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Vue du compartiment moteur depuis la gauche. Y58/1 Valve de commutation régénération

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Academic year: 2022

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GF47.30-P-2020MFF Valve de commutation de régénération - Description du composant 22.2.08 TYPE 203.746 avec MOTEUR 271.946 à partir de l'année-modèle 09 /AEJ 08 MOPF

TYPE 203.741 avec MOTEUR 271.957 à partir de l'année-modèle 09 /AEJ 08 MOPF

Vue du compartiment moteur depuis la gauche

Y58/1 Valve de commutation régénération Disposition

La valve de commutation est disposée dans le compartiment moteur, entre le passage de roue gauche et le calculateur ME (N3/10).

P47.30-2184-11

Rôle

Lorsque la régénération est autorisée, la valve de commutation ouvre la conduite de régénération entre le réservoir de charbon actif et la tubulure d'admission. Ceci permet l'aspiration des vapeurs de carburant hors du réservoir de charbon actif.

Description

Y58/1 Vanne de commutation pour régénération

a Raccordement de la conduite de régénération depuis le réservoir de charbon actif.

b Raccordement de la conduite de régénération vers la tubulure d'admission

La valve de commutation est une électrovanne avec deux raccords de conduite et un raccord enfichable à 2 pôles.

P47.30-2062-01

Fonctionnement

La valve de commutation est commandée par le calculateur ME, en Lorsqu'elle est au repos (non alimentée), la valve de commutation fonction des conditions de marche du moteur, avec un signal PWM est fermée par un ressort intégré.

(fréquence 10 Hz).

Ceci ouvre le passage par la conduite de régénération entre le L'alimentation en tension se fait via "borne 87 M2.1".

réservoir de charbon actif et la tubulure d'admission (a b).

Un clapet antiretour intégré dans la conduite de régénération Afin de supprimer les bruits de pulsation, un réservoir amortisseur empêche la pression de suralimentation de parvenir jusqu'au est placé dans la conduite de régénération avant la valve de

réservoir de charbon actif. commutation.

Page 1 de 1 Daimler AG, 08/11/19, L/01/19, gf47.30-p-2020mff, Valve de commutation de régénération - Description du composant

TYPE 203.746 avec MOTEUR 271.946 à partir de l'année-modèle 09 /AEJ 08 MOPF TYPE 203.741 avec MOTEUR 271.957 à partir de l'année-modèle 09 /AEJ 08 MOPF'

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GF14.30-P-2020MFF Valve de commutation pompe à air - Description du composant 22.2.08 MOTEUR 271.946 sur TYPE 203.746 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF

MOTEUR 271.957 sur TYPE 203.741 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF

Vue de la culasse depuis le haut

128 Clapet antiretour de dépression

Y32 Valve de commutation pompe à air (insufflation d'air) Disposition

La valve de commutation de la pompe à air se trouve derrière à droite sur la culasse.

P14.30-2144-01

Rôle

Pour l'insufflation d'air, la valve de commutation commande la valve de coupure d'air avec la dépression provenant de la tubulure d'admission.

Description

1 Raccordement d'aération

2 Raccordement alimentation en dépression 3 Raccordement vers valve de coupure d'air a Rondelle d'induit

b Ressort de rappel c Carter

d Électroaimant e Connecteur électrique f Joint

P07.10-0308-81

Fonctionnement

1 Raccordement ventilation (atmosphère)

2 Raccord alimentation en dépression (venant de la tubulure d'admission) 3 Raccordement vers valve de coupure

d'air

4 Raccord électrique

A Valve de commutation pompe à air alimentée en courant (valve de coupure d'air soumise à dépression) B Valve de commutation pompe à air

sans courant

(valve de coupure d'air ventilée)

P14.30-2114-75

Lorsque l'insufflation d'air est autorisée, la valve de commutation est À l'état sans tension, la liaison entre les raccords 1 et 3 est rétablie, commandée directement par le calculateur ME (N3/10) à l'aide d'un de sorte que la valve de coupure d'air est à nouveau ventilée (par le

signal de masse. raccord 3).

