Chaîne de Traction

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Conception d'un entraînement électrique à aimants permanents pour une chaîne de traction de véhicule hybride électrique

Conception d'un entraînement électrique à aimants permanents pour une chaîne de traction de véhicule hybride électrique

5. Conclusion Dans cet article, une méthode de modélisation d’un entraînement électrique à aimants permanents utilisé dans une chaîne de traction de véhicule hybride électrique de type poids lourd est proposée. La conception de la machine synchrone à aimants permanents est basée sur la détermination des caractéristiques géométriques à l’aide d’une modélisation analytique simplifiée. La modélisation analytique et le résultat obtenu avec celle-ci sont validés par une modélisation par éléments finis. Les grandeurs électriques sont ensuite obtenues par un modèle analytique électromécanique permettant de prendre en compte les contraintes liées à l’alimentation telles que la tension du bus continu, dans la gamme de couple, puissance et vitesse considérée. Deux autres modèles analytiques permettent de calculer les pertes dans le moteur et dans l’onduleur de tension. L’utilisation séquentielle de ces modèles permet d’évaluer les propriétés et performances
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Continuité de service d'une chaîne de traction ferroviaire asynchrone répartie

Continuité de service d'une chaîne de traction ferroviaire asynchrone répartie

mono-onduleur/monomoteur, mais ils servent aussi à annuler les déviations entre les deux moteurs de traction. L’analyse du comportement du système avec les différentes structures de commande coopérative nous a mené à envisager des reconfigurations de commande afin d’assurer la continuité de service d’une chaîne de traction répartie et d’améliorer son comporte- ment lors de l’action des différentes perturbations qui peuvent l’affecter. Ceci a abouti à la conception d’un organe décisionnel qui organise les adaptations de références et les reconfigurations des structures de commande nécessaires. Pour introduire la tolérance aux défauts de capteurs mécaniques et étudier la robustesse des stratégies de reconfi- guration retenues dans le cas d’une commande sans capteurs, l’étude du système avec différents estimateurs et observateurs de vitesse a été faite. Elle a montré l’importance de la convergence et de la dynamique de l’estimation ou de l’observation de la vitesse pour une réponse adéquate de la stratégie de commande activée et ce, principalement lors d’une perte d’adhérence simultanée des deux essieux moteurs. De la même façon, la redondance structurelle qu’offre naturellement la traction répartie a été exploitée. Elle a confirmé la simplicité de sa mise en œuvre et le maintient de la sureté de fonctionnement du système en présence des différentes perturbations externes. Une redondance additionnelle peut alors être envisagée avec une simple gestion de la sélection de la source d’information parmi les différents sous-systèmes composant une traction répartie.
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Conception optimale d'une chaîne de traction électrique pour une voiture de type Formule SAE

Conception optimale d'une chaîne de traction électrique pour une voiture de type Formule SAE

de Foucault dans les aimants sont faibles (9W en moyenne), nous croyons qu'une mauvaise modélisation du problème ou que l'outil de calcul des champs par éléments nis aient sous- estimés la grandeur des pertes dans les aimants. En eet, après plusieurs minutes de course, l'accélération maximale de la voiture à partir de l'arrêt se dégradait de manière observable. Cette accélération retournait à sa valeur normale en laissant les composants refroidir pen- dant plusieurs minutes. Une solution qui pourrait être envisagée lors de la conception d'une deuxième chaîne de traction serait l'optimisation d'un moteur synchrone dont les aimants sont enterrés dans le rotor. Cette topologie de moteur possède plusieurs avantages que les rotors ayant des aimants montés en surface ne possèdent pas. D'abord, les pertes dans les aimants seraient diminuées puisque les laminations du rotor les entourant diminueraient l'amplitude des courants de Foucault circulant dans les aimants. Ensuite, cette topologie de rotor dimi- nuerait le couple de réluctance, dont l'amplitude est acceptable sur les moteurs actuels, mais dont la présence est quelque peu agaçante. Finalement, cette topologie éviterait l'utilisation d'une frette en bres de verre. Ceci permettrait de diminuer l'épaisseur de l'entrefer méca- nique en raison des meilleurs tolérances de fabrication des laminations du rotor. L'épaisseur de l'entrefer magnétique serait d'avantage diminué puisque la frette en bres de verre a une perméabilité relative unitaire.
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Conception optimale d'un entraînement électrique pour la chaîne de traction d'un véhicule hybride électrique : Co-conception des machines électriques, des convertisseurs de puissance et du réducteur planétaire

