Préparateur & développeur de véhicules de compétition

Préparateur & développeur

de véhicules de compétition

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Code NSF 252, enregistré au RNCP/arrêté publié au JO du 24/10/2006, renouvelé le 27/01/2020 pour une durée de cinq (5) ans, par le Ministère du Travail, de l’Emploi et de la Santé, Apprentissage et Formation Professionnelle – niveau 5 (ancien niveau III) –

code CPF 328391

Sarl L’ÉCOLE DE LA PERFORMANCE – Route d’Auch – 32110 Nogaro

Tél. : 05 62 08 88 83 – contact@ecoleperformance.com ^– www.ecoleperformance.com

ORGANISME DE FORMATION PROFESSIONNELLE - SIRET 501403232 000 17 – APE 8559A

Déclaration d’activité enregistrée sous le numéro 73 32 00362 32 auprès du Préfet de Région Midi Pyrénées - ce numéro ne vaut pas agrément d’état

Table des matières

I. Le milieu professionnel des sports mécaniques ... 5

II. Les Moyens humains ... 7

III. Les Moyens techniques ... 8

Préparateur Développeur de véhicules de compétition ...11

a) La formation ... 12

b) Le profil demandé et les Prérequis... 13

c) Les Moyens pédagogiques ... 14

d) Les Moyens pour suivre l’exécution de l’action et les résultats ... 16

e) Le Programme de formation ... 17

f) L’Évaluation de la formation ... 20

g) Taux d’insertion et réussite aux examens ... 21

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I. Le milieu professionnel des sports mécaniques

« Ce secteur jugé marginal par de nombreux observateurs sociaux est en fait une opportunité idéale pour permettre à des techniciens d’exercer une activité

professionnelle dynamique et d’avenir. »

Denis Chevrier, Directeur exploitation moteur Renault F1.

Ce milieu associé à des sports, -quelque fois au spectacle-, n’en est pas moins une industrie qui génère une activité économique importante et grandissante aussi bien au niveau français, qu’européen voir mondial.

En France, pays constructeur d’automobiles ou d’équipements dédiés, les industries et équipementiers de tous ordres liés à cette activité sont nombreux. De fait, notre culture technique est liée étroitement à la culture automobile et à ses technologies associées. Les sports mécaniques permettent aux techniciens et aux ingénieurs de s’exprimer pleinement à travers leurs connaissances techniques et cette culture.

Le milieu professionnel des sports mécaniques est donc très développé en France et comporte des entreprises de différentes tailles :

Des sociétés de compétition associées aux grands constructeurs (Renault Sport et Renault F1, Peugeot Sport, Citroën Sport), comportant plusieurs centaines d’employés chacune ;

Des plus petits constructeurs de véhicules de compétition (Ligier, NAC, Matra, Alpine, Mygale,…) ;

Une multitude de teams de compétition assurant le suivi et le développement de ces véhicules.

Cet ensemble de structure représente donc un secteur d’activité industriel organisé, et autant de débouchés potentiels

Pour expliquer ce nombre très important de sociétés, sachez que les sports mécaniques regroupent les compétitions automobiles, motocycliste, mais également camion, motonautisme ou encore aéronautique.

Chaque spécialité est décomposée en plusieurs catégories et types de compétition.

Par exemple, pour l’automobile citons :

les monoplaces (F1, F2, F3, A1, F-Renault,…) les Grands Tourismes (GT1, GT2, GT3,…) les endurances (LMS, GT,…)

le rallye (sur asphalte, sur terre, tout terrain,…)

les coupes de marques (Rencontres Peugeot, Clio Cup, Porsche Cup,…) le rallye raid (4x4, Prototypes)

les courses sur glace (Trophée Andros) le karting …

Des championnats nationaux, européens et/ou mondiaux peuvent être organisés dans chaque catégorie.

Pour chacun de ces sports mécaniques, des structures et teams professionnels s’affrontent, des motoristes œuvrent, des accessoiristes et équipementiers s’investissent, des manufacturiers pneumatiques s’investissent.

