EATON Diesel Plus
Régulateur de pompe à incendie diesel
Table des matières
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1. INTRODUCTION...3
1.1 Sécurité ...3
1.2 Garantie...3
1.3 Mesures de sécurité ...3
1.4 Vue d’ensemble ...3
2. INSTALLATION ET CONNEXIONS ÉLECTRIQUES...3
2.1 Montage ...3
2.2 Connexions du capteur de pression ...3
2.3 Raccordements électriques ...3
2.3.1 Calibre des fils ...4
2.4 Câblage pour la pression d’alimentation ...4
3. DESCRIPTION DU MATÉRIEL ...4
3.1 Généralités ...4
3.1.1 Chargeurs de batteries...4
3.1.2 Charge en trois étapes ...4
3.1.3 Arrêt du chargeur ...5
3.1.4 Protection du fusible d’alimentation c.a...5
3.1.5 Historique des messages du chargeur de batterie ...5
3.1.6 Configuration du chargeur : Plomb et acide / NiCad...5
3.1.7 Charge forcée ...5
3.1.8 Caractéristiques...5
3.1.9 Température d’opération ...5
3.2 Panneau de commande avant...6
3.2.1 Les voyants ...6
3.2.2 Boutons-poussoirs ...7
3.3 Zone d’accès au panneau d’affichage ...7
3.4 Tableau Entrée/Sortie d’alimentation ...8
3.5 Tableau moteur...8
3.6 Boutons-poussoirs externes...8
3.6.1 Arrêt ...8
4. FONCTIONNEMENT ...8
4.1 Généralités ...8
4.2 Séquence de démarrage...8
4.2.1 Séquence de démarrage manuel...8
4.2.2 Séquence de démarrage automatique ...8
4.2.3 Délai d’exécution...9
4.2.4 Minuterie séquentielle ...9
4.3 Description des programmes ...9
4.3.1 Entrées de commande ...9
4.3.2 Descriptions des entrées de commande ...9
4.3.3 Perte d’alimentation c.c. ...10
4.3.4 Anomalie du commutateur de vitesse ...10
4.3.5 États du raccordement électrique ...10
4.3.6 Commande d’alarme silencieuse...10
4.3.7 Alarme de défaillance d’alimentation...10
4.4 Relais de sortie ... 10
4.4.1 Fonctions du relais... 11
4.4.2 Futur 1 - Futur 2... 11
4.4.3 Fonctions d’alarme du moteur ... 11
5. PROGRAMMATION ... 11
5.1 Introduction ... 11
5.2 Navigation ... 11
6. HISTORIQUE, DIAGNOSTICS ET STATISTIQUES... 15
6.1 Historique du système ... 15
6.2 Statistiques ... 16
6.3 Diagnostics du régulateur ... 16
7. COMMINICATION... 16
7.1 USB ... 16
7.1.1 Téléchargement de données ... 17
7.1.2 Téléchargement de message personnalisé ... 17
7.1.3 Mise à jour du micrologiciel ... 17
7.1.4 Téléchargement de langue ... 17
7.2 Page Web ... 17
7.3 Port série RS485 ... 17
7.4 Port série RS232 ... 17
8. MESSAGES PERSONNALISÉS ... 17
ANNEXE A : ARBRE DU MENU PRINCIPAL ... 19
ANNEXE B : ARBRE DU MENU DES PARAMÈTRES RÉGION ... 20
ANNEXE C : ARBRE DU MENU DES PARAMÈTRES PRESSION ... 21
ANNEXE D : ARBRE DE MENU DES VALEURS DE MINUTERIE ... 22
ANNEXE E : ARBRE DE MENU D’ENTRÉE/SORTIE PERSONNALISÉES... 23
ANNEXE E (a) : ARBRE DE MENU D’ENTRÉES PERSONNALISÉES... 24
ANNEXE E (b) : ARBRE DE MENU DE SORTIES PERSONNALISÉES... 25
ANNEXE E (c) : ARBRE DE MENU DE VOYANTS PERSONNALISÉES... 26
ANNEXE F : ARBRE DE MENU DE MOT DE PASSE PRINCIPAL ... 27
ANNEXE G : ACTIVATION ET CHARGE DE MESSAGE PERSONNALISÉ ... 28
ANNEXE K : ... 29
ANNEXE L : MESSAGES D’ALARME/ÉTAT ... 30
9. DÉMARRAGE INITIAL ... 31
9.1 Essai de démarrage automatique ... 31
9.2 Essai de démarrage manuel... 32
9.3 Essai de démarrage ... 32
9.4 Minuterie d’essai hebdomadaire ... 32
1. INTRODUCTION
1.1 Sécurité
Ce document technique couvre la plupart des aspects concernant l’installation, l’application, le fonctionnement et l’entretien du régulateur de pompe à incendie Diesel Plus. Il ne peut être utilisé comme guide que par le personnel qualifié et agréé pour sélectionner et utiliser le régulateur Diesel Plus.
Pour plus de détails concernant l’installation, l’application ou l’entretien, veuillez contacter un agent des ventes agréé EATON ou l’entreprise d’installation.
1.2 Garantie
Eaton n’offre aucune garantie explicite et implicite quant aux renseignements, aux recommandations et aux descriptions contenus dans le présent livret, y compris les garanties de conformité, de commercialisation et de finalité particulières et les garanties résultant d’une vente ou d’un usage à des fins commerciales. EATON ne peut en aucun cas être tenue responsable des dommages (incluant les négligences), des responsabilités objectives et des dommages et pertes directs ou indirects, incluant entre autres, les dommages et les pertes matériels et financières, les dommages causés au réseau électrique et aux infrastructures, les pannes de courant, les pertes causées aux installations électriques existantes, ainsi que les réclamations découlant de l’usage de ce document ou des renseignements qu’il contient.
1.3 Mesures de sécurité
Les codes, les normes et les règlements de sécurité doivent être suivis rigoureusement durant l’installation, le
fonctionnement et l’entretien de cet appareil.
ATTENTION
VEUILLEZ LIRE ENTIÈREMENT ET COMPRENDRE CE DOCUMENT AVANT DE PROCÉDER À L’INSTALLATION, AU FONCTIONNEMENT OU À
L’UTILISATION DU MATÉRIEL. DE PLUS, SEULS LES PROFESSIONNELS QUALIFIÉS PEUVENT EFFECTUER LES TRAVAUX SUR CE MATÉRIEL.
TOUTES LES DIRECTIVES CONCERNANT LES CÂBLAGES DOIVENT ÊTRE SUIVIES AVEC PRÉCISION. LE NON RESPECT DE CETTE CONSIGNE PEUT ENDOMMAGER DÉFINITIVEMENT LE MATÉRIEL.
1.4 Vue d’ensemble
Le régulateur Diesel Plus est un microprocesseur multifonction intégré sur le régulateur de pompe à incendie
Conçu pour correspondre aux besoins des marchés internationaux, le régulateur Diesel Plus est homologué par les autorités suivantes : Underwrites Laboratories (UL), Underwriters Laboratories of Canada (ULC), Factory Mutual (FM), Canadian Standards Association (CSA), New York Department of Buildings (NYSB) et CE.
2. INSTALLATION ET CONNEXIONS ÉLECTRIQUES
2.1 Montage
Sortez délicatement le régulateur de son emballage et inspectez-le attentivement.
Le régulateur Diesel Plus est conçu pour être installé au mur ou au sol. Veuillez prendre note que le régulateur n’est pas autoportant et qu’il doit être supporté par un socle ou
solidement fixé au mur à l’aide de boulons. Pour consulter les données de poids et de dimensions, reportez-vous aux fiches de données qui correspondent aux différents types de régulateur de pompe à incendie diesel.
2.2 Connexions du capteur de pression
Le Diesel Plus est équipé d’un capteur de pression. Le régulateur est doté d’une prise femelle de 1/4 po NPT pour le système de pression qui se trouve sur le côté inférieur et extérieur du boîtier. La connexion doit être conforme aux normes de la NFPA, présentées dans la brochure N° 20.
Les composants de plomberie interne et le capteur de pression sont calibrés pour un maximum de 600 lb/po².
2.3 Raccordements électriques
AVIS
IL EST RECOMMANDÉ DE RACCORDER TOUS LES CONDUITS EN BAS OU SUR LE CÔTÉ DROIT INFÉRIEUR DU RÉGULATEUR. REPORTEZ-VOUS AU SCHÉMA POUR LES RÉFÉRENCES CONCERNANT LES DIMENSIONS.
