Para examinar as diferenças entre os valores médios das variáveis dependentes e as diversas categorias de uma variável independente, utiliza-se a ANOVA (HAIR Jr. et al., 2005;
MALHOTRA, 2012). No intuito de verificar a existência de relações significativas entre as variáveis de controle e, a partir daí, melhor compreender o que influencia na intenção de condução, foram realizadas quatro análises distintas. As variáveis independentes avaliadas foram as variáveis de controle (idade, estado civil, filhos e envolvimento prévio pessoal ou familiar em acidentes de trânsito) e as variáveis dependentes (autoeficácia, autoestima, autoestima positiva relacionada ao ato de condução, autoestima negativa relacionada ao ato de condução, apelo ao medo e intenção de condução no trânsito).
Na primeira análise, verificou-se a existência de relação entre a idade e as variáveis dependentes. Percebeu-se uma diferença significativa entre as médias dos construtos autoeficácia (F=3,383, p=0,021), autoestima (F=2,866, p=0,040) e apelo ao medo (F=3,039, p=0,032) em um nível de significância p=0,05. As variáveis autoestima positiva relacionada ao ato de condução (F=0,284, p=0,837), autoestima negativa relacionada ao ato de condução (F=2,608, p=0,056) e intenção de condução (F=2,232, p=0,089) não apresentaram diferença significativa quando relacionadas à idade, considerando-se esse nível de significância.
Ao analisar o teste Post Hoc LSD, identificou-se que a autoeficácia apresenta maior diferença nas médias (p=0,004) quando comparamos indivíduos com idade entre 26 e 30 anos (M=4,67) a indivíduos de 31 a 40 anos (M=4,12). O encontrado sugere que indivíduos com idade entre 26 e 30 anos sentem-se mais autoeficazes, isto é, entendem que seu comportamento pode alterar o cenário atual.
A autoestima apresentou-se maior entre pessoas com mais de 41 anos (M=4,37) quando comparadas a indivíduos com idade entre 18 e 25 anos (M=3,93), sendo a maior diferença significativa entre as médias (p=0,006). O construto apelo ao medo também apresentou diferença significativa (p=0,004) ao se avaliarem pessoas com mais de 41 anos (M=4,35), sendo que as pessoas com idade entre 31 e 40 anos apresentaram a menor média (M=3,61). Ao se avaliar a intenção de condução (mesmo que tal construto não tenha demonstrado diferença significativa entre as médias), percebe-se que indivíduos com idade superior a 41 anos apresentaram maior propensão para condução imprudente (M=1,05) quando comparados à média do grupo (M=1,53). Para melhor compreensão do construto intenção de condução, cabe relembrar que as questões mensuram a intenção de condução de 0 a 10, sendo que 0 equivale a 0% de chance de se comportar da maneira descrita e 10 significa 100% de chance de se comportar da maneira descrita; portanto, quanto menor a média, mais aperfeiçoada é a intenção de condução no trânsito.
A segunda análise, relacionando estado civil e variáveis dependentes, apresentou diferença significativa somente no construto apelo ao medo (F=3,357, p=0,039), sendo que a
menor média de apelo ao medo (M=3,32) concentrou-se em indivíduos que selecionaram estado civil como “outros”. Tais respondentes têm, em sua maioria, união estável. Os casados apresentaram média superior no quesito apelo ao medo (M=4,08).
A terceira análise realizada compreendeu a relação entre o respondente ter filhos e as variáveis dependentes. Nessa análise, os construtos autoestima negativa relacionada ao ato de condução (F=4,271, p=0,041) e intenção de condução (F=4,585, p=0,035) apresentaram diferença significativa entre as médias. A intenção de condução sugere que pessoas que têm filhos possuem maior propensão à condução prudente (M=1,20) quando comparadas a respondentes sem filhos (M=1,77). Os demais construtos mantiveram médias muito próximas, não apresentando diferença significativa entre as mesmas.