Cela représente l’ensemble du milieu professionnel des sports mécaniques.

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II. Les Moyens humains

L’Equipe et l’Encadrement :

Thierry FORNEROD Directeur du centre t.fornerod@ecoleperformance.com Stéphanie DUBREUIL Secrétaire comptable compta@ecoleperformance.com Sandrine CUCHE Assistante de formation s.cuche@ecoleperformance.com Guillaume PANTAINE Référent pédagogique g.pantaine@ecoleperformance.com Andrew WOODS Référent Ingénieurs a.woods@ecoleperformance.com Guillaume DIRE Référent moteur g.dire@ecoleperformance.com

Les Formateurs intervenant sur cette formation :

Noms Domaine(s) d’intervention

EDLP Anglais professionnel adapté aux sports mécaniques WOODS Andrew Conception et réalisation de faisceaux DATA

COUYOTOPOULO Thomas Gestion d’une équipe en compétition

PANTAINE Guillaume Logiciels conception, mécanique théorique, maths, physique GARCIA Guy/ DELOGE Vatéa Amortisseur Auto/Moto + atelier

HASLIN Jérôme Pneumatiques, comportement dynamique automobile de la théorie au pilotage + Méthodes d’essais

HILORST René Aérodynamique auto

MONATH François Fondamentaux de la dynamique Auto,

Mesures et relevés des géométries de trains et châssis au cours de manip initiées et commentées

HARDY François Véhicules électriques

TERRASSE Vincent Méthodologie de réglages châssis DIRE Guillaume Formations motorisation

FORNEROD Thierry Préparation des culasses Equilibrage des moteurs

WOODS Andrew Mécanique théorique, Maths, Physique,

TISSOT Jean-François Mot 4t remplissage, acoustique et suralimentation BELGUENDOUZ Yacine Turbo et suralimentation

HARDY François Architecture électronique des autos de compétition

MALARA Jérôme Dynamique moto

BOUCHET Romain Liaison au sol

COIGNARD Jules Initiation aux matériaux composites MIEUSSET Dorian Acquisition de données

Liste non exhaustive

III. Les Moyens techniques

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Locaux et équipements

Salles de cours :

1 salle amphithéâtre (50 places) 2 salles de cours (2 x 20 places)

Atelier AUTO :

9 box et/ou emplacements voiture 2 ponts élévateurs

zone de montage des pneumatiques

Atelier MOTO :

3 box pour 6 tables de travail marbre de métrologie de cadre

Atelier MOTEUR :

zone de métrologie 14 postes de montage zone d'essai soufflerie

Bâtiment dédié aux essais

Laboratoire suspension

3 banc d’essais suspensions

Tout le nécessaire à la modification d’amortisseurs de tous types

Salle d’usinage :

9 tours 2 fraiseuses

Zone de soudage :

6 Tigs 3Migs

Salle de fabrication composite

Magasins de matières premières, d’outillage et de consommables :

Stockage et découpe matières premières, tôles et profilés

Stockage avec accès contrôlé du matériel et de l’ensemble de l’outillage nécessaire.

Zones de fabrication Zones de nettoyage…

Accès privilégié au

circuit de NOGARO

Utilisation de l’

aérodrome

A noter :

Modalités d’inscription : sélection sur dossier. Le dossier est à remplir en ligne sur notre site.

Conditions d’accès : être majeur, détenteur du permis de conduire et détenteur d’un diplôme du type Bac professionnel avec expérience (alternance) et/ou Bac+2

(alternance) – domaine de la mécanique générale.

Lieu de formation : L’École de la Performance, Route d’Auch, 32110 Nogaro.

Intervenant(s) : Staff Ecole de la Performance et formateurs techniques (cf page 7).

Public : Mécaniciens, préparateurs, motoristes, professionnels, particuliers.

Moyens Pédagogiques : Les cours théoriques seront dispensés par vidéo-projection dans une salle dédiée. Pour les cours pratiques, une servante d’atelier sera mise à disposition du stagiaire ainsi que du matériel pédagogique.

