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iiitire de 1 V.I T TI T V Q uébec
- ETUDE DR STAB1LITE - ROUTE #55
- ST-BRUNO, LAC ST-JEAN - - CONTRAT 7206-69 -
- CHAINAGES 164-00 A 216-00 -
S eirvce Jes SOIS i materla,ux CANQ
vo 273
74
, :•
CENTRE DE UThTON AOU 15 1983
QUOEC
- ETUDE DE STABILITE - - ROUTE #55 -
ST-BRUNO, LAC ST-JEAN - - CONTRAT 7206-69 -
- CHAINAGES 164-00 A 216-00 -
Ministère des Transports - Centre de documentation 700, boul. René-Levesque Est, 2leetage
Québec (Québec) GIR 5H1
Ministère des Transports Centre de documentation 700, bout. Rene-Levesque Est,
I 6tage
Québec (Québec) GIR 5H1
c c c,
MM. N/dossjer: #3017-22• A1b flinoncI, ing (2)
Depuis le debut du moisd'octohre1 nous avons étudiC los diffé-
rents problmes de stabilité que pose le prolongement do la route #55 entre
les rangs Sinai et III i. l'ouest du chemin du rang IV
a
St-Bruno au LacSt-Jeans Cette region dtun mule de longueur que dolt traverser Ia nouvelle
roüt #55, se situe sur l'une des plus hautes terrasses entourant le lac.
Cette terrasse est sensiblement horizontale (EL.500) et est formée d'un dé-
pt d'argile marine d'une grande épaisseur. A l'endroit étudié cependant,
la régularité de la plaine est interrompue par la vallée de la.rivire Bédard
ainsi que par de nombreuses autres vallées se jetant dans la vallée princi-
pale de la riviere. Le long de ces vallées, on retrouve des glissements de
terrain plus ou moms récents.
Cette section de la route #55 devra done enjamber de profondes
coulées et longer le rebord de certaines autres plus ou moms stables.
Gardér un prof ii de route horizontal entrainerait la construction de remblai
d'envii'on 60 pieds de hauteurque le sous-sol ne pout supporter. Par contre
en àbalssant les reinbials
a
une hauteur acceptable, on fait face au prohlmeremblal et de chaque coupe0 Nous admettons gnra1ement qu'un remblal est
stable sl le fácteur de securit6 est amolns 6gal h 1.25 tandiS qu'une cou-
pe sera stable si son facteur de s6curi ,t6 est au moms 4gal t 15
I
-2-de la stabilit4 des coupes et i celul des matériaux de dbiais qui doivent
tre considrs comme rebut0 Le but de nos 4tudes Etait donc de trouver
I
la solution la plus sure tout en considrant le c3t4 6conomique du projet0 Sur le terrain, nous avons d'abord fait plusieurs sondages dansl'alignement propos.. Nous avons aussi fait quelques sondages dans un all-
gnement situé a quelque 300 pieds
a
l'ouest du premier0 Ce nouvel aligne- ment a k4 tab1i partir de 1'tude des photographies ariennes0 La rsis-tance du sous-sbl a k4 mesure au moyen du scissomtre vane0 Piusieurs
échantillons intacts d'argile ont aussi k6 prlevs pour analyses en labo-
ratoire0 La localisation des sondages effectus est indique sur le plan
cl-joint tandis que les rsu1tats des principaux essals sont compils dans
le •rapport de sondage0
Etudes de stabilitE
Dansles chaptres suivants, nous 4tudions la stabilit6 de chaque
Suivant l'alignement et le profil donn sur le plan 204-2L,
la route #55 traverse une premire vallee au chatn&o 186-00 avec un rem-
blai d'environ 30 pieds de hauteur. Les calculs de stabilit4 montrent qu'
cet endroit, un remblai.d'une hauteur maximum de 35 plods pourra tre cons-
truit (voir figure i) Ii est noter que le fond de cette coule est en
pente et que par consquent, 1'addition de contrepoids ne nous permettera
pas d'augmenter de beaucoup la hauteur du remb1ai
Entre les chatnages 187-00 et 191-50, le fond des fosss attein--
dra une profondeur de 20 piedssous le profil du terrain naturel. D'aprs