PERCER OU INSTALLER UN CONDUIT AU-DESSUS DES PLAQUETTES DU MICROPROCESSEUR PEUT ENTRAÎNER L’ANNULATION DE LA GARANTIE.
Les raccordements électriques doivent répondre aux normes et aux codes nationaux et locaux en matière d’électricité.
Le régulateur doit être protégé ou être situé de manière à ne pas subir de dommages par l’eau qui s’échapperait des pompes ou des raccords de pompe. Les pièces sous tension des régulateurs doivent être à une hauteur minimale de 305 mm (12 pouces) au-dessus du sol.
Avant de commencer, vérifiez toutes les données sur la plaque signalétique : le numéro du catalogue et la tension de la ligne c.a.
Vérifiez l’état des raccordements électriques, des composants et du câblage. Réparez si nécessaire. Assurez-vous que tous les raccordements électriques sont resserrés avant d’être mis sous tension.
Veuillez consulter le schéma approprié d’assemblage sur chantier apposé sur la porte du boîtier pour obtenir tous les renseignements de câblage touchant l’alimentation électrique en c.a., les batteries et le câblage du moteur.
Les bornes 1 à 12, 301 et 302, situées sur le bornier inférieur, servent à établir la connexion aux borniers respectifs du
La tension de la ligne à c.a. est clairement identifiée par les lettres L, N et G (mise à terre) sur le bornier inférieur.
Installez les tuyaux requis en employant les méthodes et les outils appropriés.
Les bornes 11 à 34, qui se trouvent sur le côté des connexions client du tableau Entrée/Sortie permettent de brancher
différents appareils au Diesel Plus Les bornes d’entrée client du tableau Entrée/Sortie sont conçues pour fonctionner avec un courant nominal de 30 V.c.c.
ATTENTION
N’appliquez pas de tension alternative sur ces bornes.
Les bornes 60 à 95, qui se trouvent sur le tableau Entrée/Sortie, servent à établir la connexion entre toutes les fonctions de relais de sortie. Ces bornes sont démontables pour en faciliter le câblage.
REMARQUE
Les connexions et le câblage en c.a. doivent pénétrer dans le boîtier par son côté inférieur droit SEULEMENT (consultez les étiquettes apposées à l’intérieur du boîtier).
*SINON LA GARANTIE EST NULLE.*
2.3.1 Calibre des fils
Le câblage de régulation nécessite un fil électrique d’un calibre de 14 AWG pour tous les raccordements électriques.
Pour le calibre du câblage électrique, reportez-vous à l’annexe K.
2.4 Câblage pour la pression d’alimentation
Le régulateur FD120 est muni d’un capteur de pression ou encore d’un pressostat optionnel.
Le raccord « D’ESSAI » à l’égout, situé à la gauche du
branchement au système de pression, doit être relié à un tuyau d’évacuation ou d’écoulement.
REMARQUE
La tuyauterie d’alimentation d’eau au robinet de vidange et au pressostat doit être exempte de saletés et de contaminants.
Le panneau principal du régulateur sert de jonction au capteur de pression ou au pressostat optionnel. Le régulateur doit être programmé en fonction du dispositif.
Le capteur de pression standard permet d’afficher la pression réelle dans le coin supérieur gauche de l’écran ACL. Les valeurs de réglage de la pression, de départ et d’arrêt, peuvent être programmées dans le régulateur par le biais du clavier. Les relevés de pression sont aussi enregistrés sur la mémoire quand une alarme est déclenchée ou qu’une variation de la pression se produit.
Grâce au pressostat optionnel, l’écran ACL affichera « OK » si le niveau de la pression est satisfaisant et « LOW » si les contacts sur le pressostat changent. La mémoire enregistre « Basse pression » quand la pression chute sous la valeur préétablie.
3. DESCRIPTION DU MATÉRIEL
3.1 Généralités
Cette section est destinée à familiariser le lecteur avec le matériel du régulateur Diesel Plus, sa nomenclature et à donner la liste des caractéristiques de l’appareil.
3.1.1 Chargeurs de batteries
Les chargeurs de batteries sont des chargeurs indépendants produisant chacun une charge nominale de 10 ampères à pleine capacité. Les chargeurs sont des chargeurs électroniques munis d’un coupe-circuit qui s’active automatiquement pendant un court-circuit continu.
Les chargeurs fonctionnant à un taux de charge de 100 % ont un débit de courant maximal de :
Système 12 V Système 24 V 1,6 A – 120 V 3,2 A – 120 V 0,8 A – 240 V 1,6 A – 240 V
3.1.2 Charge en trois étapes
La charge des chargeurs de batterie se fait en trois étapes pour garantir une rapidité du processus tout en optimisant la durée de vie de la batterie.
Les trois étapes correspondent au mode Charge de base, mode Surcharge et mode Entretien.
Charge de base
En mode Charge de base, un courant de 10 A est transmis à la batterie jusqu’à ce que la tension atteigne 2,4 V par élément pour les batteries au plomb (14,4 V pour une batterie 12 V). À ce moment là, la batterie a récupéré environ 90 % de sa capacité.
Quand le chargeur détecte cet état, il passe en mode Surcharge.
Le mode Charge de base peut prendre jusqu’à 24 heures selon la capacité de la batterie et son niveau de décharge. Le mode de charge est enregistré dans l’historique des messages Diesel Plus.
Surcharge
En mode Surcharge, la tension de la batterie est maintenue à 14,4 V et le courant baisse dans la batterie. Ce mode est maintenu jusqu’à ce que le courant dans la batterie chute à 1,5 A. À ce moment là, la batterie a atteint environ 99 % de sa charge. Le chargeur passe alors en mode Entretien.
Le mode Surcharge peut prendre jusqu’à 12 heures selon la capacité de la batterie et son niveau de décharge. Le mode de charge est enregistré dans l’historique des messages Diesel Plus.
Entretien
En mode Entretien, le chargeur maintient la tension de batterie à 2,23 V par élément pour une batterie au plomb (13,4 V pour une batterie 12 V). Une fois les modes Charge de base et Surcharge terminés, le chargeur maintient la charge de la batterie en mode Entretien en ajustant la tension à 13,3 V. Si le chargeur ne peut pas maintenir la capacité de la batterie en mode Entretien, il commence une nouvelle séquence de charge en passant en mode Charge de base.
3.1.3 Arrêt du chargeur
Le chargeur s’arrête automatiquement si aucune charge n’est connectée à la sortie ou s’il y a un court-circuit sur le côté charge du chargeur. De plus, le chargeur ne fonctionnera pas si une batterie est mal connectée ou si la tension ne correspond pas à celle de la batterie.
3.1.4 Protection du fusible d’alimentation c.a.
L’alimentation c.a. est protégée par un fusible 6 A qui saute en cas de panne du chargeur. Ce n’est pas la surcharge qui fait sauter le fusible. Le système électronique coupe le chargeur dans ce cas même si le fusible saute. Si le fusible a sauté, le chargeur doit être remplacé.
3.1.5 Historique des messages du chargeur de batterie L’historique des messages Diesel Plus enregistre la tension de charge et l’ampérage ainsi que les messages d’erreur. Les messages suivants sont enregistrés selon les conditions présentes.
“NO BATTERY” (absence de batterie) est enregistré si aucune batterie n’est branchée au chargeur.
“BATTERY ERROR” (erreur) est enregistré si une batterie est branchée au chargeur mais que la tension ne se situe pas à un seuil minimum et maximum pour le type de batterie
sélectionné.
“ERROR, RECOVERING” (erreur, récupération) est enregistré si la tension de sortie maximale du chargeur de batterie (31,4V) a été dépassée.
3.1.6 Configuration du chargeur : Plomb et acide / NiCad Les commutateurs DIP sur le chargeur peuvent être utilisés pour sélectionner un nombre d’options comme le type de batterie et la tension ainsi que la charge forcée. Les options actuellement prises en charge pour le chargeur incluent une batterie au plomb 12 V ou 24 V et une batterie NiCad.
Plomb et acide
Pour sélectionner le cycle de charge de la batterie 12 V avec les batteries au plomb, tous les commutateurs DIP doivent être en position OFF (arrêt).
