CHAMPIONNAT DE BELGIQUE DES RALLYES DU RACB SPORT 2021 REGLEMENT SPORTIF
SOMMAIRE
PRINCIPES GENERAUX
1. CONDITIONS GENERALES DES CHAMPIONNATS ____________________________________9 1.1 APPLICATION
1.2 LANGUE OFFICIELLE 1.3 INTERPRETATION 1.4 DATE D’APPLICATION
2. DEFINITIONS __________________________________________________________________9 2.1 DEBUT DU RALLYE
2.2 ADDITIF
2.3 COMMUNICATION 2.4 ZONES DE CONTROLE 2.5 EQUIPAGE
2.6 DECISION 2.7 FIA
2.8 FIN DU RALLYE 2.9 ETAPE
2.10 ZONE RESERVEE AUX MEDIAS 2.11 NEUTRALISATION
2.12 PARC FERME
2.13 ASSISTANCE INTERDITE 2.14 RECONNAISSANCE
2.15 PROGRAMME HORAIRE DES RECONNAISSANCES 2.16 REGROUPEMENT
2.17 SECTEUR DE LIAISON 2.18 SECTION DU RALLYE 2.19 ASSISTANCE
2.20 EPREUVE SPECIALE
2.21 EPREUVE SUPER SPECIALE 2.22 EQUIPE
2.23 CARNET DE CONTROLE 2.24 ZONE TECHNIQUE 2.25 OUVREUR
2.26 TOUR PAR TOUR 2.27 PARTICIPATION 2.28 TEST DAY 2.29 RESULTAT
2.30 DISQUALIFICATION
CHAMPIONNATS ET POINTS
3. EXIGENCES CONCERNANT LES CHAMPIONNATS___________________________________12 3.1 ATTRIBUTION DES POINTS
3.2 NOMBRE DE RESULTATS POUR LE CLASSEMENT FINAL DES CHAMPIONNATS 4. CHAMPIONNAT POUR PILOTES ET CO-PILOTES
4.1 NOMBRE DE POINTS
4.2 RÉDUCTION DE MOITIÉ DES POINTS 4.3 DROIT D’INSCRIPTION
4.4 CONDITIONS MINIMALES DE PARTICIPATION 5. CHAMPIONNAT CONSTRUCTEURS
6. CHAMPIONNAT ANNEXES
7. CHAMPIONNAT JUNIOR
8. EX AEQUO D’UN CHAMPIONNAT _________________________________________________13 8.1 PILOTES ET COPILOTES
8.2 CONSTRUCTEURS
9. CRITERES POUR LES PILOTES PRIORITAIRES _____________________________________14 9.1 PILOTES DE PRIORITE
9.2 REPOSITIONNEMENT DES PILOTES PRIORITAIRES
10. CARACTERISTIQUES DU RALLYE ________________________________________________14 10.1 CONFIGURATION DU RALLYE
10.2 PROGRAMME POUR LES RALLYES
10.3 RESPECT DE L’ITINERAIRE OFFICIEL ET PROGRAMME SPORTIF OFFICIELS
11. OFFICIELS ET DELEGUES_______________________________________________________15 11.1 COMMISSAIRES SPORTIFS
11.2 DELEGUES DU RACB
11.3 CHARGES DES RELATIONS AVEC LES CONCURRENTS (CRO)
VOITURES ADMISES
12. VOITURES ADMISES AUX AUX RALLYES DUBELGIAN RALLYCHAMPIONSHIP___________ 16 12.1 CLASSES DES VOITURES
12.2 DISPOSITIONS SUPPLEMENTAIRES 12.3 VOITURES NATIONALES D’ UNE ASN
PNEUMATIQUES ET ROUES
13. GENERALITES_________________________________________________________________19 13.1 POUR TOUS LES TYPES DE VOITURES ET TOUS LES CONCURRENTS
13.7 CONTROLES
13.8 ZONES DE CONTROLE / MARQUAGE DES PNEUMATIQUES 13.9 SECTEURS DE LIAISON
13.10 REGLAGE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES 13.11 ROUES DE SECOURS
13.12 FOURNISSEUR DE PNEUMATIQUES AU POINT STOP DES SPECIALES 13.13 DISPONIBILITE DES PNEUS
15. QUANTITE DE PNEUS___________________________________________________________21
COMPOSANTS MECANIQUES
16. COMPOSANTS MECANIQUES ____________________________________________________21 16.1 REMPLACEMENT DU MOTEUR
16.2 TURBOCOMPRESSEURS 16.3 TRANSMISSIONS
18.1 CAMERAS EMBARQUEES 18.2 SYSTEME DE SUIVI
18.3 NIVEAU DE BRUIT DANS LES EPREUVES SPECIALES 18.4 PHARES AVANT SUPPLEMENTAIRES
DOCUMENTS STANDARD ET VISAS DE LA FIA
19. DOCUMENTS STANDARDISES DE LA FIA __________________________________________23 19.1 GENERALITES
19.2 ROAD BOOK/ ITINERAIRE 19.3 CARNETS DE CONTRÔLE
19.4 CARTE DE CONTRÔLE DES PNEUMATIQUES « TYRECARD »
20. DELIVRANCE D’UN VISA FIA ET /OU RACB _________________________________________24 ASSURANCE
21. COUVERTURE D’ASSURANCE ___________________________________________________24 21.1 DESCRIPTION DE LA COUVERTURE D’ASSURANCE
21.2 COUVERTURE DE RESPONSABILITE CIVILE 21.3 EXCLUSION DE LA COUVERTURE
ENGAGEMENTS
22. PROCEDURE D’ENGAGEMENT___________________________________________________25 22.1 GENERAL
22.2 SOUMISSION DES BULLETINS D’ENGAGEMENT (DEMANDE D’ENGAGEMENT) 22.3 AMENDEMENTS DES BULLETINS D’ENGAGEMENT
22.4 AUTORISATIONS DE L’ASN
22.5 CHANGEMENT DE CONCURRENT ET/OU MEMBRE(S) DE L’EQUIPAGE 22.6 ENGAGEMENTS DES CONCURRENTS ET DES MEMBRES DE L’EQUIPAGE
23. DATES DE CLOTURE DES ENGAGEMENTS_________________________________________26 23.1 RESPECT DES DATES DE CLOTURE DES ENGAGEMENTS
23.2 DATES DE CLOTURE DES ENGAGEMENTS BRC
24. DROITS D’ENGAGEMENT________________________________________________________26 24.1 ACCEPTATION DU BULLETIN D’ENGAGEMENT
24.2 REMBOURSEMENT DES DROITS D’ENGAGEMENT
24.3 REMBOURSEMENT PARTIEL DES DROITS D’ENGAGEMENT
25. CLASSES_____________________________________________________________________26 25.1 CHANGEMENT DE CLASSE
IDENTIFICATION DES VOITURES
26. ATTRIBUTION DES NUMEROS 26.1 NUMERO RESERVE
26.2 DEMANDE DE NUMERO POUR LA SAISON 26.3 ATTRIBUTIONS DES AUTRES NUMEROS
27. NUMEROS DE COURSE_________________________________________________________27 27.1 GENERALITES
27.2 PANNEAUX DE PORTIERES AVANT
27.3 VITRE ARRIERE
27.4 VITRES LATERALES 27.5 PANNEAU DE TOIT 27.6 PANNEAU AVANT 27.7 PARE BRISE AVANT
28. NOMS DU PILOTE ET DUCOPILOTE_______________________________________________28 28.1 VITRES LATERALES ARRIERE
28.2 PANNEAUX DE PORTES / NUMEROS DE COURSE / NOMS DES PILOTES
29. PUBLICITE____________________________________________________________________28 29.4 PUBLICITE FACULTATIVE DES ORGANISATEUR
29.5 PUBLICITE DU CHAMPIONNAT
VÉRIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES
30. VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES_______________________________________________29 30.1 HORAIRE
30.2 DOCUMENTS REQUIS
31. VERIFICATIONS TECHNIQUES AVANT LE DEPART DE LA PARTIE COMPETITIVE DU RALLYE 31.1 GENERALITES
31.2 HORAIRE
32. VERIFICATIONS PENDANT LE RALLYE ____________________________________________30 32.1 VERIFICATIONS COMPLEMENTAIRES
32.2 RESPONSABILITE DU CONCURRENT
33. CONTROLE FINAL______________________________________________________________31 33.1 PARC FERMÉ FINAL
33.2 SELECTION DES VOITURES 33.3 FICHE D’HOMOLOGATION
CONDUITE
34. COMPORTEMENT______________________________________________________________32 34.1 REGLES GENERALES
34.2 PENDANT LES RECONNAISSANCES ET/OU SECTEURS DE LIAISON DE LA MISE AU POINT 34.3 VITESSE EXCESSIVE PENDANT LE RALLYE / CODE DE LA ROUTE
RECONNAISSANCES
35. RECONNAISSANCES ___________________________________________________________33 35.1 VOITURES DE RECONNAISSANCE
35.2 PNEUS POUR LES VOITURES DE RECONNAISSANCE 35.3 RESTRICTION EN MATIERE DE RECONNAISSANCES 35.4 DEROULEMENT DES RECONNAISSANCES
MISE AU POINT
36. EXIGENCES POUR LA MISE AU POINT ____________________________________________34 36.1 GENERAL
36.2 DEROULEMENT POUR LA SÉANCE DE MISE AU POINT 36.3 DECHARGE
36.4 EXIGENCES TECHNIQUES
36.5 PANNE DURANT LA MISE AU POINT
36.6 EQUIPEMENT DU PILOTE ET DU PASSAGER A BORD 36.7 ASSISTANCE DURANT LA MISE AU POINT
