Inventaires archéologiques (2005 - 2006) Réaménagement de la route 175, km 145 à 190

Service des Projets

Direction du Saguenay−Lac- Saint-Jean−Chibougamau

Inventaires archéologiques (2005 - 2006) Réaménagement de la route 175, km 145 à 190

Laboratoire d’archéologie

Université du Québec à Chicoutimi

Janvier 2007

UQAC, Laboratoire d’archéologie

Illustration de la page couverture :

Projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300: archéologue au travail.

Sommaire

Le mandat confié au Laboratoire d’archéologie de l’Université du Québec à Chicoutimi a donné lieu à la réalisation d’inventaires archéologiques sur une distance de 45 km dans l’emprise du projet de réaménagement de la route 175, entre les kilomètres 145+000 et 190+000. Le projet routier à l’origine de ce mandat se situe dans le territoire de la direction du Saguenay−Lac-Saint- Jean−Chibougamau du ministère des Transports du Québec (tableau 1).

Tableau 1 : inventaires archéologiques- tronçons de la route 175, inventaires km 145+000 à 190+000.

No. de projet Localisation Longueur (km)

Superficie (km²)

Sondages prévus

Sondages réalisés

%

réa/pré Échéancier

157+500 à 159+500 2,00 0,240 524 470 90% novembre 2005; juin 2006

163+500 à 164+250 0,75 0,090 225 188 84% juin 2006

165+000 à 166+000 1,00 0,120 250 219 88% juin 2006

169+500 à 174+500 5,00 0,600 1694 1999 118% juin 2006

177+500 à 180+300 2,80 0,336 825 448 54% novembre 2005

181+500 à 182+500 1,00 0,120 250 208 83% novembre 2005

20-3671-0143 (Km 190+000 à

145+000)

187+000 à 189+000 2,00 0,240 500 407 81% novembre 2005

TOTAL 157+500 à 189+000 14,55 1,746 4268 3939 92% 31 oct. au 4 nov. 2005 et 12 au 18 juin 2006

Au total, 14,55 kilomètres d’emprise ont été inventoriés par inspections visuelles et par la réalisation de 3939 sondages exploratoires, sur une bande d’une largeur maximale de 120 mètres pour une superficie totale de 1,746 km

. Sur la base d’une étude de potentiel réalisée pour le ministère des Transports du Québec dans le cadre de l’étude d’impact sur l’environnement (Langevin et al. 2003), chacun des secteurs inventoriés était considéré propice à l’occupation humaine ancienne.

Aucun site archéologique n’a été découvert au cours de cet inventaire. Le ministère des

Transports du Québec peut réaliser le projet de réaménagement de la route 175 sans qu’il n’y ait

d’impact sur des biens archéologiques.

UQAC, Laboratoire d’archéologie

Table des matières

Sommaire ... II Table des matières ... III Liste des cartes ... V Liste des figures ... V Liste des tableaux ... V Liste des photographies ... VI Liste des fiches techniques ... VII Équipe de réalisation ... IX

1. Introduction ... 1

2. Description du mandat... 3

3. Méthodologie... 4

3.1 Les inventaires... 4

3.2 En laboratoire ... 6

4. État des connaissances en archéologie... 8

4.1 Période ancienne ... 8

4.2 Période récente ... 10

5. Déroulement et résultats des inventaires archéologiques ... 11

5.1 Projet 20-3671-0143, km 157+500 à 159+500 ... 12

5.1.1 Échéancier et déroulement des travaux ... 12

5.1.2 Résultats ... 12

5.1.3 Conclusions et recommandations... 13

5.2 Projet 20-3671-0143, km 163+500 à 164+250 ... 22

5.2.1 Échéancier et déroulement des travaux ... 22

5.2.2 Résultats ... 22

5.2.3 Conclusions et recommandations... 22

5.3 Projet 20-3671-0143, km 165+000 à 166+000 ... 28

5.3.1 Échéancier et déroulement des travaux ... 28

5.3.2 Résultats ... 28

5.3.3 Conclusions et recommandations... 28

5.4 Projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500 ... 38

5.4.1 Échéancier et déroulement des travaux ... 38

5.4.2 Résultats ... 38

5.4.3 Conclusions et recommandations... 38

5.5 Projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300 ... 65

5.5.1 Échéancier et déroulement des travaux ... 65

5.5.2 Résultats ... 65

5.5.3 Conclusions et recommandations... 65

5.6 Projet 20-3671-0143, km 181+500 à 182+500 ... 91

5.6.1 Échéancier et déroulement des travaux ... 91

5.6.2 Résultats ... 91

5.6.3 Conclusions et recommandations... 91

5.7 Projet 20-3671-0143, km 187+000 à 189+000 ... 97

5.7.1 Échéancier et déroulement des travaux ... 97

5.7.2 Résultats ... 97

5.7.3 Conclusions et recommandations... 97

6. Conclusions et recommandations ... 110

Ouvrages cités ... 111

Annexe A : Catalogue des photos... 113

UQAC, Laboratoire d’archéologie

Liste des cartes

Carte 1 : localisation sur carte topographique 1 : 50000 du projet 20-3671-0143,

km 157+500 à 159+500 ... 15

Carte 2 : localisation sur carte topographique 1 : 50000 du projet 20-3671-0143, km 163+500 à 164+250 ... 24

Carte 3 : localisation sur carte topographique 1 : 50000 du projet 20-3671-0143, km 165+000 à 166+000 ... 31

Carte 4 : localisation sur carte topographique 1 : 50000 du projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500 ... 42

Carte 5 : localisation sur carte topographique 1 : 50000 du projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300 ... 68

Carte 6 : localisation sur carte topographique 1 : 50000 du projet 20-3671-0143, km 181+500 à 182+500 ... 92

Carte 7 : localisation sur carte topographique 1 : 50000 du projet 20-3671-0143, km 187+000 à 189+000 ... 99

Liste des figures Figure 1 : localisation des tronçons de la future route 175 inventoriés... 2

Liste des tableaux Tableau 1 : inventaires archéologiques- tronçons de la route 175 inventoriés, km 145+000 à 190+000... II Tableau 2 : interventions archéologiques déjà réalisées dans l’axe de la route 175, km 145 à 190 ... 8

Tableau 3 : sites archéologiques connus à proximité de la route 175. ... 8

Tableau 4 : secteurs inventoriés- route 175, km 145+000 à 190+000 ... 11

Tableau 5 : inventaire archéologique – projet 20-3671-0143, km 157+500 à 159+500... 12

Tableau 6 : caractéristiques du milieu physique par secteur – projet 20-3671-0143, km 157+500 à 159+500 ... 12

Tableau 7 : inventaire archéologique – projet 20-3671-0143, km 163+500 à 164+250... 22

Tableau 8 : caractéristiques du milieu physique par secteur – projet 20-3671-0143, km 163+500 à 164+250 ... 22

Tableau 9 : inventaire archéologique – projet 20-3671-0143, km 165+000 à 166+000... 28