Pour sélectionner le cycle de charge de la batterie 12 V avec les batteries au plomb, le commutateur DIP 3 doit être en position ON (marche) et tous les autres en position OFF (arrêt).
NiCad
Pour sélectionner le cycle de charge de la batterie 24 V avec les batteries NiCad, le commutateur DIP 6 doit être en position ON (marche) et tous les autres en position OFF (arrêt).
Pour sélectionner le cycle de charge de la batterie 24 V avec les batteries NiCad, le commutateur DIP 3 et 6 doivent être en position ON (marche) et tous les autres en position OFF (arrêt).
3.1.7 Charge forcée
Les chargeurs de batterie ont une réserve permettant la charge forcée des batteries. La fonction de charge forcée s’active immédiatement uniquement après avoir alimenté le chargeur avec le commutateur DIP 8 en position ON (marche et une batterie connectée.
Quand le chargeur est en mode de charge forcée, il essaie de reconstituer la charge d’une batterie en transmettant 10 A. Si la batterie n’atteint pas la tension minimum (8 V pour un système 12 V, 18 V pour un système 24 V) dans les 5 minutes, l’essai est interrompu. Une fois que la batterie a atteint sa tension minimum, la séquence de charge normale commence.
La charge forcée ne se produit qu’une fois par cycle d’alimentation du chargeur de batterie.
REMARQUE
En installant un chargeur de remplacement dans les régulateurs avant le Diesel Plus – le commutateur DIP 5 doit être en position ON (marche).
3.1.8 Caractéristiques
Tension, entrée : 90 – 240 V c.a. – Détection automatique Tension, sortie : 12-24 V c.c. - Commutateur DIP réglable Hertz : Fonctionnement sur 50 / 60Hz
3.1.9 Température d’opération
La plage de température d’exploitation du FD120 est de : 4 à +40 °C (39 à +104 °F).
Des points de températures inférieurs ou supérieurs à ceux
1 ON OFF
2 3 4 5 6 7 8 12 Volt - Lead Acid
12 V – Plomb et acide
ON (marche) OFF (arrêt)
1 ON OFF
2 3
4 5 6 7 8 24 Volt - Lead Acid
24 V – Plomb et acide
ON (marche) OFF (arrêt)
1 ON OFF
2 3 4 5 6
7 8 12 Volt - NiCa d
12 V – NiCad
ON (marche) OFF (arrêt)
ON 1 OFF
2 3
4 5 6
7 8 24 Volt - NiCad
24 V – NiCad ON (marche)
OFF (arrêt)
1 1
1 1
ON ON
ON ON
OFF OFF
OFF OFF
2 2
2 2
3 3
3 3
4 4
4 4
5 5
5 5
6
6
6
6
7 7
7 7
8
12 Volt - Lea d Acid 12 Volt - NiCa d
24 Volt - Lead Acid 24 Volt - NiCa d
8
8 8
24 V – NiCad ON
(marche) OFF (arrêt)
12 V – NiCad ON
(marche) OFF (arrêt)
12 V – Plomb et acide ON
(marche) OFF (arrêt)
24 V – Plomb et acide ON
(marche) OFF (arrêt)
3.2 Panneau de commande avant
Le panneau de commande avant, est, selon l’installation, normalement accessible depuis l’extérieur de la porte. Le panneau avant permet :
• De signaler à l’utilisateur la présence d’anomalies spécifiques
• De programmer le régulateur
• De régler et de contrôler les paramètres de fonctionnement
• De démarrer manuellement le régulateur.
Deux fonctions principales sont accessibles par le panneau avant du régulateur Diesel Plus : la sortie et l’entrée. La sortie se compose de :
• Un module d’affichage ACL, 40 caractères, à quatre lignes
• Vingt-quatre sorties de voyant :
Il existe neuf fonctions d’entrée accessibles par le biais des boutons-poussoirs :
• Arrêt de l’alarme
• Essai du moteur
• Données | Impression
• Essai lampe
• Réinitialiser | Enregistrer/Quitter
• Haut
• Bas
• Confirmation Alarme
• Menu
Un module d’affichage ACL, 40 caractères alphanumériques, à quatre lignes, est utilisé pour afficher tous les paramètres contrôlés du Diesel Plus, les valeurs de réglage et les messages dans un format facile à lire. Le fond de l’écran est vert. Les contrastes facilitent la lecture de toutes les données affichées.
L’écran reste continuellement allumé pour que la lecture soit possible si l’éclairage est faible ou s’il n’y a pas de lumière.
Sept affichages différents peuvent être présentés sur l’écran ACL :
• Status Display (état)
• Set Points Display (valeurs de réglage)
• Statistics Display (statistiques)
• Diagnostics Display (diagnostics)
• History Display (historique)
• Data/Print Display (données/impression)
• Message History Display (historique des messages)
L’écran d’accueil affiche la date et l’heure actuelles, la pression du courant, la tension de la batterie 1 et le chargement en ampères, la tension de batterie 2 et le chargement en ampères et si la coupure automatique est en position ON (marche) ou OFF (arrêt).
Les quatre lignes de l’écran indiquent aussi la durée restante sur les minuteries actives, les alarmes sans voyant attribué et les messages personnalisés.
3.2.1 Les voyants
• Engine Run (moteur en marche) - Ce voyant vert s’allume quand le régulateur et les plaquettes du microprocesseur sont alimentés.
• Remote Start (démarrage à distance) - Ce voyant vert s’allume après avoir reçu un signal de démarrage sur l’entrée de démarrage à distance (bornes 11 et 34).
• Deluge Valve (soupape Déluge) - Ce voyant vert s’allume après avoir reçu un signal de démarrage provenant de l’équipement de démarrage spécial. Ce contact est
normalement fermé et doit être ouvert pour démarrer. Un fil volant installé en usine doit être retiré pour utiliser ces contacts (bornes 11 et 35).
• Low Pressure (basse pression) - Ce voyant vert s’allume quand la pression du système descend en dessous de la valeur de réglage de l’alarme de basse pression
programmée. Ce voyant sera complètement allumé quand la pression tombe en dessous de la valeur de réglage.
• Fail to Start (échec au démarrage) - Ce voyant rouge s’allume quand le régulateur n’a pas reçu un signal détectant que le moteur tourne après l’avoir lancé 6 fois.
• Battery # 1 Failure (échec batterie 1) - Ce voyant rouge s’allume pendant le cycle de démarrage quand le régulateur détecte que la batterie est faible ou déchargée, c.-à-d. que sa tension nominale est de 67 % ou moins ou encore quand un câble d’une batterie est déconnecté.
Engine Run (moteur en marche)
Interlock On (interverrouillage activé)
Remote Start (démarrage à distance)
Speed Switch Fault (anomalie du commutateur de vitesse)
Deluge Valve (soupape Déluge)
ECM Selector in Alt. Position (sélecteur du module de commande du moteur en position de secours) Low Pressure (basse
pression)
Fuel Injection Malfunction (anomalie de l’injection de carburant)
Fail to Start (échec au démarrage)
Low Fuel (bas niveau de carburant)
Charger #1 Failure (échec chargeur 1)
Low Suction Pressure (basse pression d’aspiration) Charger #2 Failure (échec
chargeur 2)
Low Oil Pressure (basse pression d’huile)
Battery #1 Failure (échec batterie 1)
Engine Overspeed (survitesse du moteur)
Battery #2 Failure (échec batterie 2)
High Engine Temperature (température élevée du moteur) Six (6) voyants définis par
l’utilisateur.
• Battery # 2 Failure (échec batterie 2) - Ce voyant rouge s’allume pendant le cycle de démarrage quand le régulateur détecte que la batterie est faible ou déchargée, c.-à-d. que sa tension nominale est de 67 % ou moins ou encore quand un câble d’une batterie est déconnecté.
• Charger # 1 Failure (échec chargeur 1) - Ce voyant rouge s’allume quand l’alimentation électrique du chargeur est inexistante ou que le chargeur fonctionne mal (les contacts d’alarme sont branchés dans le régulateur à partir du chargeur). Le moteur continue à tourner. Pour éviter les alarmes, la valeur de réglage de l’alarme de défaillance d’alimentation c.a. peut être augmentée.
• Charger # 2 Failure (échec chargeur 2) - Ce voyant rouge s’allume quand l’alimentation du chargeur est inexistante ou que le chargeur fonctionne mal (les contacts d’alarme sont branchés dans le régulateur à partir du chargeur). Le moteur continue à tourner. Pour éviter les alarmes, la valeur de réglage de l’alarme de défaillance d’alimentation c.a. peut être augmentée.