L'alimentation en tension est assurée par la "borne 87 M2.2".

Le clapet antiretour dépression fait que la dépression s'établit et se maintient au niveau de la valve de commutation. Ainsi, la commande À l'état sous tension, la rondelle d'induit (a) est attirée par

par dépression de la valve de coupure d'air est assurée dans toutes l'électroaimant (d) et le caoutchouc d'étanchéité (f) obture le raccord

les conditions de marche.

1. La liaison entre les raccords 2 et 3 est ouverte et la dépression de la tubulure d'admission arrive à la valve de coupure d'air.

Page 1 de 1 Daimler AG, 08/11/19, L/01/19, gf14.30-p-2020mff, Valve de commutation pompe à air - Description du composant

MOTEUR 271.946 sur TYPE 203.746 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF MOTEUR 271.957 sur TYPE 203.741 à partir de l'année-modèle 09/année de modification ...

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GF07.04-P-6104MFF Sonde O2 avant KAT - Description du composant 22.2.08 MOTEUR 271.946 sur TYPE 203.746 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF

MOTEUR 271.957 sur TYPE 203.741 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF

Vue du système d'échappement avant

157 Catalyseur sur tablier

G3/1 Sonde O2 après KAT (sonde lambda à saut) G3/2 Sonde O2 avant KAT (sonde lambda à large bande) Disposition

La sonde O2 avant KAT se trouve à l'entrée du catalyseur sur tablier.

P07.61-2649-02

Rôle

La sonde O2 avant KAT (sonde de régulation) saisit la teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement pour les fonctions suivantes:

- Régulation lambda

- Auto-adaptation de la formation du mélange

- Contrôles de chaîne d'effets (pour OBD II resp. EOBD) Superstructure

1 Elément capteur (combinaison de cellule de concentration Nernst avec cellule de pompage d'oxygène)

2 Douille isolante supérieure 3 Garniture d'étanchéité 4 Boîtier de sonde 5 Douille isolante inférieure 6 Tube de protection extérieur 7 Tube de protection intérieur

La sonde O2 avant KAT est une sonde lambda à large bande, isolée, sans potentiel et planaire (plate).

La céramique active de la sonde est faite d'un corps perméable aux gaz, en anhydride zirconique. Le tube intérieur de protection comporte plusieurs fentes. Il protège le corps céramique des contraintes mécaniques et des écarts de température.

P07.04-2376-73

1 Tube de protection double 2 Filetage

3 Inscription (désignation de la sonde) 4 Flexible profilé en plastique 5 Flexible en tissu de verre (avec

lignes de raccordement) 6 Résistance de tarage 7 Connecteur (6 broches) L Longueur totale

P07.04-2120-04 Page 1 de 2 Daimler AG, 08/11/19, L/01/19, gf07.04-p-6104mff, Sonde O2 avant KAT - Description du composant

MOTEUR 271.946 sur TYPE 203.746 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF MOTEUR 271.957 sur TYPE 203.741 à partir de l'année-modèle 09/année de modification ...

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La résistance de tarage (6) dépend de la longueur totale (L) et du

type de sonde. En de remplacement de la sonde lambda large bande, la résistance

de tarage est déjà enfichée sur la sonde neuve. Elle ne doit pas être modifiée (la résistance dépend de la sonde).

Fonctionnement

L'élément capteur est une combinaison de cellule de concentration Chauffage de sonde lambda

de Nernst (cellule sensorielle) et de cellule pompant l'oxygène, Le chauffage de sonde lambda intégré veille à assurer une laquelle transporte les ions d'oxygène. température de service nécessaire d'env. 750 °C. Afin d'assurer les Le pompage est un processus purement physique. fonctions de sonde pendant la marche moteur, la sonde lambda à

large bande est chauffée en permanence avec une puissance de chauffage d'env. 10 W.

