bilan 2009
Sécurité routière
3
S o m m a i re
Sommaire
Généralités 5
La Cub
. . . . . .6
Répartition géographique des compétences
. . .7
Les sources de données
. . .9
Les grandes tendances d'évolution du bilan 2009
. . .10
Bilan des accidents sur le territoire communautaire ( voies rapides comprises ) 11 Bilan des accidents sur les dix dernières années
. . .12
Evolution selon les zones de compétence
. . .14
Les usagers sur rocades et autoroutes
. . .16
Analyse de l'accidentologie de l'année 2009 ( hors voies rapides ) 19 Accidents et victimes
. . .20
Répartition des véhicules impliqués et des responsables
. . .21
Les véhicules seuls
. . .22
Les principales infractions
. . .23
Usagers impliqués selon l'âge
. . .24
Usagers impliqués par tranche d'âge
. . .25
Répartition temporelle
. . .26
Analyse des accidents mortels
. . .27
Evolution annuelle et par période de 5 ans des véhicules et des usagers impliqués ( hors voies rapides ) 29 Les piétons
. . .30
Les bicyclettes
. . . . . . .32
Les cyclomoteurs et scooters ou deux roues motorisés < 50 cm
3 . . .34
Motos et scooters ou deux roues motorisés > 50 cm
3 . . .36
Véhicules légers ou utilitaires (
< 3,5 tonnes)
. . .38
Les poids lourds
. . .40
Les transports en commun
. . .41
Les usagers victimes de véhicules lourds
. . .42
Evolution du nombre d'accidents selon les territoires ( voies rapides comprises ) 45 Evolution du nombre d'accidents selon les territoires voies rapides comprises
. . .46
Evolution du nombre de tués sur les territoires
. . .47
4
S o m m a i
re
Analyse géographique des accidents
du réseau communautaire ( hors voies rapides ) 49
Accidents mortels
. . .50
Voies ayant supporté au moins 10 accidents
. . .51
Classement des voies par la densité du nombre d'accidents
. . .52
Carrefours ayant supporté au moins 3 accidents
. . .54
Classement des carrefours les plus accidentogènes (
moyenne sur 5 ans)
. . .55
Bilan par commune ( hors voies rapides ) 57 Les accidents par commune
. . .58
Ambarès et Lagrave
. . .59
Ambès
. . .60
Artigues-près-Bordeaux
. . .61
Bassens
. . .62
Bègles
. . .63
Blanquefort
. . .64
Bordeaux
. . .65
Bouliac
. . .68
Bruges
. . .69
Carbon-Blanc
. . .70
Cenon
. . .71
Eysines
. . .72
Floirac
. . .73
Gradignan
. . .74
Le Bouscat
. . .75
Le Haillan
. . .76
Le Taillan-Médoc
. . .77
Lormont
. . .78
Mérignac
. . .79
Parempuyre
. . .81
Pessac
. . .82
Saint-Aubin-de-Médoc
. . .83
Saint-Louis-de-Montferrand
. . .84
Saint-Médard-en-Jalles
. . .85
Saint-Vincent-de-Paul
. . .86
Talence
. . .87
Villenave-d'Ornon
. . .89
Annexes 91 Définitions
. . .92
Liste des principales infractions
. . .93
Sommaire
5
G é s n é ra l it é Généralités
La Cub
Répartition géographique des compétences Les sources de données
Les tendances du bilan 2009
6
G é n é r a l i t é s
La Cub
La communauté urbaine est un territoire de 55 104 hectares
constitué de 27 Communes et de 714 761 habitants (
source de recensement 2009).
Il règne entre les communes une grande hétérogénéité en terme de superficie, de densité de population et de types de réseaux.