37. ESSAIS LIBRES / QUALIFICATIONS_______________________________________________35
DEPARTS ET NOUVEAUX DEPARTS
39. CEREMONIE DE DEPART _______________________________________________________34 40. DEPART DU RALLYE ___________________________________________________________35 40.1 ZONE DE DEPART
40.2 RETARD MAXIMUM LORS D’UN DEPART
41. ORDRE DE DEPART ET INTERVALLES____________________________________________35 41.1 NOUVELLES EXIGENCES CONCERNANT LES ORDRES DE DEPART
41.2 REPOSITIONNEMENT DES PILOTES 41.3 ORDRE DE DEPART DE L’ETAPE 1
41.4 ORDRE DE DEPART DES ETAPES SUIVANTES 41.5 INTERVALLES DE DEPART
CONTROLES
42. CONTROLES – EXIGENCES GENERALES__________________________________________36 42.1 SIGNALISATION DES CONTROLES
42.2 BARRIERES DE PROTECTION
42.3 DUREE DE L’ARRET DANS LES ZONES DE CONTROLE 42.4 HORAIRE
42.5 ORDRE DES CONTROLES ET SENS DU PARCOURS
42.6 INSTRUCTIONS DES COMMISSAIRES DE ROUTE 42.7 ZONES RESERVEES AUX MEDIAS (LE CAS ECHEANT)
42.8 POINTS D’ECHANGE DES DONNEES DES CAMERAS EMBARQUEES ET DE MAINTENANCE DES CAMERAS
43. CONTROLES DE PASSAGE______________________________________________________37 44. CONTROLES HORAIRES________________________________________________________37 44.1 FONCTIONNEMENT
44.2 PROCEDURE DE POINTAGE
44.3 CONTROLE HORAIRE SUIVI D’UNE EPREUVE SPECIALE
45. RETARD MAXIMUM AUTORISE___________________________________________________38 45.2 AVANCE
45.3 DEPASSEMENT DU RETARD MAXIMAL AUTORISE
46. CONTROLES DE REGROUPEMENT_______________________________________________38 46.1 PROCEDURE LORS D’UN REGROUPEMENT
46.2 SORTIE D’UN REGROUPEMENT
EPREUVES SPECIALES
47. GENERALITES_________________________________________________________________39 47.1 CHRONOMETRAGE
48. DEPART DES EPREUVES SPECIALES_____________________________________________39 48.1 POINT DE DEPART
48.2 PROCEDURE DE DEPART
48.3 PROCEDURE DE DEPART MANUELLE
48.4 DEPART RETARDE DE LA FAUTE DE L’EQUIPAGE 48.5 EPREUVE SPECIALE RETARDEE
48.6 FAUX DEPART
49. ARRIVEE D’UNE EPREUVE SPECIALE_____________________________________________40 49.1 LIGNE D’ARRIVEE
49.2 POINT STOP
50. EPREUVE « POWER STAGE»____________________________________________________40 51. EPREUVES SUPER SPECIALES__________________________________________________40 51.1 CARACTERISTIQUES D’UNE EPREUVE SUPER SPECIALE
51.2 DEROULEMENT D’UNE EPREUVE SUPER SPECIALE 51.3 SECURITE
52. INTERRUPTION D’UNE EPREUVE SPECIALE_______________________________________41 53. SECURITE DES CONCURRENTS_________________________________________________41 53.1 EQUIPEMENT DES EQUIPAGES
53.2 EQUIPEMENT DES VOITURES
53.3 INCIDENT SUR UNE EPREUVE SPECIALE
53.4 INCIDENT SUR UNE EPREUVE SPECIALE IMPLIQUANT UNE PERSONNE NON MEMBRE DE L’EQUIPAGE
53.5 DRAPEAUX ROUGES
54. NOUVEAU DEPART APRES UN ABANDON _________________________________________43 54.1 GENERALITES
54.2 PENALITES
55. REPARATIONS AVANT UN NOUVEAU DEPART______________________________________44 55.1 EMPLACEMENT DE L’ASSISTANCE ET TEMPS AUTORISE
55.2 VERIFICATIONS TECHNIQUES DES VOITURES REPAREES ASSISTANCE
56. ASSISTANCE – CONDITIONS GENERALES_________________________________________ 44 56.1 REALISATION DE L’ASSISTANCE
56.2 PERSONNEL D’EQUIPE ET RESTRICTIONS EN MATIERE D’ASSISTANCE
57. PARCS D’ASSISTANCE_________________________________________________________45
57.1 CONDITIONS GENERALES
57.2 PARCS D’ASSISTANCE – HORAIRE
57.3 IDENTIFICATION DES PARCS D’ASSISTANCE 57.4 VITESSE DANS LES PARCS D’ASSISTANCE 57.6 AGENCEMENT DES PARCS D’ASSISTANCE
58. VIDANGE ET/OU REMPLISSAGE DANS LE PARC D’ASSISTANCE______________________46 59. FLEXI-ASSISTANCE
59.1 GENERALITES
59.2 DEROULEMENT DE LA FLEXI-ASSISTANCE ET HORAIRES 60. ZONES D’ASSISTANCE ELOIGNEES
60.1 GENERALITES
60.2 NOMBRE DE PERSONNEL D’EQUIPE 60.3 OUTILS ET EQUIPEMENT ADMIS
60.4 LAISSEZ-PASSER VEHICULE POUR ZONES D’ASSISTANCE ELOIGNEES 60.5 ZONE DE MONTAGE DES PNEUS
RAVITAILLEMENT EN CARBURANT
61. PROCEDURES DE RAVITAILLEMENT______________________________________________46 61.1 EMPLACEMENT
61.2 PROCEDURE DANS LES ZR
61.3 PROCEDURE SUR LES STATIONS ESSENCE
61.4 PROCÉDURES SPECIFIQUES AUX ZONES DE RAVITAILLEMENT EXECUTE PAR LE FOURNISSEUR AGREE PAR LE RACB SPORT
62. UTILISATION DU CARBURANT ___________________________________________________47 62.1 TYPES DE CARBURANT
62.2 CONTROLES
62.3 COMMANDE DE CARBURANT 62.4 EXIGENCES TECHNIQUES
PARC FERME
63. REGLES DU PARC FERME_______________________________________________________48 63.1 APPLICATION
63.2 PERSONNEL AUTORISE DANS LE PARC FERMÉ 63.3 POUSSER UNE VOITURE DANS LE PARC FERMÉ 63.4 BACHES
63.5 REPARATIONS DANS LE PARC FERME 63.7 PARC FERME APRES LA FIN DU RALLYE
RESULTATS ET EXIGENCES ADMINISTRATIVES APRES LE RALLYE
64. RESULTATS DES RALLYES______________________________________________________49 64.1 ETABLISSEMENT DES RESULTATS
64.2 PUBLICATION DES RESULTATS
64.3 EX AEQUO LORS D’UNE ETAPE OU D’UN RALLYE DE CHAMPIONNAT 64.4 COUVERTURE ÉQUITABLE ET IMPARTIALE
64.5 PROMOTION DES RESULTATS
65. RECLAMATIONS ET APPELS_____________________________________________________49 65.1 ETABLISSEMENT D’UNE RECLAMATION OU D’UN APPEL
65.2 DROITS DE RECLAMATION 65.3 DEPOT DE GARANTIE 65.4 FRAIS
65.5 APPELS
66. REMISE DES PRIX _____________________________________________________________50 66.1 CEREMONIE DE PODIUM
66.2 REMISE DES PRIX
67. CEREMONIE ANNUELLE DE REMISE DES PRIX DU RACB ____________________________51
67.1 EXIGENCES DE PRESENCE 67.2 ABSENCE
ESSAIS
68. ESSAIS__________________________________________________________________________49
69. ESSAIS PRIVE____________________________________________________________________51
CHAMPIONNAT DE BELGIQUE DES RALLYES DU RACB 2021 REGLEMENT SPORTIF
V – Variantes RALLY CRITERIUM, RALLYES HISTORIQUES Dispositions supplémentaires
V1 RACB RALLY CRITERIUM 51
V2 CHAMPIONNAT DE BELGIQUE DES RALLYES HISTORIQUES 53
CHAMPIONNAT DE BELGIQUE JUNIOR 56
RALLY5 TROPHY 63
ANNEXES
SOMMAIRE
ANNEXE I SIGNALISATIONS DES CONTRÔLES
ANNEXE II DOCUMENTS STANDARD ANNEXE III SÉCURITÉ
ANNEXE IV CEREMONIE DE PODIUM Pas applicable en BRC ANNEXE V PNEUMATIQUES
ANNEXE VI CARBURANT
ANNEXE VII SPECIFICATIONS EN MATIERE D’ORGANISATION
ANNEXE VIII LICENCES SPECIFIQUES
PRINCIPES GENERAUX
1. CONDITIONS GENERALES DES CHAMPIONNATS
Le RACB Sport organise les Championnats de Belgique des Rallyes qui sont la propriété du RACB dénommé le « KROON OIL BELGIAN RALLY CHAMPIONSHIP 2021». Le terme «Championnat» inclut
automatiquement les Championnats des Rallyes du RACB, les Challenges des Rallyes du RACB, les Trophées des Rallyes du RACB et les Coupes des Rallyes du RACB.