En liaison avec l'électronique de régulation intégrée dans le calculateur ME N3/10), la sonde lambda large bande peut mesurer

avec précision dans une vaste fourchette lambda (λ 0,7 à 4,0). Le chauffage de sonde lambda est activé par le calculateur ME à l'aide d'un signal de masse.

L'alimentation en tension est assurée par la "borne 87 M2.2".

Représentation schématique 1 Cellule de concentration de Nernst 2 Cellule de pompage d'oxygène 3 Fente de diffusion

4 Canal d'air de référence 5 Chauffage de sonde 6 Commutation de régulation A Gaz d'échappement IP Courant de pompage UH Tension de chauffage Uref Tension de référence

P07.04-2122-11

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MOTEUR 271.946 sur TYPE 203.746 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF MOTEUR 271.957 sur TYPE 203.741 à partir de l'année-modèle 09/année de modification ...

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GF07.04-P-6105MFF Sonde O2 après KAT - Description du composant 22.2.08 MOTEUR 271.946 sur TYPE 203.746 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF

MOTEUR 271.957 sur TYPE 203.741 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF

Vue du système d'échappement avant

157 Catalyseur sur tablier

G3/1 Sonde O2 après KAT (sonde lambda à saut) G3/2 Sonde O2 avant KAT (sonde lambda à large bande) Disposition

La sonde O2 après KAT se trouve à la sortie du catalyseur sur tablier.

P07.61-2649-02

Rôle

La sonde O2 après KAT (sonde de guidage et de diagnostic) saisit la teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement pour les fonctions suivantes:

- Régulation bi-sonde

- Surveillance de l'efficacité des catalyseurs Superstructure

1 Elément capteur (cellule de concentration de Nernst) 2 Douille isolante supérieure

3 Garniture d'étanchéité 4 Boîtier de sonde 5 Douille isolante inférieure 6 Tube de protection extérieur 7 Tube de protection intérieur

La sonde O2 après KAT est une sonde lambda progressive, isolée, sans potentiel et planaire (plate).

La céramique active de la sonde est faite d'un corps perméable aux gaz, en anhydride zirconique. Le tube intérieur de protection comporte plusieurs fentes. Il protège le corps céramique des contraintes mécaniques et des écarts de température.

P07.04-2376-73

Connecteur

1 Tension chauffage de sonde 2 Masse du chauffage de sonde 3 Masse, tension du signal 4 Tension du signal

P07.04-2397-01

Fonctionnement

Page 1 de 2 Daimler AG, 08/11/19, L/01/19, gf07.04-p-6105mff, Sonde O2 après KAT - Description du composant

MOTEUR 271.946 sur TYPE 203.746 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF MOTEUR 271.957 sur TYPE 203.741 à partir de l'année-modèle 09/année de modification ...

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A partir de 300 °C, la céramique de la sonde commence à être Chauffage de sonde lambda

conductrice d'ions d'oxygène. Lorsque la part d'oxygène diffère d'un Afin de porter rapidement la céramique de sonde à la température côté de la céramique de sonde et de l'autre, les propriétés de service, la sonde lambda à saut est chauffée avec une puissance particulières de la céramique de sonde font qu'une tension de signal de chauffe de 7 W.

se produit aux surfaces limites (tension Nernst). Cette tension Le chauffage de sonde lambda est activé par le calculateur ME à correspond à la teneur restante en oxygène dans les gaz l'aide d'un signal de masse.

d'échappement.

L'électronique dans le calculateur ME (N3/10) fournit une "contre- Pour éviter les endommagements (par choc thermique), le chauffage tension de sonde" d'env. 450 mV à la sonde lambda à saut. Lorsque de sonde lambda est coupé lorsque le système d'échappement est la sonde lambda à saut est froide, la résistance interne de la sonde encore très froid (tant qu'il y a de la condensation).

est tellement élevée qu'indépendamment de la composition du

mélange (λ), la tension du signal est égale à la contre-tension de la L'alimentation en tension du chauffage de sonde lambda est assuré

sonde. par la "borne 87 M2.2".