Tableau 10 : caractéristiques du milieu physique par secteur – projet 20-3671-0143, km 165+500 à 166+500 ... 28

Tableau 11 : inventaire archéologique – projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500... 38

Tableau 12 : caractéristiques du milieu physique par secteur – projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500 ... 39

Tableau 13 : inventaire archéologique – projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300... 65

Tableau 14 : caractéristiques du milieu physique par secteur – projet 20-3671-0143,

km 177+500 à 180+300 ... 66 Tableau 15 : inventaire archéologique – projet 20-3671-0143, km 181+500 à 182+500... 91 Tableau 16 : caractéristiques du milieu physique par secteur – projet 20-3671-0143,

km 181+500 à 182+500 ... 91 Tableau 17 : inventaire archéologique – projet 20-3671-0143, km 187+000 à 189+000... 97 Tableau 18 : caractéristiques du milieu physique par secteur – projet 20-3671-0143,

km 187+000 à 189+000 ... 97 Liste des photographies

Photo 1 : projet 20-3671-0143, km 157+500 à 159+500, tronçon 157+500 à 159+500,

secteur 1, aperçu général, dir. nord. ... 13 Photo 2 : projet 20-3671-0143, km 157+500 à 159+500, tronçon 157+500 à 159+500,

secteur 1, stratigraphie, dir. nord-est. ... 13 Photo 3 : projet 20-3671-0143, km 157+500 à 159+500, tronçon 157+500 à 159+500,

secteur 2, aperçu général, dir. sud. ... 13 Photo 4 : projet 20-3671-0143, km 157+500 à 159+500, tronçon 157+500 à 159+500,

secteur 2, stratigraphie, dir. nord... 13 Photo 5 : projet 20-3671-0143, km 163+500 à 164+250, tronçon 163+500 à 164+250,

secteur 1, aperçu général, dir. est. ... 23 Photo 6 : projet 20-3671-0143, km 163+500 à 164+250, tronçon 163+500 à 164+250,

secteur 1, stratigraphie, dir. nord... 23 Photo 7 : projet 20-3671-0143, km 163+500 à 164+250, tronçon 163+500 à 164+250,

secteur 1, structure d’habitation, dir. ind... 23 Photo 8 : projet 20-3671-0143, km 163+500 à 164+250, tronçon 163+500 à 164+250,

secteur 1, seconde structure, dir. ind.. ... 23 Photo 9 : projet 20-3671-0143, km 165+000 à 166+000, secteur 4,

aperçu général, dir. nord... 29 Photo 10 : projet 20-3671-0143, km 165+000 à 166+000, secteur 4,

stratigraphie, dir. nord.. ... 29 Photo 11 : projet 20-3671-0143, km 165+000 à 166+000, secteur 5,

aperçu général, dir. sud-est... 29 Photo 12 : projet 20-3671-0143, km 165+000 à 166+000, secteur 5,

stratigraphie, dir. nord. ... 29 Photo 13 : projet 20-3671-0143, km 165+000 à 166+000, secteur 4,

chemin forestier, dir. nord. ... 29 Photo 14 : projet 20-3671-0143, km 165+000 à 166+000, secteur 5,

dépotoir récent, dir. nord-est. ... 29 Photo 15 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 6,

aperçu général, dir. nord... 39

Photo 16 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 6,

UQAC, Laboratoire d’archéologie

Photo 17 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 7,

aperçu général, dir. ouest... 40 Photo 18 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 7,

perturbations, dir. ouest. ... 40 Photo 19 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 7,

proximité du lac Talbot, dir. sud-est. ... 40 Photo 20 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 7,

stratigraphie, dir. ouest. ... 40 Photo 21 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 8,

centre-ligne, dir. ouest. ... 40 Photo 22 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 8,

perturbations, dir. nord. ... 40 Photo 23 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 9,

berges du lac Talbot, dir. sud.. ... ... 41 Photo 24 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 9,

stratigraphie, dir. est. ... 41 Photo 25 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 11,

couvert végétal, dir. nord... 41 Photo 26 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 11,

sentier de VTT, dir. ouest... ... 41 Photo 27 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 12,

couvert végétal, dir. sud. ... 41 Photo 28 : projet 20-3671-0143, km 169+500 à 174+500, secteur 12,

stratigraphie, dir. nord-est. ... 41 Photo 29 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 13,

aperçu général, dir. sud. ... 66 Photo 30 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 13,

stratigraphie, dir. nord-est. ... 66 Photo 31 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 14,

aperçu général, dir. sud. ... 67 Photo 32 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 14,

stratigraphie, dir. sud ... 67 Photo 33 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 15,

aperçu général, dir. sud-ouest... 67 Photo 34 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 15,

stratigraphie, dir. nord-est. ... 67 Photo 35 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 15,

couvert végétal, dir. ouest. ... 67 Photo 36 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 15,

topographie, dir. ouest. ... 67 Photo 37 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 13,

ancien chemin, dir. nord-est,. ... 68

Photo 38 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 13,

rivière Tourangeau, dir. nord... 68

Photo 39 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 18, aperçu général, dir. sud-est... 68

Photo 40 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 18, végétation, dir. nord-est... 68

Photo 41 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 19, marécage, dir. sud... 68

Photo 42 : projet 20-3671-0143, km 177+500 à 180+300, secteur 19, stratigraphie, dir. nord-est. ... 68

Photo 43 : projet 20-3671-0143, km 181+500 à 182+500, secteur 20, aperçu général, dir. est... 92

Photo 44 : projet 20-3671-0143, km 181+500 à 182+500, secteur 20, stratigraphie, dir. sud-est. ... 92

Photo 45 : projet 20-3671-0143, km 181+500 à 182+500, secteur 20, aperçu général, dir. sud-ouest... 92

Photo 46 : projet 20-3671-0143, km 181+500 à 182+500, secteur 20, stratigraphie, dir. nord-est. ... 92

Photo 47 : projet 20-3671-0143, km 187+000 à 189+000, secteur 21, aperçu général, dir. nord-est. ... 98

Photo 48 : projet 20-3671-0143, km 187+000 à 189+000, secteur 21, chemin forestier, dir. ouest. ... 98

Photo 49 : projet 20-3671-0143, km 187+000 à 189+000, secteur 22, aperçu général, dir. nord-ouest. ... 98

Photo 50 : projet 20-3671-0143, km 187+000 à 189+000, secteur 22, stratigraphie, dir. ouest. ... 98

Photo 51 : projet 20-3671-0143, km 187+000 à 189+000, secteur 23, végétation, dir. nord-ouest... 98

Photo 52 : projet 20-3671-0143, km 187+000 à 189+000, secteur 21, marécage, dir. nord-ouest. ... 98

