p e r f o r m a n c e a u t o m o b i l e
lepanoramaDel'automob
VOLVO VOLVO VOLVO
300 km
L'Europe des constructeurs automobiles
Au cœur d’un territoire qui concentre près de 60% de l’industrie automobile européenne
300 km - 22 millions d'habitants 5% de la population de l'UE
600 km - 100 millions d'habitants 22% de la population de l'UE
900 km - 200 millions d'habitants 44% de la population de l'UE
ARD Franche-Comté - Janvier 2006
Alsace
Franche-Comté
Paris
Bruxelles Amsterdam
Ljubljana Berlin
Bern
Madrid
Rome Prague
Zagreb
Budapest Varsovie
Bratislava Vienne
Luxembourg Londres
Dublin
France Royaume-Uni
Irlande
Espagne
Italie Suisse
Autriche Allemagne
Belgique Pays-Bas
République Tchèque
Pologne
Slovaquie
Hongrie
Slovenie Croatie Bosnie
VOLVO VOLVO VOLVO
p e r f o r m a n c e a u t o m o b i l e
« Une industrie capable de mutations
afin de répondre à des exigences économiques
et environnementales toujours plus sévères.
Le véhicule du futur ? 5
Prospective 7
La performance automobile 9
L’automobile en FRANCHE-COMTÉ 11
Les métiers de l'automobile 13
Sucess stories 17
Le pôle de compétivité 21
Une visibilité internationale 25
La Recherche 27
La formation 31
S’implanter 33
L’Histoire 35
« La société de demain sera caractérisée par une mobilité accrue »
Véhicule du futur ?
« Les hommes, les technologies, l’imagination, l’audace, une tradition industrielle très propice à l’invention. »
Une automobile
placée sous le signe de la diversité.
Les changements des attentes des consommateurs, l’individualisation croissante des modes de vie, les contraintes environnementales et les innovations technologiques sont autant d’évolutions majeures qui vont transformer le monde de l’automobile
Les marchés européens saturés se détournent des modèles traditionnels de grande série pour des véhicules plus pratiques, plus ludiques, plus sûrs et plus propres ; des véhicules à plus forte valeur ajoutée Loin de la production de
masse, les constructeurs proposent aujourd'hui davantage de modèles Nouvelles envies des consommateurs, nouveaux modes de vie, des styles adaptés - confort, habita-
bilité, ergonomie, luminosité - et aussi davantage de fonctions : développement de la sécurité, de véhicules modulables aux équipements interchangeables et interactifs avec l’environnement, ne sont que quelques exemples
Les enjeux environnementaux et économiques auxquels le XXIe siècle est confronté conduisent les réflexions vers un allègement des véhicules, des motorisations moins gourmandes et moins polluantes, et une meilleure recyclabilité des pièces Des véhicules plus légers, plus propres grâce à la mise au point de nouveaux matériaux légers et composites
Le développement de nouvelles technologies embarquées comme l’électronique, les microtechnologies, les techno- logies de communication permettront aux constructeurs de proposer des véhicules "intelligents" qui seront en dia- logue permanent avec leur environnement
Le véhicule du futur sera un véhicule moins dépendant du seul conducteur, il sera capable d’analyser une situation et d’anticiper les réactions du conducteur pour éviter les obstacles Un véhicule, mais également des solutions de mise en réseaux…
La mobilité, progrès de société majeur
« L’élévation générale du niveau de vie dans les pays industrialisés, la baisse du temps de travail et l’augmentation du temps consacré aux loisirs, le désengorgement des villes, l’aménagement du territoire, notamment dans les zones rurales, génèreront de nouveaux besoins de mobilité pour lesquels les transports publics se révèlent d’ores et déjà mal adaptés. »
L’usage de la voiture change : au delà de la possession du véhicule, l’utilisateur pense davantage déplacement, locomotion, transport Un changement en profondeur qui conduit l’automobile à vivre une véritable révolution Dans 20 ans la voiture individuelle sera partiellement un moyen de transport public
« Chaque réduction de 10% du poids de véhicule
permet un gain de 7%
sur l’utilisation de carburant et une réduction de 10%
des émissions polluantes. »
Evolutions technologiques, concentration des acteurs, nouveaux consommateurs, sécurité, mondialisation des marchés, respect de l’environnement… tels sont les défi s à relever, les mutations annoncées dans l’automobile A la fois source de menaces mais aussi d’opportunités, ces mutations vont trouver des réponses qui trans- formeront le monde de l’industrie automobile tel que nous le connaissons aujourd’hui
Répartition des coûts de mise sur le marché d’une voiture :
70 % équipements achetés 15 % coûts industriels constructeur
15 % coûts de distribution et de R&D constructeur
La chaîne des fournisseurs : 58,9 millards d’Euros Equipementiers : 24,5
Equipements constructeurs : 9,0 Métal : 7,3
Plasturgie : 6,2 Pneumatiques : 3,4 Electronique : 3,2 Fonderie : 2,5
Caoutchouc industriel : 1,7 Roulements : 0,7
Verre : 0,4
« Une révolution mondiale
pour une industrie devenue mondiale »
« Le modèle économique a changé. Les constructeurs produisent de plus en plus de silhouettes mais les ventes par modèle ne cessent de diminuer ».