Tous les Championnats du RACB sont régis par le Code Sportif International de la FIA en vigueur et ses annexes(le Code), le Code Sportif National du RACB et ses annexes et le présent règlement qui comprend les articles applicables à l’un ou plusieurs des Championnats/ Coupes/ Trophées.
Un calendrier des rallyes sera publié par le RACB pour les Championnats concernés.
1.1 APPLICATION
1.1.1 Tous les pilotes, concurrents et officiels participant aux Championnats s’engagent en leur noms propre, et en celui de leurs employés et agents, à observer toutes les dispositions telles que complétées ou modifiées du Code, des Règlements Techniques applicables, du présent Règlement Sportif et du Règlement Particulier de chaque rallye.
Pour les besoins du présent Règlement Sportif, les promoteurs de championnat, manufacturiers de pneus, fournisseurs de carburants ou tout autre fournisseur lié avec une voiture en compétition, sont considérés comme des participants au rallye au sens de l’Article 1.3 du Code Sportif International et, à ce titre, sont tenus de respecter les obligations qui s’imposent à eux ainsi que les décisions de l’autorité sportive.
1.1.2. Seul le RACB Sport peut accorder des dérogations au présent règlement.
1.1.3 Toute demande de dérogation aux règlements applicables pour les Championnats doit être soumise au moyen du formulaire fourni par le Département Rallye RACB à cet effet. Tout article du Règlement Particulier qui modifie le présent règlement sans dérogation est considéré comme nul.
1.1.4 Le Directeur de Course est chargé de l'application du présent règlement et du Règlement Particulier avant et pendant le déroulement du rallye. Il doit informer les Commissaires Sportifs de tous les incidents importants survenus qui requièrent l’application du présent règlement ou du Règlement Particulier.
1.1.5 Tout ce qui n’est pas expressément autorisé par le présent règlement est interdit.
1.1.6 Toute violation du présent règlement sera signalée aux Commissaires Sportifs qui pourront infliger une sanction telle que prévue aux Articles 12.2 et 12.3 du Code Sportif International. Tout cas non prévu dans le règlement sera étudié par les Commissaires Sportifs, seuls habilités à prendre une décision (Article 11.9 du Code).
1.2 LANGUE OFFICIELLE
Pour tous les rallyes du Belgian Rally Championship 2021, la langue officielle sera, selon la région linguistique où se déroule l’épreuve, soit le néerlandais, soit le français. A l’appréciation et sous la responsabilité de l’organisateur. Les différents documents, notamment le Règlement Particulier et tous les Additifs, doivent être rédigés dans ces deux langues. Une version anglaise sera obligatoire pour les épreuves comptant pour un championnat international. En cas de divergences d’interprétation du règlement, seul le texte français fera foi.
1.3 INTERPRETATION
En cas de divergences d’interprétation du présent règlement, seul le RACB Sport pourra prendre une décision. Durant l’épreuve, les Commissaires Sportifs statueront sur toute divergence éventuelle.
1.4 DATE D’APPLICATION
Le présent règlement entre en vigueur le 1er janvier 2021.
2. DEFINITIONS 2.1 DEBUT DU RALLYE
Tout rallye commence le jour des vérifications administratives ou des reconnaissances (selon que l’un ou l’autre se produit le premier). La partie compétitive du rallye débute lors du premier contrôle horaire TC0.
2.2 ADDITIF
Document écrit officiel destiné à modifier, clarifier ou compléter le Règlement Particulier du rallye
tel que défini à l’annexe II. Un Additif au règlement particulier ne peut pas changer ou amender le Règlement Sportif du Championnat de Belgique des rallyes. Cela peut être uniquement fait par une dérogation accordée par le RACB
2.3. COMMUNICATION
Document écrit officiel de nature informative qui peut être publié soit par le Directeur de Course, soit par les Commissaires Sportifs.
2.4 ZONES DE CONTROLE
La zone entre le premier panneau avertisseur jaune et le dernier panneau beige à trois barres transversales est considérée comme la zone de contrôle.
2.5 L’EQUIPAGE
Un équipage est composé de deux personnes à bord de chaque voiture désignées comme pilote et copilote.
Sauf indication contraire, les deux membres de l’équipage pourront conduire pendant le rallye. Ils devront obligatoirement être tous deux titulaires d’une licence de compétition de pilote de type Rally +, Rally R, Rally R Stage ou Rallye R junior, ou équivalent délivrée par son ASN pour l’année en cours. Les deux membres de l’équipage devront être titulaire d’un permis de conduire valide et qui soit valable pour le rallye. Le pilote assume la responsabilité du concurrent lorsque ce dernier n’est pas à bord
Le membre de l’équipage titulaire d’une licence de type «Co-driver» ou «Navigateur» ne pourront à aucun moment prendre le volant.
Si aucun concurrent n'est repris sur lademande d'engagement, le pilote est également considéré comme le concurrent et doit détenir les deux licences correspondantes. Les équipages émanent d’une autre ASN doivent avoir souscrit une police d'assurance internationale couvrant leur rapatriement après un accident, si nécessaire
2.6 DECISION
Un document publié par le Directeur de Course ou les Commissaires Sportifs pour annoncer leurs conclusions suite à une enquête, audience ou investigation.
2.7 FIA
La mention FIA renvoie au Département des Rallyes de la FIA 2.8 FIN DU RALLYE
Le rallye se termine avec la publication du classement final. La partie compétitive du rallye se termine au dernier contrôle horaire.
2.9 ETAPE
Chaque partie compétitive du rallye séparée par un regroupement pour la nuit (parc fermé). Si seulement des épreuves «Super spéciale» sont organisées la veille au soir de l’Etape1, elles devront être considérées comme section 1 de l’Etape1
2.10 ZONE RESERVEE AUX MEDIAS
Une zone établie pour les médias avant le contrôle horaire à l’entrée des parcs d’assistance ou des parcs de regroupement
2.11 NEUTRALISATION
Temps pendant lequel les équipages sont arrêtés par les organisateurs, pour quelque raison que ce soit où les règles de parc fermé s’appliquent.
2.12 PARC FERME
Une zone dans laquelle une opération, vérification, préparation ou réparation sur la voiture n'est autorisée que si expressément prévue par le présent règlement ou par le Règlement Particulier du rallye et où seuls les officiels autorisés sont admis.
2.13 ASSISTANCE INTERDITE
L'utilisation ou la réception par l'équipage de tous matériaux manufacturés (solides ou liquides autres que de l’eau potable fournie par les organisateurs), pièces détachées, outils ou matériel autres que ceux transportés dans la voiture concurrente ou la présence du personnel de l'équipe tel que défini dans le présent règlement.
2.14 RECONNAISSANCE
La présence sur une épreuve spéciale, de quelque manière que ce soit, d'un pilote et/ou copilote de priorité de la FIA à tout moment ou de tout membre d’équipage non prioritaire ayant l’intention de s’engager dans un rallye après l’annonce de l’itinéraire.
2.15 PROGRAMME HORAIRE DES RECONNAISSANCES
Le programme horaire indiqué dans le Règlement Particulier au cours duquel les équipages peuvent se familiariser avec le parcours du rallye
2.16 REGROUPEMENT
Arrêt prévu par les organisateurs en régime de Parc Fermé avec contrôle horaire à l’entrée et un à la sortie pour permettre de suivre le programme et/ou de regrouper des voitures restant en course. Le temps d’arrêt pourra varier d’un équipage à l’autre.
2.17 SECTEUR DE LIAISON
Les parties d’un itinéraire qui ne sont pas utilisées pour les épreuves spéciales.
2.18 SECTION DU RALLYE
Chaque partie du rallye séparée par un regroupement.
2.19 ASSISTANCE
L'assistance se définit comme tout travail sur une voiture participante excepté ce qui est stipulé dans le présent règlement.