Liste des fiches techniques Projet 20-3671-0143, km 157+500 à 158+740 ... 16

Projet 20-3671-0143, km 158+740 à 159+500 ... 19

Projet 20-3671-0143, km 163+500 à 164+250 ... 25

Projet 20-3671-0143, km 165+000 à 165+540 ... 32

Projet 20-3671-0143, km 165+540 à 166+000 ... 35

Projet 20-3671-0143, km 169+500 à 170+500 ... 44

Projet 20-3671-0143, km 170+500 à 172+340 ... 47

Projet 20-3671-0143, km 172+340 à 172+840 ... 50

Projet 20-3671-0143, km 172+840 à 173+100 ... 53

UQAC, Laboratoire d’archéologie

Projet 20-3671-0143, km 173+100 à 173+140 ... 56

Projet 20-3671-0143, km 173+140 à 173+700 ... 59

Projet 20-3671-0143, km 173+700 à 174+500 ... 62

Projet 20-3671-0143, km 177+500 à 177+920 ... 70

Projet 20-3671-0143, km 177+920 à 178+500 ... 73

Projet 20-3671-0143, km 178+500 à 179+320 ... 76

Projet 20-3671-0143, km 177+920 à 178+500 ... 79

Projet 20-3671-0143, km 178+500 à 180+300 ... 82

Projet 20-3671-0143, km 179+320 à 179+760 ... 85

Projet 20-3671-0143, km 179+760 à 180+300 ... 88

Projet 20-3671-0143, km 181+500 à 182+500 ... 94

Projet 20-3671-0143, km 187+000 à 187+660 ... 101

Projet 20-3671-0143, km 187+660 à 188+300 ... 104

Projet 20-3671-0143, km 188+300 à 189+000 ... 107

Équipe de réalisation

Ces inventaires archéologiques ont été réalisés par le Laboratoire d’archéologie de l’Université du Québec à Chicoutimi (UQAC) pour le Service des Projets de la Direction du Saguenay-Lac- Saint-Jean-Chibougamau du ministère des Transports du Québec.

Équipe du ministère des Transports

Direction de la coordination, de la planification et Denis Roy, archéologue des ressources.

Service de la planification et de la programmation Direction générale de Québec et de l’est

Service des inventaires et plans, direction du

Saguenay−Lac-Jean−Chibougamau Donald Turgeon, ingénieur, chef de service

Équipe du Laboratoire d’archéologie de l’UQAC

Responsable de l’étude Jean-François Moreau, archéologue

Chargé de projet et rédaction Érik Langevin, archéologue

Chargé de terrain Joane Girard, archéologue

Technicien archéologue (équipe automne 2005) Gabriel Boudreault Alice Germain

″ ″ ″ Jean-Maurice Marcotte

Yannick Potvin

″ ″ ″ Frank Rochefort

Jonathan Skeene-Parent

″ ″ ″ Pascal Tremblay

Technicien archéologue (équipe été 2006) Hélène Dionne Isabelle Duval André Germain

Jean-Michel Lavoie Painchaud Jean-Maurice Marcotte

Yannick Potvin

Infographie et secrétariat Joane Girard

1. Introduction

Ce rapport présente les résultats d’inventaires archéologiques effectués pour le compte du ministère des Transports du Québec dans le cadre du projet de réaménagements de la route 175.

Ce projet, d’une longueur totale de 143 kilomètres s’étend entre les km 84+000 et 227+000. Le mandat attribué au Laboratoire d’archéologie était limité à la partie de la route 175 comprise entre les km 145+000 et 227+000 (figure 1).

À partir des résultats de l’étude de potentiel archéologique réalisée par le Laboratoire d’archéologie en 2003, le mandat avait pour but de vérifier la présence ou l’absence de sites archéologiques à l’intérieur d’une emprise de 120 mètres de largeur entre les km 145+000 et 190+000. Dans l’éventualité où des sites archéologiques seraient identifiés, le mandat prévoyait que ceux-ci devaient être évalués (identification, localisation et délimitation).

Ce rapport présente la description du mandat, la méthodologie des interventions, les résultats des

activités archéologiques, ainsi que les conclusions et recommandations.

Figure 1 : localisation des tronçons de la future route 175 inventoriés.

2. Description du mandat

Le mandat confié au Laboratoire d’archéologie de l’Université du Québec à Chicoutimi (UQAC) était le suivant :

− Effectuer des inventaires qui visent à protéger le patrimoine archéologique qui pourrait être menacé par les projets d’aménagements, de construction ou de réfection d’infrastructures de transport;

− Réaliser des inventaires archéologiques afin de vérifier et d’évaluer la présence ou l’absence de sites archéologiques dans les emprises du projet de réaménagement de la route 175 à quatre voies divisées entre les km 145+000 et 190+000.

− Réaliser les inventaires archéologiques dans les limites des zones à potentiel archéologique, telles qu’elles sont décrites au devis. Ces inventaires seront confinés aux limites des emprises du projet de réaménagement routier.

− Identifier et évaluer qualitativement et quantitativement les données et les biens archéologiques menacés.

− Réaliser des fouilles archéologiques, sujettes à autorisations par le responsable de projet du ministère des Transports du Québec.

− Produire les rapports d’étapes et d’inventaires archéologiques.

3. Méthodologie 3.1 Les inventaires

La méthodologie est celle prescrite au devis du ministère des Transports du Québec :

− Préalablement à la réalisation des inventaires archéologiques, consulter les sources documentaires ayant trait à la présence de sites archéologiques préhistoriques et historiques connus, à proximité et dans les emprises des projets de construction;

− Préalablement à la réalisation des inventaires archéologiques, consulter les sources documentaires ayant trait à la période historique, tant euro-canadienne qu’amérindienne, pour fins de compréhension d’éventuelles mises au jour de vestiges d’occupation humaine et d’intégration du contexte culturel devant être inclus dans un ou plusieurs rapports archéologiques;

− Préalablement à la réalisation des inventaires archéologiques, consulter les sources documentaires concernant la reconstitution théorique de la paléogéographie pertinente à l’occupation humaine;

− Les techniques d’inventaire sont celles stipulées au devis du ministère des Transports du Québec :

− Les puits de sondages sont distribués selon une grille d’échantillonnage qui espacera chaque sondage d’une distance de 20 mètres entre eux, sur chaque enlignement de sondages, chaque enlignement de sondages étant distancée de 15 mètres l’une de l’autre.

Toutes les superficies propices à la pratique de sondages archéologiques doivent être l’objet de sondages systématiquement disposés;

− Chaque puit de sondage archéologique couvrira une superficie minimale de 900 cm

;

− L’inventaire archéologique qui est effectué par l’excavation de puits de sondage réalisés à la pelle exige une vérification minutieuse du contenu à la truelle, une déstructuration du couvert végétal et organique superficiel, l’atteinte d’un niveau de sol considéré stérile et la consignation de toutes les informations pertinentes relatives à chaque puit de sondage;

− Feront exception aux sondages archéologiques, les affleurements rocheux de surface, les pentes excessives, les zones humides, les cours et plans d’eau et les aires où les enlèvements de matériaux meubles ou des bouleversements divers rendent inutiles ou impossibles la pratique de sondages archéologiques.

