Les étapes du cycle de vie

Le mise en évidence de quatre grande phases du cycle de vie confirme l’effet différentiel de l’âge sur la mobilité totale des hommes et des femmes, même si tous connaissent une chute du nombre de déplacements à l’arrivée de la vieillesse. Les écarts de mobilité d’une étape à l’autre sont plus marqués chez les femmes que chez les hommes. Ainsi, le nombre de déplacements varie du simple au double entre les femmes les moins et les plus mobiles, alors que l’abaissement n’est que de 20 % chez les hommes (Tableau 61 ; Tableaux A5.6 et A5.7). Si l’on se limite à la seule mobilité mécanisée, on observe par contre le même phénomène d’augmentation pour les hommes et les femmes, jusqu'à la vieillesse qui signifie pour les deux groupes une forte chute de la mobilité mécanisée (Figure 11). Les évolutions dans l’usage des modes mécanisés d’une période de la vie à la suivante sont plus amples chez les hommes creusant le différentiel de mobilité entre les hommes et femmes. Faible chez les jeunes (1,2 déplacement tous modes, 0,3 mécanisé), il devient maximal pour les adultes âgés (2,8 et 1,8).

Tableau 61 : Mobilité totale et mobilité mécanisée, selon le genre et la position dans le cycle de vie

Effectif Mobilité totale Mobilité mécanisée

Femme Homme Femme Homme Femme Homme

Jeune (14-18) 217 213 4,2 5,4 0,4 0,7

Adulte jeune (19-

34) 440 447 3,3 5,5 1,0 1,9

Adulte âgé (35-55) 300 314 2,9 5,7 1,1 2,9

Femme Homme 0% 20% 40% 60% 80% 100% Jeune Adulte jeune Adulte âgée

F. âgée Jeune Adulte

jeune

Adulte âgé

H. âgé

Mobilité à pied Mobilité mécanisée

Figure 11 : Répartition entre mobilités à pied et mécanisée, selon le genre et la position dans le cycle de vie

L’analyse de l’effet du cycle de vie sur la mobilité peut être approfondie en prenant en compte, parallèlement à l’âge, le statut matrimonial. Cependant, du fait de la taille de l’échantillon, une nouvelle partition conduit à des classes avec de trop faibles effectifs. Aussi nous limitons-nous à une comparaison entre célibataires et personnes mariées35 _{(Tableaux 62}

et 63 et Tableau A5.8). A classe d’âge donnée, les femmes célibataires se déplacent plus que les femmes mariées, avec notamment un usage plus intensif des modes mécanisés. Les premières, des actives et des scolaires (les deux tiers), se déplacent surtout dans le cadre des activités contraintes (études et travail). Les secondes, plutôt des femmes au foyer (70 %), le font pour le fonctionnement du ménage et la sociabilité, dans le cadre d’une mobilité de proximité. Pour les hommes, la situation est inversée, les individus mariés se déplacent plus que les célibataires, du fait de taux d’actifs plus élevés. Ainsi, parmi les adultes jeunes, la mobilité plus élevée des hommes mariés (92 % d’actifs) s’explique par l’importance des déplacements professionnels, un peu moins de la moitié des déplacements, contre deux déplacements sur cinq pour les célibataires qui ne comptent que 59 % d’actifs. Les écarts de mobilité entre hommes mariés renvoient, eux, à des équilibres différents entre vie sociale, plus importante chez les jeunes adultes, et vie quotidienne, plus précisément la pratique de la religion. Ainsi, le rôle d’épouse signifie un repli sur le domicile, tandis que celui de chef de ménage implique au contraire d’en sortir, afin d’accéder à des ressources monétaires36_.

35 Une présentation plus générale de l’influence du statut matrimonial sur la mobilité est présentée dans la section suivante.

36 Réciproquement, la disponibilité de ressources monétaires est bien souvent une condition déterminante dans le passage de célibataire à homme marié.