Modalités d’évaluation : cf page 20

Modalités d’accueil de personnes en situation de handicap : nous consulter.

Solutions de financements : L’éligibilité à différents dispositifs de financement existent et dépendent de votre situation à l’inscription. Un point info se déroule à chaque journée de sélection (dates à consulter sur notre site).

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P REPARATEUR D EVELOPPEUR DE VEHICULES DE COMPETITION

Objectif Principal :

Intégrer le milieu professionnel des sports mécaniques avec deux spécialisations possibles :

Le Préparateur Développeur va acquérir des compétences sur trois pôles principaux : Mise au point Châssis,

Liaison au sol

Mise au point Moteur

Suivi des Véhicules en compétition et fonctionnement

d’un Team Professionnel

la compétition motocycle

la compétition automobile

a) La formation

Type : Formation Professionnelle Continue Domaine : Mécanique de compétition

Nature : Action d’acquisition, d’entretien, de perfectionnement et d’élargissement des connaissances et compétences

Conditions d’inscription :

- Vérification du niveau d’entrée sur étude de dossier de candidature - Validation de projet professionnel

- Tests et entretien

Délai d’accès à la formation :

- Étude du dossier de candidature complet dans les 72 heures à réception,

- Convocation à la journée de sélections (2 ou 3 par mois en moyenne) pour les tests d’aptitude et l’entretien,

- Délai d’attente des résultats de commission si prise en charge financière des coûts pédagogiques.

A l’issu de l’entretien, le candidat sait s’il est admissible ou non.

S’il l’est reste à lui de confirmer son inscription.

S’il n’est pas retenu, il connait les modalités pour se représenter.

Public concerné :

• Bachelier en bac professionnel en mécanique et plus (avec une première expérience)

• Professionnels de mécanique de compétition

Dates, Durée, Horaires : cf. document « Calendrier-Planning de formation »

Participation : cf. document « Devis de formation »

Contenu par module et volume horaire : cf. document «Découpage pédagogique»

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b) Le profil demandé et les Prérequis

Candidat majeur avec niveau IV

Connaître les principales technologies associées aux automobiles ou motocycles

Savoir se servir des outils adaptés à la pratique de la mécanique sur les autos ou motos

Avoir une parfaite connaissance des bases de : - la physique : notion d’aires, volumes, unités …

- les mathématiques : trigonométrie, pourcentages, résolutions d’équations simples, projection des vecteurs …

- la mécanique : notions de force, de mouvement, logique mécanique … Expérience en mécanique automobile ou motocycle en garage ou concession

c) Les Moyens pédagogiques

Les méthodes pédagogiques (individualisation, ….)

Nous essayons de développer l’autonomie, la responsabilisation des stagiaires et leurs compétences pour que leur insertion soit possible dès la fin de la formation.

Nous réalisons donc des modules en atelier qui permettent le développement individuel : Conception, fabrication et assemblage d’un outil lié au développement ou à la maintenance d’un véhicule de compétition, responsabilité du démontage et remontage de moteur et d’un châssis de compétition (avec tests réels à l’issus).

Suite aux séminaires nous organisons des ateliers pour mettre en application concrète les apports théoriques.

Pour mieux gérer l’hétérogénéité du public, nous proposons énormément de formations par petits groupes.

Nous développons lors d’activités transversales, réalisées à différents stades de la formation, les capacités de communication et d’insertion dans le milieu professionnel de la compétition.

Nous proposons aux stagiaires de multiples possibilités pour la réalisation de leur stage : Nous essayons de trouver des offres de stage dans toutes les catégories de compétition (course sur piste, rallye, monoplace, tout terrain, rallye raid, véhicules historiques,…, en auto et moto).

Nous portons une grande attention au déroulement du stage en entreprise. Pour cela nous rendons visite à tous les stagiaires et nous rencontrons leur maître de stage. Nous évaluons à plusieurs reprises leur travail, leur insertion, leur attitude au sein de leur équipe. Nous intervenons le cas échéant pour redéfinir certains objectifs de la formation.