As últimas análises realizadas compreenderam a relação entre o envolvimento prévio do próprio respondente e o envolvimento de familiares próximos, em acidentes de trânsito com as variáveis dependentes. Não se evidenciou diferença significativa entre as médias dos construtos quando analisada a relação de acidente pessoal com autoeficácia, autoestima, autoestima positiva e negativa relacionada ao ato de condução, apelo ao medo e intenção de condução. No entanto, ao se examinar a relação entre envolvimento de familiar próximo em acidentes de trânsito com os construtos, identificou-se diferença significativa em dois: autoeficácia (F=6,077, p=0,015) e intenção de condução (F=9,923, p=0,002). Os indivíduos que tiveram familiares envolvidos em acidentes de trânsito aparentemente sentem-se menos eficazes (M=4,29) do que os indivíduos que não tiveram essa experiência com familiares próximos (M=4,62). Ao avaliar o construto intenção de condução, o achado sugere que indivíduos que tiveram familiares envolvidos em acidentes de trânsito tendem a uma condução menos prudente (M=1,79) quando comparados àqueles que não tiveram essa experiência (M=0,92). Tal resultado chama a atenção, pois sugere que pessoas que tiveram familiares envolvidos em acidentes têm maior tendência a se comportarem de maneira considerada como ‘não ideal’ no trânsito.
Também foi examinado somente o experimento realizado no Cenário 3, onde se manipularam dois tipos de mensagens (de baixo e alto apelo ao medo) no mesmo grupo de indivíduos (design within-subjects). Para essa análise, fez-se um teste T de amostra em pares, pois esse teste detecta as diferenças entre grupos e compara a média dos grupos pares (HAIR Jr. et al., 2005). O achado indica que não houve diferença significativa entre as médias das variáveis apelo ao medo (p=0,113) e intenção de condução (p=0,174), entre as manipulações realizadas, quando avaliadas as variáveis de controle (idade, estado civil, filhos e envolvimento prévio pessoal ou familiar em acidentes de trânsito).
A análise individual dos construtos com as variáveis de controle mostrou algumas singularidades. A autoeficácia apresentou menor média entre respondentes com idade entre 31 e 40 anos e entre indivíduos que já tiveram familiares envolvidos em acidentes de trânsito. Aparentemente, os indivíduos não se percebem como atuantes e capazes de modificar o cenário atual. Esses mesmos indivíduos (com idade entre 31 e 40 anos), em relacionamento união estável, apresentaram menor média no construto apelo ao medo. Avaliando somente o construto apelo ao medo, o mesmo teve maior média entre respondentes com mais de 41 anos e casados.
Os resultados das análises apresentam diferença significativa na intenção de condução entre indivíduos que tiveram familiares envolvidos em acidentes de trânsito e os que não os tiveram (p<0,005). Quando o próprio respondente envolveu-se em acidentes de trânsito, a diferença na intenção de condução não é significativa (p>0,005). O achado pode ser explicado pela gravidade do acidente em que os respondentes indicaram ter-se envolvido, pois 72% sinalizou que o acidente teve apenas danos materiais e somente 2% se envolveu em acidentes que resultaram em feridos graves e/ou morte.
Por sua vez, quando analisado o envolvimento de familiares próximos em acidentes, o percentual de acidentes graves aumenta, sendo que 14% dos acidentes com familiares tiveram feridos gravemente e/ou morte em decorrência do acidente. A quantidade de acidentes com somente danos materiais consequentemente é menor, representando 56%. Essa diferença na gravidade do acidente poderia justificar uma intenção de condução mais prudente por parte dos respondentes, contudo os respondentes sinalizaram o contrário, sugerindo em suas respostas uma intenção de condução menos prudente. Cabe salientar que esta análise teve como propósito identificar a existência de relações significativas entre as variáveis de controle e, então, compreender o que influencia na intenção de condução. Análises estatísticas mais aprofundadas serão apresentadas na sequência.