Quelques exemples :
Bordeaux ➠ 235 878 habitants pour une superficie de 4 985 ha Mérignac ➠ 66 388 habitants pour une superficie de 4 789 ha Saint-Médard-en-Jalles ➠ 27 450 habitants pour une superficie de 8 492 ha Saint-Vincent-de-Paul ➠ 1 029 habitants pour une superficie de 1 394 ha
- 2 517 km de voies communautaires - 230 km de chemins ruraux
- 157 km de routes départementales
- 91 km de rocade et autoroutes
- 1 km de routes nationales
7
G é s n é ra l it é
A 62 A 63
A 10 AMBES
ST-VINCENT DE PAUL
AMBARES ET LAGRAVE PAREMPUYRE
BLANQUEFORT
BASSENS
LORMONT ARTIGUES
PRES BORDEAUX CENON
FLOIRAC
BOULIAC BORDEAUX
BEGLES TALENCE
LE BOUSCAT EYSINES
LE HAILLAN
MERIGNAC
BRUGES LE TAILLAN-MEDOC
ST-MEDARD-EN-JALLES ST-AUBIN-DE-MEDOC
PESSAC
GRADIGNAN
ST-LOUIS DE MONTFERRAND
CARBON-BLANC
VILLENAVE-D'ORNON
Répartition géographique des compétences
Pour des raisons historiques les communes les moins urbanisées relèvent de la compétence de la Gendarmerie Nationale alors que le noyau plus anciennement urbanisé de l’agglomération Bordelaise incombe à la Police Nationale.
Cette répartition, en rapport avec la densité de la population, a été conservée lors de la création de La Cub.
Légende
Zone Police Zone Gendarmerie Zone C.R.S.
8
G é n é r a l i t é s
Répartition géographique des compétences
En terme de linéaire, le réseau communautaire se répartit de la façon suivante : - 1 841 km relèvent de la compétence de la Police Nationale
- 1 064 km relèvent de la Compétence de la Gendarmerie Nationale
Les 91 km de rocade et autoroutes situés sur le territoire de la Communauté urbaine
de Bordeaux sont de la compétence des C.R.S.
9
G é s n é ra l it é
Nota
Au 1er janvier 2005, la France a adopté la définition internationale des tués et blessés hospitalisés.
La définition des tués est passée de «tués à 6 jours» à «tués à 30 jours».
De même, la notion de blessé grave était définie par un temps d'hospitalisation de plus de 6 jours.
Depuis 2005, ce temps d'hospitalisation est réduit à 24 heures.
Concernant les tués, un coefficient de 1,069 appliqué au «tué à 6 jours» permet d’approcher les résultats en terme de «tué à 30 jours».
Ce coefficient est issu des études et observations de l’Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière (O.N.I.S.R).
Les sources de données
Le Fichier accidents de La Cub est une base de données recueillies à partir des "B.A.A.C."
(
Bulletins d'Analyse des Accidents Corporels de la Circulation Routière) établis par les services de Police et Gendarmerie pour les accidents corporels survenus sur les 27 communes de la Communauté urbaine de Bordeaux.
Concerto est un applicatif SIG (
système d'information géographique) dédié à la connaissance de l'accidentologie et intégrant un module statistique qui gère le fichier accidents de La Cub.
Il permet de regrouper et de traiter les données d'accidentologie : localisation géographique
des accidents et production des documents d'analyse locaux (
tableaux, cartes ...) qui ont
permis l'élaboration de ce document.
10
G é n é r a l i t é s
Les grandes tendances d'évolution du bilan 2009
En hausse
sæ,EæNOMBREæDACCIDENTS sæ,EæNOMBREæTOTALæDEæVICTIMES sæ,EæNOMBREæTOTALæDESæTUÏS sæ,EæNOMBREæDACCIDENTSæPIÏTONS
sæææ,EæNOMBREæDACCIDENTSæDEUXæROUESæMOTORISÏSææÌææCM
3(
et depuis 2007 de façon régulière, le nombre de blessés et de tués deux roues motorisés > à 50 cm3)
sæ,EæNOMBREæDACCIDENTSæVÏHICULESæLÏGERSæETæUTILITAIRESæENTREææETæ sæ,EæNOMBREæDEæTUÏSæPOURæLESæUSAGERSæDESæVÏHICULESæLÏGERSæETæUTILITAIRES sæ,EæNOMBREæDACCIDENTSææTRAMWAY
En baisse
sææ,EæNOMBREæDgACCIDENTSæBICYCLETTE sææ,EæNOMBREæDEæTUÏSæCYCLISTESæSURææANSæ sææ,EæNOMBREæDACCIDENTSæPOIDSæLOURD sææ,EæNOMBREæDgACCIDENTSæBUSæSURææANS
Le bilan des communes
En hausse
Le nombre d'accidents à Bordeaux + 9%, à Bègles + 27%, à Talence + 24%, à Le Taillan-médoc + 50%.