Il va falloir à la fois résoudre l’équation de la rentabilité sur des volumes plus faibles, adapter son organisation à la pression des coûts, initier de nouvelles méthodes de pro- duction, répondre aux exigences croissantes des normes et satisfaire les nouvelles envies des consommateurs
Investir dans l’innovation…
- Electronique : disparition progressive des éléments mécaniques et hydrauliques
- Adjonction de plastronique et de mécatronique - Acier concurrencé par l’aluminium, le titane
et le magnésium
- Nouvelles technologies pour la transformation des métaux
- Augmentation du poids moyen des plastiques par véhicule
- Textiles techniques :
sensorialité et fonctionnalité des tissus - Conception, ingénierie et design
….et le développement international…
Intensifi cation de la concurrence entre les constructeurs : - conquérir les marchés en développement, y localiser
les activités de production
- développer de nouveaux segments de marché - accélérer le lancement de nouveaux modèles - enrichir en fonctionnalités
…vers un business model
Clarifi cation des stratégies et amélioration des performances et notamment :
- développement du marketing - intensifi cation des efforts de R&D
- répercussions des exigences productivité/qualité/
réactivité sur les fournisseurs de rang 2 et au-delà - poids croissant des cadres dans un effectif global stable - féminisation de la main d’œuvre
- recours à l’apprentissage et aux contrats de qualifi cation - vieillissement de la population active, importance
de l’ergonomie produit et process
- partenariats inter-constructeurs et inter-fournisseurs
Prospective pour la filière
« La FRANCHE-COMTÉ, une région extrêmement innovante industriellement. »
« Chaque modèle est plus équipé que le précédent, mais à un prix
qui doit rester constant. »
Zonage R&D
Pôle de compétitivité
"Véhicule du Futur"
Nombre de salariés des établissements de la filière automobile par commune VESOUL
COLMAR
STRASBOURG
HAGUENAU
ALSACE
SOCHAUX MONTBÉLIARD
MULHOUSE
BELFORT
BESANÇON
FRANCHE-COMTÉ
ALSACE et FRANCHE-COMTÉ : la performance automobile
« Là, vous avez tout à la fois, des grandes entreprises de niveau mondial, des fournisseurs, un potentiel de recherche et d’innovation, et vous avez des gens qui travaillent déjà ensemble »
Une voiture sur 10 vendue dans le monde est française
La France est au 5e rang mondial pour la production de voitures particulières
L’industrie française de l’équipement automobile se situe au 4e rang mondial
La France possède la seconde industrie automobile européenne après l’Allemagne
PSA Peugeot Citroën,
deuxième constructeur européen
Dans les deux régions, le groupe PSA Peugeot Citroën compte plus de 40 000 salariés, répartis sur 3 sites : Montbéliard, Mulhouse et Vesoul
Les plus grands constructeurs mondiaux travaillent avec les équipementiers de la fi lière automobile ALSACE FRANCHE-COMTÉ:
PSA, Renault, BMW, Daimler Chrysler, VW, Audi, Opel, Volvo, Fiat, GM
ALSACe et fRANCHe-CoMTÉ Une grande région automobile
Pour l’ALSACE et la FRANCHE-COMTÉ, la fi lière occupe une place comparable à celle de l’Île de France et se place ainsi en deuxième position des régions automobiles françaises
Le secteur automobile est principalement implanté dans les zones d’emploi de Montbéliard et de Mulhouse
La complémentarité des savoir-faire
les fournisseurs de l’automobile :
- Industries des équipements pour véhicules - Industries électriques, électroniques
et de communication - Fonderies
- Plasturgie
- Caoutchouc et polymères - Industries mécaniques
450 établissements
4,6 Mds d’investissement dans l’industrie automobile effectifs de la fi lière : 87 200 salariés
40 200 construction automobile, 13 500 équipementiers,
33 500 autres fournisseurs
8 500 cadres,
15 100 techniciens et agents de maîtrise, 3 000 employés,
60 500 ouvriers dont 80% de qualifi és
les "autres fournisseurs" exercent leur activité dans des secteurs variés :
Travail des métaux : 37%
Métallurgie : 1%
Industrie du caoutchouc et du plastique : 32%
Industrie textile : 0%
Commerce de gros et commerce intermédiaire :1%
Industries diverses : 1%
Matériel de transport : 1%
Industrie automobile : 15%
Automobile en FRANCHE-COMTÉ : Chiffres clés
Les effectifs de la fi lière automobile en fRANCHe-CoMTÉ
La fRANCHe-CoMTÉ, 3
erégion française
243 entreprises identifi ées
64 établissements constructeurs et équipementiers 44 400 emplois salariés
24% des effectifs de FRANCHE-COMTÉ 25,9 milliards d’Euros de CA
284,3 millions d’Euros d’investissement Qualifi cation ouvrière 90,3%
Encadrement supérieur 10,6%
Taux de féminisation 16,1%
Un environnement économique qui favorise la compétitivité
Des secteurs d’excellence :
• Le découpage emboutissage : la FRANCHE-COMTÉ, berceau fondateur du découpage emboutissage, leader en terme de savoir-faire et de maîtrise des technologies associées
• Les microtechniques, de plus en plus utilisées dans l’automobile actuelle et dans le développement des véhicules du futur La FRANCHE-COMTÉ est le terri- toire du Pôle de Compétitivité des Microtechniques
• Le traitement de surface, la FRANCHE-COMTÉ est au 3e rang des régions françaises
• Le polissage : des savoir-faire spécifi ques et une spécialisation "Luxe et Finition Soignée" reconnue
• La plasturgie se situe parmi les quatre premiers secteurs industriels de FRANCHE-COMTÉ Les activités principales sont la fabrication de pièces techniques pour l'automobile, la micromécanique… La plasturgie franc-comtoise s’est associée aux professionnels de Rhône-Alpes au sein du pôle de compétitivité Plastipolis
Des pôles de compétitivité franc-comtois complémentaires