− Lorsque de telles conditions sont rencontrées, la ligne de sondages peut être

interrompue. Elle est reprise aussitôt que le contexte le permet. Dans ce cas, la distance

non inventoriée est notée;

− Le cas échéant, effectuer la localisation, la délimitation relative et l’évaluation du ou des sites archéologiques découverts lors de l’inventaire ou localisé antérieurement;

− Lorsque des biens archéologiques sont mis au jour par sondages ou observés en surface, des sondages supplémentaires sont pratiqués en périphérie à une distance maximale de 5 m l’un de l’autre afin de déterminer l’étendue et l’importance du ou des sites archéologiques découverts;

− Les sondages supplémentaires réalisés en périphérie d’un sondage positif seront de 50 cm par 50 cm et seraient excavés à la truelle;

− La profondeur maximale de chaque puit de sondage est déterminée par la couche de sol identifiée comme étant stérile et naturelle;

− Les biens archéologiques identifiés dans les sondages exploratoires seront localisés par rapport à la couche de sol de référence

− Tous les outils et fragments d’outils préhistoriques identifiés dans les sondages d’évaluation seront localisés horizontalement et verticalement par rapport à un point de référence;

− Les éclats et déchets de taille de la pierre seront localisés par quadrant, à l’intérieur de chaque sondage et en rapport avec la stratigraphie réelle ou arbitraire;

− Les biens archéologiques de la période historique seront localisés individuellement ou en lots, selon leur nombre et leur importance;

− Les traces d’aménagements seront localisées individuellement et les biens archéologiques leur étant associés seront identifiés par rapport à celles-ci;

− Toutes les mesures, plans et relevés stratigraphiques et photographies nécessaires à la compréhension des biens archéologiques seront prises;

− Tous les échantillons de sol, de charbon de bois et autre matériel organique, ou de toute autre matière nécessaire à la compréhension d’éventuels sites seront prélevés adéquatement au cours des travaux;

− Tous les sondages positifs seront précisément localisés en fonction de l’arpentage existant ou sinon arpentés sur le terrain à partir d’un point de référence identifiable;

− Tous les sondages pratiqués seront comptabilisés; sondages archéologiques positifs et négatifs différenciés;

− L’orientation et l’emplacement des enlignements de sondages seront reportés, à titre illustratif, sur un plan adéquat (plan de construction);

− Lorsque des «collectes de surface» de biens archéologiques préhistoriques doivent être

effectuées, les outils et fragments d’outils seront localisés individuellement, suite à l’implantation

d’un quadrillage. Les éclats et déchets de taille seront prélevés par quadrant;

− Dans les cas d’implantation d’un quadrillage ou d’enlignements d’orientation de sondages, un plan de référence sera préparé et joint au rapport;

− Tous les sondages archéologiques seront obligatoirement remblayés;

− Tout aménagement, structure ou organisation de l’espace de nature anthropique, à l’état de vestige autre qu’archéologique, sera l’objet d’une description détaillée, d’un relevé cartographique à l’échelle du plan de construction, d’un croquis et d’un relevé photographique;

− Des fiches environnementales seront élaborées, complétées et remises afin de qualifier chaque zone ou secteur inventorié (hydrologie, pédologie, morpho-sédimentologie, végétation, faune, etc).

Sur cette fiche se trouve également la localisation tant aérienne que topographique de chacun des secteurs inventoriés;

− Chaque site archéologique identifié sera évalué en tenant compte de son intégrité physique et une description de son contexte environnemental sera complétée;

− Tous les relevés photographiques seront réalisés sous forme de diapositives ou sous forme d’enregistrement électroniquement numérisé;

− Le cas échéant, des mesures de protection, de sauvetage, de fouille ou de mise en valeur du patrimoine archéologique identifié dans l’emprise du projet seront proposées, en fonction des caractéristiques des sites archéologiques éventuellement identifiés ainsi que de la menace appréhendée par la réalisation des travaux à être effectués par le Ministère ou pour le compte de celui-ci;

3.2 Laboratoire

− Les biens archéologiques recueillis seront lavés, nettoyés et empaquetés dans des sachets de polyéthylène transparents, suivant les normes généralement appliquées;

− Les biens archéologiques organiques (os, bois, charbon de bois, graisse, etc.) seront traités ou séchés, suivant le cas, préalablement à l’empaquetage;

− Tous les outils et fragments d’outils façonnés, les éclats retouchés ou utilisés de la période préhistorique et les biens archéologiques de la période historique seront identifiés par le code

«Borden» attribué au site de provenance avec un numéro de référence sur billet «flottant», à l’intérieur d’un sachet;

− L’identification préliminaire de la matière première sera effectuée, ainsi que celle de la

typologie morphologique des outils et le comptage des outils et des éclats de la période

− Les résultats cumulatifs, quantitatifs et qualitatifs seront reportés au rapport sous forme de tableaux, en fonction des sites archéologiques et des périodes chronologiques identifiées;

− Un catalogue des informations relatives aux données de localisation des biens archéologiques

prélevés sera produit.

4. État des connaissances en archéologie 4.1 Période ancienne

À l’intérieur des limites de la Réserve faunique des Laurentides, il y a eu jusqu’à maintenant peu d’interventions archéologiques et, outre les inventaires précédents des projets de modification de la route 175, aucun projet de recherche d’envergure n’a encore été initié (Langevin et al. 2003).

La plupart des interventions effectuées dans la Réserve faunique l’ont été pour le compte du ministère des Transports du Québec (tableau 2). Quatre inventaires archéologiques ont été effectués entre les kilomètres 145 et 190. En périphérie sud de cette section de la route 175, les archéologues Robert Simard, Érik Langevin et Yves Chrétien ont procédé à des inspections visuelles sur les berges du lac Jacques-Cartier (Chrétien 2001, Langevin et Laliberté 1994;

Simard 1970) qui ont révélé la présence de 21 sites archéologiques. Aucun inventaire n’a livré jusqu’à maintenant de nouveaux sites archéologiques.

Tableau 2 : interventions archéologiques déjà réalisées dans l’axe de la route 175, km 145 à 190.

Km Feuillet

1 : 50 000 Hydrographie Type Résultats Promoteurs Réf : ISAQ

176 à 179 21 M/14 Lac Tourangeau Inventaire

Insp. visuelle Négatif Min. Transports Pintal 2002a 172 à 177 21 M/14 Petite rivière Pikauba Inventaire Négatif Min. Transports Laforte 1994

161 à 166 21 M/14 Rivière Pikauba

Lac Jupiter Inventaire Négatif Min. Transports Bilodeau 1997

148 à 156+500 21 M/11 Rivière Pikauba Inventaire Négatif Min. Transports Langevin 2004

À ce jour, l’Inventaire des Sites Archéologiques du Québec (ISAQ) du ministère de la Culture et des Communications (MCCQ) mentionne la présence de 8 sites archéologiques dans ou à proximité de l’emprise routière de la route 175 entre les kilomètres 145 et 190. Tous se trouvent en bordure du lac Jacques-Cartier (tableau 3).

