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RAPPORT ANNUEL
D’ACTIVITÉS
2020
1
METROPOLE RAPPORT ANNUEL D’ACTIVITÉS
2020
2 grève des transports en commun d’une durée inédite.
Malgré tout, les équipes ont su se mobiliser pour remettre le parc à niveau en quelques semaines seulement.
Il a alors fallu faire face à la pandémie.
Notre priorité absolue a été avant tout de protéger nos collaborateurs, leur santé et de nous adapter en un temps record pour pouvoir assurer à tous ceux contraints de se déplacer, de pouvoir le faire avec facilité et en toute sécurité.
Et puis, à l’issue du premier confinement, l’envie d’air pur et d’un moyen de transport plus responsable a généré une envolée des courses sans précédent. Cela avait heureusement été anticipé avec 19 000 vélos disponibles dès le mois de mai, et un parc de 20 000 vélos sur le terrain fin août. L’année s’est ainsi poursuivie alternant des phases d’accélération fulgurante et des ralentissements, au gré des mesures de restriction des déplacements.
2020 a donc été une année éprouvante, mais gratifiante également puisque Smovengo a su répondre présent permettant d’aligner de nombreux records et faisant de Vélib’ Métropole le leader incontesté des services de vélos partagés en station. En effet :
• plus de 39 millions de courses ont été réalisées sur l’année avec des pics allant jusqu’à 215 000 courses/ jour, un record absolu dans l’histoire de Vélib’.
• Un nouveau cap a également été franchi s’agissant du nombre d’abonnés annuels : +68% en 1 an, soit 420 000 en septembre 2020, pour ensuite se stabiliser aux environs de 370 000 en période hivernale.
• Enfin, si les usagers ont parcouru plus de 300 fois la distance de la Terre à Lune (118 millions de kilomètres), 60% de ces kilomètres ont été réalisés en vélo à assistance électrique.
Ces records n’auraient jamais été atteints sans un entretien calibré du parc : au total, on recense 250 000 réparations effectuées en un an, une prouesse sans conteste des équipes de maintenance.
En bref, malgré de nombreux défis, le service a connu une fréquentation exceptionnelle impulsée par un mouvement inédit en faveur du vélo. Cela a nécessité un engagement au quotidien et la mise en place de mesures radicales pour garantir un parc opérationnel et une expérience utilisateur qui n’a cessé de s’améliorer. Le système reste cependant fragile mais l’évolution des nouvelles tendances de mobilité dans les années à venir montrera certainement sa capacité à évoluer pour répondre à la demande, afin qu’il devienne la solution de mobilité préférée des Métropolitains, pour qui Vélib’ Métropole est définitivement devenu un bien commun.
Stéphane Volant,
Président de Smovengo, opérateur de Vélib’ Métropole
3
1.1 L’ANNEE 2020 EN CHIFFRES ... 7
1.2 UNE ANNEE RECORD ... 7
1.3 UTILISATEURS ET ABONNEMENTS ... .... ... ... ... ....10
II. UN SERVICE FORT DE SON EXPERIENCE... 20
2.1 UN DEPLOIEMENT QUI SE RELANCE ... 20
2.2 JUSQ’A 20 000 VELOS SUR LE TERRAIN ... 21
2.3 UNE REGULATION PROMPTE A INTERVENIR ... 22
2.4 LA MAINTENANCE AU CŒUR DU SYSTEME ... 22
III. DES AMELIORATIONS AU PROFIT DE L’EXPERIENCE UTILISATEUR ... 31
3.1 DES VELIB’ EN CONSTANTE EVOLUTION POUR APPORTER UN MAXIMUM DE FIABILITE………27
3.2 LES EVOLUTIONS TECHNOLOGIQUES ET INFORMATIQUES ... 28
IV. COMMUNICATION ET RELATIONS CLIENTS ... 31
4.1 UN CONTACT APPROFONDI ET MULTIPLE AVEC NOTRE BASE ABONNES ... 32
4.2 EVENEMENTS ET PARTENARIATS ... 37
4.3 UNE AUDIENCE FIDELE ET ENGAGEE SUR NOS RESEAUX SOCIAUX ... 39
4.4 DES RELATIONS PRESSE AU CŒUR DE L’ACTUALITE SOCIALE ... 42
4.5 UNE PRISE EN CHARGE DE L’USAGER AU QUOTIDIEN ... 45
4.6 ENQUETE IPSOS 2020 ... 52
V. BILAN SOCIAL & ENVIRONNEMENTAL ... 55
5.1 LA SECONDE VIE DE NOS DECHETS :2020 SOUS LE SIGNE DE LA REVALORISATION ...55
5.2 DES COLLABORATEURS MOTIVES ET FORMES, LA REINSERTION VALORISEE ... 57
VI. BILAN ADMINISTRATIF, JURIDIQUE ET FINANCIER ... 60
6.1 BILAN FINANCIER ... 60
6.2 REVENUS DES COURSES ET RECETTES MENSUELLES TOTALES PAR ABONNE ... 61
6.3 EVOLUTION DU MARCHE ... 62
4
5
6
7
I. 2020 : un vif engouement pour le service
1.1 L’année 2020 en chiffres
1.2 Une année record
2020 a commencé sur les chapeaux de roues puis a alterné période d’usages intensifs et périodes d’un calme faussement serein. C’est une année historique, inédite et mouvementée qui se reflète dans les chiffres qui ont fluctué tout au long de l’année. Si chaque mesure de restriction des déplacements a impacté le nombre de courses sur des périodes de plusieurs mois, dans sa globalité, l’année reste celle de tous les records.
Entre grève et confinement, le nombre de courses mensuelles baisse d’un tiers entre janvier et avril, à l’inverse des tendances historiques, pour ensuite augmenter rapidement dès le premier déconfinement avec un pic historique de 5,5 millions de courses sur septembre 2020. Le 11 septembre, 215 733 courses ont été réalisées en une journée, record absolu de l’histoire de Vélib’ (les précédents datant de septembre et décembre 2019 à l’occasion des grèves des transports). La fin de l’année, marquée par des couvre-feux et un nouveau confinement, a été plus calme malgré un niveau d’activité toujours historique pour Vélib’.