Conception optimale d'un entraînement électrique pour la chaîne de traction d'un véhicule hybride électrique : Co-conception des machines électriques, des convertisseurs de puissance et du réducteur planétaire

Nous nous intéressons ensuite à la comparaison entre les performances de l’architecture parallèle et de celle série/parallèle afin de choisir une solution correspondant au mieux aux besoins du projet ARCHYBALD. Le Tableau 1.7 fait un bilan comparatif du respect des contraintes du projet ARCHYBALD pour ces deux architectures candidates. Il en résulte que chaque architecture peut répondre à certaines fonctionnalités qui lui sont propres. Aussi notre choix final relève-t-il plus de la volonté d’étudier une structure non encore envisagée dans les applications de véhicules lourds plutôt que d’un choix technique parfaitement justifié. Ainsi, nous avons décidé d’investiguer l’architecture Split qui présente une plus grande souplesse de fonctionnement que ses concurrentes et qui, malgré un grand nombre de composants, représente un bon compromis technico-économique dans la mesure où il est possible d’optimiser le fonctionnement du moteur thermique quel que soit le mode de fonctionnement considéré. La structure de chaîne de traction retenue est alors présentée Figure 1.25.
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Comparaison Électromagnétique de deux Machines Polyphasées à Aimants : Application à la chaîne de traction de type Mild Hybrid.

Comparaison Électromagnétique de deux Machines Polyphasées à Aimants : Application à la chaîne de traction de type Mild Hybrid.

Dans cet article, nous nous intéressons uniquement à la motorisation électrique d’une chaîne de traction de type Mild Hybrid. La machine électrique considérée pour cette étude est polyphasée à aimants montés en surface avec un bobinage concentrique à double couches. Cette topologie de machines est supposée être une bonne candidate pour ce type d’application : bonne densité de couple, réalisation aisée, coût de maintenance réduit, simplicité de construction … [2-3]. En plus des avantages liés à cette structure, le système polyphasé assure la marche en mode dégradé, qui est un atout important dans la traction automobile [4-7]. La comparaison électromagnétique via un bilan énergétique s’effectuera sur deux machines polyphasées choisies arbitrairement :
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Conception Optimale Systémique des Composants des Chaînes de Traction Electrique

Conception Optimale Systémique des Composants des Chaînes de Traction Electrique

Introduction Générale Le début du chapitre justifie le besoin d’une approche optimale et systémique pour la conception. Ensuite, il présente des considérations générales sur l’orientation des modèles par rapport au principe de causalité et établit la meilleure orientation pour la conception. Sur cette base, le modèle de conception est détaillé et ses caractéristiques principales sont présentées. Ainsi, le modèle de conception est composé de trois processus et géré par optimisation sous contraintes. Il présente un caractère structurel permettant différents niveaux de granularité de modèles internes. Ensuite, le chapitre présente deux utilisations possibles du modèle de conception : la première concerne la définition des cahiers des charges des composants et la deuxième la conception détaillée d’un ou plusieurs composants de la chaîne de traction tout en prenant en compte l’ensemble du système. L’intérêt de la méthodologie pour la conception d’un système multi-niveau est également abordé. Pour faciliter l’application de la méthodologie une interface graphique a été développée. Elle reprend la méthodologie dans sa structure et assiste le concepteur dans la définition et la résolution du problème. Comme l’optimisation représente une partie clé de la méthodologie, un paragraphe supplémentaire explique le déroulement de l’algorithme adopté ainsi que quelques considérations pratiques sur son utilisation. Le chapitre fini avec un minimum d’informations sur l’analyse de sensibilité par plans d’expériences qui représente un outil important pour la définition rationnelle du modèle de conception systémique conforme à l’objectif du concepteur.
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Conception Optimale Systémique des Composants des Chaînes de Traction Electrique

Conception Optimale Systémique des Composants des Chaînes de Traction Electrique

4. Conception d’un moteur-roue par une approche systémique 1. La nécessité d’une conception optimale systémique 2. Orientation du modèle pour la conception 3. Modèle de conception optimale systémique de la chaîne de traction d’un VE

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Investir dans la traction animale : le conseil à l'équipement

Investir dans la traction animale : le conseil à l'équipement

Investing in animal traction: Equipment advice practices and experiments in northern Cameroon Counselling services in animal traction equipment are very popular with producers who wish to assess the feasibility of their investment projects together with their consequences on the operation of their farms. Equipment advice as experimented in northern Cameroon is carried out in three phases: i) an overall diagnosis of the farm is performed so as to specify the outlines of the producer’s project in terms of animal traction equipment; ii) an in-depth analysis of cash-flow management practices is undertaken so as to decide on the financial set-up of the project whose self-financing capacity is a key element to its success; iii) the follow-up phase is used to estimate the consequences of the investments on the running of the farm, to make the adjustments deemed necessary and to identify new animal traction projects. Data is collected over a full crop year (from crop N to crop N+1) and processed with the producer. Co-constructing the animal traction project over a number a months allows it to be fine-tuned. This type of approach also helps to better understand both how farms operate and how farmers rationalize their activities.
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Mixité, polyvalence et formes sexuées de la division du travail. De l’hôtellerie-restauration de chaîne à la chaîne de montage automobile.