2.20 EPREUVE SPECIALE
Epreuve de vitesse chronométrée sur route fermée à la circulation du public pour le rallye 2.21 EPREUVE SUPER SPECIALE
Toute variante par rapport au déroulement d’une épreuve spéciale tel que décrit dans le présent règlement et détaillé dans le Règlement Particulier du rallye et identifié comme tel dans l’itinéraire.
2.22 EQUIPE / TEAM
Une équipe/un team est composé du concurrent, de l'équipage et du personnel de soutien.
2.23 CARNET DE CONTROLE
Carnet destiné à recueillir les pointages des temps enregistrés aux différents points de contrôles prévus sur l’itinéraire.
2.24 ZONE TECHNIQUE
Une zone séparée par deux contrôles horaires dans laquelle les commissaires techniques peuvent effectuer des contrôles techniques
2.25 OUVREUR – VOITURE NOTE
Toute personne, le jour de l’épreuve, circule sur le parcours des épreuves de classement et est susceptible d’informer un ou des équipage(s). Voir Règlement Particulier du rallye.
2.26 TOUR PAR TOUR
Une épreuve spéciale dont le parcours comprend un nombre de tours prescrits à parcourir.
2.27 PARTICIPATION
Repris sur la liste des voitures et équipages admis au départ 2.28 TEST DAY
Journée ou partie de journée organisée dans la semaine précédant l’épreuve pour les participants puissent effectuer différents tests et réglages sur leur voiture.
2.29 RESULTAT
Le classement final signé par le collège des Commissaires Sportifs de cette épreuve.
2.30 DISCALIFICATION
Une (des) personne(s) ne peut (peuvent) pas continuer de participer à la compétition
CHAMPIONNATS ET POINTS
3. EXIGENCES CONCERNANT LES CHAMPIONNATS 3.1 ATTRIBUTION DES POINTS
3.1.1 Pour chaque épreuve comptant pour le Belgian Rally Championship 2021 , les points seront attribués sur base de classements spécifiques du Championnat (Général et Classe) établis à l’issue de chaque épreuve.
3.1.2 Pour le Belgian Rally Championship 2021 Pilotes et Copilotes, les points marqués seront les points attribués au classement Général. Les pilotes et copilotes engagés en classe RC1 ne marqueront pas de point au Belgian Rally Championship 2021
1. Classement général :
Attribution des points aux 10 premières voitures : 25 - 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 - 1 2. Classement par classe :
Attribution des points aux 10 premières voitures : 25 - 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 - 1 3. épreuve « Power Stage» :
Attribution des points aux 5 premières voitures : 5 – 4 – 3 – 2 – 1
3.1.3 Les voitures des classes RC2-RGT-RC3-RC4-RC5-NCE-NCM marquent des points pour le Belgian Rally Championship 2021 Pilotes et Copilotes.
3.1.4 Les points seront attribués sur base de classements spécifiques par classe établis à l’issue de chaque épreuve reprise au Belgian Rally Championship 2021 des classes RC1-RC2-RGT-RC3-RC4-RC5-NCE-NCM Pilotes et Co-pilotes.
Classement par classes RC1-RC2-RGT-RC3-RC4-RC5-NCE-NCM : Attribution des points aux 10 premières voitures : 25 - 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 - 1
3.1.5 Tout concurrent engagé dans une coupe/challenge/trophée de marque, dont la non-conformité de la voiture aux règlements de cette coupe/challenge/trophée sera constatée et pourra être sanctionnée par l’annulation de son résultat ou/et une disqualification de la dite coupe/challenge/trophée.
3.1.6 Lors d’une épreuve comptant pour un championnat FIA, seules les voitures homologuées par la FIA et conformes aux règlements du championnat FIA concerné seront autorisées dans cette épreuve dans les classes FIA. Les pilotes et copilotes engagés au Belgian Rally Championship 2021 marqueront des points pour le Belgian Rally Championship .
3.1.7 Attribution de points réduits
Dans le cas où l’un des rallyes comptant pour un Championnat ne pourrait se dérouler complètement, les points seront attribués sur la base du classement établi :
- la totalité des points si 75% ou plus de la longueur d’épreuves spéciales prévue ont été parcourus,
- la moitié des points si 50% ou plus mais moins de 75% de la longueur d’épreuves spéciales prévue ont été parcourus.
- un tiers des points étant attribués si entre 25% ou plus mais moins de 50% de la longueur d’épreuves spéciales prévue ont été parcourus,
- aucun point ne sera attribué si moins de 25% de la longueur d’épreuves spéciales prévue ont été parcourus.
Les décimales seront arrondies au nombre entier immédiatement supérieur ou inférieur.
3.2 NOMBRE DE RESULTATS POUR LE CLASSEMENT FINAL DES CHAMPIONNATS
Les points sont attribués selon un classement final : 10 épreuves sont inscrites dans le calendrier 2021. Les 6 meilleurs résultats seront pris en compte.
Date Date
30-02 /05 Rallye de Wallonie 25 /09 East Belgian Rally
26 /06 South Belgian Rally 16 /10 Sezoensrally
24 /07 TAC rally 05-07 /11 Rallye du Condroz-Huy
13-15 /08 Ypres Renties Rally WRC 27 /11 Rally van Haspengouw 03-04 /09 Omloop van Vlaanderen 03-05 /12 Spa Rally
Si l’épreuve compte pour un championnat FIA, les règlements du championnat FIA concerné seront applicables.
3.2.2 Quels que soient les critères requis pour chaque Championnat, tous les résultats sont pris en compte pour le classement final lorsque le Championnat se déroule effectivement sur quatre manches ou moins.
3.2.3 Les titres seront décernés si au 4 épreuves prévues au calendrier initial ont été effectivement disputées (à l’exception des Championnats spécifiquement prévus sur une épreuve unique)
4 . CHAMPIONNAT POUR PILOTES ET CO-PILOTES
4.1. Les points obtenus sur bases des classements de chaque épreuve sont basés sur le classement final ne prenant en compte que les équipages qui sont dans les conditions de marquer des points au Belgian Rally Championship 2021 conforme à l’article 4.3 et 4.4
4.2. DROITS D’INSCRIPTION
Pour marquer des points au Belgian Rally Championship 2021, il est nécessaire que le pilote ou co-pilote disposent d’une licence RACB. Tout pilote ou copilote d’une autre ASN qui voudrait marquer des points au Belgian Rally Championship 2021, devra préalablement s’inscrire au RACB en s’acquittant d’un montant de 250€.
Pour marquer des points dans les épreuves du Belgian Rally Championship 2021 il est obligatoire que le pilote ou le copilote d’une autre ASN soit en règle avec l’inscription.
4.3. CONDITIONS MINIMALES DE PARTICIPATION
Un minimum de 4 3 participations est nécessaire pour chaque pilote/copilote, pour être repris dans le classement final du Belgian Rally Championship 2021 (Classement Général et Classe).
5. CHAMPIONNAT CONSTRUCTEURS
Les classes RC2-RC3-RC4-RC5 et RGT reprisent au Belgian Rally Championship 2021 marqueront des points pour le classement Constructeurs.
Les points seront attribués aux deux voitures de la même marque les mieux classées qui termine l’épreuve dans les 10 premiers du classement général de l’épreuve.
Toutes les épreuves du Belgian Rally Championship 2021 sont prisent en compte pour le classement final : Attribution des points aux 10 premières voitures : 25 - 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1
6. CHAMPIONNATS ANNEXES
Se reporter au règlement du Championnat concerné 7. CHAMPIONNAT JUNIOR
Se reporter au règlement du Championnat concerné 8. EX AEQUO D’UN CHAMPIONNAT
8.1 PILOTES ET COPILOTES
Pour l’établissement du classement final et/ou provisoire d’un Championnat, les pilotes et copilotes totalisant exactement le même nombre de points seront départagés comme suit :
8.1.1 En fonction du plus grand nombre de premières places, puis de deuxièmes places, puis de troisièmes places, etc. obtenues par eux aux classements finaux de leur Championnat respectif, comptant uniquement les rallyes ayant servi à constituer leur total de points.
8.1.2 En fonction du plus grand nombre de meilleures places obtenues aux classements finaux de leur Championnat respectif, prenant en considération uniquement les rallyes auxquels auront pris part tous les pilotes et/ou copilotes concernés; une 11e place valant mieux que n’importe quel nombre de 12e places, une 12e place valant mieux que n’importe quel nombre de 13e places, et ainsi de suite.
8.1.3 En cas de nouvel ex aequo, le RACB désignera elle-même le vainqueur et départagera les autres pilotes et copilotes ex æquo en se fondant sur telles autres considérations qu’il jugera appropriées.
8.2 CONSTRUCTEURS
Les Constructeurs inscrits totalisant exactement le même nombre de points seront départagés comme suit : 8.2.1 En fonction du plus grand nombre de meilleures places obtenues en ne tenant compte que de la meilleure place
par rallye pour chaque Constructeur.
