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iii

iii

tire de 1 V.I T TI T V Q uébec

- ETUDE DR STAB1LITE - ROUTE #55

- ST-BRUNO, LAC ST-JEAN - - CONTRAT 7206-69 -

- CHAINAGES 164-00 A 216-00 -

S eirvce Jes SOIS i materla,ux CANQ

vo 273

74

, :•

(2)

CENTRE DE UThTON AOU 15 1983

QUOEC

- ETUDE DE STABILITE - - ROUTE #55 -

ST-BRUNO, LAC ST-JEAN - - CONTRAT 7206-69 -

- CHAINAGES 164-00 A 216-00 -

Ministère des Transports - Centre de documentation 700, boul. René-Levesque Est, 2leetage

Québec (Québec) GIR 5H1

Ministère des Transports Centre de documentation 700, bout. Rene-Levesque Est,

I 6tage

Québec (Québec) GIR 5H1

c c c,

MM. N/dossjer: #3017-22

• A1b flinoncI, ing (2)

(3)

Depuis le debut du moisd'octohre1 nous avons étudiC los diffé-

rents problmes de stabilité que pose le prolongement do la route #55 entre

les rangs Sinai et III i. l'ouest du chemin du rang IV

a

St-Bruno au Lac

St-Jeans Cette region dtun mule de longueur que dolt traverser Ia nouvelle

roüt #55, se situe sur l'une des plus hautes terrasses entourant le lac.

Cette terrasse est sensiblement horizontale (EL.500) et est formée d'un dé-

pt d'argile marine d'une grande épaisseur. A l'endroit étudié cependant,

la régularité de la plaine est interrompue par la vallée de la.rivire Bédard

ainsi que par de nombreuses autres vallées se jetant dans la vallée princi-

pale de la riviere. Le long de ces vallées, on retrouve des glissements de

terrain plus ou moms récents.

Cette section de la route #55 devra done enjamber de profondes

coulées et longer le rebord de certaines autres plus ou moms stables.

Gardér un prof ii de route horizontal entrainerait la construction de remblai

d'envii'on 60 pieds de hauteurque le sous-sol ne pout supporter. Par contre

en àbalssant les reinbials

a

une hauteur acceptable, on fait face au prohlme

(4)

remblal et de chaque coupe0 Nous admettons gnra1ement qu'un remblal est

stable sl le fácteur de securit6 est amolns 6gal h 1.25 tandiS qu'une cou-

pe sera stable si son facteur de s6curi ,t6 est au moms 4gal t 15

I

-2-

de la stabilit4 des coupes et i celul des matériaux de dbiais qui doivent

tre considrs comme rebut0 Le but de nos 4tudes Etait donc de trouver

I

la solution la plus sure tout en considrant le c3t4 6conomique du projet0 Sur le terrain, nous avons d'abord fait plusieurs sondages dans

l'alignement propos.. Nous avons aussi fait quelques sondages dans un all-

gnement situé a quelque 300 pieds

a

l'ouest du premier0 Ce nouvel aligne- ment a k4 tab1i partir de 1'tude des photographies ariennes0 La rsis-

tance du sous-sbl a k4 mesure au moyen du scissomtre vane0 Piusieurs

échantillons intacts d'argile ont aussi k6 prlevs pour analyses en labo-

ratoire0 La localisation des sondages effectus est indique sur le plan

cl-joint tandis que les rsu1tats des principaux essals sont compils dans

le •rapport de sondage0

Etudes de stabilitE

Dansles chaptres suivants, nous 4tudions la stabilit6 de chaque

(5)