La gravité des accidents, à Bordeaux 9 usagers tués soit 6 de plus que l'année précédente.
Les blessés à Bègles + 20%, à Bordeaux + 9%, à Lormont + 28%, à Pessac + 28%, à Talence + 20%, à Le Taillan-médoc + 57%.
En baisse
Le nombre d'accidents à Eysines - 45%, à Mérignac - 16%, à Villenave-d'Ornon - 18%.
Le nombre de blessés à Eysines - 114%, à Mérignac - 20%, à Villenave-d'Ornon - 21%.
À signaler: Les communes d'Ambès et de Saint-Louis-de-Montferrand n'ont pas
recensé d'accidents corporels de la circulation routière.
11
B i l an d e
s a c ci d en t s s u r le t e r r i t o i r e c o m m u n a u t a ir e
(voiesrapides co
)sesripm
Nota
* Parallèlement à la courbe d’évolution annuelle, une étude par période glissante de 5 ans indiquant les tendances est représentée.
Un accident impliquant une catégorie administrative de véhicule peut être compté plusieurs fois.
Un piéton est considéré comme un véhicule impliqué.
Bilan des accidents
sur le territoire communautaire (voies rapides comprises)
Bilan des accidents sur les dix dernières années Evolution selon les zones de compétence
Les usagers sur rocades et autoroutes
12
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an
d e
s a
c ci d en t s s u r le t e r r i t o i r e c o m
m u
n a
u ta ir e
(voi es rapide
s com prises)
Bilan des accidents sur les dix dernières années (voies rapides comprises)
Analyse de l’évolution des chiffres de La Cub
Le nombre d'accidents corporels est à la hausse globalement sur le territoire de la communauté urbaine mais en baisse sur le réseau des voies rapides gérées par l'État.
Le nombre de blessés légers est en légère hausse.
Par contre le nombre de blessés hospitalisés (
blessés plus graves) présente une baisse constante en particulier sur les zones police et C.R.S. Le nombre de blessés hospitalisés est de 8% inférieur en 2009 par rapport à 2008.
Après une période de baisse régulière, le nombre des usagers tués, semble se stabi- liser autour de 20.
Le nombre de motards tués est en constante augmentation depuis 2007. Et le nombre
de piétons tués reste élevé même si une amélioration est à remarquer en 2009.
13
B i l an d e
s a c ci d en t s s u r le t e r r i t o i r e c o m m u n a u t a ir e
(voiesrapides co
)sesripm
Bilan des accidents sur les dix dernières années (voies rapides comprises)
Evolution du nombre d'accidents corporels sur les dix dernières années
Evolution du nombre de tués
Evolution du nombre de blessés
Évolution 2008 / 2004 : + 6 % Évolution 2008 / 2007 : - 6 %
Évolution 2008 / 2004 : + 1 % Évolution 2008 / 2007 : - 7 %
7622 9167
8517
7604 7713 7941
9990 10676 10974
11253
1501 1634 1559
1450
1485 1534
1552 1953
21352077
7000 8000 9000 10000 11000 12000
1996/2000
1997/2001
1998/2002
1999/2003
2000/2004
2001/2005
2002/2006
2003/2007
2004/2008
2005/2009
1000 1300 1600 1900 2200 2500
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
263 249
203
180
153
125 116 235
98 268
46 43
15
19 20
19 25
38
28 48
70 120 170 220 270 320
1996/
2000 1997/
2001 1998/
2002 1999/
2003 2000/
2004 2001/
2005 2002/
2006 2003/
2007 2004/
2008 2005/
2009
0 15 30 45 60
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
91929223 14639
9876 9353 14085
11767
10772 13048
15142
1824 1833 1810 1945
1811 2806 2706
2468
1985 1802
8500 10000 11500 13000 14500 16000 17500
1996/
2000 1997/
2001 1998/
2002 1999/
2003 2000/
2004 2001/
2005 2002/
2006 2003/
2007 2004/
2008 2005/
2009
1700 2100 2500 2900 3300 3700
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Par période Par année Logarithmique (Par année)
Évolution 2009 / 2005 : - 20 % Évolution 2009 / 2008 : + 5.26 %
Évolution 2009 / 2005 : + 5 % Évolution 2009 / 2008 : + 1.63 %
Évolution 2009/ 2005: + 1%
Évolution 2009 / 2008 : + 0.44 %
14
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(voi es rapide
s com prises)
Entre 2007 et 2008, les accidents ont nettement diminué en secteurs urbanisés denses certainement en partie grâce aux efforts faits en faveur d'une circulation apaisée.