8.2.2 En fonction du nombre de 11èmes places, de 12èmes places, etc., une 11ème place valant mieux que n’importe quel nombre de 12èmes places, et ainsi de suite.
8.2.3 En cas de nouvel ex aequo, le RACB désignera lui-même le vainqueur et départagera les autres Constructeurs
ou équipes ex æquo en se fondant sur telles autres considérations qu’il jugera appropriées.
9. CRITERES POUR LES PILOTES PRIORITAIRES 9.1 PILOTES DE PRIORITE
- Pilotes ayant été des pilotes P1/P2 dans le Championnat du Monde des Rallyes de la FIA dans les 3 années précédentes.
- Pilotes ayant remporté le championnat WRC2 ou le Championnat WRC3 au cours des trois années précédentes
- Pilotes ayant remportés un Championnat des Rallyes Régionaux de la FIA dans les 3 années précédentes.
- Pilotes ayant remporté le trophée d’Europe des Rallyes de la FIA de l’année précédente.
- Pilote ayant remporté le titre de Champion de Belgique des rallyes dans les 5 années précédentes.
- Pilotes ayant remporté une manche du Championnat BRC dans les 3 années précédentes.
Les pilotes prioritaires ne pourront pas participer sur des voitures des groupes : – Voitures du Groupe WRC 2,0 Turbo conformes à l'Annexe J 2010, Art.255A.
– World Rally Cars homologuées avant le 31.12.2013, conformes à l’extension d’homologation 100/01 KSR et à son extension WR, ainsi qu’à l’Art. 255A de l’Annexe J 2013.
– World Rally Cars homologuées à partir du 01.01.2014, conformes à l’extension d’homologation 200/01 WRC ainsi qu’à l’Art. 255A de l’Annexe J 2016.World Rally Cars homologuées à partir du 01.01.2015, conformes à l’extension d’homologation 300/01 WRC et à l’Art. 255A de l’Annexe J 2016.
Le RACB Sport se réserve le droit de classer « pilote prioritaire», un pilote s’étant illustré dans un championnat à l’étranger.
9.2 REPOSITIONNEMENT DES PILOTES PRIORITAIRES
Les Commissaires Sportifs pourront repositionner un pilote prioritaire s’il s’est engagé dans un rallye avec une voiture qui, à leur sens, ne justifie pas qu'il bénéficie de sa priorité dans l'ordre de départ initial.
10. CARACTERISTIQUES DU RALLYE 10.1 CONFIGURATION DU RALLYE
10.1.1 Les revêtements de toutes les épreuves spéciales peuvent demeurer les mêmes durant un rallye. Une épreuve super spéciale peut avoir des revêtements différents.
10.1.2 La durée d'un rallye peut varier dans les différents Championnats. La durée appropriée est détaillée dans les variantes et les dispositions supplémentaires du Championnat concerné.
Il n'y aura toutefois, si possible, pas plus de 80 km d’épreuves spéciales entre deux visites aux parcs d’assistance
Le kilométrage minimum d’épreuves spéciales lors de l’étape 1 pour les rallyes de deux jours est fixé à 50km 10.1.3 En aucun cas la durée maximale prévue d’un jour ne pourra dépasser 18 heures de conduite pour un
équipage, un temps total maximal de 3 heures pour les regroupements pouvant être rajouté à cette durée.
Durée d’un rallye : - Rallye de 1 jour
- Rallye de 2 jours (si dimanche : podium maximum à 16 h)
10.1.4 Pour les jours d’une durée de moins de 6 heures, le temps d’arrêt devra être au moins égale à la durée du jour. Pour les jours d’une durée de 6 heures ou plus, le temps d’arrêt minimal sera de 6 heures.
10.2 PROGRAMMES POUR LES RALLYES
En sus de respecter les critères ci-après, les organisateurs sont encouragés à développer les caractéristiques de leur rallye et peuvent élaborer leur propre programme/ itinéraire de rallye
10.2.1 Le programme d’un rallye se déroulera dans l'ordre suivant : - Reconnaissance
- Administration (peut également avoir lieu avant le début de la reconnaissance) - Les vérifications techniques
- Spéciales d’essais libres /Shakedown (s’il y a lieu) - Cérémonie de départ (s’il y a lieu)
- Rallye
- la « Power Stage» (s’il y a lieu) - Cérémonie de podium
10.2.2 Les rallyes peuvent se dérouler pendant 1, 2 ou 3 jours, départs ou arrivées de sections y compris.
10.2.3 Les rallyes d’un jour doivent se terminer le samedi et pour les rallyes de deux ou trois jours, se terminant le dimanche, l’arrivée de la première voiture à l’assistance finale doit être prévue avant 16h.
10.2.4 La cérémonie de podium aura lieu au plus tard dans l’heure qui suit l’arrivée de la première voiture à l’assistance finale.
10.2.5 Les jours des reconnaissances doivent être le même nombre de jour que le déroulement du rallye avec un maximum de deux jours.
10.3 RESPECT DE L'ITINÉRAIRE OFFICIEL ET PROGRAMME SPORTIF
10.3.1 Sauf en cas de force majeure, le Directeur de Course doit faire respecter l'itinéraire.
10.3.2 Aucune contestation émise soit immédiatement avant, soit pendant le déroulement du rallye ne doit être prise en considération à moins qu’elle n’ait été approuvée par le délégué sécurité du RACB Sport.
10.4 PROCÉDURE CONCERNANT LE CHOIX DE L’ITINERAIRE
Le caractère approprié des spéciales à utiliser lors d’un rallye relève de la seule responsabilité de
l’organisateur de l’épreuve qui doit éviter les routes susceptibles de ne pas être conformes aux règlements et / ou recommandations du RACB. La sécurité est primordiale lors de la sélection des épreuves spéciales. Le choix du parcours du rallye devra se faire en évitant les routes sur lesquelles la densité de spectateurs risque d’être élevée.
10.4.1 LIMITES DE VITESSE SUR LES SECTEURS DE LIAISON
La vitesse moyenne dans les secteurs de liaison est laissée à l’appréciation de l'organisateur mais doit toujours être conforme à la législation en vigueur dans le pays du rallye. Cette vitesse doit être précisée dans le Road Book.
10.4.2 KILOMETRAGE DES RALLYES
Les rallyes du Belgian Rally Championship 2021 devront avoir un kilométrage minimum de 130 km
d’épreuves spéciales et un maximum 150 km d’épreuves spéciales pour les rallyes d’un jour et maximum de 200 km d’épreuves spéciales pour les rallyes de deux jours. La longueur maximum d’une E.S. est de 30 Km (+ tolérance de 10%). La longueur minimum d’une E.S. est de 2 km.
10.4.3 VOITURE DE NOTE – OUVREUR
Après le début de la partie compétitive du rallye, la transmission d'informations entre concurrents par
l’intermédiaire d’un membre d’équipe ou du team concernant la condition des épreuves spéciales est interdite.
Toute transgression sera signalée aux Commissaires Sportifs.
Pour certaines épreuves du BRC 2021, les voitures de note (ouvreur) pourraient être autorisées selon certains critères spécifiques qui devront figurer dans le Règlement Particulier du rallye.
OFFICIELS
11. OFFICIELS ET DELEGUES 11.1 COMMISSAIRES SPORTIFS
Le collège des Commissaires Sportifs (Les Commissaires Sportifs) comprendra toujours trois (3) membres.
Le président sera désigné par le RACB. Il doit y avoir une communication permanente entre les Commissaires Sportifs et le Directeur de Course. Durant le déroulement du rallye, au moins l’un des Commissaires Sportifs doit se trouver à proximité du PC du rallye.
11.2 DELEGUES DU RACB SPORT
Les délégués suivants peuvent être désignés par le RACB et chacun d’eux rédigera un rapport indiquant ses responsabilités sur le rallye :
11.2.1 Délégué Sportif du RACB
Le Délégué Sportif du RACB Sport est chargé d’assurer la liaison avec le Directeur de Course et tous les autres délégués et officiels désignés par le RACB. Il sera disponible pour toutes les questions sportives éventuelles.
11.2.2 Délégué technique du RACB
Le Délégué Technique du RACB Sport est chargé d’assurer la liaison avec le Directeur de Course et sera Commissaire technique en chef responsable de toutes les questions techniques.
11.2.3 Délégué Sécurité du RACB
Le délégué à la sécurité pourra être désigné par le RACB Sport et sera chargé spécialement d’assister l’organisation pour la préparation des mesures de sécurité du public et des participants lors du rallye. Il a le pouvoir de retarder le départ d’une épreuve spéciale de 30 minutes maximum s’il juge que les conditions de sécurité ne sont pas satisfaisantes.
11.2.4 Délégué Média – RACB Promoteur
Le délégué Médias du RACB est chargé de tous les aspects médias y compris les conférences de presse RACB avant et après le rallye.