Suivant l'alignement et le profil donn sur le plan 204-2L,

la route #55 traverse une premire vallee au chatn&o 186-00 avec un rem-

blai d'environ 30 pieds de hauteur. Les calculs de stabilit4 montrent qu'

cet endroit, un remblai.d'une hauteur maximum de 35 plods pourra tre cons-

truit (voir figure i) Ii est noter que le fond de cette coule est en

pente et que par consquent, 1'addition de contrepoids ne nous permettera

pas d'augmenter de beaucoup la hauteur du remb1ai

Entre les chatnages 187-00 et 191-50, le fond des fosss attein--

dra une profondeur de 20 piedssous le profil du terrain naturel. D'aprs

nos calcuis bass sur.les rsuitats de laboratoire, une coupe de cette pro-

fondeur sera stable si les talus ont une pente de 2:1 (voir figure 2) Ce-

pendant si on regarde les pentes naturelles existantes dans la rgion, elles

sont toutes comprises entre 2,5:1 et 3:1 Nous croyons donc que 20 pieds

est:ia profondeur maximum de coupe qu'on pourra faire avecune pente de 2:1

Ala..sortie de cette coupe,. ia.route #55 doit enjamber la rivire

BdarcI avec Un remblal propos6 do 40 plods do linuteur. Cette hauteur a

(6)

-4-

fixe la suite de notre etude de janvier 1966. Cette €tude nous avait

demande par le Service des Ponts et Structures pour le ponceau projetE sur

la rivire. Le rsultat des calculs faits en 1966 est donna suria figure 3,

line fois la riviere Bdard traverse, la route longe le rebord

de la va11e sur une distance d'environ 1300 pieds soit entre les chatnages

196-00 et 209-00. Dans cette section, les coupes auront une profondeur

maximum d?environ 20 pieds, Comme dans le premier cas, nous croyons que ces

coupes pourront Se •faire avec des pentes de 2:1. Dans cette section de la

route, ii y aura aussi la construction de deux remblais; le premier au chat-

nage 198-50 et l'autre au chatnage 203-50.

Au chatnage 198-50, le remblai prvu est trs faible. La rsis-

tance .mesure sur le terrain nous permettrait d'ériger un .remblai plus le-

v (voir figure 4) malgrla pente transversaie .du terrain cet endroit.

Cependant, tant donn6 quele remblal sera construit sur un ancien glisse-

inent de terrain., ii est assez difficile de prvoir le comportement du sous-

sol. . C'est pourquoi on devra limiter hi hauteur du remblai i cet endroit,

(7)

-5-

Au chanage 203-50, le remblai prvu est d'environ 25 pieds de

háuteur0 Ii est trs probabie qu'a cet endroit aussi le rembiai sera cons-

truit sur un ancien glissement de terrain0 Encore une fois cependant, ii

serait possible d'aprs les rsultats sur le terrain, de construire Un rem-

blai plus 4lev6 qu'indiqu6 sur le plan (voir figure 5).

Le dernier obstacle qu'aura

a

traverser la route #55, sera la vallee situe au chatnage 211-00 La figure 6 montre qu'un remblal de 35

pieds de hauteur n'a pas la s6curit6 suffisante Le remblai maximum serait

d'environ 30 pieds0

Dans le nouvel alignement tudi, nous avons fait trois sonda-

ges0 Le premier i 200 pieds

1

droite du chanage 192-35, le deuxime i 300

pieds

a

droite du chatnage 197-75 et enf in le dernier

a

300 pieds

a

droite

du chatnage 212-50 Les figures 7 et 8 montrent les rsultats des:'tudes

de stabilit6 faites pour les remblais. Ces rsultats concordent avecceux

obtenus dans l'tude du traC6 initial soit aux chatnages 193-22 et 211-00

(8)

I

-6-

i

S

Observations

A la suite des 6tudes.effectu4es, ii apert que la route #55

peut etre construitesuivant le plan 204-21, sans danger d'instabilit. Ce-

I

pendant 11 y a dans ce projet une quantit4 considrable de matriaux de d-

I

blaiqui ne pourront etre utilises dans les remblais cause de la forte teneur en eau de l'argile et de sa grande sensibilit4 au remaniement. De

plus, il y aura le probime de disposer de ces matriaux. A moms de trou-

I

ver une dpression quelconque du terrain naturel pour les emprisonner, nous

I

croyons qu'ils devront 9tre tendus en faible paisseur, Enf in cause de

I

la hauteur maximum de remblai qu'il est possible d'eriger aux chatnages 193-00 et 211-00, le profil ne peut tre modifi6 pour diminuer ces quantits.