Courses > 3min Nombre de kilomètres dont % à VAE Abonnés longue durée Pass vendus
Nombre de stations ouvertes
Août
2020 Septembre
2020 Octobre
2020 Novembre
2020 Décembre
2020 4 806 185
15 044 365 57%
401 468 43 438 1 384
3 809 202 11 811 170 60%
412 201 31 656 1 387
5 523 838 16 298 821 55%
421 686 31 590 1 389
4 105 059 11 921 394 57%
421 799 16 470 1 389
2 720 946 8 024 813 65%
419 009 7 773 1 391
2 649 343 7 677 702 66%
367 340 8 477 1 391 Juillet
2020
Février
2020 Avril
2020 Mai
2020 Juin
2020
Courses > 3min Nombre de kilomètres dont % à VAE Abonnés longue durée Pass vendus
Nombre de stations ouvertes
3 135 203 8 646 584 55%
345 543 28 413 1 363
2 337 315 6 114 930 57%
340 106 9 693 1 364
1 598 759 4 524 812 60%
337 577 7 473 1 377
645 763 2 259 071 69%
324 847 4 139 1 379
2 918 891 10 297 656 64%
362 172 37 085 1 380
4 858 366 15 252 281 59%
387 630 40 955 1 380 Mars
2020 Janvier
2020
8 o Une préférence pour l’assistance électrique
Les VAE (vélos à assistance électrique) sont plébiscités par les clients-usagers. Tout au long de l’année, leur part d’utilisation reste au-delà des 50% (pour 35% de la flotte) et la tendance générale est même à la hausse dès qu’il y a un peu moins d’usages et donc une plus grande disponibilité des vélos électriques en station.
L’assistance électrique permettant de couvrir de plus longues distances, c’est encore plus marqué cette année. Près de 60% des kilomètres parcourus par les usagers l’ont été en VAE avec des pics à 70% lors de périodes de faible activité, comme pendant les confinements.
Même si l’appétence pour le vélo électrique est générale, son intérêt réside avant tout dans l’assistance sur des distances plus longues ou avec des dénivelés plus importants, en
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
% de Km parcourus en VAE selon le type de trajets
% Km à vélos électrique - Nombre de locations ayant pour origine ET destination Paris
% Km à vélos électrique - Nombre de locations ayant pour origine ET/OU destination la proche couronne
9 particulier des trajets vers ou depuis la proche couronne. La différence d’usage est notable avec un écart de près de 10 points sur la part de kilomètres parcourus en VAE par les clients Vélib’ entre des trajets dans Paris et des trajets hors Paris ou à destination de la petite couronne.
Avril et décembre sont deux exceptions : la distance parcourue en VAE dans Paris augmente lors des deux périodes de confinement mais cela reste des mois atypiques.
o Des usages différents selon le type de forfait
Sans surprise, les plus grands utilisateurs du service sont les abonnés V-Max ! Ils réalisent la majorité des courses, près de 60%, alors qu’ils représentent moins de 30% des abonnés.
Ce sont de gros consommateurs avec 17 courses par mois en moyenne, et ce, quelles que soient les conditions météorologiques. A noter, une grande disparité entre un noyau dur de 5% des utilisateurs V-Max faisant près de 200 courses par jour et 80% qui réalisent en moyenne moins de 2 courses par jour. L’assiduité des V-Max se poursuit jusque pendant la période hivernale : presque 3 millions de courses effectuées en novembre et décembre, soit 63% des courses.
A l’inverse, les utilisateurs des Pass Séjour et Découverte n’auront effectué que 2,5% des courses en 2020 (1 million de trajets dont les 2/3 en V-Découverte), mais souvenons-nous que cette année si particulière ne restera pas dans les annales pour sa fréquentation touristique ! Les abonnés V-Plus sont les plus nombreux mais arrivent second sur le podium des plus gros utilisateurs avec 34% des courses réalisées à Vélib’, soit 6 courses par mois en moyenne.
Contrairement aux V-Max, leurs habitudes de transports évoluent fortement en fonction des conditions météorologiques et des saisons, avec un point bas les mois d’hiver.
Enfin, la formule V-Libre, avec un paiement uniquement à l’usage, s’adresse à une population plus versatile et pratiquant le vélo de manière plus occasionnelle. Elle est très sujette aux saisons : seulement 82 000 courses en décembre alors qu’en août, période idéale pour rouler, on atteignait plus de 300 000 courses. Cette formule a été souscrite par plus d’un tiers des abonnés qui ne réalisent pourtant que 5,3% des usages annuels.
0 1 000 000 2 000 000 3 000 000 4 000 000 5 000 000 6 000 000
janv févr mars avr mai juin juil août sept oct nov déc
Evolution de la répartition des locations selon le type d'abonnement
V-Découverte V-Libre V-Max V-Plus V-Séjour
10
1.3 Utilisateurs et abonnements
o Un nombre d’utilisateurs fluctuant au gré de l’actualité
Si l’utilisation du service Vélib’ a une forte propension à dessiner des courbes en fonction du climat et de la saisonnalité, cette année atypique a dessiné sa propre destinée.
Le nombre d’usagers mensuels de Vélib’ a commencé l’année très haut : plus de 224 000 utilisateurs en janvier malgré le froid et les courtes journées. Ce chiffre est en corrélation avec la période de grève des transports déjà évoquée. En avril en revanche, période où les usages sont habituellement conséquents, c’est la chute sous la barre des 50 000 usagers uniques. Un premier confinement très strict est alors en cours et respecté pour l’intérêt de tous.
A la suite du déconfinement en mai, le nombre d’usagers n’a cessé de grimper malgré le peu de touristes. L’engouement pour le vélo a atteint un niveau inégalé, d’autant plus qu’en cette période de distanciation sociale, c’est un moyen de transport très prisé pour éviter les risques de contamination. La période estivale sera suivie d’un pic à plus de 283 000 usagers uniques en septembre avec des journées à 90 000 utilisateurs. Seule la période hivernale, combinée à un 2e confinement puis un couvre-feu, a refroidi certains usagers Vélib’.