11.2.5 Délégué Médical du RACB
Le délégué médical du RACB pourra être en liaison avec le médecin-chef (rallye) concernant tous les aspects médicaux, y compris tout briefing avant rallye.
11.2.6 Observateur
L’Observateur du RACB Sport vérifiera tous les aspects du rallye et complétera/ont le formulaire de rapport RACB Sport approprié.
11.2.7 Homologateur
Un homologateur sera désigné par le RACB Sport et sera chargé de vérifier la conformité du road book
« sécurité» avec la mise en place réalisée sur l’ensemble du parcours utilisé par le rallye.
11.3 CHARGES DES RELATIONS AVEC LES CONCURRENTS (CRO)
La mission principale du chargé des relations avec les concurrents consiste à donner aux concurrents et aux équipages toutes informations ou toutes précisions complémentaires relatives à la réglementation et au déroulement du rallye. Il doit y en avoir au moins un lors de chaque rallye. Ils doivent être facilement identifiables par les concurrents/équipages et seront présents conformément au programme établi pour les chargés des relations avec les concurrents (CRO)
VOITURES ADMISES
12. VOITURES ADMISES AUX RALLYES DU BELGIAN RALLY CHAMPIONSHIP
Tous les véhicules immatriculés ou circulant sous le couvert d’une plaque d’immatriculation belge devront être couvert :
- Par un certificat de contrôle technique délivré par les Services de l’Inspection Automobile valable six mois ou un an en fonction de la catégorie à laquelle il appartient et où il est mentionné que l’état du véhicule a été vérifié avec succès. Cette attestation doit être en cours de validité.
- Par un carnet « Attestation pour Véhicules de compétition» en ordre de validité. Pour obtenir ce document, réclamé par les centres d’Inspection Automobile, il y a lieu de présenter son véhicule au pré-contrôle du RACB Sport qui délivrera ce carnet.
Rappel :
- L’utilisation des immatriculations en plaque « Z » doit être conforme à la loi.
- Les immatriculations en plaque « ZZ » et « Transit » sont interdites.
12.1 CLASSES DES VOITURES * Hors classement Général du Championnat du BRC 2021
CLASSES GROUPES
RC1 WRC1.6T* World Rally cars, conformes à l’Art. 255A de l’annexe J 2021, lorsque conduites par un pilote ayant obtenu l’approbation de la FIA.
RC1
WRC1.6T*
World Rally Cars homologuées avant le 31.12.2013, conformes à l’extension d’homologation 100/01 KSR et à son extension WR, ainsi qu’à l’Art. 255A de l’Annexe J 2013.
World Rally Cars homologuées à partir du 01.01.2014, conformes à
l’extension d’homologation 200/01 WRC ainsi qu’à l’Art. 255A de l’Annexe J 2016.
World Rally Cars homologuées à partir du 01.01.2015, conformes à
l’extension d’homologation 300/01 WRC et à l’Art. 255A de l’Annexe J 2016.
WRC2T * Voitures du Groupe WRC 2,0 Turbo conformes à l'Annexe J 2010, Art.255A.
A8 Voitures du Groupe A > 2000cc conformes à l'Annexe J 2021 Art. 255.
RC2
RALLY2 Voitures du Groupe Rally2 conformes à l'Annexe J 2021, Art. 261.
RALLY2 KIT (VR4K) Voitures équipées du Kit R4 conformes à l'Annexe J 2021, Art. 260E.
NR4 (de plus de
2000cc) Voitures du Groupe N >2000cc conformes à l'Annexe J 2019, Art. 254.
S2000-RALLY:
atmosphérique 2,0 Voitures Super 2000 Rally (Annexe J 2013. Art. 254A)
RRC * Voitures du Groupe S2000-Rally - 1,6 Turbo avec bride de 30 mm conformes à l'Annexe J 2013, Art. 255A.
RGT
RGT FIA Voitures du Groupe RGT conformes à l'Annexe J 2019, Art. 256.
Voitures du Groupe RGT conformes à l'Annexe J 2021, Art. 256.
GTN Homologation ASN RACB GTN21 Homologation ASN RACB GTN22
GTP Homologation ASN RACB GTN23 Homologation ASN RACB GTP24
RC3
Rally3 (atmo entre 1390cc et 2000cc et turbo 927cc et 1620cc)
Voitures du Groupe Rally3 homologuées à partir du 01/01/21 et conformes à l'Art.260 de l’Annexe J 2021.
RC4
Rally4 (atmo entre 1390cc et 2000cc et turbo 927cc et 1333cc)
Voitures du Groupe Rally4 homologuées à partir du 01/01/2019 conformes à Art.260 de l’Annexe J 2021.
Voitures du Groupe R2 homologuées avant le 31/12/2018 et conformes à l'Art. 260 de l'Annexe J 2018.
Groupe A KIT 1,6 (- 1600cc)
Voitures équipées du Kit Groupe A d’une cylindrée corrigée inférieure à 1600cc.
Groupe N (atmo entre
1600cc et 2000cc) Voitures du Groupe N conformes à l'Art. 254 de l'Annexe J 2021. (N3) R3 (atmo entre 1600cc
et 2000cc et turbo 1067cc et 1333cc)
Voitures du Groupe R homologuées avant le 31/12/19 et conformes à l'Art.260 de l’Annexe J 2019.
R3 (turbo jusqu' à 1620cc / nominal)
Voitures du Groupe R homologuées avant le 31/12/19 et conformes à l'Art.
260D de l’Annexe J 2019.
Groupe A (jusqu’ à 2000
cc) Voitures du Groupe A conformes à l’Art. 255 de l'Annexe J 2021.
RC5
Rally5 (atmo jusqu' à 1600cc et turbo jusqu’à 1333 cc)
Voitures du Groupe Rally5 homologuées à partir du 01/01/2019 conformes à l'Art.260 de l’Annexe J 2021.
Rally5 (atmo jusqu’à 1600cc et turbo jusqu’à 1067cc)
Voitures du Groupe R1 homologuées avant le 31/12/2018 et conformes à l'Art. 260 de l ’Annexe J 2018.
Groupe N (atmo jusqu'à 1600cc)
Voitures du Groupe N jusqu’ à 1600cc conformes à l'Art. 254 de l'Annexe J 2021.
NCE
E12 plus de 2000cc
Voitures conformes au règlement technique RACB Sport GROUPE E 2021.
E11 entre 1600cc et 2000cc
E10 entre 1400cc et 1600cc
E9 jusqu’ à 1400cc
NCM
M16 plus de 2000cc
Voitures conformes au règlement technique RACB Sport GROUPE M 2021.
M15 entre 1600cc et 2000cc
M14 entre 1400cc et 1600cc
M13 jusqu’ à 1400cc
12.2. DISPOSITIONS SUPPLEMENTAIRES
Toutes ces voitures doivent être conformes aux Articles 251, 252 et 253 de l’Annexe J 2021
- Pour les pilotes engagés avec une voiture Rally 2 conforme à l’Art.261 de l’ Annexe J 2021, il sera possible d’ utiliser d’ancienne pièces après l’application d’un joker (sauf pour les jokers fiabilité et sécurité)
- Les voitures du groupe FIA RGT doivent avoir un passeport technique RGT FIA en cours de validité.
- Les voitures homologuées en « Kit car», dont la cylindrée est comprise entre 1400 et 1600 cm³ peuvent être acceptées si elles respectent également l’article 255.6.2 «Poids» de l’Annexe J 2021.
- Pour les pilotes engagés avec une Super 2000-Rallyes voiture conforme à l'article 255A de l’Annexe J 2013 il sera possible d'utiliser des errata caducs sans pénalité.
- Pour les voitures homologuées en Super 1600, il sera possible d’utiliser des errata caducs sans pénalité.
- Les voitures du groupe A8 portant sur la première page de leur fiche d’homologation FIA la mention « THIS FORM IS NOT VALID IN GROUP A » (cette fiche n’est pas valide en Groupe A) ou « ONLY VALID IN GROUP N » sont admises en Groupe A dans les Rallyes du Belgian Rally Championship, exceptées les épreuves au statut FIA. Exemple: Mitsubishi Evo VIII MR, Evo IX, Subaru WRX STi….
Les voitures devront être conformes à leur fiche d’homologation en A/N et rester conforme à l'annexe J 2019 article 254 de la FIA à l’exception des modifications autorisées ci-dessous :
Les voitures pourront utiliser uniquement les brides de turbo d'un diamètre de maximum 34mm et pourront utiliser une boite à commande séquentielle sous les conditions suivantes :
• La commande doit être mécanique (aucune aide pneumatique, électrique ou hydraulique n’est autorisée).
• La liaison entre le levier de commande de boite de vitesse et la boite de vitesse doit être par un moyen mécanique.
• Le levier de commande avec son support est libre mais il devra être installé à l’emplacement d’origine.