• Interlock On (interverrouillage activé) - Ce voyant vert s’allume quand l’entrée d’interverrouillage est reçue, signalant qu’un autre régulateur ou appareil a verrouillé le régulateur (bornes 11 et 39).
• Speed Switch Fault (anomalie du commutateur de vitesse) - Ce voyant vert s’allume si le régulateur fonctionne, le signal de moteur en marche n’est pas détecté et la pression d’huile n’a pas diminué (bornes 2 et 4).
• ECM Selector in Alt. Position (sélecteur du module de commande du moteur en position de secours) - Ce voyant rouge s’allume quand le régulateur reçoit un signal du moteur indiquant qu’il tourne sur le module de commande du moteur de secours (borne 301).
• Fuel Injection Malfunction (anomalie de l’injection de carburant) - Ce voyant rouge s’allume quand le régulateur reçoit un signal du moteur indiquant que l’injection de carburant est défaillante (borne 302).
• Low Fuel (bas niveau de carburant) - Ce voyant rouge s’allume quand le régulateur reçoit un signal du contacteur de niveau de carburant indiquant que le niveau de carburant est bas (bornes 11 et 38).
• Low Suction Pressure/Low Foam Level (basse pression d’aspiration/bas niveau de mousse) - Ce voyant rouge s’allume quand un signal de basse pression d’aspiration est reçu. Un pressostat de basse pression d’aspiration peut être ajouté au régulateur comme option P7 (bornes 11 et 37).
• Low Oil Pressure (basse pression d’huile) - Ce voyant rouge s’allume quand le régulateur reçoit un signal du moteur indiquant que la pression d’huile est faible (borne 4).
• Engine Overspeed (surpression du moteur) - Ce voyant rouge s’allume quand le régulateur reçoit un signal du moteur indiquant une surpression du moteur (borne 3).
• High Engine Temperature (température élevée du moteur) - Ce voyant rouge s’allume quand le régulateur reçoit un signal
3.2.2 Boutons-poussoirs
• Data | Print (données | impression) - Le bouton données/
impression permet à l’utilisateur d’ouvrir un menu
multitâches à partir d’où il peut déclencher le téléchargement de l’historique des messages, les diagnostics du système, les statistiques du système à un lecteur USB externe, télécharger les messages personnalisés et une langue supplémentaire. Si l’imprimante en option (X1) est comprise avec le régulateur, l’utilisateur pourra lancer un cycle d’impression par le biais de cette liste de menu.
• Lamp Test (essai de lampe) - Le bouton d’essai de lampe permet à l’utilisateur de vérifier tous les voyants sur le panneau de commande. En appuyant de manière prolongée sur ce bouton, chaque voyant s’allume sur le panneau de commande par étapes successives.
• Reset | Save/Exit (Réinitialiser | Enregistrer/Quitter) - Ce bouton est utilisé pour deux fonctions. En appuyant sur le bouton de réinitialisation, la plupart des alarmes présentes à ce moment là sur le régulateur se remettent à zéro. Si l’anomalie ayant déclenchée l’alarme est encore présente, l’alarme se déclenche de nouveau. En mode de
programmation, si le bouton Enregistrer/Quitter est appuyé, toutes les valeurs définies par l’utilisateur sont enregistrées et les récents changements sont activés.
• - La flèche vers le haut est utilisée pour naviguer dans l’affichage principal ainsi que dans les systèmes de menu.
• - La flèche vers le bas est utilisée pour naviguer dans l’affichage principal ainsi que dans les systèmes de menu.
• | Ack. (Confirmation) - Le bouton de confirmation et entrée est utilisé pour deux fonctions. Pour naviguer dans l’affichage principal, utilisez le bouton d’entrée pour entrer/quitter l’historique des messages, les statistiques et les diagnostics.
Une fois dans le système de menu, le bouton d’entrée permet de changer les valeurs de réglage programmées et de naviguer jusqu’au prochain élément du menu.
• Menu - En sélectionnant le menu, l’utilisateur peut accéder au mode de programmation du régulateur. Une fois en mode de programmation, le bouton de menu sert dans la plupart des cas, de bouton retour pour retourner à l’en-tête du menu précédent.
3.3 Zone d’accès au panneau d’affichage
Le panneau d’affichage se range à l’intérieur de la porte du régulateur. L’accès aux bornes et aux ports de communication est possible quand la porte du régulateur est ouverte.
REMARQUE
Pour uniformiser l’identification, la zone d’accès correspond à la porte du panneau ouverte avec l’utilisateur face à l’arrière du régulateur Diesel Plus.
Le port USB, le port Ethernet et le câble de communication du tableau entrée/sortie se trouvent en bas du châssis. Les ports RS232 et RS-485 se trouvent sur le côté droit du châssis.
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3.4 Tableau Entrée/Sortie d’alimentation
Le tableau Entrée/Sortie est utilisé pour connecter tous les signaux de sortie et d’entrée d’alarme. Les tableaux de
prolongations de relais en option peuvent aussi être connectés au tableau Entrée/Sortie.
Reportez-vous au schéma électrique à l’intérieur sur la porte du régulateur pour connaître tous les points de connexion
spécifiques au régulateur.
3.5 Tableau moteur
Les bornes 1 à 12 et 301 à 302 se trouvent sur le tableau moteur diesel. Elles sont utilisées pour connecter le panneau de commande du moteur, ainsi que les bornes d’alimentation c.a.
(L, N, G).
Les relais de démarrage se trouvent aussi sur ce tableau (8CR et 9CR), le relais de coupure de carburant (7CR), les disjoncteurs c.c. (CB1 et CB2) et l’interrupteur principal d’alimentation c.a.
3.6 Boutons-poussoirs externes
3.6.1 Arrêt
Le bouton-poussoir Arrêt déclenche la séquence d’arrêt du moteur de pompe à incendie que s’il n’y a pas de condition de démarrage. En appuyant sur le bouton d’arrêt, le mode sélectionné sur le panneau reste le même que celui présent au moment d’appuyer sur le bouton.
4. FONCTIONNEMENT
4.1 Généralités
Cette section décrit avec précision le fonctionnement et les fonctionnalités du régulateur Diesel Plus. L’utilisation pratique et le fonctionnement seront traités dans chaque catégorie. Pour aborder cette section, il faut avoir traité les sections
précédentes de ce manuel et avoir une connaissance de base du matériel.
4.2 Séquence de démarrage
En mode automatique, le régulateur Diesel Plus démarre automatiquement et arrête le moteur de la pompe à incendie en fonction des commandes des options et de leurs valeurs de réglage programmées. Un résumé des circuits de surveillance et des circuits intelligents du régulateur qui surveillent en continu la pression du système, des entrées et des points d’alarme du système est fourni.
4.2.1 Séquence de démarrage manuel
Le démarrage manuel est défini comme un démarrage à distance. Chaque fois que le démarrage du moteur est manuel, il doit être arrêté manuellement par le biais du bouton-poussoir d’arrêt sur le côté du coffret électrique ou en plaçant le
régulateur en mode d’arrêt.
4.2.2 Séquence de démarrage automatique
Le démarrage automatique est défini comme fermeture du contact de démarrage basse pression ou démarrage de soupape Déluge (bornes 11 et 36). Chaque fois que le moteur tourne à partir d’un démarrage automatique, le moteur peut être automatiquement arrêté. Pour cela l’option d’arrêt automatique du moteur doit être activée, le cycle sur le compteur de temps doit être terminé et aucune condition de démarrage ne doit être présente. Si le régulateur est
programmé en mode d’arrêt manuel, le moteur doit être arrêté manuellement avec le bouton-poussoir d’arrêt local sur le côté du coffret électrique ou en plaçant le régulateur en mode d’arrêt.
Mode OFF (arrêt)
En position OFF (arrêt), le régulateur n’essaie pas de démarrer le moteur sans raison. Le mode OFF (arrêt) réinitialise et arrête toutes les alarmes.
Mode MANUAL (manuel)
Ce mode permet de démarrer les moteurs à l’aide de boutons de commande manuelle de démarrage, c.-à-d. Crank #1 (démarrage 1) et Crank #2 (démarrage 2), se trouvant sur le coffret électrique. Pour une puissance de démarrage plus élevée, appuyez sur les deux boutons simultanément.