nos calcuis bass sur.les rsuitats de laboratoire, une coupe de cette pro-
fondeur sera stable si les talus ont une pente de 2:1 (voir figure 2) Ce-
pendant si on regarde les pentes naturelles existantes dans la rgion, elles
sont toutes comprises entre 2,5:1 et 3:1 Nous croyons donc que 20 pieds
est:ia profondeur maximum de coupe qu'on pourra faire avecune pente de 2:1
Ala..sortie de cette coupe,. ia.route #55 doit enjamber la rivire
BdarcI avec Un remblal propos6 do 40 plods do linuteur. Cette hauteur a
-4-
fixe la suite de notre etude de janvier 1966. Cette €tude nous avait
demande par le Service des Ponts et Structures pour le ponceau projetE sur
la rivire. Le rsultat des calculs faits en 1966 est donna suria figure 3,
line fois la riviere Bdard traverse, la route longe le rebord
de la va11e sur une distance d'environ 1300 pieds soit entre les chatnages
196-00 et 209-00. Dans cette section, les coupes auront une profondeur
maximum d?environ 20 pieds, Comme dans le premier cas, nous croyons que ces
coupes pourront Se •faire avec des pentes de 2:1. Dans cette section de la
route, ii y aura aussi la construction de deux remblais; le premier au chat-
nage 198-50 et l'autre au chatnage 203-50.
Au chatnage 198-50, le remblai prvu est trs faible. La rsis-
tance .mesure sur le terrain nous permettrait d'ériger un .remblai plus le-
v (voir figure 4) malgrla pente transversaie .du terrain cet endroit.
Cependant, tant donn6 quele remblal sera construit sur un ancien glisse-
inent de terrain., ii est assez difficile de prvoir le comportement du sous-
sol. . C'est pourquoi on devra limiter hi hauteur du remblai i cet endroit,
-5-
Au chanage 203-50, le remblai prvu est d'environ 25 pieds de
háuteur0 Ii est trs probabie qu'a cet endroit aussi le rembiai sera cons-
truit sur un ancien glissement de terrain0 Encore une fois cependant, ii
serait possible d'aprs les rsultats sur le terrain, de construire Un rem-
blai plus 4lev6 qu'indiqu6 sur le plan (voir figure 5).
Le dernier obstacle qu'aura
a
traverser la route #55, sera la vallee situe au chatnage 211-00 La figure 6 montre qu'un remblal de 35pieds de hauteur n'a pas la s6curit6 suffisante Le remblai maximum serait
d'environ 30 pieds0
Dans le nouvel alignement tudi, nous avons fait trois sonda-
ges0 Le premier i 200 pieds
1
droite du chanage 192-35, le deuxime i 300pieds
a
droite du chatnage 197-75 et enf in le derniera
300 piedsa
droitedu chatnage 212-50 Les figures 7 et 8 montrent les rsultats des:'tudes
de stabilit6 faites pour les remblais. Ces rsultats concordent avecceux
obtenus dans l'tude du traC6 initial soit aux chatnages 193-22 et 211-00
I
-6-
i
SObservations
A la suite des 6tudes.effectu4es, ii apert que la route #55
peut etre construitesuivant le plan 204-21, sans danger d'instabilit. Ce-
I
pendant 11 y a dans ce projet une quantit4 considrable de matriaux de d-I
blaiqui ne pourront etre utilises dans les remblais cause de la forte teneur en eau de l'argile et de sa grande sensibilit4 au remaniement. Deplus, il y aura le probime de disposer de ces matriaux. A moms de trou-
I
ver une dpression quelconque du terrain naturel pour les emprisonner, nousI
croyons qu'ils devront 9tre tendus en faible paisseur, Enf in cause deI
la hauteur maximum de remblai qu'il est possible d'eriger aux chatnages 193-00 et 211-00, le profil ne peut tre modifi6 pour diminuer ces quantits.1
Le nouveau trac4 que nous avons 6tudi4 possde des inconv4nients 01
En plus d'tre en courbe, il entrane des expropriations supplmentaires.Cependant 11 a l tavàntage de diminuer considrablement les matriaux de dblai.