Mixité, polyvalence et formes sexuées de la division du travail. De l’hôtellerie-restauration de chaîne à la chaîne de montage automobile.

peut alors s’avérer plus pénible à force de répétition ; il est invoqué pour justifier une distinction entre postes plus ou moins « lourds », notamment par la direction de l’entreprise. Il ne s’agit pas ici d’évaluer le bien fondé de cette distinction mais bien plutôt de prendre la mesure de l’argument qu'elle fournit aux hommes au moment où les femmes arrivent sur la chaîne de montage. Dans ce bastion masculin, les hommes n'ont pas vu d’un bon œil l’arrivée massive de jeunes femmes… Avant tout parce que leur présence enlève à leur travail ce qui pouvait encore, socialement, lui conférer un certain prestige : qu’il s’agisse d’un « travail d’homme » précisément ! D’un travail qui offre l’occasion de démontrer la force et la virilité de celui qui l’accomplit. Comme la cuisine, la chaîne de montage constituerait un camp retranché résolument masculin, qui résiste.
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Micromachine  d'essais mécaniques de type traction et compression ayant une accessibilité optimisée

Micromachine d'essais mécaniques de type traction et compression ayant une accessibilité optimisée

Handle ID: . http://hdl.handle.net/10985/10120 To cite this version : Raphaël PESCI, Olivier BOMONT, Marc WARY, Jeremy BIANCHIN, Lionel SIMON, Daniel BOEHM, Jean-Michel HECKER, Xavier PEIFFERT - Micromachine d'essais mécaniques de type traction et compression ayant une accessibilité optimisée. 2015-06. Brevet n° 2977670

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Contribution à la commande d’un moteur asynchrone destiné à la traction électrique

Contribution à la commande d’un moteur asynchrone destiné à la traction électrique

différence est due au faite qu’il existe des oscillations dans les courants provoquées par les commutations dans l’onduleur. 5.3. Schéma global de la chaîne de transmission d’énergie Le schéma global de toute la chaîne de transmission d’énergie est illustré dans la figure (5.2). La batterie (représentée par une source de tension DC) fournit la puissance au circuit de commande. La machine électrique peut fonctionner comme moteur (la plus part du temps) aussi bien que génératrice (dans le cas du freinage). Quand la machine est dans un fonctionnement moteur, la puissance électrique est principalement convertie en puissance mécanique associée avec les pertes. Mais dans le cas d’un fonctionnement générateur, la puissance mécanique est convertie en puissance électrique qui peut être utilisée pour recharger la batterie, où peut être dissipée dans les résistances de freinage. L’optimisation du rendement revient principalement à la minimisation des pertes pour un fonctionnement moteur.
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Comportement des systèmes isotopiques U-Pb et Sm-Nd dans le métamorphisme éclogitique. Chaîne Hercynienne et chaîne Alpine.

Comportement des systèmes isotopiques U-Pb et Sm-Nd dans le métamorphisme éclogitique. Chaîne Hercynienne et chaîne Alpine.

L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destinée au dépôt et à la diffusion de documents scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, émanant des établissements d’enseignemen[r]

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2015 — Comportement en fatigue et influence de la température sur les propriétés en traction du PLA

2015 — Comportement en fatigue et influence de la température sur les propriétés en traction du PLA

La résistance à la traction des éprouvettes de PLA testées dans cette étude s’élève à 64,5 MPa. Cette valeur est en accord avec celle annoncée par NatureWorks LCC (65,5 MPa) puisqu’elle diffère de 1 MPa, soit un écart de moins de 2%. Le module d’élasticité, quant à lui, est très inférieur à celui donné dans la fiche technique de NatureWorks LCC, puisqu’ils sont respectivement de 3,6 et 4,7 GPa, soit un écart de près de 25%. Cette diminution peut trouver son origine dans la mise en forme des éprouvettes. En effet, le procédé de fabrication a une influence sur le degré de cristallinité du PLA, et par conséquent, sur ses propriétés mécaniques. Deux méthodes de fabrication différentes peuvent donc être à l’origine de la variation du module d’élasticité.
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Introduction : la chaîne opératoire funéraire