Le moteur peut être arrêté en appuyant sur le bouton « Local Stop » (arrêt local) ou en mettant le régulateur en mode OFF (arrêt). Le moteur s’arrêtera automatiquement en cas de survitesse.
Toutes les alarmes, à l’exception de l’alarme « FAIL TO START » (refus de démarrer), sont actives en mode manuel.
ATTENTION
N’appuyez sur les boutons Crank #1 (démarrage 1) ou Crank #2 (démarrage 2) que si le régulateur est en mode manuel.
N’appuyez pas sur les boutons de commande de démarrage si un autre mode a été sélectionné ou quand le moteur tourne. Le non respect de cette consigne peut causer des dommages importants au moteur.
Mode AUTO
Le cycle de tentative de démarrage sera activé par une baisse de la pression, un signal de démarrage à distance, un signal de soupape déluge ou encore la minuterie d’essai hebdomadaire.
Le cycle se compose de six périodes de démarrage d’une durée de 15 secondes séparées par cinq intervalles de 15 secondes.
Chaque cycle de démarrage nécessite l’apport en alternance des batteries 1 et 2. Si une batterie était défectueuse ou manquante, le régulateur ne fera appel qu’à la batterie restante pendant tout le cycle de démarrage. Une fois le moteur en marche, le régulateur interrompt les lancements du moteur.
Modes STOP (arrêt)
Le mode d’arrêt peut être programmé à manuel ou automatique (voir l’annexe D). Veuillez prendre note que le moteur peut être arrêté dans plusieurs circonstances en appuyant sur le bouton d’arrêt local ou mettant le régulateur en position OFF (arrêt) ou encore, il peut être arrêté automatiquement en cas de
survitesse.
Mode d’arrêt manuel : le moteur continuera à tourner jusqu’à ce que le bouton « Local Stop » (arrêt local) soit enfoncé, à condition que toutes les causes de démarrage aient été écartées.
Mode d’arrêt automatique : le moteur continuera à tourner jusqu’à ce que le délai d’exécution (RPT) se soit écoulé (réglage par défaut : 30 minutes) et que toutes les causes de démarrage aient été écartées.
Minuterie d’essai hebdomadaire
Chaque régulateur diesel est équipé d’une minuterie d’essai hebdomadaire, qui teste automatiquement le moteur une fois par semaine, sur la base d’un réglage programmé. Le
régulateur lance la séquence de démarrage en ouvrant un robinet de vidange, ce qui simule une baisse de pression. Le robinet de vidange se ferme automatiquement dès que le régulateur reçoit le signal « ENGINE RUN » (moteur en marche).
Le moteur continuera à tourner pendant la durée programmée.
La mention « Weekly Test Started » (essai hebdomadaire) sera enregistrée dans la mémoire du régulateur.
Pour protéger le moteur pendant l’essai hebdomadaire, toute alarme de survitesse, de basse pression d’huile ou de température élevée du moteur aura pour effet d’éteindre automatiquement le moteur.
Mode TEST (essai)
Le fait de mettre le régulateur en mode d’essai lancera une séquence de démarrage en ouvrant le robinet de vidange, entraînant ainsi une baisse de la pression. Le régulateur mettra le moteur en marche en mode automatique.
Vous pouvez mettre fin au mode d’essai en mettant le régulateur en mode OFF (arrêt), sinon le mode STOP (arrêt) a préséance, tel que programmé.
Toutes les alarmes sont actives en mode d’essai. Pour protéger le moteur en mode d’essai, toute alarme de survitesse, de basse pression d’huile ou de température élevée du moteur aura pour effet d’éteindre automatiquement le moteur.
4.2.3 Délai d’exécution
Le RPT (délai d’exécution) n’est activé que quand le régulateur est programmé en mode de coupure automatique. Le délai d’exécution active automatiquement la fonction d’arrêt dans le régulateur. Une fois le démarrage lancé par le capteur de pression ou via l’entrée « Pump start » (démarrage de pompe), le régulateur démarre et fonctionne pendant la durée du délai.
Le délai d’exécution permet de s’assurer que le moteur n’est pas assujetti à des démarrages fréquents en raison d’une variation de la pression. Reportez-vous à l’annexe E pour la programmation du délai d’exécution.
4.2.4 Minuterie séquentielle
La minuterie de démarrage séquentiel est une fonction
standard dans les régulateurs de pompe à incendie Diesel Plus.
« Le régulateur de chaque unité à pompes multiples fonctionnant en mode parallèle doit inclure une minuterie séquentielle pour empêcher que les commandes ne se mettent en marche simultanément. Lorsque les besoins nécessitent l’usage de plusieurs pompes, celles-ci seront démarrées à intervalles de 5 à 10 secondes. Le non démarrage de l’une des pompes ne doit pas empêcher le démarrage subséquent des autres pompes » – NFPA, brochure 20, chapitre 12.
La minuterie séquentielle retarde le démarrage d’une pompe à incendie en réponse au signal du capteur de pression ou de l’entrée de démarrage de la pompe. Il ne retarde pas un démarrage à distance ou un démarrage avec soupape Déluge.
Lorsque chaque régulateur est équipé d’une minuterie séquentielle, il est possible de désigner l’une des pompes en tant que pompe principale en fonction du réglage des minuteries. Si la pompe principale permet de rétablir la pression dans les délais prévus pour le démarrage des autres pompes, celles-ci ne seront pas sollicitées inutilement.
De plus, une minuterie séquentielle réglée à quelques
secondes de délai empêchera la pompe principale de démarrer inutilement suite à une perte de pression transitoire dans le système.
La minuterie séquentielle peut être programmée de 0 à 300 secondes. Normalement, le délai entre chaque pompe doit être de 10 secondes. Si le système souffre de problèmes
hydrauliques transitoires, le réglage de toutes les minuteries peut être augmenté de quelques secondes.
4.3 Description des programmes
Veuillez consulter l’annexe A ci-jointe.
4.3.1 Entrées de commande
Le Diesel Plus a six (6) signaux de commande d’entrée individuels et dix (10) entrées programmables.
ATTENTION
LES PLAQUETTES DU MICROPROCESSEUR PEUVENT ÊTRE GRAVEMENT ENDOMMAGÉES SI UNE TENSION EST APPLIQUÉE À CES ENTRÉES. ELLES SONT ALIMENTÉES EN INTERNE.
4.3.2 Descriptions des entrées de commande Les définitions d’état d’entrée de commande sont les suivantes :
Connectée - Quand l’entrée est court-circuitée par un contact externe ou une connexion.
Non connectée - Quand l’entrée N’est PAS court-circuitée par un contact externe ou une connexion.
Les fonctions d’entrée de commande sont les suivantes :
REMARQUE
La borne 11 appartient à toutes les entrées mentionnées ci-dessous.
Démarrage à distance (borne 34)
Quand l’état de cette entrée correspond à « Connectée », le régulateur Diesel Plus lance une séquence de démarrage manuel. Cette entrée est en général reliée à un bouton-poussoir à distance qui permet un démarrage manuel à distance du régulateur.
Soupape Déluge (borne 35)
Quand l’état de cette entrée correspond à « Déconnectée », le régulateur Diesel Plus lance une séquence de démarrage manuel. Cette entrée est en général reliée au matériel de commande d’eau à distance qui démarre le régulateur avant le capteur de pression. Comme cette entrée doit ouvrir un contact normalement fermé pour lancer le démarrage, un fil volant est installé en usine. Le fil volant doit être retiré pour utiliser cette entrée optionnelle.
Démarrage de pompe (borne 36)
Quand l’état de cette entrée correspond à « Connectée », le régulateur Diesel Plus lance une séquence de démarrage automatique. Cette entrée est en général reliée à un pressostat séparé quand l’utilisation du capteur de pression n’est pas souhaitée.
REMARQUE
Quand le régulateur est programmé pour fonctionner avec la mousse, l’entrée de démarrage de la pompe est une entrée normalement fermée qui s’ouvre pour lancer un démarrage.
Basse pression d’aspiration/Bas niveau de mousse (borne 37) Quand l’état de cette entrée correspond à « Connectée », le régulateur Diesel Plus signale la faible aspiration sur le panneau d’affichage principal. Si le régulateur est programmé pour une coupure de basse pression d’aspiration, il déclenche la séquence de coupure. Reportez-vous à l’Annexe D pour programmer la coupure de basse pression d’aspiration. Quand le régulateur est configuré pour un système de mousse, toutes les références de coupure de basse pression d’aspiration passent à l’interverrouillage de bas niveau de mousse.