Tableau 62 : Mobilité totale et mobilité mécanisée des célibataires et mariés, selon le genre et la position dans le cycle de vie

Mobilité totale Mobilité mécanisée

Célibataire Marié Célibataire Marié

Femme Jeune (14-18) 4,3 2,2 0,5 0 Adulte jeune (19-34) 3,7 3,0 1,3 0,8 Adulte âgée (35-55) 5,5 2,9 3,8 1,0 Femme âgée (>55) - 2,1 - 0,2 Homme Jeune (14-18) 5,4 - 0,7 - Adulte jeune (19-34) 5,4 6,1 1,7 2,4 Adulte âgé (35-55) 5,3 5,7 1,6 3,0 Homme âgé (>55) - 4,6 - 1,2

Les italiques indiquent les classes avec des effectifs inférieurs à 30

Tableau 63 : Structure de la mobilité par motifs,

selon le genre, la position dans le cycle de vie et le statut matrimonial (%)

Célibataires Mariés

Vie active Vie sociale Vie quot. Vie active Vie sociale Vie quot. Femme Jeune (14-18) 57,0 19,1 23,8 26,9 34,6 38,5 Adulte jeune (19- 34) 44,3 24,8 30,9 22,8 36,1 41,1 Adulte âgée (35-55) 59,1 36,4 4,5 28,2 34,7 37,2 Femme âgée (>55) - - - 5,4 56,8 37,8 Homme Jeune (14-18) 51,2 31,6 17,2 - - - Adulte jeune (19- 34) 39,0 35,7 25,3 46,7 27,9 25,4 Adulte âgé (35-55) 25,5 49,1 25,5 45,9 17,7 36,3 Homme âgé (>55) - - - 21,4 19,9 58,7

Le week-end, la mobilité diminue quel que soit l’âge (sauf pour les hommes âgés) mais à des degrés divers selon le genre et l’étape dans le cycle de vie (Tableau 64). Chez les femmes, les plus âgées et les plus jeunes perdent un déplacement, les adulte âgées 0,6 déplacement et les adultes jeunes diminuent à peine leur mobilité. Chez les hommes, la baisse de mobilité oscille entre 0,4 et 0,7 déplacement et ne concerne pas les hommes âgés qui, bien au contraire, effectuent plus d’un déplacement supplémentaire, du fait d’une augmentation de 2 déplacements pour la religion, et deviennent ainsi le groupe le plus mobile. L’utilisation des modes mécanisés est aussi globalement à la baisse. Alors que les femmes adultes jeunes sont les moins affectées, leurs consoeurs réduisent leur mobilité environ de moitié. Chez les hommes, si les jeunes, et à un moindre degré les adultes jeunes, augmentent leur mobilité mécanisée, les deux autres catégories la diminuent.

Tableau 64 : Mobilité totale et mobilité mécanisée le week-end, selon le genre et la position dans le cycle de vie

Effectif Mobilité totale Mobilité mécanisée

Femme Homme Femme Homme Femme Homme

Jeune (14-18) 78 74 3,0 5,0 0,2 1,0 Adulte jeune (19- 34) 165 148 3,1 5,1 0,7 2,0 Adulte âgé (35-55) 79 92 2,3 5,0 0,6 2,3 Personne âgée (>55) 10 21 1,1 6,0 0,2 0,9

Les niveaux de mobilité de semaine, tous modes et mécanisée, et leurs évolutions au cours du cycle de vie, confirment les résultats des travaux précédents sur les villes de Ouagadougou et Bamako (DIAZ OLVERA et alii, 1998). La mobilité des plus jeunes est initialement très

similaire entre filles et garçons, mais elle se différencie progressivement avec l’âge. En effet, les jeunes n’ont pas encore acquis entièrement les modèles de comportement propres à chaque genre et dont la construction s’achève au cours de la période de jeunesse. Ultérieurement, le mariage accentue les différences par rapport au célibat. Pour les femmes, il induit plus de responsabilités dans le fonctionnement du ménage et débouche sur une diminution de la mobilité qui se centre sur des sorties d’ordre domestique. Pour les hommes, qui deviennent généralement le principal soutien économique du ménage, il se traduit par un accroissement des déplacements professionnels, et un accès plus aisé aux modes de transport motorisés. Enfin, en fin de semaine, on observe, toujours comme à Ouagadougou et Bamako, un accès plus aisé des divers membres du ménage aux modes mécanisés, leur utilisateur habituel les accaparant moins du fait du recul des déplacements domicile-travail.