1

Le nouveau trac4 que nous avons 6tudi4 possde des inconv4nients 0

1

En plus d'tre en courbe, il entrane des expropriations supplmentaires.

Cependant 11 a l tavàntage de diminuer considrablement les matriaux de dblai.

A l'endroit oti ce trace traverse la riviere }3dard, la vaile est trs large.

I I

Ceci permet de baisser le profil pour respecter la hauteur maximum de remblai

(9)

-7-

au-dessus de la riviere et de remonter au niveau de la terrasse sans faire

trop de coupe. A la sortie de cette val1e, le nouveau trac4 suivrait le

niveau de la terrasse sur une distance d'environ 1500 pieds0 A la hauteur

I

du chanage 212-50, le profil devra tre 1grement abaisse pour respecter

I

1'paisseur maximum de remblal (HMAX = 30 plo)o Ii faut noter ici quTt cet

I

endroit, la vai1e est 1grementmoins profonde que dans le trac4 initial0

I. I

Au point de vue stabilit, les deux projets sont identiques en

I

autant que lors de la construction, la pente et la hauteur des remblais

I

ainsi que la pente des coupes seront respect6es0 Au point de vue conomi-

V que, le District pourra comparer les deux projets aprs avoir fait l'arpen-

• tagedu nouveau trac&

Quebec, le 14 novembre 1969

I

Prpar par:

-

Vf-

Luc Tanguay,

K.

Verifie par: 0 00 00 0 0 00 000 00 0000 0 00 -

Paul-A0 Brochu, ing0

Chef Div0 de Gotechnique0

(10)

MINISTERE DE LA VOl.RIE

SERVICE DES SOLS El MATERIAUX

/

QUEBEC

RAPPORT DE SONDAGE

NO DU DOSSIER: 301.7-22 PROJET: Etude d stabi.1it

LOCALI T E: ;tout 5; St-3uno, co. Lc St-wn

PREPAR PAR: I,uc ianguy, ing.

ESSAIS ET SYMBOLES

NIVEAU DE LA TABLE DEAU

N INDICE DE PNTRATION STANDARD (coups/pU K : PERMEABILITE (cm/sec.)

v :

SCISSOMETRE VANE (Ib/pi. 2) COMPRESSION SIMPLE (Ib/pi. 2 ) C : CONSOLIDATION

T TRIAXAL

W. : TENEUR EN EAU

(0)

LL: LIMITE LIQUIDE

(0)

LP LIMITE PLASTIQUE (J) G : GRANULOMETRIE

TYPE D'ECHANTILLONS ETAT DE L'ECHANTILLON

TS: TUBE SHELBY ' REMANIE

EP: ECHANTILLONNEUR A PISTON

EL: ECHANTILLON DE LAVAGE

. I I

NON REMANI Cs: CAROTTIER STANDARDISE

PERDU B :BLOC

CR. CAROTTE DE ROC

LI I

PRLEVE AUX DIAMANTS

(11)

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

RAPPORT DE 9ONDAGE

NOOLJDO$SER 3017-22 NODU SONDAGE 1. (ch0 211+00)300tdroite du t PROJET: Etude de stabii±t DATE DU SONDAGE 7-10--9

Route #55

St-J3runo, co.. Lac St-Jean LVATION DU SQL

)( RES.AU CISAILLEMENT

tcrr

TENEuR EN EAU (%)

(

4 DESCRIPTION Ib/2)

LP W LL

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PEN STANDARD (N) • ESSAIS

—J (couDs/Di.) NPEI

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(12)

RAPPORT DE SONDAGE

NO CU DOSSIER 3017-22 NO CU SONDAGE :2 (ch 211+00). au

PROJET Etude cle stabilit6 DATE CU SONDAGE 8-10-69 Route #55

St-i3runo,. co, Lac St-Jean VATI9N Cu SOL

X RES.AUCISLLEMENI CNTiLLGNS 1ENEUREN EAU (%)

DESCRIPTION LP W LL

(3

PEN. STANDARD (N) .t

Q- (coups/pi.)

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1 plan en pochette.

MINISTERE DES TRANSPORTS

11111 11

QTR A 102 456

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