Bas niveau de carburant (borne 38)
Quand l’état de cette entrée correspond à « Connectée », le régulateur Diesel Plus transmet un signal sonore et visible du bas niveau de carburant sur le panneau d’affichage principal.
Le relais de l’alarme commune se désactive aussi pour surveiller à distance cette alarme.
Interverrouillage activé (borne 39)
Quand l’état de cette entrée correspond à « Connectée », le régulateur Diesel Plus n’autorise que le démarrage en mode manuel. Cette entrée est en général utilisée pour les systèmes de secours. Par exemple, les contacts de moteur en marche du régulateur de moteur diesel de secours sont reliés à cette entrée. Quand le moteur diesel tourne, il verrouille le panneau Diesel Plus et l’empêche de démarrer.
Entrées (1-10)
Ces entrées sont programmables et fonctionnent selon leur programmation. Reportez-vous à l’Annexe E (a) pour les détails de programmation.
4.3.3 Perte d’alimentation c.c.
Un signal sonore et visible est transmis pour indiquer la perte de l’alimentation c.c., résultat de la déconnexion d’une ou plusieurs batteries du régulateur. Ce signal est aussi présent si le régulateur ne fonctionne pas à cause d’une défaillance du tableau électronique. Le commutateur DIP 5 du chargeur de batterie doit être sur ON (marche).
4.3.4 Anomalie du commutateur de vitesse
Un signal sonore et visuel est transmis pour indiquer que la condition suivante se produit : le régulateur fonctionne, le signal du moteur en marche a été perdu et la pression d’huile n’a pas diminué (bornes 2 et 4).
4.3.5 États du raccordement électrique
Le régulateur Diesel Plus surveille en permanence l’état des solénoïdes de démarrage du moteur. Un signal sonore et visuel est transmis si le Diesel Plus détecte que le solénoïde du démarreur de moteur est débranché ou endommagé.
4.3.6 Commande d’alarme silencieuse
Une commande d’alarme silencieuse séparée peut
manuellement rendre inaudible le signal sonore des alarmes optionnelles. Cette commande se trouve à côté du témoin lumineux.
Les alarmes optionnelles :
• Bas niveau de carburant
• Sélecteur du module de commande du moteur en position de secours
• Toutes les alarmes personnalisées
4.3.7 Alarme de défaillance d’alimentation
Un signal est transmis quand les deux disjoncteurs sont enclenchés ou ouverts.
4.4 Relais de sortie
Les sorties de commande principales du régulateur Diesel Plus sont des contacts secs de relais. Ces relais se composent de 2 sorties séparées de forme C pour chacun des éléments suivants : moteur en marche, relais futur 1, futur 2, bas niveau de carburant, mode automatique et alarme commune.
Le relais Moteur en marche UL/CSA a une tension nominale de 10 A, ½ HP, 240 V c.a. Les relais d’alarme restante UL/CSA ont une tension nominale de 8A, 1/3 HP, 250 V c.a. Le courant continu a une valeur nominale de 5 A, 30 V c.c.
Chaque relais a un voyant vert sur le tableau entrée/sortie qui indique l’état du relais.
Si le voyant est allumé, le relais est activé. Si le voyant est éteint, le relais est désactivé.
4.4.1 Fonctions du relais Moteur en marche
Ce relais est utilisé pour la surveillance à distance quand le moteur tourne. Quand le commutateur de vitesse du moteur transmet un signal au régulateur Diesel Plus, ce relais est activé.
Alarme commune
Ce relais est utilisé pour signaler une chambre de pompage ou des défaillances du moteur. Ce relais s’active en mode normal et se désactive pendant une alarme.
Bas niveau de carburant
Ce relais est utilisé pour la surveillance à distance du niveau de carburant. Quand le contacteur de niveau dans le réservoir de carburant se trouve sous le niveau pré-établi, ce relais s’active.
4.4.2 Futur 1 - Futur 2
Ces deux relais de forme C peuvent être programmés pour un certains nombres d’alarme ou d’état. Reportez-vous à l’Annexe E (b) pour les détails de programmation.
4.4.3 Fonctions d’alarme du moteur Survitesse moteur
Une alarme de Survitesse du moteur arrête le moteur quel que soit son mode de démarrage – dans tous les modes. Le signal est envoyé par le moteur au régulateur.
Refus de démarrer
Après six tentatives de démarrage, soit trois tentatives par batterie, le signal Refus de démarrer s’allume. Il faut
immédiatement vérifier le moteur diesel et à ses composantes.
Température du moteur élevée
Cela indique que la température du liquide de refroidissement dans les chemises de refroidissement est extrêmement chaude.
Le commutateur de température élevée sur le moteur transmet un signal au régulateur. Le moteur continue de tourner en mode automatique et manuel. Le moteur s’éteint en mode d’essai et durant le cycle d’essai hebdomadaire.
Basse pression d’huile
Le régulateur dispose d’un délai pour outrepasser le signal de basse pression de l’huile au moment du démarrage du moteur.
Une fois ce délai écoulé, si le moteur reçoit un signal de basse pression de l’huile, le régulateur déclenche une alarme. Le moteur continuera à tourner en mode automatique et manuel.
L’alarme fera automatiquement s’éteindre le moteur en mode d’essai et durant le cycle d’essai hebdomadaire. Si le moteur continue à tourner dans une telle situation, il pourrait subir de graves dommages.
Bas niveau de carburant
(Si le commutateur du niveau de carburant est branché) Cela indique que l’alimentation en carburant du moteur est basse. Le moteur continue à tourner.
5. PROGRAMMATION
5.1 Introduction
Le régulateur Diesel Plus est entièrement programmable à partir de la façade de l’appareil. Les utilisateurs peuvent programmer les valeurs de réglage ainsi que les autres paramètres. L’heure, la date et les valeurs de réglage ne peuvent être changées qu’à partir du système de menu. Le système de menu est partagé en sept (7) groupes de menu qui sont Langue, Région, Pression, Valeurs de minuterie, Entrée/
Sortie personnalisées, Menu de configuration du système et Mot de passe du menu principal.
5.2 Navigation
Pour entrer dans le système de menu, appuyez sur le bouton Menu sur la façade du Diesel Plus. Si le mot de passe du menu principal est activé, il sera demandé à ce moment là. Une fois dans le système de menu, les flèches vers le haut et vers le bas permettront de naviguer entre les éléments de chaque menu.
L’écran affiche l’élément de menu précédent, en cours et suivant. L’élément du menu en cours se trouve au milieu des quatre lignes. Toutes les options programmables du régulateur Diesel Plus et les valeurs de réglage qui peuvent être associées sont présentées dans le Tableau 1.
Les valeurs de réglage suivantes sont programmables dans le régulateur Diesel Plus.
Vous trouverez ci-dessous une description de chaque valeur de réglage programmable.
Veuillez saisir le mot de passe - Si le mot de passe est activé, il faut saisir le mot de passe à ce moment là. Si ce n’est pas fait dans les cinq (5) secondes, le régulateur repasse en mode automatique.
Langue - Trois (3) options standards de langue peuvent être sélectionnées : Anglais, Français ou Espagnol. Une quatrième langue peut être ajoutée en utilisant le port USB. Contactez Eaton pour connaître les langues disponibles. Voir la section appropriée pour connaître la procédure de programmation.
Région - Reportez-vous à l’Annexe B. Chaque élément de menu est décrit ci-dessous :
• Changer la date - Ce paramètre est réglé en usine. Toutefois, il est possible de modifier la date actuelle.
• Changer l’heure - Ce paramètre est réglé en usine à l’heure normale des Rocheuses. Cet élément de menu permet à l’utilisateur de régler l’heure locale. L’horloge est réglée sur 24 heures.
Pression - Reportez-vous à l’Annexe C. Chaque élément de menu est décrit ci-dessous :
• Capteur de pression - Certaines applications n’ont pas besoin d’un capteur de pression pour détecter la pression du système pour démarrer le moteur de pompe. Pour ce faire, le capteur de pression peut être désactivé avec cet élément de menu. Une fois désactivé, les valeurs de réglage de la pression de démarrage, de la pression d’arrêt, de l’alarme de basse pression et de l’alarme de haute pression peuvent être supprimées du système de menu. Reportez-vous à la section 0 pour l’entrée du démarrage de pompe à utiliser au lieu du capteur de pression.