224 455
166 868 147 070 46 613
205 809 267 245 273 591 241 444 283 079
241 907
166 219 174 360 0
50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000
Evolution du nombre d'usagers uniques
11
Nombre de courses par abonnement
Mois janv-20 févr-20 mars-20 avr-20 mai-20 juin-20
Total 3 136 954 2 351 686 1 609 807 661 403 2 933 471 4 870 209
Pass 85 051 38 704 23 494 12 127 102 856 127 891
VAE 34 631 12 681 8 859 6 553 48 599 58 415
VM 50 420 26 023 14 635 5 574 54 257 69 476
V-Découverte 55 702 29 516 17 712 6 977 77 781 93 838
VAE 22 381 9 834 6 530 3 618 36 297 42 040
VM 33 321 19 682 11 182 3 359 41 484 51 798
V-Séjour 29 349 9 188 5 782 5 150 25 075 34 053
VAE 12 250 2 847 2 329 2 935 12 302 16 375
VM 17 099 6 341 3 453 2 215 12 773 17 678
Abonnements LD 3 051 903 2 312 982 1 586 313 649 276 2 830 615 4 742 318 VAE 1 562 898 1 186 332 855 026 422 640 1 656 466 2 645 760 VM 1 489 005 1 126 650 731 287 226 636 1 174 149 2 096 558
V-Libre 249 330 86 380 61 234 57 736 291 260 388 939
VAE 125 888 40 085 29 715 35 419 149 028 188 275
VM 123 442 46 295 31 519 22 317 142 232 200 664
V-Plus 1 324 361 982 251 647 509 206 432 1 039 081 1 719 578
VAE 328 777 160 360 106 839 58 113 239 456 347 787
VM 995 584 821 891 540 670 148 319 799 625 1 371 791
V-Max 1 478 212 1 244 351 877 570 385 108 1 500 274 2 633 801 VAE 1 108 233 985 887 718 472 329 108 1 267 982 2 109 698
VM 369 979 258 464 159 098 56 000 232 292 524 103
Mois juil-20 août-20 sept-20 oct-20 nov-20 déc-20 TOTAL Total 4 810 022 3 813 346 5 536 800 4 106 755 2 722 502 2 650 854 39 203 809 Pass 194 628 167 065 110 511 55 496 20 516 25 783 964 122
VAE 71 775 59 559 41 329 20 946 9 862 11 169 384 378
VM 122 853 107 506 69 182 34 550 10 654 14 614 579 744 V-Découverte 134 748 110 090 74 313 39 111 13 638 17 848 671 274
VAE 50 194 40 755 28 448 14 324 6 116 7 377 267 914
VM 84 554 69 335 45 865 24 787 7 522 10 471 403 360
V-Séjour 59 880 56 975 36 198 16 385 6 878 7 935 292 848
VAE 21 581 18 804 12 881 6 622 3 746 3 792 116 464
VM 38 299 38 171 23 317 9 763 3 132 4 143 176 384
Abonnements LD 4 615 394 3 646 281 5 426 289 4 051 259 2 701 986 2 625 071 38 239 687 VAE 2 442 758 2 035 202 2 771 607 2 158 809 1 627 739 1 584 272 20 949 509 VM 2 172 636 1 611 079 2 654 682 1 892 450 1 074 247 1 040 799 17 290 178 V-Libre 335 802 230 516 294 136 166 840 97 824 84 044 2 344 041 VAE 151 302 106 292 126 030 71 761 47 548 41 520 1 112 863 VM 184 500 124 224 168 106 95 079 50 276 42 524 1 231 178 V-Plus 1 665 751 1 223 684 1 931 879 1 392 580 808 629 787 623 13 729 358 VAE 286 239 200 670 289 518 197 889 124 727 122 850 2 463 225 VM 1 379 512 1 023 014 1 642 361 1 194 691 683 902 664 773 11 266 133 V-Max 2 613 841 2 192 081 3 200 274 2 491 839 1 795 533 1 753 404 22 166 288 VAE 2 005 217 1 728 240 2 356 059 1 889 159 1 455 464 1 419 902 17 373 421 VM 608 624 463 841 844 215 602 680 340 069 333 502 4 792 867
12 o Les Pass, une alternative adéquate pour les métropolitains en temps de crise
Si les ventes de Pass en 2020 ont été fortement impactées par le manque de touristes, les grèves ont révélé tout l’attrait du Pass courte durée aux Franciliens. Il permet de tester Vélib’ sans s’engager en alternative des transports publics alors paralysés.
Le Pass trouvera une nouvelle fois son public post confinement alors que la peur d’un second
confinement et les
questionnements quant à l’avenir avec le Covid n’aident pas à se projeter.
Les souscriptions à des forfaits courte durée restent élevées durant toute la période d’avril à septembre et atteignent leur apogée en juillet avec plus de 43 000 Pass vendus.
Ces ventes auront généré sur cette année sans touristes près de 2 millions d’euros et les usages associés plus d’1,1 million d’euros.
o Un nombre record de souscriptions aux abonnements annuels Vélib’
En moins de 2 mois, les grèves des transports avaient conduit 80 000 franciliens supplémentaires à souscrire un abonnement (majoritairement du V-Libre), et avec 345 000 abonnés à fin janvier, le service est entré dans une nouvelle dimension.
Le premier confinement a alors inversé la cadence, avec de nombreux abonnés qui, au vu de la situation et des restrictions des déplacements, ont choisi de ne pas renouveler leur abonnement. Mais dès le mois de mai, l’envie de faire du vélo reprend le dessus et le nombre de souscriptions atteint des sommets (près de 60 000 souscriptions sur un mois) ce qui compense largement les abonnements arrivés à échéance et porte le total à 362 000 abonnés.
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000
janv-20 févr-20 mars-20 avr-20 mai-20 juin-20 juil-20 août-20 sept-20 oct-20 nov-20 déc-20
Evolution des ventes d'abonnements LD sur 2020
Total du nombre d'abonnements LD souscrits Abonmments V-Libre souscrits Abonnements V-Plus souscrits Abonnements V-Max souscrits
Couvre-feu 18h + 2e confinement 1 er confinement
0 100005000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000
janv-20 févr-20 mars-20 avr-20 mai-20 juin-20 juil-20 août-20 sept-20 oct-20 nov-20 déc-20
Pass CD CREES
13 La barre symbolique des 400 000 abonnés est franchie pendant l’été et le pic habituel de nouveaux abonnés de la rentrée, notamment des jeunes et étudiants s’installant sur la Métropole, a permis de poursuivre la hausse. En octobre, un nouveau record est établi avec 422 000 abonnés.
L’arrivée de l’hiver et les nouvelles restrictions de mobilités (couvre-feu, confinement, télétravail) ont marqué un coup d’arrêt à cette croissance. La période n’est plus propice à de nouveaux abonnements et les franciliens qui étaient venus en masse sur Vélib’ pendant les grèves un an auparavant, avec un abonnement V-Libre pour la plupart, n’ont pas éprouvé l’urgence de se réabonner immédiatement au vu des circonstances. Fin décembre, le service compte 367 000 abonnés annuels.