Tableau 3 : sites archéologiques connus à proximité de la route 175.

Code Borden

Feuillet 1 : 50 000

Plan d’eau

Type

d’intervention Chronologie

Référence liée à la dernière intervention

No.

ISAQ

CjEt-5 21 M/11 Lac Jacques-Cartier Insp. Visuelle Préhistorique Simard 1970 4098

CjEt-13 21 M/11 Lac Jacques-Cartier Insp. Visuelle Préhistorique Chrétien 2001 Ind.

CjEt-16 21 M/11 Lac Jacques-Cartier Insp. Visuelle Préhistorique Chrétien 2001 Ind.

CjEt-17 21 M/11 Lac Jacques-Cartier Insp. Visuelle Historique Chrétien 2001 Ind.

CjEt-18 21 M/11 Lac Jacques-Cartier Insp. Visuelle Préhistorique Chrétien 2001 Ind

CjEt-19 21 M/11 Lac Jacques-Cartier Insp. Visuelle Préhistorique Chrétien 2001 5142

CjEt-20 21 M/11 Lac Jacques-Cartier Insp. Visuelle Préhistorique Chrétien 2001 5141

CjEt-21 21 M/11 Lac Jacques-Cartier Insp. Visuelle Hist/ Préhist Chrétien 2001 5140

Les données archéologiques actuellement disponibles ne permettent pas de bien comprendre le

contexte préhistorique ou celui de l’histoire ancienne. Les activités archéologiques ont été

limitées à des inventaires ponctuels et les sites qui ont y été découverts n’ont pas encore fait

l’objet de fouilles archéologiques. De plus, les contextes géographiques et pédologiques de ces

sites sont parfois perturbés. Dans le cas du site archéologique CjEt-8, Chrétien (2001), sur des

bases typologiques, a toutefois proposé que l’occupation humaine pourrait remonter à plusieurs

millénaires. L’inventaire du site CiEt-1, situé au km 118+850, a permis de déterminer que des

Amérindiens provenant vraisemblablement du sud de la réserve faunique des Laurentides

aucun site archéologique de la préhistoire n’a été répertorié entre le lac Kénogami et le lac Jacques-Cartier.

Quoiqu’il en soit, peu de choses sont actuellement connues concernant l’occupation amérindienne dans la Réserve faunique des Laurentides. Le territoire est vaste et les sous-bassins hydrographiques permettant d’accéder directement à ce territoire sont nombreux, multipliant d’autant les voies d’accès. L’utilisation des voies d’accès, qu’elles aient été par eau ou par terre, peut parfois être révélée par les données ethnohistoriques et archéologiques. Toutefois, les données ethnohistoriques concernant l'occupation humaine amérindienne récente au sud du Saguenay−Lac-Saint-Jean et au nord de Québec sont à peu près inexistantes.

Il est vraisemblable que les ressources fauniques de la Réserve faunique des Laurentides aient été exploitées dès la préhistoire. Fortin (1970 et 1971). À partir de vestiges archéologiques découverts sur les rives des lacs Belle Rivière et Métabetchouane, a émis quelques hypothèses à ce sujet. Chrétien (2001), ainsi que Langevin et al. (2001) ont fait de même sur la base de sites découverts autour du lac Jacques-Cartier et sur le cours moyen de la rivière Pikauba (Langevin et Émard 2003). Baulu (1975) a travaillé sur l’occupation préhistorique du lac des Commissaires situé à la périphérie ouest de la réserve faunique. Pour Fortin et Baulu, la période la plus intense de l’occupation humaine des hautes terres au sud du lac Saint-Jean se situerait à la fin de la préhistoire et au début de la période historique, ce sur quoi Chrétien et Langevin et al. agréent.

Selon ces derniers, cette occupation aurait cependant été amorcée plusieurs millénaires auparavant par des petits groupes qui exploitaient les richesses fauniques de l’intérieur des terres particulièrement pendant la saison hivernale.

Les collections d’artefacts archéologiques provenant des lacs Belle Rivière, Métabetchouane, des Commissaires et Jacques-Cartier indiquent que des cours d'eau dont l’accessibilité n’est pas aisée et qui, exception faite du lac des Commissaires, ne se situent pas le long d’axes de circulation majeurs, sont susceptibles de n’être que ponctuellement et brièvement fréquentés et ce, malgré la forte biomasse qui caractérise la réserve faunique des Laurentides. Par ailleurs, la convergence de plusieurs bassins versants, certains coulant vers le nord, d’autres vers le sud, a pu permettre à des chasseurs de passer d’une région à l’autre, ou encore d’y rencontrer d’autres groupes culturels..

Les groupes amérindiens qui sont susceptibles d’avoir fréquenté l’un ou l’autre des plans d’eau attenants ou à l’intérieur de la Réserve faunique des Laurentides pendant la période historique seraient : les Iroquoiens du Saint-Laurent, les Ilnus (Montagnais du Saguenay−Lac-Saint-Jean), les Hurons et les Attikamèques (Ethnoscop 1983). De ceux-ci, ce sont les Ilnus qui sont plus susceptibles d’avoir laissé des traces sur la portion de la réserve faunique touchée par ce rapport.

D’ailleurs, selon la carte de Speck de 1927, l’essentiel de la partie nord de la Réserve faunique

des Laurentides se trouvait sous la juridiction des Montagnais qui se divisaient cet espace en 11

territoires de chasse. Chacun de ces territoires était exploité par une seule famille. Ceci sous-

entend une occupation minimale de la réserve faunique des Laurentides au début du XX

siècle. Il

est impossible de projeter avec certitude cette tendance dans le passé lointain, mais la distribution

des sites archéologiques connus semble y correspondre.

4.2 Période récente

Avant la construction de la route qui relie la région de Québec (Stoneham et Cantons Unis) à celle du Saguenay−Lac-Saint-Jean, via la Réserve faunique des Laurentides, il n’existait aucun moyen de communication permanent permettant la traversée pédestre, à cheval ou mécanique de ce massif montagneux. C’est dans la seconde moitié du XIX

siècle qu’a débuté la construction du chemin dit de «colonisation» entre Québec et la municipalité d’Hébertville au Lac-Saint-Jean.

La mise en chantier du tronçon de la route 175 actuelle comprise entre les km 145 à 190 date de 1944. Il fut inauguré en 1948 (Hémond 1988 ; RMV 1945, 1946, 1947 et 1948).

Du côté nord de la réserve faunique, les activités forestières ont débuté dès le second quart du XIX

siècle (Maheux 1954 ; Tremblay, Martin et Larouche 1987). Les premières rivières et vallées exploitées ont été celles du Bas-Saguenay, puis du Haut-Saguenay et enfin du lac Saint- Jean. Les abords de la rivière du Moulin ont été rapidement exploités, suivie de près par ceux des rivières Cyriac et Pikauba. C’est à partir de cette dernière qu’on accédait à la rivière aux Écorces.

