistema, o mesmo pode ser expandido a outros utilizadores como turistas, sendo que para este caso bastaria a colocação de mais etiquetas em outros locais como fachadas de edifícios ou mobiliário urbano, já que um cidadão sem deficiência visual não utilizaria uma bengala nas suas deslocações. Nesta situação seria então possível a disponibilização de informação adicional sobre monumentos e outros pontos de interesse, com a vantagem de a mesma poder ser disponibilizada em mais que um idioma. O maior desafio neste caso prender-se-ia com o tipo de equipamento utilizado e o regime de disponibilização do mesmo.

Outra funcionalidade com potencial interesse passa pela capacidade de inserção de notas sonoras sobre uma dada localização, à semelhança de um “post-it” audível, como a existência de degraus não sinalizados e outros pontos críticos não transmitidos pelo sistema.

Características da rota transmitida pelo sistema

O percurso calculado pelo sistema deve manter-se o mais simples possível, recorrendo a troços rectilíneos e curvas perpendiculares. Na situação de este método não ser exequível, deve-se recorrer à indicação de orientações segundo “ângulos horários”. É de facto mais fácil compreender instruções como “entre a uma e as três horas” do que “20 graus para a direita”. Se pretendido pode ser disponibilizado um “feedback” regular de indicações, de forma a garantir que o peão se encontra no caminho correcto. Caso seja tomada uma decisão errada, o sistema deve também ser capaz de reorientar o peão novamente para o caminho correcto.

Os elevadores são um ponto particular dos percursos a ter em consideração, pois apesar de representarem a solução mais eficaz para o vencimento de desníveis e de serem obrigados pela legislação a possuir indicações em Braille, a falta de familiaridade de grande parte da população invisual por esta linguagem torna-os inúteis em muitos dos casos.

158

Escadas rolantes são outro elemento que pode causar situações de risco, principalmente aquando da utilização de cães guia, pois a coordenação motora entre ambos é difícil de atingir. Desta forma, escadas normais e principalmente rampas devem ser os elementos preferenciais para o vencimento de qualquer desnível existente no percurso.

Para terminar, deve ser indicada a posição exacta do destino e não apenas a chegada a uma localização próxima. Um dos maiores problemas para os invisuais é encontrar a localização exacta de uma porta ou entrada, quando já se encontram em frente ao seu destino.

159