D’un point de vue financier, les souscriptions aux abonnements V-Plus et V-Max ont généré sur l’année plus de 12 millions d’euros de recettes d’abonnements et presque 9 millions d’euros d’usages.
Au total, sur l’année 2020, 197 828 abonnements LD ont été créés soit 65 200 de plus que l’année précédente, l’équivalent de la population de Bagnolet, commune adhérente au service Vélib’ Métropole.
Nouveaux
Abonnements Réabonnements* Upgrade V-Libre-->V-
Max V-Plus-->V-
Max V-Libre-->V- Plus
V-Libre 106 037 27 934
V-Max 40 166 36 431 26 141 9 907 16 234
V-Plus 51 625 70 858 18 428 18 428
Total 197 828 135 223 44 569
* Ces chiffres comprennent les reconductions tacites
50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000 450000
01/01/2019 01/02/2019 01/03/2019 01/04/2019 01/05/2019 01/06/2019 01/07/2019 01/08/2019 01/09/2019 01/10/2019 01/11/2019 01/12/2019 01/01/2020 01/02/2020 01/03/2020 01/04/2020 01/05/2020 01/06/2020 01/07/2020 01/08/2020 01/09/2020 01/10/2020 01/11/2020 01/12/2020
Evolution des abonnées longue durée
14 FOCUS : Répartition des abonnements longue durée
En 2020, au gré des saisons et des événements, la répartition entre les 3 types d’abonnements aura beaucoup fluctué :
• En particulier l’abonnement V-Libre, sans mensualité, est la porte d’entrée pour utiliser facilement le service Vélib’ à la demande. La part des souscriptions en V-Libre est très fluctuante car c’est le premier abonnement choisi lors d’afflux de nouvelles clientèles. En revanche à l’issue des 12 mois d’abonnement, le renouvellement est très faible : soit ces clients basculent sur une formule payante (V-Plus / V-Max), soit ils choisissent de ne pas donner suite.
• L’abonnement payant V-Plus, qui représentait la majeure partie des abonnés au début du service Vélib’ Métropole, voit sa part progressivement diminuer au bénéfice du V- Max, à mettre en lien avec le plébiscite des vélos à assistance électrique.
Dans le détail, si en novembre 2019 les abonnés V-Plus représentaient presque la moitié des abonnés (47%) et les V-Max à peine 20%, à l’arrivée de l’été il n’y avait plus que 37% de V- Plus, pour 41% de V-Libre et 22% de V-Max.
Les grèves puis le premier déconfinement ont incité de nombreux Franciliens à essayer Vélib’
Métropole et pour cela le V-libre, sans mensualité, était alors préféré par plus de la moitié de ces nouveaux clients. Les V-Max, eux, progressaient avec l’utilisation du VAE et la campagne de promotion pour un upgrade d’abonnement du 22 juin au 31 juillet a bien fonctionné.
Sur les deux derniers mois de 2020, avec l’arrivée de l’hiver et de nouvelles restrictions des déplacements, c’est sans surprise que les clients qui choisissent de ne pas se réabonner sont à 70% des V-Libre. Leur part relative repasse ainsi de 41 à 35% du total du nombre d’abonnés au service. A l’inverse, les V-Max poursuivent leur croissance pour atteindre 26% de la base abonnés en décembre.
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000
30/12/2018 30/01/2019 28/02/2019 31/03/2019 30/04/2019 31/05/2019 30/06/2019 31/07/2019 31/08/2019 30/09/2019 31/10/2019 30/11/2019 31/12/2019 31/01/2020 29/02/2020 31/03/2020 30/04/2020 31/05/2020 30/06/2020 31/07/2020 31/08/2020 30/09/2020 31/10/2020 30/11/2020 31/12/2020
Evolution du nombre d'abonnés actifs par type d'abonnement
ABONNEMENTS_LD_ACTIFS_VLIBRE ABONNEMENTS_LD_ACTIFS_VPLUS ABONNEMENTS_LD_ACTIFS_VMAX
15 o Une connaissance approfondie des abonnés
La féminisation des utilisateurs du service Vélib’ Métropole se poursuit ! Fin 2018, il n’y avait que 35% d’abonnées longue durée. Elles sont 42% à la fin de l’année 2020 avec un pic parmi les nouvelles souscriptions au sortir du premier confinement, pendant lequel les femmes représentaient 50% des nouveaux abonnés, une augmentation considérable.
Si la part des femmes abonnées est moins importante que celle des hommes, la tendance est donc à la hausse depuis 2018. Avec des profils plutôt sportifs, 83% des courses réalisées par les femmes l’ont été en vélo mécanique ! Tandis que du côté des hommes, cela ne représente plus que 37% de leurs courses.
42%
de femmes parmi les abonnés LD
83%
des courses féminines réalisées en vélo mécanique !
32%
des courses sont réalisées par des femmes
50%
de nouvelles souscriptions féminines au déconfinement
16 Les abonnés sont plutôt jeunes, entre 19 à 36
ans. Cette tranche d’âge est toujours majoritairement représentée puisqu’ils comptent en moyenne pour 2/3 des nouveaux abonnés longue durée (68%) sur 2020.
Enfin, en moyenne cette année, 26% des abonnés habitaient en proche couronne, une part qui s’est stabilisée et qui s’explique par la présence du service dans de nouvelles communes. Ils sont 10% à habiter hors Ile-de-France ou à l’étranger.
o Une évolution des destinations privilégiées en fonction de la situation - Stations les plus fréquentées à Paris – sur l’année 2020
Lorsqu’en janvier, la grève sévissait encore, les usages atteignaient un niveau inédit pour la période. Les comportements tout à fait inhabituels ont fait augmenter les temps de parcours ainsi que les distances des trajets. Les stations les plus utilisées étaient proches des grandes gares parisiennes avec l’émergence des gares Montparnasse et gare du Nord dans le top des stations les plus fréquentées. Des flux importants convergeaient depuis ces gares vers les zones de bureaux.
Avec la fin de la grève, les choix de déplacement sont apparus de plus en plus marqués par le contexte sanitaire, et le premier confinement a révélé un classement inédit : les gares sont désertées au profit des stations proches des hôpitaux et centres de soins. Vélib’ apparait alors comme un transport complémentaire du trajet quotidien pour le personnel soignant et pour tous ceux qui rendent visite à des proches hospitalisés.