- Véhicule du Futur - Microtechniques - Plastipolis
Réalisation : ARD Franche-Comté - Janvier 2006 - Sources : Pôle Véhicule du Futur, ARD Franche-Comté 50 Km
FRANCHE-COMTÉ
70 90
25
39
Besançon
Saint-Claude Vesoul
Sochaux Montbéliard Belfort
Nombre de salariés des établissements de la filière automobile par commune :
Zonage R&D pôle de compétitivité
"Véhicule du Futur"
10 100 1 000
10 000
« Une culture industrielle qui fait que de nouvelles connaissances sont rapidement transformées en nouveaux produits. »
Les métiers de l'automobile
Les microtechniques et l’automobile
La FRANCHE-COMTÉ, terre de concentration de talents et de savoir-faire, possède les atouts pour développer au sein de ses pôles de compétitivité des projets transverses qui serviront le véhicule du futur
Face au mouvement vers la miniaturisation, les compétences micromécaniques et les microtechnologies développées ici permettent de répondre aux enjeux de l’automobile intelligente
L’automobile doit trouver des solutions pour faire des gains de poids, d’énergie et simultanément développer sans cesse plus de fonctions, plus de précision et plus d’intelligence dans des espaces de plus en plus petits Une multitude de capteurs et de connecteurs a envahi l’automobile
L’accéléromètre qui sert à déclencher les air bags a été l’une des toutes premières applications microtechniques dans l’automobile Tous les dispositifs intelligents qui équipent les véhicules sont développés sur la base des microtechnologies
La recherche de fiabilité et de sécurité comme la recherche de confort amène les entreprises à concevoir des systèmes embarqués pour piloter les fonctions vitales du véhicule
Le développement des télécommunications et de l’interaction entre le véhicule et son environnement vont encore augmenter le besoin en microtechnologies La FRANCHE-COMTÉ, berceau des microtechniques et de l’automobile, s’est dotée de deux pôles de compétitivité pour apporter les réponses aux défis et construire les solutions de mobilités du futur
Les métiers de l'automobile
La plasturgie dans l’automobile
Les pièces plastiques ont conquis l’automobile Des pièces de carrosserie et de structure à l’habitacle, les plastiques ont séduits par leurs performances : confort acoustique, absorption des chocs, allègement des véhicules, esthétisme et résistances aux températures…
Structure de l’activité des pièces techniques automobiles
Habitacle : 47 % Carrosserie : 29 % Pièces sous capot : 12 %
Systèmes d’alimentation carburant : 7 % Divers : 5 %
Le secteur de la plasturgie se positionne parmi les quatre premiers secteurs industriels de FRANCHE-COMTÉ La valeur ajoutée dégagée ici est supérieure à la moyenne nationale Les chiffres d’affaires et les effectifs sont en constante progression
Les principales techniques de transformation des matières plastiques comme l’injection, l’extrusion, le thermoformage et le rotomoulage sont utilisées par les industriels franc-comtois
Les entreprises ont réussi l’intégration multi technologies pour s’orienter vers la fabrication de sous-ensembles et de fonctions et se positionnent en tant que spécialistes technologiques
Les échanges sont nombreux et les coopérations naissent entre les pôles de compétitivité Plastipolis et Véhicule du Futur portant sur la maîtrise des matériaux et des procédés, le développement de la R&D et de nouvelles activités
La mécanique
La mécanique est une activité fortement présente et très diversifi ée fondée sur des activités de sous-traitance La profession a fait face a de nombreuses mutations industrielles pour gagner en productivité, en fl exibilité Les entreprises ont implanté de nouvelles technologies dites avancées comme le laser, les technologies de prototypage ou l’usinage grande vitesse Parallèlement, elles ont développé des compétences en liant la recherche sur de nouveaux matériaux, les développements technologiques en mécanique et la mise au point de nouveau procédés : emploi de matériaux composites, apparition des aciers THLE, mise en œuvre des poudres métalliques…
Le découpage emboutissage
Secteur d’excellence franc comtois puisqu’il place la région en seconde position des régions françaises derrière l’Ile de France en terme d’emploi aussi bien qu’en terme de savoir faire
La maîtrise des technologies et le développement de nouvelles compétences ont permit l’intégration de différents métiers pour répondre globalement à la demande des clients non plus uniquement en matière de pièce mais en matière de sous-ensembles voire de fonctions complètes
Le traitement de surface
La FRANCHE-COMTE occupe la 3e place des régions françaises dans ce secteur
Les différents procédés - méthodes électrolytiques et chimiques, traitements thermiques, peintures in- dustrielles et polissage – permettent le traitement de dépôts techniques et de décoration ou d’aspect Les thè- mes récents d’innovation concernent le développement de nouvelles techniques, l’automatisation et le respect des contraintes environnementales Dans le secteur automobile c’est vers la réduction des frottements des pièces du groupe motopropulseur et l’interdiction du chrome hexavalent que s’orientent les recherches par la mise au point de traitement de surface spécifi ques
Une logistique prépondérante GefCo
Les Groupages Express de FRANCHE-COMTÉ connus sous le nom de GEFCO ont été créés fin 1949 à l’initiative de la société des Automobiles Peugeot pour assurer la fiabilité des approvisionnements et réduire les coûts de transports Aujourd’hui GEFCO compte plus de 9 300 salariés dans le monde et effectue 52 000 expéditions par jour en utilisant tous les transports GEFCO est devenu un intégrateur spécialisé dans l’industrie et se consacre à la recherche permanente de nouvelles solutions logistiques innovantes, efficaces et rentables