A l'endroit oti ce trace traverse la riviere }3dard, la vaile est trs large.
I I
Ceci permet de baisser le profil pour respecter la hauteur maximum de remblai
-7-
au-dessus de la riviere et de remonter au niveau de la terrasse sans faire
trop de coupe. A la sortie de cette val1e, le nouveau trac4 suivrait le
niveau de la terrasse sur une distance d'environ 1500 pieds0 A la hauteur
I
du chanage 212-50, le profil devra tre 1grement abaisse pour respecterI
1'paisseur maximum de remblal (HMAX = 30 plo)o Ii faut noter ici quTt cetI
endroit, la vai1e est 1grementmoins profonde que dans le trac4 initial0I. I
Au point de vue stabilit, les deux projets sont identiques enI
autant que lors de la construction, la pente et la hauteur des remblaisI
ainsi que la pente des coupes seront respect6es0 Au point de vue conomi-V que, le District pourra comparer les deux projets aprs avoir fait l'arpen-
• tagedu nouveau trac&
Quebec, le 14 novembre 1969
I
Prpar par:
-
Vf-
Luc Tanguay,
K.
Verifie par: 0 00 00 0 • 0 00 000 00 0000 0 00 -
Paul-A0 Brochu, ing0
Chef Div0 de Gotechnique0
MINISTERE DE LA VOl.RIE
SERVICE DES SOLS El MATERIAUX
/
QUEBEC
RAPPORT DE SONDAGE
NO DU DOSSIER: 301.7-22 PROJET: Etude d stabi.1it
LOCALI T E: ;tout 5; St-3uno, co. Lc St-wn
PREPAR PAR: I,uc ianguy, ing.
ESSAIS ET SYMBOLES
NIVEAU DE LA TABLE DEAU
N INDICE DE PNTRATION STANDARD (coups/pU K : PERMEABILITE (cm/sec.)
v :
SCISSOMETRE VANE (Ib/pi. 2) COMPRESSION SIMPLE (Ib/pi. 2 ) C : CONSOLIDATIONT TRIAXAL
W. : TENEUR EN EAU
(0)
LL: LIMITE LIQUIDE
(0)
LP LIMITE PLASTIQUE (J) G : GRANULOMETRIE
TYPE D'ECHANTILLONS ETAT DE L'ECHANTILLON
TS: TUBE SHELBY ' REMANIE
EP: ECHANTILLONNEUR A PISTON
EL: ECHANTILLON DE LAVAGE
. I I
NON REMANI Cs: CAROTTIER STANDARDISEPERDU B :BLOC
CR. CAROTTE DE ROC
LI I
PRLEVE AUX DIAMANTSI I I I I I I I I I I I I I I I I I I
RAPPORT DE 9ONDAGE
NOOLJDO$SER 3017-22 NODU SONDAGE 1. (ch0 211+00)300tdroite du t PROJET: Etude de stabii±t DATE DU SONDAGE 7-10--9
Route #55
St-J3runo, co.. Lac St-Jean LVATION DU SQL
)( RES.AU CISAILLEMENT
tcrr
TENEuR EN EAU (%)(
4 DESCRIPTION Ib/2)
LP W LL
G
PEN STANDARD (N) • ESSAIS—J (couDs/Di.) NPEI
I e
/
RAPPORT DE SONDAGE
NO CU DOSSIER 3017-22 NO CU SONDAGE :2 (ch 211+00). au
PROJET Etude cle stabilit6 DATE CU SONDAGE 8-10-69 Route #55
St-i3runo,. co, Lac St-Jean VATI9N Cu SOL
X RES.AUCISLLEMENI CNTiLLGNS 1ENEUREN EAU (%)
DESCRIPTION LP W LL
(3
PEN. STANDARD (N) .tQ- (coups/pi.)
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
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Houte
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