Lors du déconfinement, les lieux de vie favoris des Parisiens sont réinvestis et Vélib’ devient un mode de transport exclusif grâce à de nouvelles voies sécurisées, dont certaines reprennent le tracé de lignes de transports en commun. Le nombre de trajets augmente en proche couronne.
Si l’été voit habituellement les stations proches des monuments touristiques entrer dans le classement, cette année, nous avions affaire à un tourisme plus local. Les usages restent
64%
23%
9%
3% 1%
Répartition des abonnés LD selon l'origine géographique
Paris
IDF - Communes adhérentes Vélib' France - hors IDF
IDF - Autres
Pays Etranger
4%
30%
36%
14%
15%
2%
0% 10% 20% 30% 40%
14-18 ans 19-26 ans 27-36 ans 37-46 ans 47-65 ans Plus de 65 ans
Tranche d'âge des abonnés LD
17 concentrés dans les lieux de prédilection des Parisiens comme le 11e et le 12e arrondissement.
Ce retour aux usages traditionnels s’est poursuivi jusqu’à l’hiver.
Rang Nom de la station Commune
de la station
Nombre de
bornettes Nombre de prises/déposes 1 Richard Lenoir - Place de la Bastille PARIS 11 53 290578 2 Gare Saint-Lazare - Cour du Havre PARIS 08 45 259342
3 Saint-Antoine Sévigné PARIS 04 26 217475
4 Clichy - Douai PARIS 18 32 205346
5 Gare de Lyon - Place Louis Armand PARIS 12 60 207616
6 Faubourg Du Temple - République PARIS 11 38 199756
7 Petites Ecuries - Faubourg Saint-Denis PARIS 10 28 193822
8 Traversière - Ledru-Rollin PARIS 12 34 195628
9 Ménilmontant - Oberkampf PARIS 11 40 191615
10 Cossonnerie - Sébastopol PARIS 01 24 180704
18 - Stations les plus fréquentées en proche couronne – sur l’année 2020
En proche couronne, les usages ne cessent de se redessiner au fur et à mesure que le maillage s’intensifie et de nouvelles pratiques apparaissent : les stations très prisées sont situées dans les communes à forte concentration de bureaux et commerces : Boulogne-Billancourt, Issy- les-Moulineaux, Levallois-Perret. De nouvelles communes font même leur entrée pour la première fois dans le classement comme Vitry-sur-Seine, Charenton-le-Pont, Ivry-sur-Seine…
Puis, les mesures sanitaires, la fermeture des lieux de vie des parisiens (bar/restaurant) et la politique renforcée de télétravail se traduisent très clairement dans le classement par une sur- représentation des zones résidentielles tandis que les « carrefours de mobilités », à l’image des gares ou des centres d’affaires, se font plus discrèts.
Rang Nom de la station Commune de la
station
Nombre bornettes de
Nombre de prises/déposes
1 Gare RER de Vincennes VINCENNES 51 130076
2 Mairie de Clichy CLICHY 51 88399
3 Westermeyer - Paul Vaillant-Couturier IVRY SUR SEINE 25 85993
4 Parvis Corentin Celton ISSY LES
MOULINEAUX 55 86656
5 Place Jean-Baptiste Clément LE KREMLIN
BICETRE 25 79394
6 Hoche - Jean Lolive PANTIN 24 76441
7 Fontainebleau - Edmond Michelet LE KREMLIN
BICETRE 45 73064
8 Concorde - Stalingrad VITRY SUR SEINE 35 73431
9 Quai Marcel Boyer - Victor Hugo IVRY SUR SEINE 29 73396
10 Jules Guesde - Alsace LEVALLOIS PERRET 25 71742
19 FOCUS : Vélib’ Métropole, un service d’utilité publique pendant le confinement.
10 stations proches des hôpitaux avec le plus d’usages pendant le 1er confinement Le service a continué d’accompagner ses usagers pendant la crise. Avec des équipes restreintes, une attention particulière a été apportée aux stations proches des hopitaux de la région. Sur les 10 stations parisiennes les plus fréquentées pendant cette période, 4 stations étaient proches des hôpitaux. Et dans les stations les plus fréquentées de proche couronne, une station sur deux était proche d’un hôpital.
En considérant uniquement les stations proches des hôpitaux parisiens, on comptabilise 3 000 prises/déposes en moyenne sur avril pour les 5 premières stations du classement, ce qui témoigne de cette activité intense. Ces usagers « de circonstances » se distinguent des usagers habituels en ce qu’ils parcourent des distances plus longues.
Rang Hôpital Nom de la station Commune
de la station
Nombre bornettes de
Nombre de prises/
déposes
1 Hôpital Saint-Antoine Place Mireille Havet PARIS 11 43 4002
2 Hôpital Saint-Louis Claude Vellefaux - Hôpital Saint-
Louis PARIS 10 32 3161
3 Hôpital Européen Georges Pompidou Hôpital Européen Georges
Pompidou PARIS 15 65 3123
4 Hôpital Necker / Institut Pasteur Place Jacques et Thérèse Tréfouël PARIS 15 43 2870 5 Hôpital Lariboisière Gare du Nord - Hôpital Lariboisière PARIS 10 49 2843
6 Hôpital Necker Hôpital Necker PARIS 15 40 2752
7 Hôpitaux universitaire Pitié-Salpêtrière Bruant - Vincent Auriol PARIS 13 25 2751 8 Hôpital Vaugirard Gabriel-Pallez Olivier de Serres - Leriche PARIS 15 25 2461 9 Hôpital Bichat - Claude Bernard Porte de Saint-Ouen - Henri Huchard PARIS 17 26 2439 10 Hôpitaux universitaire Pitié-Salpêtrière Pitié-Salpêtrière PARIS 13 51 2394
20
II. Un service fort de son expérience
2.1 Un déploiement qui se relance
En 2020, les équipes en charge du déploiement des stations ont poursuivi leur mission chaque jour à Paris et dans les 55 communes adhérentes.
Fin 2020, 1397 stations sont installées sur le territoire du service Vélib’ Métropole, parmi lesquelles 1391 sont en service.
Sur l’année, 15 stations ont été mises en service à Paris et 22 en proche couronne.
A noter que fin 2020, 6 stations installées depuis plus de six mois sont toujours en attente de finalisation du raccordement Enedis pour des raisons administratives, ne permettant pas leur mise à disposition des usagers.