Tableau 1. Valeurs de réglage et options programmables
Description Réglage par défaut Gamme
Programme principal – Annexe A Langue - Annexe A
Région – Annexe B
Anglais Anglais/Français/Espagnol
Changer date Date actuelle Illimité
Changer heure Heure actuelle
(MST)
24 heures Pression – Annexe C
Capteur de pression Activé Activé/Désactivé
Pression de démarrage 100 lb/po2 0 à 600 lb/po2
Pression d’arrêt 110 lb/po2 0 à 600 lb/po2
Alarme de basse pression 105 lb/po2 0 à 600 lb/po2
Alarme de haute pression 300 lb/po2 0 à 600 lb/po2
Coupure automatique OFF (arrêt) ON/OFF (marche/arrêt)
Pressostat de confirmation Désactivé Activé/Désactivé (mousse uniquement) Coupure de basse pression d’aspiration
(Interverrouillage de mousse)
Désactivé Désactivé/Activé
Écarts de pression 10 lb/po2 1 à 50 lb/po2
Enregistrement de pression horaire Désactivé Activé/Désactivé Valeurs de minuterie – Annexe D
Délai d’exécution 10 minutes 0 à 45 minutes
Mode démarrage du délai d’exécution Pompe en marche Pompe en marche/Pression d’arrêt Minuterie d’essai hebdomadaire Désactivé 7 jours/24 heures (1 à 60 minutes) Alarme de défaillance d’alimentation c.a. 5 secondes 0 à 180 secondes
Défaillance de l’alimentation c.a. au démarrage
Désactivé Désactivé/Activé
Minuterie séquentielle Désactivé Désactivé / 1 à 300 secondes
Entrée/Sortie personnalisées – Annexe E
Entrées personnalisées N° 1-10 Non défini Voir Annexe E (a) Sorties personnalisées N° 1-10 Non défini Voir Annexe E (b) Lampes personnalisées N° 1-6 Non défini Voir Annexe E (c)
Mot de passe du menu principal (Annexe F) Désactivé Activé/Désactivé – Toutes les combinaisons de quatre (4) boutons sur le clavier
• Pression de démarrage - La valeur programmée détermine à quelle pression le régulateur lance une séquence de
démarrage.
• Pression d’arrêt - La valeur programmée détermine la pression que doit atteindre le système avant que le
régulateur arrête automatiquement le moteur de la pompe à incendie, par le biais du délai d’exécution. Si la pression de système ne dépasse pas la valeur de pression d’arrêt programmée, le moteur de la pompe continue de fonctionner.
• Alarme de basse pression - Une valeur d’alarme de basse pression peut être sélectionnée et être enregistrée dans l’historique du régulateur.
• Alarme de haute pression - Une valeur d’alarme de haute pression peut être sélectionnée et être enregistrée dans l’historique du régulateur.
• Mode d’arrêt - L’utilisateur peut sélectionner le mode d’arrêt.
Si le mode d’arrêt est programmé en mode manuel, le moteur doit être arrêté par le biais du bouton-poussoir d’arrêt local, que le démarrage du moteur soit automatique ou pas.
Si le mode d’arrêt est programmé en mode automatique, le régulateur arrête le moteur automatiquement une fois que toutes les causes de démarrage sont en mode normal et que le délai d’exécution est réglé.
• Pressostat de confirmation - Un pressostat externe active l’entrée 2 comme entrée de démarrage. Cet élément de menu ne s’active que quand le régulateur est programmé pour un régulateur avec pompe à mousse.
• Arrêt de basse pression d’aspiration/Interverrouillage de mousse - Le régulateur peut être programmé pour couper une aspiration basse. Si l’utilisateur le souhaite, il peut sélectionner Activé.
Il y a aussi un délai de coupure intégré (gamme :
0-30 secondes, réglage standard : 10 secondes) ainsi que la sélection de la réinitialisation en mode manuel ou automatique.
Si le réenclenchement manuel est sélectionné, le bouton Confirmation/Alarme sur le clavier doit être activé pour réenclencher l’alarme.
Si un réenclenchement automatique (standard) est sélectionné, un délai (gamme : 0 à 30 secondes, réglage standard :
10 secondes) doit être défini. Le régulateur vérifie en permanence si l’entrée est encore activée. Une fois l’entrée retirée, la minuterie démarre un cycle. Une fois le cycle de la minuterie terminé, le régulateur repasse en mode automatique.
Quand le délai de coupure est défini, la durée restante sur la minuterie s’affiche sur la quatrième ligne de l’affichage. Quand le régulateur est arrêté en aspiration basse, Coupure de basse pression d’aspiration s’affiche. L’affichage indique aussi le délai de réenclenchement automatique pendant le fonctionnement de la minuterie. La coupure de basse pression d’aspiration ne fonctionne pas pour les démarrages à distance.
ATTENTION
LA NORME NFPA DE LA BROCHURE N° 20, DANS LA SECTION 2-9.9, INTERDIT FORMELLEMENT L’INSTALLATION DE TOUT DISPOSITIF DANS LA TUYAUTERIE D’ASPIRATION QUI EMPÊCHERAIT LE DÉMARRAGE OU L’ARRÊT DE LA POMPE À INCENDIE. EATON CORPORATION N’A AUCUNE RESPONSABILITÉ EN CE QUI CONCERNE L’UTILISATION DE CETTE FONCTION.
• Variation de pression - Un réglage de pression peut être sélectionné. Quand un changement de pression est supérieur à ce réglage, la fluctuation de pression est enregistrée dans la mémoire de l’alarme.
• Enregistrement de pression horaire - Le régulateur peut effectuer un relevé de pression toutes les heures. Si ce relevé n’est pas nécessaire, cette option peut être désactivée.
Minuterie - Reportez-vous à l’image 6. Chaque élément de menu est décrit ci-dessous :
• Délai d’exécution - Le délai d’exécution est utilisé pour arrêter automatiquement le moteur après un délai
programmé. Il peut être programmé pour fonctionner sur la base de deux conditions séparées, la pression d’arrêt ou quand le moteur a commencé à fonctionner. Si le délai d’exécution est programmé pour commencer à la pression d’arrêt, la minuterie commence le cycle une fois que la pression du système a atteint la valeur de la pression d’arrêt programmée. Si le délai d’exécution est programmé pour démarrer le cycle une fois que le moteur fonctionne, la minuterie commence le cycle une fois que le moteur est en marche. Si le mode d’arrêt est programmé pour l’arrêt manuel, le délai d’exécution ne sera pas activé. Il ne sera pas activé pour un démarrage avec soupape Déluge ou à
distance. Pendant le cycle, le temps restant sur la minuterie s’affiche sur la quatrième ligne de l’écran.
• Mode de démarrage du délai d’exécution - Le point auquel le délai d’exécution commence le cycle, est programmable. S’il est programmé pour commencer le cycle une fois que le moteur démarre, le délai d’exécution commence le cycle une fois le signal du commutateur de vitesse du moteur transmis.
S’il est programmé pour démarrer le cycle une fois la pression d’arrêt atteinte, le délai d’exécution commence le cycle quand la pression du système est supérieure à la valeur d’arrêt de pression programmée.
• Minuterie d’essai hebdomadaire - Une minuterie
hebdomadaire peut être programmée pour le démarrage automatique et le fonctionnement du moteur de la pompe à incendie. La minuterie hebdomadaire est réglée en ajustant le jour, l’heure et les minutes du cycle de fonctionnement hebdomadaire désiré, la durée d’exécution de cet essai et un intervalle (de 1 à 52 semaines) auquel l’essai se produira chaque semaine. Quand le cycle de la minuterie d’essai hebdomadaire est en marche, la durée restante s’affiche sur la quatrième ligne de l’écran.
• Alarme de défaillance d’alimentation c.a. - Ce réglage permet de retarder l’alarme de défaillance d’alimentation c.a. Il est possible d’augmenter la durée pour éviter la nuisance des
• Défaillance de l’alimentation c.a. au démarrage - Si ce réglage est activé, le régulateur démarre automatiquement après la perte de l’alimentation c.a. Le délai de démarrage est basé sur le réglage du délai de l’alarme de défaillance de l’alimentation c.a. Il peut varier de 0 à 300 secondes. Si ce réglage est désactivé, la défaillance de l’alimentation c.a.
n’aura aucun effet sur le démarrage du moteur.