Par contre la gravité reste importante avec une augmentation du nombre des tués.
Evolution selon les zones de compétence
Evolution du nombre de tués
Evolution du nombre d'accidents pour les 3 zones
Evolution du nombre des blessés hospitalisés
Légende
Police Gendarmerie CRS1173 1195
1323
1197 1262
244 251 285
256 248
58 60 52 53
56 0
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
2005 2006 2007 2008 2009
16
13
9
11
13
5 4 2 4
5 4 3
4 2
0 3 5 10 15 20 25
2005 2006 2007 2008 2009
37 43
345 335
306 372 367
40
58 57
30 21 20
11 53
0 50 100 150 200 250 300 350 400
2005 2006 2007 2008 2009
15
B i l an d e
s a c ci d en t s s u r le t e r r i t o i r e c o m m u n a u t a ir e
(voiesrapides co
)sesripm
Evolution selon les zones de compétence
Evolution de la densité*
*Densité : Nombre d’accidents pour 100 kilomètres de voie et par année
Evolution de l'indice de la gravité*
*Indice de gravité : Ig1 = Nombre de tués pour 100 accidents 0,7 0,9
1,1 1,4
1,0 9,6
6,7
3,4 8,9
7,5
1,6 1,6 0,8 1,1 1,2
0 2 4 6 8 10 12
2005 2006 2007 2008 2009
69 65
72
64 65
60 64 68 72 76
2005 2006 2007 2008 2009
densité P.N.
313 268 273 276
281
200 250 300 350 400
2005 2006 2007 2008 2009
densité C.R.S.
5 5 5 6
5
3 4 5 6 7
2005 2006 2007 2008 2009
densité G.N.
Légende
Police Gendarmerie CRS16
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an
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(voi es rapide
s com prises)
Les usagers sur rocades et autoroutes
L'ensemble des victimes impliquées dans les véhicules est en baisse de 19.3 % par rapport à 2008.
Parmi les blessés non hospitalisés, le nombre de victimes en véhicules légers ou utilitaires baisse de 21% (
2009/2008).
Le nombre de blessés hospitalisés baisse de 31 % (
- 37% pour les utilisateurs de véhicules légers ou utilitaires).
L'ensemble des blessés motards reste stable.
Trois usagers tués pour 2009 dont 1 motard et 2 usagers de véhicules légers ou utilitaires.