1397 1391 13401350
13601370 13801390 1400
Évolution du nombre de stations installées et en service
Stations installées Stations MESC
21
2.2 Jusqu’à 20 000 vélos sur le terrain
L’année 2020 a démarré dans un contexte inédit et entre grève des transports, crise sanitaire et confinement, le parc de vélos a été mis à rude épreuve. La grève des transports en commun d’une durée hors du commun et les usages extrêmes qui en découlaient ont diminué et affaibli le service : seuls 10 000 vélos étaient encore disponibles sur le terrain en janvier.
Un plan d’action adéquat et des équipes plus motivées que jamais ont permis de requalifier le service en un temps record. En quelques semaines, le stock remonte et atteint 13 000 vélos sur le terrain fin janvier, puis 17 000 tout début mars, grâce à des opérations de maintenance intenses et à la mise en service de vélos neufs.
Le nombre de vélos sera légèrement diminué pendant le confinement pour s’adapter aux usages (nombre de courses divisés par 5 à l’issue des premiers jours de confinement), tandis que les équipes qui sont restées fidèles au poste malgré l’épidémie préparent la suite permettant la mise à disposition de 19 000 vélos sur le terrain dès la fin du confinement en mai, dans les rues de Paris et des communes adhérentes.
Enfin, un pic de 20 000 vélos est atteint à la fin de l’été en prévision des usages intensifs de la rentrée.
2.3 Une régulation prompte à intervenir
En parallèle des efforts accomplis par la maintenance pour mettre à disposition un nombre de vélos en accord avec la demande pendant la haute saison, l’organisation des équipes de régulation ainsi que du centre de contrôle a été renforcée pour apporter toujours plus de réponses aux clients, tant sur le terrain qu’à distance.
Et l’exercice relève parfois du casse-tête en 2020 ! Les grèves des transports en début d’année par exemple rendaient parfois impossibles les déplacements en journée et les équipes d’intervention ont déployé des trésors d’imagination pour adapter l’organisation et pouvoir continuer à aider les métropolitains à effectuer leurs déplacements.
0 5000 10000 15000 20000 25000
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53
Evolution du nombre de vélos sur le terrain / semaine
22 L’utilisation de l’intelligence artificielle a été effective dès 2019 pour anticiper au mieux les usages en station. Les résultats de ces outils permettent d’affiner le niveau de remplissage de la station, en prenant en compte l’estimation des mouvements dans les heures qui suivent le passage des équipes, et d’optimiser les déplacements des véhicules d’une station à une autre.
Au quotidien, les déplacements des équipes de régulation sont ainsi programmés avec pour objectif des régulations « utiles ».
Cet été, lors des pics d’usages, la disponibilité des vélos a pu rester forte grâce à cette organisation rondement menée. 90% des stations ne sont pas restées vides plus d’une heure, aussi bien à Paris qu’en proche couronne.
2.4 La maintenance au cœur du système
Seul un entretien millimétré du parc a permis au service de suivre la cadence en cette année mouvementée par des vagues d’usages intenses, le tout rythmé par les grèves, couvre-feux et autres confinements.
o Des réparations au quotidien
L’année a commencé avec un grand volume de réparations : chaque semaine de janvier, 3 000 vélos passent en atelier, conséquence d’une utilisation exceptionnellement intense pour la saison. En effet, le taux de rotation moyen des vélos en janvier était de 12,85 par jour, avec des pics à 17 utilisations/vélo sur une journée ! Cette période était d’autant plus complexe qu’il n’y a pas, en janvier, les effectifs supplémentaires de la haute saison et que les mécaniciens eux-mêmes étaient affectés par la grève pour se rendre dans les ateliers.
Les équipes ont néanmoins su remettre le parc en état en un mois.
Le premier confinement a eu son lot d’alertes et d’inquiétude avec des collaborateurs directement affectées ainsi que leurs proches par la maladie. Mais les équipes très engagées ont profité de l’accalmie pendant cette période pour contrôler tout le parc afin d’anticiper des usages que nous prévoyons intenses dès le déconfinement début mai 2020.
Même méthode en août où, par anticipation de la période chargée de la rentrée, toute la flotte a été révisée et les capacités de maintenance optimisées.
0 10000 20000 30000 40000
30/12 30/1 29/2 31/3 30/4 31/5 30/6 31/7 31/8 30/9 31/10 30/11
Régulation : nombre de mouvements par semaine en 2020
23 Evolution de la répartition des activités de maintenance 2020
L’activité de maintenance a adapté son rythme au niveau d’usage et à la situation, autant que faire se peut, tout au long de l’année. La phase la plus haute en termes de maintenance correspond à la haute saison de juin à novembre avec des pics à plus de 1 100 réparations par jour (800 en atelier et 300 sur le terrain) et 6 000 par semaine (la maintenance itinérante travaille en 7j/7 mais les ateliers sont fermés le week-end).
La maintenance itinérante, mise en place début 2019, n’a cessé de monter en puissance avec à cœur l’accélération du process de remise en état de vélos ayant de petites pannes pour améliorer l’expérience utilisateur.
Des mécaniciens ont été placés sur le créneau 16h-20h en semaine à partir du mois de mai avec pour objectif une présence terrain 24h/24 et 7j/7. Et pour pouvoir faire face à des besoins spécifiques et ponctuels, un sous-traitant dédié à cette activité peut être appelé en renfort.
En bref, face à un service toujours plus sollicité et une fréquentation exceptionnellement intense aux périodes de l’année évoquées dans les parties précédentes, les équipes ont déployé les ressources et les moyens nécessaires pour assurer le maintien de l’activité et la satisfaction des utilisateurs.
En parallèle, de nouveaux processus permettant d’assurer le maintien de la qualité du service sont instaurées afin d’anticiper et d’endiguer la propagation de pannes.
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Somme de Maintenance itinérante Somme de Maintenance atelier
Janv Fev Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept. Oct. Nov. Dec.
24 Dispositions mises en place pour protéger les salariés opérations pendant le covid
Afin de garantir la protection de l’ensemble des acteurs du service Vélib’ des actions ont été mises en place :
Ainsi, les équipes – réduites – ont pu assurer la continuité du service dans le respect des règles sanitaires.
o
5 procédures de maintenance pour améliorer la performance des vélosPour rendre les vélos toujours plus fiables et performants, 5 procédures prioritaires ont été identifiées et appliquées par les équipes de maintenance, qu’elles soient itinérantes ou en atelier ou en charge du contrôle qualité :
Afin de limiter les occurrences trop fréquentes de pneus crevés, souvent dues à un sous gonflage, la méthode de gonflage des pneus est revue et ces derniers subissent des tests renforcés à chaque passage au contrôle qualité et un référencement de la pression variable selon les saisons est défini.