Les affluents de ces rivières étaient eux-mêmes exploités et modifiés aux fins des ressources forestières. Des dizaines d’écluses et des centaines de bâtiments, dont la plupart avait une durée de vie très courte, ont été érigés (Fond Price, ANQ). Certaines de ces constructions ont été récupérées lors de la création de la Réserve faunique des Laurentides.

L’occupation de la Réserve faunique des Laurentides ont assurément laissé des traces dans le

paysage. En tant que vestiges d’activités humaines du XIX

siècle et du début du XX

, les

bâtiments ou objets ayant découlé de la mise en place de voies d’accès permettant de relier la

région de Québec à celle du Saguenay−Lac-Saint-Jean ou de l’exploitation initiale des richesses

naturelles de la réserve faunique seront considérés au même titre que les traces d’occupations

humaines plus anciennes.

5. Déroulement des travaux et résultats des inventaires archéologiques

Seuls les secteurs considérés à potentiel archéologique selon les résultats de l’étude de potentiel effectuée en 2003 (Langevin et al. 2003 et 2004) ont été retenus pour la réalisation d’inventaires archéologiques. Une fois ces zones à potentiel identifiées le terrain, une évaluation visuelle complémentaire a été réalisée afin de préciser davantage les milieux géographiques propices à la pratique de puits de sondage. Les tronçons de route inventoriés, au nombre de sept, ont été subdivisés en secteurs à potentiel archéologique de longueur et de largeur variéees (tableau 4). La superficie de chaque secteur permettait d’évaluer le nombre approximatif de sondages qui devaient être effectués. Il convient de noter que le calcul du nombre de sondages repose sur une distance moyenne de 17,5 m entre chaque sondage (maximum 20 m).

Tableau 4 : secteurs inventoriés− route 175, km 145+000 à 190+000.

Nombre de sondages Projet

20-3671-0143 Secteur Localisation Longueur

(km)

Largeur (m)

Superficie

(km²) Positif Négatif Échéancier km 157+500 à

159+500 TOTAL

1 2

157+500 à 158+740 158+740 à 159+500

1,240 0,760

2,000

90 60

0,103 0,046

0,149

0 0

0

291 179

470

automne 2005 été 2006

km 163+500 à 164+250 TOTAL

3 163+500 à 164+250 0,750

0,750

90 0,068

0,068

0

0

188

188

été 2006

km 165+000 à 166+000 TOTAL

4 5

165+000 à 165+540 165+540 à 166+000

0,540 0,460

1,000

75 15

0,041 0,007

0,048

0 0

0

169 50

219

été 2006

km 169+500 à 174+500

TOTAL 6 7 8 9 10 11 12

169+500 à 170+500 170+500 à 172+340 172+340 à 172+840 172+840 à 173+100 173+100 à 173+140 173+140 à 173+700 173+700 à 174+500

1,000 1,840 0,500 0,260 0,040 0,560 0,800 5,000

105 105 105 105 105 75 105

0,105 0,189 0,053 0,027 0,004 0,042 0,084 0,588

0 0 0 0 0 0 0 0

266 1207

154 0 55 52 265 1999

été 2006

km 177+500 à 180+300

TOTAL

13 14 15 16 17 18 19

177+500 à 177+920 177+920 à 178+500 (ouest) 178+500 à 179+320 (ouest) 177+920 à 178+500 (est) 178+500 à 180+300 (est) 179+320 à 179+760 (ouest) 179+760 à 180+300 (ouest)

0,420 0,580 0,820 (voir sect. 2) (voir sect. 3,7)

0,440 0,540 2,800

60 60 60 30 30 60 75

0,025 0,035 0,049 0,017 0,054 0,026 0,032 0,238

0 0 0 0 0 0 0 0

60 60 145

31 26 17 109 448

automne 2005

km 181+500 à 182+500 TOTAL

20 181+500 à 182+500 1,000

1,000

90 0,090

0,090

0

0

208

208

automne 2005

km 187+000 à 189+000 TOTAL

21 22 23

187+000 à 187+660 187+660 à 188+300 188+300 à 189+000

0,660 0,640 0,700 2,000

75 75 75

0,050 0,048 0,053 0,151

0 0 0 0

69 164 174 407

automne 2005

TOTAL 14,55 1,332 0 4663

Les sept tronçons du projet de réaménagement de la route 175 localisés entre les km 145+000 et

190+000, ont été divisés en 23 secteurs de longueur et de largeur variables, selon les

caractéristiques environnementales et les perturbations tant humaines que naturelles propres à

chacun d’entre eux. Les sondages archéologiques ont donc été effectués sur des enlignements de

puits parallèles distancés les uns des autres de 15 mètres. Sur un même enlignement, les sondages étaient effectués à tous les 20 mètres. Une fois sur les lieux, cette approche pouvait être adaptée selon la nature du terrain et le potentiel archéologique.

5.1 Projet 20-3671-0143, km 157+500 à 159+500 5.1.1 Échéancier et déroulement des travaux

L’inventaire de la future emprise de la route 175 comprise entre les km 157+500 et 158+740 a été effectué le 31 octobre 2005, alors que l’inventaire de l’emprise entre les km 158+740 et 159+500 a été effectué le 18 juin 2006 (carte 1; figures 2 et 3). Ce tronçon, d’une longueur de 2000 m, a été divisé en deux secteurs sondés sur une largeur maximale de 90 mètres.

Les sondages ont été effectués à 15 ou 20 mètres de distance les uns des autres. Les enlignements de sondages étaient à 15 mètres de distance les uns des autres.

5.1.2 Résultats

Des 524 sondages prévus, 470 ont été effectués (tableaux 5 et 6). De mauvaises conditions de drainage dans les deux secteurs, ainsi que quelques aires perturbées bien localisées justifient l’écart entre le nombre de sondages prévus et ceux effectués.

Tableau 6 : caractéristiques du milieu physique par secteur − projet 20-3671-0143, km 157+500 à 159+500.

No. des

secteurs Secteurs Déroulement des travaux et caractéristiques du milieu physique

1 157+500 à

158+740

Quatre enlignements à l’ouest du centre ligne et un à l’est. Présence importante de marécages du début de ce secteur jusqu’à la fin. Drainage à peu près nul. Végétation dominée par l’épinette noire. Là où le drainage était convenable, présence d’un podzol forestier. Pour l’essentiel, le secteur se trouve sur une

terrasse plane. Aucune perturbation majeure.

2 158+740 à

159+500

Trois enlignements du côté ouest du centre ligne. Poursuite des marécages du secteur 1. Succession pédologique inexistante dans les endroits marécageux, podzol forestier ailleurs. Épinette noire domine

encore; forêt très dense. Terrasse plane. Perturbations anthropiques ponctuelles (déblais) sur l’enlignement située à 30 m du centre ligne.

La stratigraphie la plus fréquemment observée à l’intérieur de ce tronçon correspond à un podzol forestier là où le drainage le permet. Ailleurs, les marécages contribuent à la formation d’un sol humique gorgé d’eau (photo 1 à 4).