17
B i l an d e
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(voiesrapides co
)sesripm
Les usagers sur rocades et autoroutes
Evolution du nombre des victimes dans un véhicule léger ou utilitaire
Evolution du nombre des victimes sur une motocyclette
Evolution du nombre des victimes dans un poids lourd
Intervention des CRS uniquement. Données fournies par la DDE
Ensemble des victimes impliquées dans les véhicules
42
2 2
2 1 1
6 13 19 12
278
223 220
238 250
0 50 100 150 200 250 300
2005 2006 2007 2008 2009
4
1 1 1
5 6 8 8
45 45
36 38
32
0 10 20 30 40 50 60
2005 2006 2007 2008 2009
2 2
1 4
2 15
5 9
8
15
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
2005 2006 2007 2008 2009
4 2 2 3
4
50 11 20 29 20
282 297 276
332
270
0 100 200 300 400
2005 2006 2007 2008 2009
Tués Hospitalisés + 24 H Blessés légers
19
A n a l y s e d
e l 'a
c c
i d e n to l o g i e d e l ' a n n é e 2
0 0
9
(horsvoiesrapides)
Analyse de l'accidentologie de l'année 2009 (hors voies rapides)
Les véhicules impliqués Les véhicules seuls
Les principales infractions
Répartition des usagers impliqués ( blessés, tués, indemnes ) selon l'âge Répartition du nombre d'usagers impliqués par tranche d'âges
et catégorie administrative de véhicules
Répartition temporelle des accidents
Analyse des accidents mortels
20
n A
l a
s y
d e
e l ' a c c i d e n to l o g i e d e l ' a n
n é e
2 0 0 9
(hors voie
srapide s)
Analyse de l'accidentologie de l'année 2009 ( hors voies rapides )
On recense
1 315 accidents corporels sur tout le territoire de la Cub 2 881 usagers y sont impliqués dont 237 piétons
pour 2 389 véhicules 1 557 victimes au total
réparties en 17 tués
et
1 540 blessés
dont 1 191 blessés non hospitalisés (
blessés légers) et 349 blessés hospitalisés (
hospitalisation de plus de 24h)
Ces chiffres se répartissent entre les deux zones de compétence attribuées, d’une part, à la Police Nationale et, d’autre part, à la Gendarmerie Nationale
(
cf. carte p. 7)
Zone Police
1 262 accidents corporels
13 tués sæ 4 piétons sæ 1 cycliste
sæ 1 cyclomotoriste sæ 5 motocyclistes
306 blessés hospitalisés, sæ 65 piétons
sæ 28 cyclistes
sæ 48 cyclomotoriste (2 roues motorisés, < 50 cm3) sæ 88 motocyclistes (2 roues motorisés ≥ 50 cm3)
■ 27 (moto/scooter > 50 cm3 et < 125 cm3)
■ 61 (moto/scooter > 125 cm3)
sæ 75 conducteurs véhicules légers ou utilitaires sæ 1 conducteur de poids lourd
sæ 1 autre mode
Zone Gendarmerie
53 accidents corporels
4 tués
sæ 3 motocyclistes sæ 1 véhicule
43 blessés hospitalisés
sæ 5 piétonssæ 1 cycliste
sæ 10 cyclomotoriste (2 roues motorisés, < 50 cm3) sæ 11 motocyclistes (2 roues motorisés ≥ 50 cm3)
■ 5 (moto/scooter > 50 cm3 et < 125 cm3)
■ 6 (moto/scooter > 125 cm3)
sæ 16 conducteurs véhicules légers ou utilitaires
21
A n a l y s e d
e l 'a
c c
i d e n to l o g i e d e l ' a n n é e 2
0 0
9
(horsvoiesrapides)
Les véhicules impliqués
Répartition des véhicules impliqués par catégorie administrative de véhicules
Répartition des présumés responsables par catégorie administrative de véhicules
Commentaire
Les VL restent le mode de déplacement majoritairement impliqué et responsable dans les accidents.
Les deux roues motorisés représentent également une part importante des accidents soit 23.4% avec une responsabilité à 22.5%, même si l'ensemble marque une légère baisse par rapport à l'année 2008.
Les piétons représentent 9% des accidents soit l'équivalent de l'année précédente avec toutefois une lègère augmentation dans la part des responsabilités soit 8.2%.
Quant aux bicyclettes, elles affichent une légère amélioration.
La part des véhicules lourds reste faible avec 2.8% des véhicules impliqués dans un accident.
2 389 Véhicules impliqués et 237 Piétons
Répartition établie sur 1 244 responsables présumés 2 RM < 50 cm3
11.8%
Véhicules légers ou utilitaires
59,2%
Autres modes 0,4%
Tramway 1,4%
Piétons 9,0%
2 RM > 125 cm3 6.6%
2 RM > 50 cm3 et <
125 cm3 5,1%
Bicyclettes 5.1%
Poids lourds 0,6%
Bus 0,8%
Véhicules légers ou utilitaires
63,1%
Piétons Bicyclettes 8,2%
4,4%
2 RM > 125 cm3 4,2%
2 RM < 50 cm3 13,1%
2 RM > 50 cm3 et <
125 cm3 5,2%
Autres modes 0,5%
Poids lourds 0,7%
Bus 0,7%
22
n A
l a
s y
d e
e l ' a c c i d e n to l o g i e d e l ' a n
n é e
2 0 0 9
(hors voie
srapide s)
Les véhicules seuls
Répartition des véhicules d'accidents impliquant un seul véhicule
Commentaire
Les véhicules seuls sont à 51% des voitures et à 41% des deux roues motorisés.