Notre notoriété étant reconnue très largement dans le milieu de la compétition automobile et motocycle, cela même au-delà de nos frontières européennes. Les entreprises et/ou teams nous proposent directement leurs offres d’emplois en exclusivité. Nous recevons ainsi plusieurs offres d’emplois par an que nous proposons aux diplômés. Nous orientons les employeurs vers les différents diplômés en fonction des attentes de ceux-ci et des compétences particulières des diplômés, cela dans le souci de satisfaire autant les employeurs que les futurs employés.

Aussi, certains diplômés souhaitent créer des entreprises, nous essayons donc de les diriger vers les bons interlocuteurs et les conseillons sur le déroulement de leur activité. Un contact est gardé avec les diplômés bien après leur diplôme et nous leur apportons nos conseils, notre relationnel et le diplômés ayant créée sa propre entreprise pourra à son tour devenir un conseil, un team recevant des stagiaires.

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L’organisation pédagogique (entrées sorties permanentes ou en groupe, …)

Nous travaillons en corrélation avec le calendrier de la compétition automobile et motocycle : nous ne pouvons réaliser qu’une session par an.

De ce fait il ne peut y avoir d’entrées-sorties permanentes puisqu’il n’y a qu’une session d’examen pour la certification professionnelle

Méthodes pédagogiques :

- Tour de table par formateur avec les participants pour ajuster leurs besoins et attentes - Apports de connaissances précises, Exposé de cours, Questions-réponses,

- Interpellations/échanges sur la pratique des participants présents - Témoignages d’expériences professionnelles

- Exercices d’application : calculs, diagnostics, dessins à l’échelle, schémas pour obtenir des feed backs et vérifier l’acquisition de connaissances

- Etudes de cas = dossier à chaque fin de module - Cas pratiques en petits groupes

- Simulations de pannes et Démonstrations, - Apprentissage de gestes et techniques,

- Mise en situation professionnelle lors du stage d’application en entreprise

Supports / Outils pédagogiques : - Support de cours, diaporama - Notice explicative

- Clés USB

- Schémas muets - Grille de calcul - Films vidéo

- Simulations sur logiciels - Référentiel de certification

d) Les Moyens pour suivre l’exécution de l’action et les résultats

Moyens permettant de suivre l’exécution de la formation

Feuille de présence nominative signée par demi-journée par le participant et le formateur

Attestation d’assiduité/de présence Attestation de fin de formation Evaluation pratique par module Rapport/Dossier d’étude par module

Travaux dirigés = > Logiciel de gestion de notes Grille de correction

Convention de stage

Dossier d’évaluations en stage d’application en entreprise Rapport de visite en entreprise

Rapport de stage Projet tutoré

Soutenance du rapport de stage devant un jury professionnel Synthèse des Evaluations : Bilan d’aptitudes individuel

Fiches d’évaluation des Epreuves théoriques et pratiques de l’Examen professionnel

Résultats de l’Evaluation des acquis de la formation

Interactivité tout au long de la formation pour situer la compréhension de l’apprenant

Etude de cas pour vérifier leurs capacités à gérer une problématique réelle Tests réguliers de contrôle des connaissances

Témoignages de professionnels sur des cas pratiques Evaluation pratique à chaque fin de module

3 évaluations pendant le stage d’application en entreprise réalisées par les responsables de stage.

Evaluation par le stagiaire de l’atteinte des objectifs

Le candidat est présenté à l’examen par l’Ecole de la Performance qui est aussi Centre d’examen.

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e) Le Programme de formation

La formation se déroule comme suit :

Période des mois d’octobre et novembre :

Compétences en lien avec le développement du châssis et compétences transversales :

- Projet individuel : conception et réalisation d’un outil pour l’environnement d’un véhicule - Dynamique véhicule : Découverte de la liaison

au sol des véhicules

- Développement des aptitudes individuelles : Esprit d’équipe et dépassement de soi.