L’inventaire archéologique réalisé entre les km 157+500 et 159+500 s’est révélé négatif.

Tableau 5 : inventaire archéologique − projet 20-3671-0143, km 157+500 à 159+500.

Km No. des

secteurs Secteurs Distance (km)

Nb de lignes

Nb de sondages

prévus

Nb de sondages

réalisés

Résultats Recommandation

à 159+500

1 2

157+500 à 158+740 158+740 à 159+500

1,240 0,760

6 4

372 152

291 179

Négatif Négatif

Aucune contrainte Aucune contrainte

TOTAL

2,000 524 470 Négatif Sans contrainte

Photo 1 : projet 20-3671-0143, tronçon 157+500 à 159+500, secteur 1, aperçu général, dir. nord.

Photo 2 : projet 20-3671-0143, tronçon 157+500 à 159+500, secteur 1, stratigraphie, dir. nord-est.

Photo 3 : projet 20-3671-0143, tronçon 157+500 à 159+500, secteur 2, aperçu général, dir. sud.

Photo 4 : projet 20-3671-0143, tronçon 157+500 à 159+500, secteur 2, stratigraphie, dir. nord.

5.1.3 Conclusions et recommandations

Le mandat confié au Laboratoire d’archéologie de l’UQAC a donné lieu à la réalisation d’un inventaire archéologique dans l’emprise de deux secteurs à l’intérieur des limites du projet 20- 3671-0143 (km 157+500 à 159+500). Au total, 2,0 km d’une emprise pouvant atteindre 120 m de largeur ont été inventoriés par inspection visuelle et par 470 sondages exploratoires. Les secteurs inventoriés étaient au départ considérés comme représentant un potentiel archéologique.

Cette intervention n’a pas conduit à la découverte de nouveaux sites archéologiques. Le ministère des Transports peut donc procéder aux travaux prévus.

Ce constat ne s’applique cependant que dans le contexte où le tracé de la route 175 à 4 voies

divisées proposé à l’automne 2005 ne subisse pas de modifications majeures l’amenant à

déborder de l’emprise qui a fait l’objet d’un inventaire archéologique. Cela ne s’applique pas non

plus aux autres travaux relatifs au réaménagement de la route 175 et qui s’effectueraient à

l’extérieur de cette emprise.

Projet 20-3671-0143 − Secteur 1 Paramètres et variables

Municipalité : TNS Lac Jacques-Cartier ; canton : non-cadastré

Bassin hydrographique principal : riv. Pikauba ; bassin hydrographique secondaire : lac du Général Tremblay Carte topographique : 21 M/14 ; échelle : 1 : 50 000 ; no. photos de terrain : 90 à 98 (2005)

Moment de l’inventaire : octobre/novembre 2005 Identification du secteur : 1 (km 157+500 à 158+740)

Superficie du secteur : 0,103 km² ; latitude : 47°45´38,376´´ ; longitude : 71°12´38,628´´ ; élévation hypsométrique : 760 m

Vue aérienne et topographique.

Source : 22 M/14, ministère de l’Énergie et des ressources du Canada, Ottawa, 2001.

Projet 20-3671-0143 − Secteur 1 Paramètres et variables

Microtopographie Géomorphologie

plane { X } bosselée { } dépression { } vallonnée { } accidentée { } indéterminée { }

pente: faible { X } moyenne { X } forte { } indéterminée { }

note : _________________________________________________________________________________________

Matériaux de surface

limon { } sable { } gravier { } argile { } tourbière { X } affleurement rocheux { } anthropique { } humus { X } marécage { X }

blocs: petits { } moyens { } gros { } rares { } épars { } abondants { } note : Les matériaux de surface sont variables._____________________________________________________________________________________

Drainage

bon { } moyen { X } mauvais { X } excessif { } note :

POTENTIEL archéologique après inspection visuelle : fort { } moyen { } faible { X } nul { } Ethnologie − histoire − archéologie

Ethnologie

source de matière première { } portage { X } campement temporaire { } zone d'exploitation spécialisée { X } potentiel ethnologique: fort { } moyen { X } faible { } nul { }

note :

Mentions historiques oui { } non { X } toponymie: nil

identification de la source: date { } référence { } raison de la présence { } identification de la source: date { } référence { } raison de la présence { } identification de la source: date { } référence { } raison de la présence { } autres

Archéologie

site{s} connu{s} : oui { } non { X } période{s} concernée{s}: préhistorique { } historique { } moderne { } identification : situation stratigraphique : stratigraphie { } en surface { } les deux { }

note :

POTENTIEL archéologique théorique : fort { } moyen { X } faible { } nul { }

Projet 20-3671-0143 − Secteur 1 Paramètres et variables

Biophysique Faune

biomasse potentielle: castor { } orignal { X } caribou { } poisson { }

phénomène particulier: frayère { } ravage { } colonie { } autres: ___________________

note : Flore

herbacée { X } arbustive { } arborescente: conifères { X } feuillus { } mixte { } champ en culture { } friche { } déboisée { } autre { }

note :

Conditions climatiques

exposition au vent : nord { X } sud { } ouest { } est { } n-est { } n-w { X } s-est { X } s-w { } ouverture sur le paysage : fort { X } moyen { } faible { }

POTENTIEL archéologique après inspection visuelle : fort { } moyen { X } faible { } nul { }

Perturbations

anthropiques: remblais { } déblais { } aménagement { } relèvement des eaux { } labours { } naturelles: érosion { } déflation { } accumulation de sédiments { }

note:

POTENTIEL archéologique après inspection visuelle : fort { } moyen { X } faible { } nul { }

Intervention sur le terrain pas d'intervention { }

nature de l'intervention : inspection visuelle { X } sondage { 291 } autre { } site{s} découvert{s} : oui { } non { X } identification :

période{s} concernée{s} : préhistorique { } historique { } moderne { } situation stratigraphique : stratigraphie { } en surface { } les deux { } note :

Recommandations

L’emprise du secteur 1, situé entre les km 157+500 et 158+740 du projet 20-3671-0143 a fait l’objet d’une

inspection visuelle et de 291 sondages exploratoires. L’intervention n’a pas conduit à la découverte de

nouveaux sites archéologiques. Le ministère des Transports peut donc procéder aux travaux prévus.

Projet 20-3671-0143 − Secteur 2 Paramètres et variables

Municipalité : TNS Lac Jacques-Cartier ; canton : non-cadastré

Bassin hydrographique principal : riv. Pikauba ; bassin hydrographique secondaire : lac Jupiter Carte topographique : 21 M/14 ; échelle : 1 : 50 000 ; no. photos de terrain : 152 à 169 (2006) Moment de l’inventaire : juin 2006

Identification du secteur : 2 (km 158+740 à 159+500)

Superficie du secteur : 0,046 km² ; latitude : 47°46´11,604´´ ; longitude : 71°12´59,508´´ ; élévation hypsométrique : 760 m

Vue aérienne et topographique.