8% des accidents corporels impliquent un seul véhicule.
Ils ont généré 7% du total des blessés, 14% du total des blessés graves et 35%
du total des tués.
6 accidents mortels avec 1 seul véhicule présentent des obstacles fixes heurtés.
Conséquences des accidents de véhicule seul Types d'obstacles éventuellement heurtés
Véhicules légers ou utilitaires
63,1%
Piétons Bicyclettes 8,2%
4,4%
2 RM > 125 cm3 4,2%
2 RM < 50 cm3 13,1%
2 RM > 50 cm3 et <
125 cm3 5,2%
Autres modes 0,5%
Poids lourds 0,7%
Bus 0,7%
17 22
16
3 4
6 4
6 6
4 6
4 5
0 5 10 15 20 25
véhicule en stationnement Sans obstacle bâtiment / mur / pile de pont fossé/talus/paroi rocheuse ilôt / refuge / borne haute poteau sup.sign.vert./poste appel urg bordure de trottoir mobilier urbain autre obst. fixe sur chaussée arbre autre obst.fixe trot. ou accot glissière métallique
2 53
62
37
46
62
49
6 5 5 6
64 65 66
39
0 10 20 30 40 50 60 70 80
2005 2006 2007 2008 2009
tués à 30 jours blessés non hospitalisés blessés hospitalisés
23
A n a l y s e d
e l 'a
c c
i d e n to l o g i e d e l ' a n n é e 2
0 0
9
(horsvoiesrapides)
Les infractions principales des responsables
Les infractions entraînant des accidents corporels sont majoritairement des refus de priorité (
2009 reste inchangé par rapport à 2008 soit 34.1%) et les vitesses excessives (
soit 14.4% contre 20% en 2008).
Viennent ensuite les distances de sécurité soit 11.1% en augmentation cette année (
6% en 2008) et la circulation des piétons soit 8.2%.
Suivent le changement de direction sans avertissement préalable (
7.4% contre 9% en 2008) et les dépassements (
6.8%).
Le non respect des voies réservées (
4.4%) et le franchissement de feux rouges (
4.3%) sont en baisse (
6% en 2008). Pour la dernière infraction c'est peut être l'effet du déploie- ment du contrôle automatique aux feux rouges.
Sur 2 011 usagers contrôlés, 9 % présentent un dépassement légal d'alcoolémie et/ou un contrôle positif aux stupéfiants.
71 véhicules en fuite
Les principales infractions
Principales infractions des présumés responsables
Vitesse 14,4%
Distance de sécurité
11,1%
Refus de priorité 34.1%
Ouverture d'une portière de
véhicule 1,4%
Circulation des piétons
8,2%
Changements de direction
7,4%
Dépassements 6,8%
Non respect des voies réservées
4,4%
Franchissement de feux
4,3%
Sens de circulation 2,9%
Signalisation routière
1,7%
Mauvaise utilisation de la
chaussée 3,4%
24
n A
l a
s y
d e
e l ' a c c i d e n to l o g i e d e l ' a n
n é e
2 0 0 9
(hors voie
srapide s)
Répartition des usagers impliqués ( blessés, tués, indemnes ) selon l'âge
Sur 2 881 usagers impliqués dans un accident corporel, 1 168 usagers ont entre 15 et 29 ans soit près de 41 % de l'ensemble des usagers.
L'analyse de la répartition des piétons et des conducteurs par mode :
sæ Les 15/19 ans sont sur-représentés dans les accidents en tant que piétons, cyclistes et cyclomotoristes.
sæ Les 20-24 ans sont sur-représentés dans les accidents en tant que piétons et automobilistes.
sæ Les 25-29 ans sont sur-représentés dans les accidents en tant que motards.