PSA Vesoul
La plus grande plateforme logisti- que automobile européenne Employant près de 4 000 salariés, le magasin central des pièces de rechanges pour PSA Peugeot Citroën pour le monde entier gère 140 000 références sur 43 ha couverts
Lisi Automotiv
L’origine de LISI AUTOMOTIVE remonte à 1968, avec la fusion de trois entreprises familiales sous la marque GFD, dont la plus ancienne fondée en 1777 par Frédéric Japy En 2006, LISI AUTOMOTIVE est expert de la fixation et des composants de liaison mécaniques, reconnu des principaux constructeurs et équipementiers automobiles mondiaux
LISI AUTOMOTIVE emploie plus de 3 000 personnes en Europe, aux Etats-Unis et en Asie
Grâce à la maîtrise de quatre procédés de fabrication principaux - frappe à froid, découpage-emboutissage, injection plastique, usinage de précision - et à partir de la gamme la plus étendue, LISI AUTOMOTIVE a pour but de donner à ses clients des avantages compétitifs par l’innovation et les gains sur le coût global
fuji Autotech
Fuji Autotech est installé en France sur deux sites à Mandeure : un site de production de colonnes de direction et un centre de R&D
Les activités françaises du groupe japonais Fuji Kiko ont débutées en 2004 et illustrent la réussite d’une opération de vente d’une division de Faurecia
Actuellement plus de 500 personnes sont employées pour développer les activités dans l’objectif de devenir n°1 mondial en colonnes de direction Forts de plus de 50 brevets actifs, Fuji autotech travaille avec les principaux constructeurs automobiles mondiaux
Success stories
FRANCHE-COMTÉ
HBS Technologie
La société Sofanou, créée en 1954 fabrique des sachets plastiques par soudure haute fréquence, a servi de berceau à la Holding Bernard Streit – HBS – qui s’est spécialisée dans la protection et la fi xation de faisceaux électriques et électroniques embarqués principalement pour l’industrie automobile Introduite au second marché de la bourse de Paris en 1996, HBS a déroulé un plan stratégique effi cace pour se positionner comme le 1er systémier mondial dans son domaine 4 sites en Europe, 2 en Afrique du Nord, 3 en Amérique du Nord, 1 en Amérique Centrale, 1 en Amérique du Sud et 1 en Asie
faurecia
FAURECIA est le résultat de l’acquisition de la société Bertrand Faure par la société ECIA – Equipements et Composants pour l’Industrie Automobile – en 1997 et l’héritière d’une longue tradition industrielle qui remonte à 1810 au cœur du pays de Montbéliard Le groupe Faurecia fi gure aujourd’hui parmi les dix premiers équipementiers automobiles mondiaux : 60 000 personnes réparties sur 160 sites dans 28 pays
Bourbon Technologies
Plasturgiste depuis plus de 80 ans, la stratégie du groupe repose sur l’habillage de pièces plastiques Bourbon a développé une approche industrielle globale et a créé des sites en Europe centrale et en Chine pour accompagner le développement de ses clients internationaux Une innovation permanente lui permet de tirer partie du meilleur des technologies d’injection, de décoration et d’assemblage
Success stories
FRANCHE-COMTÉ
Le Pôle Véhicule du Futur
Structure
Le pôle est né dans un terreau déjà fertilisé par trois initiatives issues des mondes industriel et de la Recherche :
• PerfoEst fédère depuis 1997 les entreprises de l’automobile en ALSACE-FRANCHE-COMTÉ et dans les Vosges, avec pour vocation l’amélioration continue de la performance de la filière
• ASTRID développe et structure depuis 1998 les relations entre les entreprises et laboratoires de la région
• Le Pôle Automobile ALSACE-FRANCHE-COMTÉ a été créé en 2001 à l’initiative des CCI, de PSA et du réseau de villes Rhin Sud
Tout était prêt pour voir naître le Pôle Véhicule du Futur, labellisé pôle de compétitivité en 2005
Association loi 1901, le Pôle Véhicule du Futur, développe sa stratégie et ses projets autour de 3 axes stratégiques :
• Véhicule propre
• Véhicule et réseaux intelligents
• Excellence de la filière
Son ambition est, sur ces thèmes, de proposer et mettre en œuvre des solutions de niveau mondial au service des véhicules et mobilités du futur
Le Pôle Véhicule du Futur fédère entreprises, unités de recherche et centres de formation, tous engagés dans une synergie autour de projets collaboratifs innovants et disposant d’une taille critique nécessaire pour garantir une visibilité internationale
Base industrielle
- 4 constructeurs : PSA Peugeot Citroën, GENERAL MOTORS, BUGATTI, LOHR Industries
- 58 équipementiers dont FAURECIA, DELPHI, MECAPLAST, VISTEON, BOURBON, TRW, MARK IV, BEHR…
- 400 entreprises fournisseurs directs des équipementiers automobile
- 90 000 salariés : 21% des effectifs de l’automobile en France
- 1 million de véhicules produits par an - 59 milliards d’Euros de CA, hors PSA
Base R&D
Des compétences spécifiques dans les domaines de la sécurité, des matériaux, de l’environnement, de la conception innovante collaborative, des technologies avancées
- Recherche publique 26 équipes 4 universités 7 écoles d’ingénieurs
INEVA CNRT, systèmes pile à combustible - Recherche privée
6 100 personnes 445 millions d’Euros
Centre d’essais techniques et de validation automobile de Belchamp
Base formation
Près de 200 formations supérieures liées aux thèmes du Pôle du Véhicule du Futur
« Les deux régions s'efforcent d’optimiser ce qu’elles ont déjà et de créer ce qu’elles n'ont pas. Un véritable réseau s’est formé. »