Source : 22 M/14, ministère de l’Énergie et des ressources du Canada, Ottawa, 2001.

Groupe conseil Génivar.

Projet 20-3671-0143 − Secteur 2 Paramètres et variables

Microtopographie Géomorphologie

plane { X } bosselée { } dépression { } vallonnée { } accidentée { } indéterminée { }

pente: faible { X } moyenne { } forte { } indéterminée { }

note : _________________________________________________________________________________________

Matériaux de surface

limon { } sable { } gravier { } argile { } tourbière { X } affleurement rocheux { } anthropique { } humus { X } marécage { X }

blocs: petits { } moyens { } gros { } rares { } épars { } abondants { } note :

Drainage

bon { } moyen { X } mauvais { X } excessif { } note :

POTENTIEL archéologique après inspection visuelle : fort { } moyen { } faible { X } nul { } Ethnologie − histoire − archéologie

Ethnologie

source de matière première { } portage { X } campement temporaire { } zone d'exploitation spécialisée { X } potentiel ethnologique: fort { } moyen { X } faible { } nul { }

note :

Mentions historiques oui { } non { X } toponymie: nil

identification de la source: date { } référence { } raison de la présence { } identification de la source: date { } référence { } raison de la présence { } identification de la source: date { } référence { } raison de la présence { } autres :

Archéologie

site{s} connu{s} : oui { } non { X } période{s} concernée{s}: préhistorique { } historique { } moderne { } identification : situation stratigraphique : stratigraphie { } en surface { } les deux { }

note :

POTENTIEL archéologique théorique : fort { } moyen { X } faible { } nul { }

Projet 20-3671-0143 − Secteur 2 Paramètres et variables

Biophysique Faune

biomasse potentielle: castor { } orignal { X } caribou { } poisson { }

phénomène particulier: frayère { } ravage { } colonie { } autres: ___________________

note : Flore

herbacée { X } arbustive { } arborescente: conifères { X } feuillus { } mixte { } champ en culture { } friche { } déboisée { } autre { }

note :

Conditions climatiques

exposition au vent : nord { X } sud { } ouest { } est { } n-est { X } n-w { } s-est { X } s-w { } ouverture sur le paysage : fort { X } moyen { } faible { }

POTENTIEL archéologique après inspection visuelle : fort { } moyen { X } faible { } nul { }

Perturbations

anthropiques: remblais { X } déblais { } aménagement { } relèvement des eaux { } labours { } naturelles: érosion { } déflation { } accumulation de sédiments { }

note:

POTENTIEL archéologique après inspection visuelle : fort { } moyen { X } faible { } nul { }

Intervention sur le terrain pas d'intervention { }

nature de l'intervention : inspection visuelle { X } sondage { 179 } autre { } site{s} découvert{s} : oui { } non { X } identification :

période{s} concernée{s} : préhistorique { } historique { } moderne { } situation stratigraphique : stratigraphie { } en surface { } les deux { } note :

Recommandations

L’emprise du secteur 2, situé entre les km 158+740 et 159+500 du projet 20-3671-0143 a fait l’objet d’une

inspection visuelle et de 179 sondages exploratoires. L’intervention n’a pas conduit à la découverte de

nouveaux sites archéologiques. Le ministère des Transports peut donc procéder aux travaux prévus.

5.2 Projet 20-3671-0143, km 163+500 à 164+250 5.2.1 Échéancier et déroulement des travaux

L’inventaire archéologique de l’emprise de la route 175 comprise entre les km 163+500 et 164+250 a été effectué le 17 juin 2006 (carte 2). Ce tronçon, d’une longueur de 750 m, a été considéré comme un seul secteur, sondé sur une largeur maximale de 90 mètres.

Les sondages ont été effectués à 15 ou 20 mètres de distance les uns des autres. Les enlignements de sondages étaient à 15 mètres de distance les uns des autres.

5.2.2 Résultats

Des 225 sondages prévus, 188 ont été effectués (tableaux 7 et 8). L’écart entre le nombre de sondages prévus et ceux effectués s’explique par quelques zones marécageuses et la présence de quelques fondations d’habitations récentes.

Tableau 8 : caractéristiques du milieu physique par secteur − projet 20-3671-0143, km 163+500 à 164+250.

No. des

secteurs Secteurs Déroulement des travaux et caractéristiques du milieu physique

3 163+500 à

164+250

Quatre enlignements de sondages à l’ouest du centre ligne et un à l’est. Topographie généralement plane, pente faible à nulle. Végétation dense sauf où secteur déboisé. Podzol forestier bien développé.

Drainage généralement bon. Peu de perturbations outre celles de la route actuelle, de quelques fondations d’habitation récentes et d’un chemin d’accès.

La stratigraphie la plus fréquemment observée à l’intérieur de ce tronçon correspond à un podzol forestier bien développé (photos 5 à 8).

L’inventaire archéologique réalisé entre les km 163+500 et 164+250 s’est révélé négatif.

5.2.3 Conclusions et recommandations

Le mandat confié au Laboratoire d’archéologie de l’UQAC a donné lieu à la réalisation d’un inventaire archéologique dans l’emprise du projet 20-3671-0143 (km 163+500 à 164+250). Au total, 0,75 km d’une emprise pouvant atteindre 120 m de largeur a été inventorié par inspection visuelle et par 188 sondages exploratoires. Les secteurs inventoriés étaient au départ considérés comme représentant un potentiel archéologique.

Tableau 7 : inventaire archéologique − projet 20-3671-0143, km 163+500 à 164+250.

Km No. des

secteurs Secteurs Distance (km)

Nb de lignes

Nb de sondages

prévus

Nb de sondages

réalisés

Résultats Recommandation

à 164+250

3 163+500 à 164+250 0,750 6 225 188 Négatif Sans contrainte

TOTAL

0,750 225 188 Négatif Sans contrainte

Cette intervention n’a pas conduit à la découverte de nouveaux sites archéologiques. Le ministère des Transports peut donc procéder aux travaux prévus.

Photo 5 : projet 20-3671-0143, tronçon 163+500 à 164+250, secteur 3, aperçu général, dir. est .

Photo 6 : projet 20-3671-0143, tronçon 163+500 à 164+250, secteur 3, stratigraphie, dir. nord.

Photo 7 : projet 20-3671-0143, tronçon 163+500 à 164+250, secteur 3, structure d’habitation, dir. ind.

Photo 8 : projet 20-3671-0143, tronçon 163+500 à 164+250 , secteur 3, seconde structure, dir. indét.

Ce constat ne s’applique cependant que dans le contexte où le tracé de la route 175 à 4 voies

divisées proposé à l’automne 2005 ne subisse pas de modifications majeures l’amenant à

déborder de l’emprise qui a fait l’objet d’un inventaire archéologique. Cela ne s’applique pas non

plus aux autres travaux relatifs au réaménagement de la route 175 et qui s’effectueraient à

l’extérieur de cette emprise.