Le processus de contrôle de conformité du serrage des roues et du guidon à l’atelier de contrôle qualité est revu pour garantir le niveau optimum de serrage pour tous types d’intervention.
Sujet de crispation chez les abonnés Vélib’ qui souffrent d’une troisième vitesse qui saute, le réglage du dérailleur a fait l’objet d’analyses et d’échanges avec le fabriquant ce qui a abouti à des formations spécifiques à l’attention des contrôleurs qualité et des mécaniciens cycle itinérants. Ces derniers peuvent ainsi intervenir directement en station et limiter le temps d’indisponibilité des vélos.
Le routage des câbles électriques est repensé afin de limiter les incidents de charge des batteries des vélos électriques en bornette, souvent dus à une section involontaire des câbles de charge.
Pour réduire les effets de crissement des freins, leur nettoyage, graissage et entretien général lors des opérations de maintenance est renforcé.
2. Le respect des règles de distanciation
sociale 1. La mise à disposition de
gel hydroalcoolique, gants, masques sur le terrain et dans les ateliers
3. La désinfection des vélos en atelier et à chaque opération de maintenance
25 o Des actions ciblées sur des problèmes identifiés
Dès l’arrivée d’un vélo en atelier, les équipes procèdent à un diagnostic complet. L’ensemble des pièces du vélo sont contrôlées afin que ne retournent à disposition des utilisateurs que des vélos entièrement vérifiés. Après la maintenance, un vélo fera l’objet de 31 points de contrôle avant de pouvoir repartir sur le terrain.
82% des réparations de vélo se révèlent complexes et dans ce cas, la maintenance nécessite entre 40 minutes et 1h30 pour être réalisée.
Cela peut être dû au fait que le diagnostic nécessite une intervention ou des vérifications supplémentaires de la part des mécaniciens sur plusieurs composants du vélo, ou bien en raison d’un un sujet spécifique aux VAE.
Concernant les vélos à assistance électrique, une part importante des sujets de maintenance touche à de l’électronique et du câblage. Cela demande des connaissances spécifiques autres et augmente considérablement les temps de réparation. Certaines réparations demandent aussi de démonter toute la partie moteur et électrique pour tester plusieurs éléments ou de vérifier une pièce peu accessible.
V-BOX
Plusieurs évolutions sur le système électronique intégré dans les V-BOX afin d’optimiser la durée de vie de cette dernière et de faciliter la bonne restitution
VERROUILLAGE EN STATION Déploiement d’un système de verrouillage plus robuste
BATTERIE DES VAE Les équipes ont à
disposition une cartographie des niveaux
de charge des vélos et vérifient l’ensemble des vélos ayant une batterie faible pour agir directement sur le terrain
Problème de connexion, en station Les stations qui connaissent des problèmes de charge ont été identifiées afin de réparer les bornettes concernées
En atelier
Une optimisation du circuit de charge a été définie afin de permettre une meilleure charge du vélo
26 Un axe principal de travail pour l’équipe technique est d’améliorer le diagnostic spécifique à la partie « assistance électrique » afin de permettre aux mécaniciens de réparer la bonne pièce du premier coup.
Les pièces mécaniques sont mises à rude épreuve dans un environnement urbain parfois hostile. Les pièces qui souffrent le plus demeurent les câbles de frein, les chambres à air et les chaines, notamment dans des périodes aux usages intensifs comme ici en septembre 2020.
27
III. Des améliorations au profit de l’expérience utilisateur
3.1 Des Vélib’ en constante évolution pour apporter un maximum de fiabilité
Les retours des usagers (comités des usagers, réseaux sociaux, service relation clients) sont étudiés avec attention et permettent, en complément des observations des équipes techniques, de concevoir des évolutions pertinentes en termes de confort et de sécurité, qui dépassent les stricts process de maintenance et de contrôle qualité.
Dans ce cadre, des commandes de pièces détachées ont été effectuées dès 2020 pour équiper les futurs vélos, en prévision des modifications effectives qui leur seront apportées :
- de nouvelles chaines plus résistantes et adaptée aux usages intensifs ;
- de nouveaux capteurs de couple pour améliorer le fonctionnement de l’assistance électrique ;
- à l’étude : des tiges et colliers de selle non amovibles afin de mettre fin aux problématiques de mauvais réglage ou de desserrage.
28
3.2 Les évolutions technologiques et informatiques
De nombreuses évolutions ont été apportées au système informatique durant l’année, visant à améliorer l’expérience utilisateur. Cela s’est notamment traduit par des modifications de comportement des V-Box et globalement des stations Vélib’ pour une meilleure disponibilité des vélos, par de nouveaux outils de travail plus performants pour le service relation clients ou par un renforcement de la sécurité de l’espace abonné.
Entre juin et juillet, l’ensemble du back office client a ainsi migré sur un nouveau système, en vue de gagner en performance et de pouvoir développer de nouvelles fonctionnalités à destination des abonnés, comme la génération de codes promotionnels par exemple.
De nouvelles fonctionnalités ont également vu le jour sur l’application mobile, le site et les bornes des stations :
L’affichage d’une carte interactive sur les bornes des stations, permettant la recherche d’itinéraire pour rejoindre les stations alentour,
L’évolution du parcours client de souscription sur les bornes sans terminal de paiement, notamment afin de gagner en compréhension,
La possibilité, pour un abonné, de passer au forfait supérieur (upgrade pour un abonnement V-Plus ou V-Max) en toute autonomie et en quelques clics, depuis son espace personnel sur le site et l’application Vélib’, via le bouton « changer d’abonnement » (onglet « Forfait »),
L’affichage, en temps réel, du taux de remplissage des stations sur la carte interactive (site, application) via la présence d’une jauge, afin de faciliter le choix d’une station pour la prise ou la restitution d’un vélo,
Le téléchargement de la carte interactive depuis l’application pour pouvoir la consulter en mode hors ligne et ainsi pouvoir y accéder en tout lieu et économiser son forfait notamment pour les touristes,
Conformément aux dispositions du RGPD, la possibilité pour un abonné de choisir ses préférences de communication : lors de la souscription puis sur son espace personnel (site et application), il peut à tout moment accepter ou refuser de recevoir certaines informations comme le mail de fin de course, la newsletter Vélib’, les notifications de fin de course… etc.