• Le rapport de la vitesse la plus haute ainsi que le rapport final doivent être les mêmes que la boite de vitesse homologuée.
• Le fabricant de la boite est libre.
Afin d’éviter tout malentendu, nous attirons encore l’attention que pour les épreuves en Belgique l’usage des différentiels électroniques et le refroidissement des freins par l’eau est autorisé, selon l’Art.255 de l’Annexe J de 2005. Cette division est valable pour 2021 (sauf éventuelle interdiction de la FIA).
- Pour les voitures homologuées en WRC 1,6 l Turbo ou en Super 2000 Rallyes (RRC), le RACB pourra imposer à tous concurrents, l’installation du système d’acquisition de données FIA repris dans l’extension 100/0X KSR ou 200/0X WRC ou 300/0X WRC de la fiche d’homologation de la voiture. Il est du devoir du concurrent de s’assurer du bon fonctionnement de celui-ci.
- Les Voitures du Super 2000 (RRC) (Annexe J 2013, Art. 255A) devront être équipée d’ une bride conforme à l’ Art. 255A-5.1.1-b, excepté les points ci-après :
• Le diamètre interne maximum de la bride est de 30 mm.
• Le diamètre externe de la bride à son point le plus étroit doit être inférieur à 36 mm et être maintenu sur une distance de 5 mm de chaque côté.
- Les voitures de Marque Opel modèle ADAM et conforme à la réglementation de l’OPEL ADAM CUP pourront s’engager pour participer au Junior Belgian Rally Championship.
12.3 GROUPES NATIONAUX d’une autre ASN :
Ce qui suit s’applique lorsque des organisateurs veulent admettre la participation de groupes de voitures d’une autre ASN :
12.3.1 Sous réserve d’approbation du RACB Sport
12.3.2 Les organisateurs peuvent utiliser le même itinéraire, en tout ou partie, que pour le Championnat.
12.3.3 Les organisateurs peuvent choisir soit d’utiliser les officiels désignés pour le rallye, soit de désigner un collège distinct de Commissaires Sportifs, commissaires techniques et/ou officiels.
12.3.4 Selon le souhait des organisateurs, les voitures courront comme un groupe / une classe après les dernières voitures engagées dans un rallye du Championnat.
12.3.5 Les voitures auront leur propre classement et n’apparaîtront dans aucun classement du Championnat.
12.3.6 Les voitures n’apparaîtront jamais dans une liste des engagés conjointe, un classement (officiel ou non officiel) et/ou des résultats conjoints d’épreuves spéciales durant ou après un rallye de Championnat.
PNEUMATIQUES ET ROUES
13. GENERALITES
13.1 POUR TOUS LES TYPES DE VOITURES ET TOUS LES CONCURRENTS
13.1.1 Conformité
Tous les pneus doivent être conformes au présent article ainsi qu’à l’Annexe V du règlement sportif des rallyes régionaux de la FIA 2021 sauf mentionné différemment dans ce règlement.
Les pneus moulés règlementation FIA avec un taux d’entaillement minimum de 17% de la surface totale de la bande de roulement sont autorisés.
Toutes les voitures des classes RC1, RC2, RGT, RC3, RC4, RC5 devront être équipées uniquement de pneus conformes à l’annexe V du règlement sportif en cours des rallyes régionaux de la FIA (Voir liste FIA des pneus asphalte éligible en rallye)
13.1.2 Pneus moulés
Toutes les voitures doivent être équipées de pneus moulés. Le retaillage manuel ou la modification de la sculpture spécifiée sont autorisés aux conditions suivantes :
– Uniquement autorisé pour les voitures deux roues motrices
– Le retaillage manuel doit être conforme aux schémas déposés par le manufacturier du pneumatique auprès du RACB. Les schémas devront être déposé au RACB 48h avant le contrôle technique du rallye.
– Pendant le rallye, le retaillage pourra se faire uniquement dans le parc d’assistance 13.1.3 Traitement des pneumatiques
Tout traitement chimique et /ou mécaniques des pneus est interdit.
Tout dispositif pour chauffer les pneus une fois montés sur les jantes est interdit.
Conserver les pneus, qu’ils soient montés sur jantes ou non, dans un environnement chauffé artificiellement à une température inférieure à 35°c est autorisé.
L’appareil de mesure utilisé par le RACB fera foi. Cet appareil de mesure sera disponible aux concurrents durant le contrôle technique avant épreuve pour des essais comparatifs avec leur matériel.
13.1.4 Numéros de codes à barres
Chaque pneumatique utilisé par les voitures des classes RC1, RC2, RGT, RC3, RC4 et RC5 doit comporter : - soit deux numéros de code à barres moulés identiques (un de chaque côté du pneu / chaque
code à barres ayant une couleur différente tel que défini par la FIA) fournis par le fournisseur de codes à barres agréé par la FIA pour 2021; ou
- soit un numéro de code à barres moulé unique fourni par le fournisseur de codes à barres agréé par la FIA pour 2021.
Ces codes à barres seront utilisés pour s’assurer que les mêmes pneumatiques demeurent installés sur une voiture donnée entre des changements de pneus et que les concurrents ne dépassent pas les quantités maximales autorisées. Le code à barres des pneus doit toujours être visible depuis l’extérieur de la voiture.
13.1.5 Quantités de pneus
Toutes les voitures des classes RC1, RC2, RGT et RC3.
- Sur les rallyes se déroulant sur 1 jour de partie compétitive, la quantité maximale de pneus autorisés est de 12 pneus
- Sur les rallyes se déroulant sur plus d’un jour de partie compétitive, la quantité maximale de pneus autorisés est de 16 pneus.
Toutes les voitures des classes RC4 et RC5.
- Sur les rallyes se déroulant sur 1 jour de partie compétitive, la quantité maximale de pneus autorisés est de 8 pneus.
- Sur les rallyes se déroulant sur plus d’un jour de partie compétitive, la quantité maximale de pneus autorisés est de 10 pneus.
Les pneus utilisés durant le shakedown (
=
mise au point), ou qualifying stage si celle-ci est prévue par le Règlement Particulier de l’épreuve, ne seront pas inclus dans la quantité totale autorisée pour le rallye.13.1.6 Dispositifs permettant au pneumatique pour conserver ses performances
L'utilisation de tout dispositif de maintien de la pleine performance du pneumatique avec une pression interne égale ou inférieure à la pression atmosphérique est interdite. L'intérieur du pneumatique (espace compris entre la jante et la partie interne du pneumatique) ne doit être rempli avec de l'air.
13.1.7 Jantes
Tout dispositif conçu pouf fixer le pneumatique à la jante est interdit 13.1.8 Montage des pneus
La pression maximale pour le montage du pneu sur la jante est de 8 bars à 20°C. Cette pression doit permettre à la pression du pneu à adhérer aux parois extérieures de la jante.
En aucun cas, le pneu ne pourra être inversé de son sens de rotation prescrit par le manufacturier 13.1.9 Pneus asphalte ( pour temps sec et pluie)
Pendant toute la durée du rallye, la profondeur de bande de roulement des pneus asphalte montés sur la voiture doit être en permanence pendant le rallye supérieure à 1,6 mm sur au moins les trois quarts de la bande de roulement. Le manufacturier de pneus doit prévoir des marques de contrôles visibles.
13.1.10 Pneus asphalte pour neige
Si les pneus « neige» sont autorisés dans un rallye, la réglementation sur le montage et les modalités de leurs vérifications doivent être indiqués dans le Règlement Particulier.
En cas d’autorisation d’utilisation de ce type de pneu par voie d’Additif , il ne devra pas être repris sur la fiche
«Tyrecard» de l’épreuve.
13.1.11 Pneus terre : Pas applicable en BRC
13.1.12 Pneus terre cloutés pour la neige
Si les pneus terre cloutés sont autorisés dans un rallye, la réglementation sur le montage et les modalités de leurs vérifications doivent être indiqués dans le Règlement Particulier.
En cas d’autorisation d’utilisation de ce type de pneu par voie d’Additif, il ne devra pas être repris sur la fiche
«Tyrecard» de l’épreuve.
13.1.13 Type de pneus à utiliser
La marque de pneus est libre. Le RACB Sport peut désigner un manufacturier de pneumatiques en qualité de fournisseur pour un championnat, un trophée, une coupe inscrits au BRC.
13.2 TOUS LES CONCURRENTS INSCRITS AVEC UNE VOITURE WRC Applicable uniquement pour le WRC 13.3 TOUS LES CONCURRENTS ENGAGESAVEC UNE VOITURE RALLY2 ET RALLY2 KIT OU RGT,
Applicable uniquement pour le WRC
13.4 PILOTES NON PRIORITAIRES Applicable uniquement pour le WRC 13.5 PILOTES ENGAGES AVEC UNE VOITURE 2 ROUES MOTRICES Applicable uniquement pour le WRC 13.6 PILOTES ENGAGES AVEC UNE VOITURE R-GT Applicable uniquement pour le WRC 13.7 CONTROLES
A tout moment pendant l’épreuve, des contrôles pourront être réalisés pour vérifier la conformité des pneus.