Il suffit de débrancher la sonde lambda à saut pour mesurer, au niveau du calculateur ME, la contre-tension de sonde à la masse du signal de tension.

Représentation schématique - Principe de fonctionnement 1 Céramique de sonde

2 Electrodes aux interfaces 3 Tuyau d'échappement

Flèches noire: gaz d'échappement blanche: air extérieur

P07.61-0403-01

Évolution de la tension du signal A Mélange riche

B Mélange pauvre

λ Lambda (rapport carburant-air)

Lors du passage d'un mélange pauvre à un mélange riche (λ=1) on assiste à une saute abrupte de la tension. Cette caractéristique est utilisée pour la régulation lambda.

P07.61-0427-01

Page 2 de 2 Daimler AG, 08/11/19, L/01/19, gf07.04-p-6105mff, Sonde O2 après KAT - Description du composant

MOTEUR 271.946 sur TYPE 203.746 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF MOTEUR 271.957 sur TYPE 203.741 à partir de l'année-modèle 09/année de modification ...

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GF05.20-P-2100MFF Electroaimant d'arbre à cames - Description du composant 22.2.08 MOTEUR 271.946 sur TYPE 203.746 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF

MOTEUR 271.957 sur TYPE 203.741 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF

Vue du moteur depuis l'avant droite

Y49/1 Électro-aimant arbre à cames d'admission Y49/3 Électro-aimant arbre à cames d'échappement Disposition

Les électroaimants d'arbre à cames d'admission et d'échappement sont disposés à l'avant de la culasse.

P05.20-2102-71

Rôle Lors de l'activation, les pistons de positionnement du calage des

arbres à cames sont virés par la force magnétique qui s'établit et Les électroaimants d'arbre à cames d'admission et d'échappement

l'huile moteur coule dans les pistons de commande. Les pistons de actionnent en continu le calage des arbres à cames.

commande se déplacent donc axialement vers l'arrière et font Le calage de l'arbre à cames optimise la courbe du couple moteur et

tourner l'arbre à cames concerné via la denture en biais dans le sens améliore les caractéristiques d'émission des gaz d'échappement.

de rotation des arbres à cames.

Fonctionnement

L'arbre à cames d'admission peut être réglé jusqu'à 50° VIL vers En charge partielle et à pleine charge, les électro-aimants des arbres

"avance" et l'arbre à cames d'échappement jusqu'à 40° VIL vers à cames d'admission et d'échappement sont commandés selon une

"retard".

courbe caractéristique par le calculateur ME (N3/10) à l'aide d'un signal PWM de 150 Hz.

Vue du calage de l'arbre à cames d'échappement

1 Vis M6 B16 3 Vis à collet M5 B 11 4 Induit

6 Ecrou M20 B 1,5

7 Couvercle avant sur culasse 12 Couvercle

13 Pignon d'arbre à cames 14 Piston de positionnement 14a Ressort conique 15 Vis M7 B13,3 16 Arbre à bride 17 Ressort de pression 18 Piston de commande 19 Circlip 18 B 1 20 Bouchon

21 Goupille cylindrique dans arbre à cames

22 Arbre à cames d'échappement Y49/3 Électro-aimant arbre à cames

d'échappement

P05.20-2131-06

Page 1 de 1 Daimler AG, 08/11/19, L/01/19, gf05.20-p-2100mff, Electroaimant d'arbre à cames - Description du composant

MOTEUR 271.946 sur TYPE 203.746 à partir de l'année-modèle 09/année de modification 08 MOPF MOTEUR 271.957 sur TYPE 203.741 à partir de l'année-modèle 09/année de modification ...

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