Introduction : la chaîne opératoire funéraire

Le devenir du corps mort, sa thanatomorphose, est également un sujet central de préoccupation. Le cadavre est le support de représentations diverses, voire de fantasmes, propres à chaque culture, qui vont conditionner les différents types de traitement que l’on va lui faire subir. C’est par l’analyse de ces différents traitements que nous tentons ici de déchiffrer les solutions qu’ont élaborées les sociétés, selon deux approches rarement combinées, celle de l’ethnologie et celle de l’archéologie. Un même fil directeur a conduit ces travaux dont les contextes culturels et géographiques sont variés : celui d’une chaîne opératoire funéraire.
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Penser la chaîne d'ingénierie territoriale

Penser la chaîne d'ingénierie territoriale

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La chaîne patrimoniale, un régime de visibilité

La chaîne patrimoniale, un régime de visibilité

1. Le dispositif patrimonial : un miroir de notre contemporanéité 6 Le patrimoine n’existe pas en soi. Il est le résultat d’un acte de mise en patrimoine qui consiste en la construction d’une narration élaborée par divers acteurs en fonction d’objectifs tributaires des dynamiques de l’époque et selon des critères précis qui supposent une sélection parmi les multiples appréhensions du réel pouvant coexister au sein d’un groupe socio-culturel. Afin « d’objectiver une pragmatique globale du patrimoine – sans privilégier a priori des catégories d’acteurs –, de mettre en séquence les actions qui font les destins patrimoniaux accomplis, et de cerner les points d’articulation récurrents du conflit, de l’émotion et de la mobilisation » (Fabre, 2013 : 50), nous proposons de considérer, à l’instar de Daniel Fabre, cet acte de mise en patrimoine comme une « chaîne patrimoniale » structurée en cinq étapes : désigner, classifier, conserver, restaurer, publiciser (ibidem) 3 .
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La chaîne de responsabilité de la sécurité maritime

La chaîne de responsabilité de la sécurité maritime

Pour ce qui est de la sécurité au travail des marins, l'on déplore, avant toutes choses, l'absence de rapports internationaux complets en la matière, contrairement au domaine du transpor[r]

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Chaîne d'approvisionnement: approaches stratégique et tactique

Chaîne d'approvisionnement: approaches stratégique et tactique

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Proposition de chaîne numérique pour la fabrication additive

Proposition de chaîne numérique pour la fabrication additive

21 2. La chaîne numérique en fabrication 2.1 Evolution de l’organisation des données numériques Depuis une cinquantaine d’années la gestion des données qui composent un projet de fabrication a considérablement changé. Il y a encore quelques dizaines d’années et même moins pour certaines PME, les données collectées dans le cadre d’un projet de fabrication (bureau d’études et bureau des méthodes) étaient uniquement des données « papier » [BHA00] [FOR04] [XU04] [CUL07] [BUS08]. En parallèle, la fabrication était réalisée sur des machines conventionnelles qui nécessitaient la présence en permanence d’un opérateur. Nous sommes désormais passés à une situation dans laquelle toutes les données sont numériques (avec les progrès réalisés par l’informatique). Cela a donc permis l’introduction de logiciels de CAO, FAO et de simulation qui permettent d’aider à la réalisation d’un projet de fabrication avec des modélisations 3D plus performantes que des schémas 2D. De plus, la génération de programmes par les logiciels de FAO permet désormais le pilotage de machines plus performantes et complexes avec l’introduction des premières commandes numériques en 1952 au MIT (USA).
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Les retombées volcaniques distales de la Chaîne des Puys

Les retombées volcaniques distales de la Chaîne des Puys

trachyandésites basaltiques et des trachyandésites) ; - des scories claires à l’aspect « moussu » ou « ponceux », à tendance fibreuse, à composition géochimique de trachyandésite. L’analyse fine du complexe téphrique CF1a/CF1b permet une mise en corrélation avec un édifice de la chaîne des Puys. L’éruption débute en effet par une phase à magma unique, de nature trachyandésitique basaltique (CF1a), puis se poursuit avec un mélange de magmas trachyandésitique basaltique et trachyandésitique, d’où la présence des deux faciès de scories dans CF1b. Seul le puy de la Nugère a fourni des laves où l’on observe tous les stades de mélange de deux magmas lors d’une phase éruptive d’âge compatible (Gourgaud et Camus, 1984). Le puy de la Nugère est donc la source retenue pour ce recouvrement téphrique. Ce complexe téphrique est daté par le 14 C sur
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