L’équipage devra pouvoir présenter la fiche « Tyrecard» comprenant les codes-barres des pneus équipant la voiture. Tout pneu non conforme ou/et non repris sur la « Tyrecard» sera signalé aux Commissaires Sportifs.
13.8 ZONES DE CONTROLE / MARQUAGES DES PNEUMATIQUES
Une zone de marquage des pneumatiques/ roue /lecture de code à barres et une zone de contrôle devra être prévue à la sortie des parcs d’assistance autorisés et avant le départ
Dans le seul but d’aider lors de la procédure de marquage des pneumatiques un membre de l’équipe pour chaque équipage pourra avoir accès à cette zone. Si le code à barres des pneumatiques est utilisé, il doit toujours être visible depuis l'extérieur de la voiture.
L’équipage doit arrêter la voiture et attendre les instructions des contrôleurs techniques et/ou les commissaires en poste. En l'absence des contrôles, l'équipage peut quitter la zone sans s'arrêter.
Une zone de vérification de marquage des pneumatiques pourra être établie à l’entrée des parcs d’assistance et des zones d’assistance éloignées autorisées.
13.9 SECTEURS DE LIAISON
Lorsqu’aucune épreuve spéciale n’est prévue, des pneus au dessin non autorisé peuvent être utilisés sur les secteurs de liaisons.
13.10 REGLAGE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES Le réglage de la pression des pneumatiques est autorisé :
- Quand le temps d’attente entre un CH précédent une spéciale et le départ de cette spéciale est de plus de 13 minutes pour tout concurrent.
- Dans un parc de regroupement d’une durée supérieure à 10 minutes pour tout concurrent, s'il est suivi par une épreuve spéciale ou super spéciale.
13.11 CAPTEURS DE PRESSION ET DE TEMPERATURE DES PNEUMATIQUES
Les capteurs permettant de mesurer la pression et la température de l'air intérieur des pneus lorsque la voiture est en mouvement sont autorisés et fortement recommandés.
Si ces capteurs sont utilisés, il doit y avoir au moins un voyant d'avertissement pour informer l'équipage d'une défaillance probable.
Les capteurs permettant de mesurer la carcasse du pneu, le mélange du pneu ou la température de la jante sont interdits.
13.12 ROUES DE SECOURS
Les voitures peuvent être équipées de 2 roues de secours maximum et elles doivent avoir au moins une roue de secours si stipulé dans l’Article de l'annexe J ou le règlement technique pour le groupe concerné.
Toute roue complète montée sur la voiture ou installée à l’intérieur de la voiture pendant l’assistance doit parvenir au parc d’assistance suivant ou à la zone d’assistance suivante lorsqu’un changement de pneus est autorisé. Aucune roue complète ne peut être chargée dans, ou retirée de, la voiture ailleurs que dans les parcs d’assistance ou les zones d’assistance lorsqu’un changement de pneus est autorisé.
13.13 FOURNISSEURS DES PNEUS AU POINT STOP DES EPREUVES SPÉCIALES
La présence de représentants du/des fournisseur(s) de pneumatiques désigné(s) par le RACB est autorisée au point stop des épreuves spéciales.
A ce point, des contrôles visuels et de la température pourront être effectués et les données collectées concernant les produits de la société rassemblées.
Si un fournisseur de pneumatiques figurant sur la liste des Pneumatiques Asphaltes homologués est aussi un concurrent ou un soutien notable d’un concurrent, ses représentants présents au point stop doivent être différents des membres de l’équipe du concurrent (qui doit être listés conformément à l’art.9.15.3 du Code) 13.14 DISPONIBILITE DES PNEUS
Tous les pneus utilisés dans les Championnats de Belgique des Rallyes doivent être facilement disponibles dans le commerce.
14. FOURNISSEUR DE PNEUS
Le RACB Sport pourra désigner un manufacturier de pneumatiques pour un ou chacun des différents Championnats, Trophées ou Coupe inscrits au Belgian Rally Championship 2021
15. QUANTITE DE PNEUS
Toutes les voituresdes classes RC1, RC2, RGT, RC3, RC4 et RC5 auront une quantité de pneus limités conformément à l’art 13.1.5.
COMPOSANTS MECANIQUES
16. COMPOSANTS MECANIQUES 16.1 REMPLACEMENT DU MOTEUR
16.1.1 Dans le cas d’une panne de moteur entre les vérifications techniques et le premier contrôle horaire, le remplacement du moteur est autorisé mais une pénalité de 5 minutes sera appliquée par le Directeur de Course.
16.1.2 Excepté ce qui précède, le même bloc-moteur et la même carrosserie doivent être utilisés depuis les vérifications techniques jusqu’à l’arrivée du rallye.
16.2 TURBOCOMPRESSEURS
16.2.1 Le turbocompresseur et le compresseur seront désignés ci-après par le terme "compresseur".
16.2.2 Le règlement en vigueur concernant la bride et le marquage demeure applicable. (Articles 254-6.1et 255- 5.1.8.3 de l’Annexe J).
16.2.3 Le compresseur installé sur la voiture et un compresseur de remplacement seront contrôlés et plombés lors des vérifications techniques avant le rallye.
16.2.4 Les compresseurs porteront le numéro de la voiture et ne pourront être utilisés exclusivement sur cette voiture.
16.2.5 Tous les compresseurs utilisés doivent rester plombés depuis les vérifications techniques avant le rallye jusqu’à la fin du rallye afin que les commissaires techniques puissent vérifier leur conformité.
16.2.6 Les règles ci-dessus sont également obligatoires pour toutes les voitures dont les compresseurs ne sont pas équipés d’une bride. Dans ce cas, les compresseurs doivent être marqués uniquement aux fins de les compter.
16.2.7 Pour les voitures Rally2, le système de contrôle de suralimentation FIA homologué (soupape de décharge, voir Liste Technique FIA n°43) doit être contrôlé et plombé (conformément à l’Article 261 de l’Annexe J) lors des vérifications techniques avant l’épreuve. Il doit rester plombé jusqu’à la fin du rallye sauf approbation contraire du Délégué Technique RACB. Les organisateurs pourront organiser un séance préliminaire de vérifications techniques et de marquages de toutes les soupapes de décharges (pop-off valves),qui sera précisée dans le Règlement Particulier de l’ épreuve, avant le contrôle technique. Lors de la présentation de la voiture au contrôle technique, elle devra être équipée d’une des soupapes de décharge ( pop-off valves) contrôlées et marquées.
16.3 TRANSMISSIONS
16.3.1 Pour chaque voiture une seule boîte de vitesses et une série de différentiels de rechange (avant et/ou central et/ou arrière) peuvent être utilisées pour chaque rallye.
16.3.2 Ces pièces de rechange ainsi que celles installées sur la voiture pourront être marquées/plombées lors des vérifications techniques préliminaires.
16.3.3 Les plombages/marquages permettront aux concurrents le remplacement de l'embrayage et des éventuels accessoires.
16.3.4 Toutes les pièces sont identifiées à l’aide de plombages portant le même numéro.
16.3.5 Les plombages et les marquages sont effectués selon les spécifications publiées par la FIA pour les différents modèles de voitures.
16.3.6 Les boîtes de vitesses et les différentiels peuvent être changés dans n'importe quel parc d'assistance, à condition que les commissaires techniques aient été informés auparavant de l'intention de le faire.
16.3.7 A condition que les plombages et les marquages d’une boite de vitesses/différentiel(s) démontés restent intacts, les pièces pourront être réutilisées sur la même voiture.
16.3.8 Les plombages et les marquages devront rester intacts depuis les vérifications techniques avant rallye jusqu’à la fin du rallye. Les commissaires techniques pourront contrôler les marquages/plombages à tout moment et à la fin du rallye, ils pourront désassembler les pièces pour contrôler leur conformité.
17. COMPOSANTS MÉCANIQUES – CONSTRUCTEUR ET EQUIPES WRC Pas applicable en BRC 18. EXIGENCES SUPPLEMENTAIRES CONCERNANT LA VOITURE Pas applicable en BRC 18.1 CAMÉRAS EMBARQUÉES
18.1.1 Si l’organisateur ou le Promoteur du Championnat (le cas échéant) le requiert, la voiture de compétition doit avoir à son bord une caméra embarquée ou un autre dispositif d’enregistrement. Ces derniers seront installés par l’organisateur ou le Promoteur du Championnat et approuvés par le commissaire technique.
18.1.2 Le concurrent de toute voiture engagé qui est équipée d’une caméra embarquée doit avoir l'accord préalable du Promoteur du Championnat(le cas échéant). Les caméras autorisées seront identifiées par un autocollant adhésif et doit être monté dans la voiture pour les vérifications techniques.