« La position géographique du pôle est privilégiée
car elle est ouverte sur l’europe » Repères
2001 : Pôle Automobile ALSACE-FRANCHE-COMTÉ 24 février 2005 : présentation officielle du dossier de candidature
6 juin 2005 : création de l’association Pôle Véhicule du futur
12 juillet 2005 : labellisation en pôle de compétitivité 26 janvier 2006 : signature du contrat cadre par le
7SPYXMSRWTSYVZqLMGYPIWQSFMPMXqWHYJYXYV
Des équipes pluridisciplinaires sont mobilisées sur 9 programmes de recherche et d’innovation
4 axes "Véhicule propre" :
• Environnement moteur : fournir aux constructeurs des composants et des sous-ensembles de l’environnement moteur permettant de réduire consommation et rejets polluants
• Pile à Combustible : anticiper et préparer l’intégration de la pile à combustible dans les transports terrestres
• Véhicules spéciaux : structurer une capacité à développer et produire des véhicules de niches, s‘appuyant sur des méthodes et innovations issues du pôle
• Matériaux et surfaces : développer des solutions industrielles performantes en réponse aux exigences environnementales et règlementaires ; développer des procédés innovants permettant l’amélioration des caractéristiques des matériaux traités (ex : réduction de poids des pièces utilisées)
3 axes "Véhicule et réseaux intelligents" :
• Confort dans l’habitacle : développer de nouveaux composants techniques pour le confort dans l’habitacle, des innovations dans le domaine des pièces vues et/ou touchées par le passager, et la caractérisation sensorielle de surfaces
• Sécurité dans l’habitacle : développer des composants à destination de systèmes d’interface Homme/
véhicule pour l’amélioration de la sécurité et des
moyens de test et de fiabilisation des systèmes électroniques embarqués
• Systèmes et Services de mobilité : expérimenter sur le territoire les systèmes et services de mobilité de demain, intégrer/combiner des éléments existants ou à développer (géopositionnement Galiléo, communication fixe/mobile…) pour créer de nouveaux services à destination des collectivités, des gestionnaires d’infrastructures, des entreprises et des particuliers
2 axes "excellence de la filière" :
• Ingénierie innovante : développer des outils et méthodologies d’ingénierie innovante
• Performance de la filière : développer des outils et méthodologies de performance
Quelques exemples :
criStal : développement et expérimentation d’un système de transport intra et péri-urbain à usage public
Dec’auteX : développement de technologies d’applications de films plastiques et textiles qui permettent, à des coûts et délais réduits, d’amener du décor à la demande dans le secteur de l'automobile et des transports
miSYV : développement d’une gamme de composants photoniques dans l’habitacle
ercoS : développement de solutions pour améliorer la compétitivité des entreprises à travers l’ergonomie et la conception des systèmes
Le Pôle Véhicule du Futur
L’automobile est une industrie mondiale segmentée entre des intégrateurs très concentrés et des fournisseurs plus atomisés Avec 20 millions de voitures nouvelles immatriculées en 2005, l’Europe reste le second marché après l’Amérique du Nord
En adéquation avec la donne mondiale, les acteurs d’ALSACE et de FRANCHE-COMTÉ ont mis en place une stratégie de développement qui positionne le Pôle Véhicule du Futur au cœur de la production automobile européenne L’implantation dans les deux régions de constructeurs, d’équipementiers et de sous-traitants internationaux, la présence de centres de R&D d’envergure mondiale, l’existence d’unités de recherches spécialisées, renforcent cette stratégie naturelle et indispensable d’ouverture sur le monde
Une stratégie
de développement international
Des missions d’entreprises et forums de partenariats sont organisés régulièrement pour mettre en relations les entreprises avec les laboratoires de recherche et les clusters de Bavière, Bade Wurtemberg, Flandre, Haute Autriche, Suède, Québec, Ontario
Le pôle participe au réseau "Network of Automotive Regions" qui comprend onze régions européennes dont la vocation est de mettre en œuvre les actions qui permettront d’assurer la pérennité de la filière automobile dans son environnement économique, social et écologique
Une recherche
et des universités internationales
Les universités et écoles d’ingénieurs d’ALSACE et de FRANCHE-COMTÉ accueillent chaque année des étudiants de plus de 72 nationalités différentes et
partenaires sur tous les continents, dans de nombreux pays comme l’Allemagne, l’Autriche, la Suisse, le Japon, le Canada, l’Inde, la Russie… Elles tissent également des partenariats avec les grandes entreprises de dimension internationale en Europe, aux Etats-Unis, en Chine et au Japon notamment
Les laboratoires de Recherche bénéficient de programmes d’échanges et de mobilité, les équipes sont impliquées dans des collaborations transfrontalières avec de très nombreux pays
Accroître la visibilité internationale
Le colloque MOBILIS organisé par les partenaires du pôle permet de rassembler les acteurs industriels, scientifiques et institutionnels concernés par le monde de l’automobile et désireux de s’inscrire dans une réflexion prospective de la filière
Le colloque présente les meilleures pratiques d’innovation technologiques et territoriales
Ces rencontres internationales MOBILIS s’inscrivent dans une dynamique d’échanges pour valoriser les démarches et projets engagés et pour susciter de nouveaux projets