Pour protéger le moteur pendant la défaillance de
l’alimentation c.a. au démarrage, l’alarme de survitesse, de basse pression d’huile ou de température élevée du moteur aura pour effet d’arrêter automatiquement le moteur.
• Minuterie de démarrage séquentiel (SST) - La minuterie de démarrage séquentiel peut être réglée pour retarder le démarrage de la pompe en présence d’une basse pression.
Si, pendant le cycle d’une minuterie de démarrage
séquentiel, la pression augmente au-dessus de la valeur de pression de démarrage, la minuterie arrête le cycle et la séquence de démarrage s’interrompt. Quand le cycle de la minuterie de démarrage séquentiel est en marche, la durée restante s’affiche sur la quatrième ligne de l’écran. La minuterie de démarrage séquentiel ne fonctionne pas pour les démarrages à distance.
Entrée/Sortie personnalisée - Reportez-vous à l’Annexe E.
Chaque élément de menu est décrit ci-dessous :
Entrées personnalisées - Les entrées en option peuvent être programmées avec les valeurs prédéterminées ou
personnalisées. Le menu d’entrée personnalisée affiche chaque entrée, ce pour quoi elle est programmée et s’il existe des relais en option associés et / ou des voyants en liaison avec cette entrée. Veuillez vous reporter au Tableau 2 pour les valeurs génériques pour lesquelles les entrées en option peuvent être programmées. Quand cette entrée est reçue, un message est enregistré dans la mémoire en utilisant l’étiquette
programmée.
• Étiquette - Si l’étiquette d’entrée est définie sur Entrée personnalisée N° 1, ce menu s’active et permet à l’utilisateur de saisir le nom de l’entrée désirée. La longueur de l’étiquette ne peut dépasser 20 caractères et comprend tous les
caractères standards ASCII.
• Activer l’alarme commune - Si nécessaire, le relais d’alarme commune (6CR) peut être programmé pour changer les états quand cette entrée est reçue. La valeur par défaut correspond à Désactivé.
• Liaison au relais - Toutes les entrées peuvent être reliées à un relais de sortie. Si le relais a été relié à une autre entrée ou est programmé pour une autre alarme, le programme indique la programmation de la sortie et demande si le relais doit être réattribué. La valeur par défaut correspond à Désactivé.
• Liaison avec le voyant - Toutes les entrées peuvent être reliées à un des voyants futurs. Si le voyant est déjà relié à une autre entrée ou est programmé pour une autre alarme, le programme indique la programmation du voyant et demande si le voyant doit être réattribué. La valeur par défaut
correspond à Désactivé.
• Verrouillage jusqu’à la réinitialisation - Le signal d’alarme peut être programmé pour être verrouillé dans un état jusqu’à ce que le bouton Confirmation/Alarme ou
Réinitialisation soit appuyé. Dans ce cas, s’il existe des relais associés ou des voyants reliés à l’entrée, ils restent activés jusqu’à ce que le bouton Confirmation/Alarme ou
Réinitialisation soit appuyé. La valeur par défaut correspond à Non.
• État d’entrée normal - Toutes les entrées peuvent être programmées pour fonctionner avec une entrée
normalement ouverte ou normalement fermée. La valeur par défaut correspond à Ouvert
• Minuterie - Une minuterie peut être programmée pour retarder l’activation de l’alarme La valeur par défaut est de 0 seconde. La plage se situe de 0 à 500 secondes. La minuterie se réinitialise si l’entrée est supprimée avant la fin du cycle.
Sorties personnalisées - Les relais de sortie en option, comme le relais futur 1 et 2, peuvent être programmés pour fonctionner sur la base des valeurs génériques. Le menu de sortie
personnalisée affiche chaque entrée, ce pour quoi elle est programmée et s’il existe des relais en option associés et/ou des voyants en liaison avec cette sortie. Veuillez vous reporter au Tableau 3 pour les valeurs génériques pour lesquelles les sorties en option peuvent être programmées. Vous trouverez ci- dessous une description des éléments de menu dans le menu des sorties personnalisées.
Tableau 2. Étiquettes d’entrée personnalisée générique
Entrée
Entrée personnalisée N° 1 Soupape de décharge Niveau de carburant élevé
Pompe régulatrice de pression en marche Pompe secondaire en marche
Bas niveau du réservoir Haut niveau du réservoir Réservoir vide
Porte de chambre de pompage ouverte Échec d’alimentation de surveillance Température ambiante basse Déversement carburant Basse pression hydraulique Surpression du système
Tableau 3. Sorties génériques
Alarme Basse pression Haute pression Alarme commune Bas niveau de carburant Basse pression d’aspiration Interverrouillage activé Refus de démarrer Moteur en marche
Essai du fonctionnement du moteur Cycle de minuterie d’essai hebdomadaire Demande de démarrage
• Verrouillage jusqu’à la réinitialisation - Les relais de sortie peuvent être réglés comme relais de verrouillage. Appuyez sur le bouton Configuration/Alarme ou Réinitialisation pour les déverrouiller. La valeur par défaut correspond à Non.
• Sécurité intégrée - Les relais de sortie peuvent être
programmés pour s’activer en conditions normales (sécurité intégrée) ou se désactiver en conditions normales. La valeur par défaut correspond à Non.
• Minuterie - Chaque relais de sortie peut être programmé comme relais de retardement. Soit comme un retardement activé ou désactivé. Si le retardement est activé (réglage standard), le relais retarde le cycle de la minuterie programmé avant d’être activé. Si le retardement est désactivé, le relais s’active instantanément, puis se désactive après le cycle de la minuterie programmé.
Voyants personnalisés - Les six (6) voyants en option peuvent être programmés pour les alarmes qui n’ont pas de voyants associés ou une des entrées personnalisées. Dans cette section du programme, les voyants peuvent être programmés pour une des valeurs de la liste du Tableau 4. La programmation du voyant par défaut correspond à Indéfini.
6. HISTORIQUE, DIAGNOSTICS ET STATISTIQUES
Le régulateur Diesel Plus enregistre un nombre d’éléments dans sa mémoire pour dépanner le système et/ou le régulateur de pompe à incendie.
Ceci comprend l’historique du système, les statistiques du système et les diagnostics du régulateur.
6.1 Historique du système
Le régulateur Diesel Plus enregistre les 10 000 derniers messages d’état/alarmes dans sa mémoire qui peuvent s’afficher sur l’écran principal, être sauvegardés sur un lecteur de disque USB ou affichés sur la page Web.
Alarme de défaillance d’alimentation c.a.
Défaillance de l’alimentation c.a. au démarrage Température ambiante basse
Démarrage à distance
Démarrage avec soupape Déluge Démarrage manuel
Démarrage à basse pression Démarrage de pompe Cycle de délai d’exécution Cycle de démarrage séquentiel Échec chargeur 1
Échec chargeur 2 Échec batterie 1 Échec batterie 2 Mode OFF (arrêt) Mode manuel Mode Auto
Panne de la chambre de pompage Panne de la chambre du moteur Panne du régulateur
Défaillance du capteur Batterie de secours faible Basse pression d’huile Température du moteur élevée Coupure de survitesse
Sélecteur du module de commande du moteur en position de secours Anomalie de l’injection de carburant
Coupure de carburant Batterie de démarrage 1 Batterie de démarrage 2 Échec bobine 1 Échec bobine 2
Anomalie du commutateur de vitesse Tableau 3. Sorties génériques (suite)
Alarme
Tableau 4. Voyants personnalisés
Alarme Haute pression Alarme commune
Essai du fonctionnement du moteur Cycle de minuterie d’essai hebdomadaire Demande de démarrage
Alarme de défaillance d’alimentation c.a.
Défaillance de l’alimentation c.a. au démarrage Température ambiante basse
Démarrage manuel Démarrage à basse pression Démarrage de pompe Cycle de délai d’exécution Cycle de démarrage séquentiel Mode OFF (arrêt)
Mode manuel Mode Auto
Panne de la chambre de pompage Panne de la chambre du moteur Panne du régulateur
Défaillance du capteur Batterie de secours faible Coupure de carburant Batterie de démarrage 1 Batterie de démarrage 2 Échec bobine 1 Échec bobine 2