1 244 usagers présumés responsables
(dont 1 usager sans date de naissance)2 881 usagers impliqués (
tués, blessés et indemnes)
(dont 2 usagers sont sans date de naissance)1,9%
0,0%
1,3%
1,3%
5,0% 3,3%
8,8%7,1%
2,3%
13,2%
11,4%
1,3%
0,6%
6,2%
9,7%8,8%
15,9%
1,0%
0,8%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
14,0%
16,0%
18,0%
0-4 an s
5-9 an s
10- 14 an
s
15- 19 an
s
20- 24 an
s
25- 29 an
s
30- 34 an
s
35- 39 an
s
40- 44 an
s
45- 49 an
s
50- 54 an
s
55- 59 an
s
60- 64 an
s
65- 69 an
s
70- 74 an
s
75- 79 an
s
80- 84 an
s
85- 89 an
s
90- 94 an
s
7,3%
5,1%
1,8%
17,4%
0,1%
8,2%
9,4%
12,8%
1,9%
0,2%
11,3%
9,1%
5,3%
3,9%
1,9% 1,4% 1,1% 1,1%
0,6%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
14,0%
16,0%
18,0%
20,0%
0-4 an s
5-9 an s 10-14 an
s 15-19 an
s 20-24 an
s 25-29 an
s 30-34 an
s 35-39 an
s 40-44 an
s 45-49 an
s 50-54 an
s 55-59 an
s 60-64 an
s 65-69 an
s 70-74 an
s 75-79 an
s 80-84 an
s 85-89 an
s 90-94 an
s
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0 0
9
(horsvoiesrapides)
Répartition par tranche d'âges et catégorie administrative de véhicules des conducteurs et piétons impliqués
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
0-4 ans 5-9 ans
10- 14 an
s
15- 19 an
s
20- 24 an
s
25- 29 an
s
30- 34 an
s
35- 39 an
s
40- 44 an
s
45- 49 an
s
50- 54 an
s
55- 59 an
s
60- 64 an
s
65- 69 an
s
70- 74 an
s
75- 79 an
s
80- 84 an
s
85- 89 an
s Piétons
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
0-4 ans 5-9 ans
10- 14 an
s
15- 19 an
s
20- 24 an
s
25- 29 an
s
30- 34 an
s
35- 39 an
s
40- 44 an
s
45- 49 an
s
50- 54 an
s
55- 59 an
s
60- 64 an
s
65- 69 an
s
70- 74 an
s
75- 79 an
s
80- 84 an
s
85- 89 an
s Bicyclettes
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
10-14 an s
15-19 an s
20-24 an s
25-29 an s
30-34 an s
35-39 an s
40-44 an s
45-49 an s
50-54 an s
55-59 an s
60-64 an s
65-69 an s
70-74 an s
75-79 an s
80-84 an s
85-89 an s Deux roues motorisés < 50 cm3
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
10- 14 an
s
15- 19 an
s
20- 24 an
s
25- 29 an
s
30- 34 an
s
35- 39 an
s
40- 44 an
s
45- 49 an
s
50- 54 an
s
55- 59 an
s
60- 64 an
s
65- 69 an
s
70- 74 an
s
75- 79 an
s
80- 84 an
s
85- 89 an
s Deux roues motorisés 50 cm3 et 125 cm3
0%
5%
10%
15%
20%
25%
15- 19 an
s 20-
24 an s 25-
29 an s 30-
34 an s 35-
39 an s 40-
44 an s 45-
49 an s 50-
54 an s 55-
59 an s 60-
64 an s 65-
69 an s 70-
74 an s 75-
79 an s 80-
84 an s 85-
89 an s Deux roues motorisés 125 cm3
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
15 -19 an
s
20 -24 an
s
25 -29 an
s
30 -34 an
s
35 -39 an
s
40 -44 an
s
45 -49 an
s
50 -54 an
s
55 -59 an
s
60 -64 an
s
65 -69 an
s
70 -74 an
s
75 -79 an
s
80 -84 an
s
85 -89 an
s
90 -94 an
s Véhicules légers ou utilitaires
0%
5%
10%
15%
20%
25%
15 -19 an
s
20 -24 an
s
25 -29 an
s
30 -34 an
s
35 -39 an
s
40 -44 an
s
45 -49 an
s
50 -54 an
s
55 -59 an
s
60 -64 an
s
65 -69 an
s Poids lourds
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
15 -19 an
s
20 -24 an
s
25 -29 an
s
30 -34 an
s
35 -39 an
s
40 -44 an
s
45 -49 an
s
50 -54 an
s
55 -59 an
s
60 -64 an
s Autobus ou Tramway
1515
237 135
305 131
172
15
58
26
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n é e
2 0 0 9
(hors voie
srapide s)
Répartition temporelle des accidents
Répartition mensuelle
Répartition journalière
Répartition horaire
Commentaire
Le nombre moyen mensuel d'accidents est de 111.