Les journées DEC’AUTEX sont organisées conjointement par le Pôle Véhicule du Futur et le Pôle Textile Alsace Cette manifestation au caractère technique résolument affiché s’adresse à un public international composé en majorité d’industriels de l’intérieur de l’automobile : constructeurs, équipementiers et sous-traitants du textile et de la plasturgie
Le rapprochement
avec les clusters technologiques
Le pôle travaille également sur des rapprochements avec les clusters technologiques pour développer de nouvelles synergies de recherche et d’innovation dans les domaines nécessaires à l’amélioration continue des produits et des process, pour la mise au point de
Visibilité internationale
« Des solutions de niveau mondial au service des véhicules et des mobilités du futur. »
La Recherche
ALSACe et fRANCHe-CoMTÉ réunies constituent la 1
rerégion française pour la R&D privée automobile
(hors Ile-de-france)
Depuis de nombreuses années, de multiples travaux de R&D en lien avec l’automobile ont été menés en ALSACE et en FRANCHE-COMTÉ tant au sein des laboratoires publics qu’au sein des entreprises 1 100 brevets ont été ainsi déposés ces 10 dernières années
20 centres de R&D mondiaux privés 6 100 personnes
445 millions d’Euros
Les axes de Recherche sont principalement : - La conception mécatronique
- L’informatique, les systèmes intelligents, les réseaux - L’utilisation des technologies de l'information et de
la communication - Le génie électrique - La pile à combustible - L’ergonomie - La mécanique
- La science des matériaux - L’optique et l’optoélectronique - Les traitements de surfaces - Le textile
- La physique - La plasturgie
La recherche publique
l’université de franche-comté – ufc - est au cœur de la recherche scientifique avec près de 1 200 ensei- gnants chercheurs, plus de 700 ingénieurs et techni- ciens, 37 unités de recherche reconnues par le Minis- tère en charge de la recherche ou par les organismes de recherche tels CNRS, CEA, INSERM et INRA
les structures fédératives de l’ufc : femto-St
Parmi les projets pluridisciplinaires engagés, 3 théma- tiques en lien direct avec les problématiques actuelles et futures liées à la mobilité :
- Microfabrication, Micro- et Nano-systèmes - Temps-fréquence et télécommunications - Energie et environnement
l2eS, Laboratoire de recherche en Electronique, Elec- trotechnique et Systèmes, est associé à l’INRETS Les 3 principaux thèmes de recherche visent à optimiser l’énergie électrique dans une application transport lab, unité mixte de recherche du CNRS, le Laboratoire d’Automatique de Besançon est organisé en 3 groupes de recherche : Conception et commande de systèmes de production, Microrobotique et micromécatronique, microsystèmes de production
itS Institut des traitements de Surface de FRANCHE- COMTÉ : Des domaines de compétence qui recouvrent l’ensemble des techniques d’élaboration de revête- ments par voie sèche et par voie humide ainsi que l’ensemble des moyens de caractérisation structurale
« Avoir accès à la technologie implique de travailler très en amont avec la recherche et les universités. »
« Innover, c’est aussi rêver le futur pour construire une vision à long terme de l’automobile et préparer dès aujourd’hui les réponses
aux grands enjeux de demain. »
La Recherche
utbm, Université de Technologie de Belfort-Montbéliard, une recherche intégrée dans le pôle de compétitivité Véhicule du Futur Sur 10 000 m2, 8 unités de Recherche et 200 enseignants chercheurs
Set, Laboratoire Systèmes et Transports, une unité de recherche qui travaille sur les compétences liées à l’évaluation et la conduite de système, l’informatique, l’ergonomie et la conception des systèmes impliqués dans les projets Véhicule et réseaux intelligents m3m, laboratoire "mécatronique, méthodes, modèles et métiers" mène des recherches sur deux thématiques : la conception innovante et distribuée et les systèmes mécatroniques
lermpS, Le laboratoire d’Etudes et de Recherches sur les matériaux, les procédés et les surfaces, fondé en 1986, travaille sur la conception et l’élaboration de poudres, les propriétés mécaniques, thermophysiques et physico- chimiques des révêtements Il est également membre de l’Institut des Traitements de Surfaces de FRANCHE- COMTÉ – ITSFC Depuis la FRANCHE-COMTÉ, le LERMPS a développé près de 70 partenariats à travers le monde Relations industrielles et collaborations scientifiques avec les universitaires ou les centres de recherche en Eu- rope, aux Etats-Unis, en Chine, en Inde
fc lab - fuel cell laboratory
Interface pour les transports terrestres, FC Lab est une collaboration tri-partite (Universités, Industries, Organisations) créée en 2000 sur l’impulsion du Ministère de la recherche et de la technologie, dédiée au système pile à combustible
unique en france pour la puissance de tests
3 salles spécialement équipées pour des tests de piles jusqu’à 220kW, une plateforme vibrante et une cellule climatique pour des tests en conditions de transports Dans sa vocation de coordination recherche publique et privée sur la thématique de la pile à combustible, FC Lab s’est entourée de la participation active de - 7 industriels : Général Electric Energy Products
France, Air Liquide, Renault, Faurecia systèmes d’échappements, Gaz de France, PSA Peugeot Citroën et Delphi automotive
- 2 instituts de recherche - 3 collectivités territoriales
Principaux centres de R&D privée
Alstom Transport Assystem
Auge microtechniques électronique CML Innovative Technologies Faurecia Bloc Avant
Faurecia échappement Faurecia sièges auto FCI
Fuji Autotech
GMI - Groupe Maillard Industrie Gurtner