Le calcul d’itinéraire et la navigation GPS sur l’application mobile via l’intégration du système Geovelo :
Après un beta test lancé en mars, la fonctionnalité est mise en place en septembre sur IOS et Android. Elle propose aux utilisateurs de planifier leur trajet et de les guider d’un point A à un point B via des itinéraires les plus sécurisés possible empruntant les pistes cyclables.
29 Au total, plus de 320 000 requêtes ont été effectués en 2020, sur les seuls mois de septembre à décembre (4 mois). Environ 8 000 requêtes quotidiennes sont effectuées les jours les plus fréquentés à Vélib'.
L’harmonisation graphique de l’application Vélib’ avec le site web :
Pour aligner le design et l’ergonomie avec le site web et les écrans des stations, une légère refonte de l’application Vélib’ a été effectuée, permettant aux tutoriels et aux différents onglets de gagner en lisibilité via des codes couleur notamment.
30
L’affichage du détail du trajet dans l‘espace abonné et le partage des usages : Très attendu par les utilisateurs Vélib’ qui souhaitent pouvoir consulter davantage d’informations relatives à leurs trajets sur leur espace personnel, l’affichage du détail de chaque course a été mis en place en septembre. Outre la station de départ et d’arrivée, la fonctionnalité permettant d’effectuer un signalement est plus accessible via un bouton dédié.
Associé à cette nouveauté, le partage des usages permet aux abonnés de partager chacun de leurs trajets, carte à l’appui, sur leurs réseaux sociaux, par mail ou messagerie, à l’image de ce que proposent des applications sportives par exemple.
L’évolution des Conditions Générales d’Accès et d’Utilisation (CGAU)
Afin d’inciter au partage des vélos, favoriser l’équité entre les abonnés et veiller au respect des grands principes du service Vélib’, notamment l’usage à des fins strictement personnelles, de nouvelles dispositions sont ajoutées aux CGAU. Un délai de 3 minutes entre deux trajets effectifs est ainsi mis en place pour limiter les usages abusifs, et l’appairage de la carte Vélib’ ou Navigo est rendu obligatoire, avec l’expiration du code d’accès au-delà de 30 jours à l’issue de la souscription.
L’abonné qui utilise un vélo depuis plus de 15 min…
…et qui le repose en station, devra attendre désormais 3 min…
3 min
…pour pouvoir repartir avec le même vélo.
31 Prochaines évolutions 2021 – Poursuivre l’amélioration de l’expérience Client Dans une perspective d’amélioration continue, d’autres évolutions sont à l’étude pour 2021 :
- Refonte de la fonctionnalité signalements (ergonomie, visuel vélo, typologie des signalements…)
- Notations des vélos
- Amélioration de la visibilité du parcours « pause » - Station+
- Info push mobile sur la fermeture / réouverture des stations en favori - Carto mobile : détail des vélos disponibles en station
- Info prédictive sur le nombre de vélos / place en station - Prise de vélo avec son téléphone (NFC)
- Gamification
IV. Communication & relations clients
Après une année 2019 encore marquée par les difficultés du démarrage du service, 2020 devait marquer le début d’une nouvelle communication avec pour enjeu majeur de reprendre le statut d’une marque leader du marché des mobilités.
Mais la singularité 2020 a bouleversé le calendrier éditorial et le plan marketing a dû être réadapté en permanence pour être en phase avec les attentes des utilisateurs selon les situations. Malgré la grève des transports, la mise en place des gestes barrière, les confinements et mesures de restriction des déplacements, l’année restera celle d’un engouement inédit pour le vélo. Dès que la situation a permis les déplacements, le service Vélib’ a répondu présent en établissant des records inédits que ce soit en nombre de courses ou d’abonnés.
Cette preuve par l’exemple a permis d’avancer vers notre objectif de marque leader mieux que ne l’aurait fait toute campagne. Si les critiques justifiées à l’égard du service n’ont pas toutes disparues, nul ne conteste en effet la position désormais leader de Vélib’, qui, comme l’indiquait l’étude Fluctuo, est sans rival en Europe et réalise plus de la moitié des déplacements en mobilité douce partagée en France (Cityscoot inclus).
Dans ce contexte, le premier semestre a fait l’objet d’une communication adaptée auprès des abonnés avec à partir de la mi-mai, le retour d’une communication plus présente et plus positive axée sur les quatre piliers retenus : s’approprier le territoire de la ville, une marque engagée et engageante, une marque humaine et une marque accessible à tous.
De nombreuses actions tout au long de l’année ont illustré ces engagements sur les réseaux sociaux. Les campagnes qui se sont appuyées sur l’accessibilité de l’offre, la refonte du blog et le lancement de la newsletter « La ville à Vélib’ » pendant l’été témoignent d’un nouveau ton éditorial afin de se réapproprier la ville et de découvrir la Métropole du Grand Paris autrement.
32
4.1 Un contact approfondi et multiple avec notre base abonnés
o Les campagnes
Juin 2020 : campagne fidélisation
L’offre promotionnelle « Passez à la vitesse supérieure » permet aux abonnés de bénéficier d’un mois gratuit en cas de réabonnement vers un forfait supérieur. L’objectif est de fidéliser et anticiper le renouvellement des nouveaux abonnés venus parfois contraints pendant les grèves de transport.
Près de 10 000 upgrades ont été réalisés entre le 22 juin et le 31 juillet : 42% V-Libre vers un V-Plus, 21% V- Libre vers un V-Max, 36% V-Plus vers un V-Max.
Eté 2020 : campagne d’acquisition
En raison du contexte sanitaire si particulier, la cible touristique habituellement présente en Ile-de-France pendant l’été n’a pas pu se déplacer.
La campagne touriste s’est adaptée à un public essentiellement francilien pour (re)découvrir la Métropole qui révèle de nombreux trésors très accessibles.
Les clips publicitaires tournés à Sceaux, Montreuil et Vitry- sur-Seine offraient un contenu créatif mettant en avant l’intérêt de flâner à vélo et à Vélib’ dans le Grand Paris.
Entre fin juillet et fin août, près d’un million de personnes ont été touchées par la campagne, générant plus de 40 000 clics vers le site web et l’application Vélib’.