5 mois ont un nombre d'accidents au-dessus de la moyenne mensuelle.
Les mois de septembre, octobre et décembre sont les plus accidentogènes.
Les accidents sont moins nombreux le week-end avec 19% du total des accidents.
Pour l'année 2009, 4 accidents mortels ont eu lieu un week-end.
Les mardis et mercredis comptent 8 accidents mortels.
113 88
103 108 111 115 93
138
67
131 93 155
0 50 100 150 200
Janvier Fevr
ier Ma
rs Avril Ma
i
Juin Juil let
Août Septem
bre Octo
bre Novemb
re Décem
bre
100 156
229 237
172
199
222
0 50 100 150 200 250
lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche
19 26 46 58 85 126 126
89 63 56 90 76 55 57 57 89 67
13 18 12 17 25 16 29
0 20 40 60 80 100 120 140 160
0h-1h 2h-3h
4h-5h 6h-7h
8h-9h 10h-11h
12h-13h 14h-15h
16h-17h 18h-19h
20h-21h 22h-23h
27
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9
(horsvoiesrapides)
Analyse des accidents mortels
Répartition du nombre de tués
Typologie des accidents
Piéton / Tram
Piéton / Cyclo
Piéton /VL
Cycliste / PL
Cyclo / PL
2 RM 50-125 cm3
/ VL
2 RM 125 cm3 /
VL
2 RM 125 cm3
seul
VL seul Nombre d'accidents
S.P. 2 1 1 1 1 1 2 2 2 13
G.N. 0 0 0 0 0 1 1 1 1 4
10 à 19 ans 20 à 29 ans 30 à 39 ans 40 à 49 ans 50 à 59 ans 60 à 69 ans 70 - 79 ans 80 - 89 ans TOTAL
4 3 3 1 2 1 1 2 17
24 % 18 % 18 % 6 % 12 % 6 % 6 % 12 % 100 %
Age des tués
P. N. G. N.
Nombre d'infractions
% / Nombre d'accidents
mortels
Nombre d'infractions
% / Nombre d'accidents
mortels
Défaut de maîtrise de la vitesse 2 14% 0%
Refus de priorité à une intersection par conducteur venant de marquer
un stop 0 0% 1 20%
Changement direction et refus de priorité 4 29% 0%
Infractions commises par les piétons 4 29% 0%
Circulation non autorisée sur une voie réservée aux cycles à 2 ou 3 roues 1 7% 0%
Usage d'alcool et/ou de stupéfiant 6 43% 0%
Homicide involontaire 0 0% 1 20%
Dépassement 1 7% 0%
Franchissement d'une ligne continue 0 0% 1 20%
Total des infractions ** 18 129 % 3 60 %
** Le nombre d'infractions est supérieur car plusieurs infractions sont renseignées par accident Un conducteur non titulaire du permis de conduire
Circulation d'un véhicule à moteur sans assurance
Total des infractions renseignées
Piétons Vélos Cyclos 2 RM
50 -125 cm3
2 RM
>125 cm3 VL Nombre
de tués
Nombre d'accidents
S.P. 4 1 1 1 4 2 13 1262
G.N. 0 0 0 1 2 1 4 53
% 23,5 % 5,9 % 5,9 % 11,8 % 35,3 % 17,6 % 17 1315