HBS Technologie Lisi Automotive Metalis Novelte System Peugeot Motocycles PSA Peugeot Citroën Schrader
Segula Technologies Est Sofanou
Visteon Systèmes intérieurs
PSA – Belchamp,
un centre de recherche & d’innovation
Le centre technique de Belchamp, près de Sochaux, permet à PSA d’expérimenter les véhicules bien avant leur lancement Le parc de 430 ha abrite des laboratoires, des bancs d’essais et des kilomètres de pistes adaptées à tous les types de tests
Belchamp héberge aussi le centre de sécurité
« L’innovation est une alliance entre recherche, marketing, instinct, imagination, produit et courage industriel. »
Des formations très appliquées pour créer des compétences transversales
UTBM - Une spécialisation forte dans le transport terrestre et la fabrication d’énergie
Transformation de l’énergie, stockage, systèmes hydri- des, informatique, télécommunication, électronique embarquée, l’UTBM a choisi pour thèmes les transports terrestres et l’énergie
Les recherches scientifiques ont pour objectif de mettre au point des solutions technologiques Les moyens d’essais permettent un travail amont/aval de mise au point en partenariat avec les industriels
- 2 200 étudiants
- 448 ingénieurs diplômés en 2006 - 200 enseignants/chercheurs - 1 200 stages en entreprises - 4 formations d’ingénieurs
- 2 spécialités de Masters Professionnels - 3 spécialités de masters recherche - 7 diplômes d’universités
9 000 m² de locaux affectés à la recherche 8 unités de recherche
140 universités étrangères partenaires
UfC – Université de fRANCHe-CoMTÉ
- 15 formations DUT - 1 DEUST
- 16 licences professionnelles - 9 masters
- 5 diplômes d’ingénieur
eNSMM
L’ENSMM, Ecole Nationale Supérieure de Mécanique et des Microtechniques est une école unique
Un savant mélange entre mécanique, mécatronique et microtechnologies pour assurer la formation d’ingénieurs polyvalents, aptes à exercer dans les domaines de la conception, du développement, de la production ou de la commercialisation
Lycées professionnels
13 BTS
Le lycée Jules Viette de Montbéliard forme de futurs professionnels - du CAP au BTS - dans les domaines de la maintenance et de l’après-vente pour l’automobile, les véhicules industriels, les motocycles et la carrosserie
Apprentissage
Près de 150 formations professionnelles par apprentissage dans les métiers liés à l’automobile Des formations répondant à l’émergence de métiers nouveaux :
- Développement durable - Veille technologique - Mécatronique
« Pour les étudiants c’est extrêmement motivant de participer à des projets industriels innovants. »
Sbarro
L’école de création et de design automobile forme les designers de demain dans l’esprit du célèbre concepteur Franco Sbarro Une collaboration avec le Pôle Véhicule du Futur pour l’implantation et le développement d’un centre de ressources pédagogiques pour enrichir les réflexions liées à l’innovation, l’architecture de véhicules, le proto- typage, la conception et le design
15 km
Parcs d'activités
industriels et automobiles en ALSACE FRANCHE-COMTÉ
France
Allemagne
Suisse Italie
Autriche Belgique
Lux.
Pays-Bas
Rep.
Tchèque Royaume-
Uni
ARD Franche-Comté Janvier 2006
Pôle Véhicule du Futur
CS RASTER, Cartosphère - Télé Atlas Reproduction interdite Licence n°00563
Autoroutes Routes principales
Ligne Train Grande Vitesse
Parcs d'activités automobiles BERNNEUCHÂTEL
LAUSANNE GENEVE BESANÇON
DOLELYON PARIS
VESOUL TROYES PARIS
EPINAL NANCY METZ
ZURICH MUNICH STRASBOURG
FRANCFORT KARLSRUHE
STUTTGART
Guillaume HORY
Technoparc - Delle Arémis-Lure
Les Guinottes- Le Chêne Sec
Europolys
Rang
Technoland L'Allan
Les Tourelles
Aéroparc-Fontaine
Bourogne-Morvillars
BNHG
Pôle 430
Site ELPA
Amélie Bonn Bonn Marie-LouiseMarie-Louise
Pont d'Aspach
Amélie Max
BELFORT
MONTBÉLIARD LURE
HÉRICOURT
DELLE
LUXEUIL-LES-BAINS CERNAY
ALTKIRCH
BÂLE MULHOUSE
COLMAR
FRANCE
SUISSE
ALLEMAGNE
15 km
S’implanter
L’Aéroparc de Belfort-fontaine
Situé à mi-chemin entre les deux sites de production PSA Peugeot Citroën de Sochaux et de Mulhouse, l’Aéroparc, certifié iso 14001, est dédié à l’accueil d’équipementiers automobiles et d’activités logistiques D’une superficie de 270 hectares, c’est l’un des plus grands parcs d’activités de l’Est de la France Les services à l’industrie automobile, bureaux d’études, notamment, sont largement présents sur le parc urbain d’activités, Techn’Hom, à Belfort
"Technoland – Pays de Montbéliard"
Aux portes du site PSA Peugeot Citroën de Sochaux, Technoland accueille sur 250 ha une centaine d’entreprises : logisticiens, équipementiers automobiles, fournisseurs de pièces et composants, intégrateurs de biens d’équipements, ainsi que de nombreuses activités de services à l’industrie (ingénierie automobile, …) Prochainement étendu sur 170 ha, il bénéficie des principaux services à destination des entreprises et de leurs salariés (hôtels d’entreprises, centre d’affaires, pépinière, restauration, poste, …)
Numerica, pôle multimédia de fRANCHe-CoMTÉ
Centre de ressources en TIC, Numerica soutient des initiatives garantissant l’excellence de la filière automobile comme la co-conception, la revue de projet en salle immersive Ainsi, Visio Concept, hébergé à Numerica, permet également d’accéder aux maquettes numériques des constructeurs grâce à une connexion mutualisée au réseau haut débit sécurisé de l’industrie automobile, ENX Par ailleurs, sociétés de services informatiques et bureaux d’études ont trouvé dans l’hôtel d’entreprise Numerica un site idéal d’implantation au cœur de l’industrie automobile du Pays de Montbéliard
Haute-Saône, Aremis Lure et Héricourt
A mi chemin entre le 1er site européen de logistique PSA et celui de Sochaux, à proximité de la majeure partie des activités de la filière automobile, la Haute- Saône offre des possibilités d’implantation au sein de parcs d’activités équipés et attractifs
L’Aventure Peugeot en fRANCHe-CoMTÉ
1886 : A Beaulieu dans le Doubs, commence la fabrication de cycles Peugeot dont les premiers modèles seront présentés en 1889 lors de l’Exposition Universelle
1889 : Présentation à l'Exposition Universelle de Paris par Armand Peugeot de la première automobile portant le nom de Peugeot Il s'agit d'un tricycle à vapeur, le Serpolet Peugeot
1890 : Réalisation à Valentigney du Type 2, un quadricycle à gazoline de marque Peugeot et équipé d'un moteur Daimler
1894 : La course Paris-Rouen organisée par le "Petit Journal" est remportée par un quadricycle à pétrole Peugeot
1896 : Armand Peugeot crée la "Société Anonyme des Automobiles Peugeot" dont l’atelier est à Audincourt 1897 : L'usine automobile et camion Peugeot est créée à Audincourt
1900 : Chez Peugeot, la Phaéton Type 28 de Peugeot roule à 35 km/h La production annuelle est passée de 54 voitures en 1887 à 500
1912 : Démarrage de la construction de l'usine de Sochaux dans le Doubs
1928 : Début de la construction en série et de la concentration des moyens de production à Sochaux 1929 : La marque présente un véhicule historique : la 201 1962 : Création de l'usine Peugeot à Mulhouse 1974 : Peugeot prend le contrôle de Citroën L’acquisition de la marque se conclue en 1976 1979 : Peugeot et Talbot fusionnent
1983 : Lancement de la 205 : "Un sacré numéro" qui gagnera le championnat du monde des Rallyes dans sa version Turbo 16 et met l’entreprise sur les rails du succès
1997 : Peugeot amorce une profonde réorganisation industrielle et adopte la politique de plateforme et d’outil industriel commun Peugeot-Citroën
2007 : Nouvelle stratégie qui place l'innovation et la qualité au cœur des orientations de la marque Mise en œuvre du programme CAP 2010 pour conduire le développement international, le développement technologique et poursuivre les coopérations
De l’automobile au véhicule
« Le mot véhicule aura toujours cours quand la voiture telle que nous la connaissons aura fait place au "véhicule du Futur" »
L’histoire de l’automobile démarre à la fin d’un XIXe siècle riche d’inventions et d’innovations techniques, poussée par des hommes de talent
Années après années, les technologies ont perfectionné modèles et process de production De la voiture réalisée sur mesure au Taylorisme et des années Ford aux années 1990, l’aventure automobile s’est poursuivie Les défis à relever au cours du XXIe siècle vont accélérer les changements
Quelques dates clés, qui ont marqué le développement de l’industrie automobile
Si l’histoire de l’automobile commence en 1769 avec le "Fardier à Vapeur" de Joseph Cugnot, l’aventure de toute l’industrie démarre réellement en 1860 avec l’invention du moteur à explosion par Etienne Lenoir C’est en 1876 que la voiture automobile prend son essor quand les moteurs à explosion sont utilisés sur des moteurs à roues Le terme automobile, est validé par l’académie française en 1896
1872 et 1882 : mise au point par deux ingénieurs allemands -Daimler (1872) et Benz (1882)- du premier
"vrai" moteur à quatre temps
1891 : Michelin propose son brevet du pneu démontable
1898 : Louis Renault construit seul sa première voiturette à Billancourt C’est également l’année du premier salon automobile à Paris, et celle de l'invention du moteur Diesel
1899 : Le belge Camille Jenatzy dépasse le premier les 100 km/h à bord de la "Jamais-Contente", un véhicule électrique profilé comme un cigare
1903 - 1906 : Construction de la première voiture à pétrole d’Henry Ford : la Ford Modèle A Vient ensuite la mythique Ford T en 1913 Invention de la traction avant
1910 : Barney Oldfield atteint les 210 km/h sur sa Blitern Benz Invention de la boite de vitesses automatique 1919 : André Citroën introduit la production en grande série en France, soit à peu près 100 voitures par jour (type A)
entre deux-guerres : âge d’or de l’automobile 1922 : Naissance du permis de conduire qui remplace le "certificat de capacité valable pour la conduite des véhicules" né en 1893
1924 : Apparition de la première autoroute
Dès 1945 : Essor de la production automobile mondiale qui, pendant les Trente Glorieuses, passe de 10 millions à 30 millions de voitures
De 1966 à 1995 : de nombreuses inventions permettent d’augmenter la sécurité des passagers : Système antipatinage, ABS, Air Bag, ESP…
Dans les années 1990 : les innovations concernent la protection de l’environnement et la diminution des émanations de CO2 , le filtre à particules fait son apparition en 2000
2000 à 2020 : le véhicule devient plus propre, plus économe en énergie mais aussi plus intelligent
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AGeNCe RÉGIoNALe
De DÉVeLoPPeMeNT De fRANCHe-CoMTÉ Parc Alpia - 8 rue Jacquard - Bât A
25000 BESANÇON - FRANCE Tél +33 (0)3 81 81 82 83 contact@ardfc org www ardfc org
PÔLe VÉHICULe DU fUTUR
Centre d'affaires Technoland - 15 rue A Japy 25461 ÉTUPES CEDEX - FRANCE
Tél +33 (0)3 89 32 76 44 info@vehiculedufutur com www vehiculedufutur com
Nous remercions les entreprises et les acteurs de la fi lière pour leur contribution.
Sources : ARD - INSEE - PÔLE VÉHICULE DU FUTUR Iconographie : FAURECIA - FEMTO-ST
GEODIS - IREPA LASER - LISI AUTOMOTIVE - LOHR MMT - PMPC - PSA PEUGEOT CITROËN
PROTECHNIC - UTBM/Marc Barral Barron - VISTEON
ARD-THEMATIC COLLECTION
CACTUS - RCS Besançon B 408 237 170 - IMPRIMÉ EN FRANCE - FÉVRIER 2007