- Anglais technique

Période des mois de décembre et janvier :

Compétences en lien avec le développement du châssis et du moteur et compétences transversales :

- Module châssis -atelier pratique- : travail sur un véhicule de compétition : démontage, mesures et caractérisations, analyse des systèmes de suspension, développement, remontage et mise au point

- Module moteur -atelier pratique- : travail sur un moteur de compétition : démontage, mesures et caractérisations, métrologie, développement, remontage.

- Dynamique véhicule : Analyse de la liaison au sol des véhicules

- Anglais technique

- Cours et travaux pratiques de matériaux

- Enseignement théorique sur la mécanique appliquée à l’étude et développement des véhicules

- Etude et développement des systèmes de suspension - Méthodologie de réglage des véhicules

Période du mois de février et mars :

Compétences en lien avec le développement du châssis et du moteur et compétences transversales :

- Enseignement théorique sur la mécanique appliquée à l’étude et développement des véhicules

- Etude et développement des systèmes de suspension

- Méthodologie de réglage des véhicules - Dynamique véhicule : Mise au point de la liaison au sol des véhicules

- Etude des transmissions et boîte à vitesses - Etude du pneumatique

- Etude du comportement des véhicules - Essais de véhicules sur circuit : Analyse de l’influence des réglages sur la liaison au sol - Anglais technique

- Acquisition de données : découverte et implantation

- Acquisition de compétences pratiques élémentaires en atelier - Les enjeux des sports mécaniques : Comment intégrer un team - Gestion électronique des moteurs.

Période du mois d’avril à septembre :

Compétences en lien avec le développement et suivi du châssis et du moteur et compétences transversales.

- Développement et mise au point des systèmes de suspension - Méthodologie de réglage des véhicules

- Dynamique véhicule : Initiation à a mise au point de la liaison au sol des véhicules - Etude des transmissions et boîte à vitesses : applications pratiques

- Acquisition de données : analyse

- Acquisition de compétences pratiques en situation

- Gestion électronique des moteurs : Programmation sur banc de puissance - Théorie de la Préparation des culasses

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- Assemblage et équilibrage des équipages mobiles

- Remplissage, acoustique et suralimentation des moteurs - La distribution d’un moteur 4 temps : théorie et pratique - Mécanique des moteurs de compétition

- Etude, conception et réalisation des échappements

- Etude, développement et mise au point des moteurs 2 temps - Aérodynamique : théorie et essais en soufflerie

- Essais de véhicules sur circuit : Analyse de l’influence des réglages sur la liaison au sol - Stage d’application en entreprise :

- Intégration dans un team

- Acquisition d’expériences et de compétences pour l’exercice du métier de technicien sur véhicules de compétition

- Connaissance de la gestion de course et des tâches en compétition

Période du mois de fin septembre :

- Période d’évaluation pour l’attribution de la certification :

- Validation des différentes compétences pratiques sur le développement et la mise au point des moteurs lors d’épreuves pratiques, écrites et orales

- Validation des différentes compétences pratiques sur le développement et la mise au point des châssis et système de suspension lors d’épreuves pratiques, écrites et orales - Validation de la période de stage par une présentation devant un jury et la réalisation

d’un rapport de stage

- Validation de compétences multiples (techniques, synthèse, autres compétences) : Présentation d’un projet tutoré devant un jury

- Bilan de fin de formation - Remise des certificats

Détail par journée : cf. document « Calendrier-Planning de formation »

Détail par module et volume horaire : cf. document « Découpage pédagogique de formation »

f) L’Évaluation de la formation

L’évaluation de la formation : (en cours et en fin)

Méthodes, Indicateurs de réussite servant à définir les critères d’évaluation

Évaluation des modules de formation

Plusieurs types d’épreuves peuvent être organisés pour évaluer les modules de formation : - épreuves écrites : questions à réponse ouverte, à choix multiples, productions écrites - épreuves orales entretien avec un formateur, exposé d’une pratique professionnelle,

un jury sur un sujet, individuelles ou collectives selon la progression de la formation - épreuves pratiques : préparation et réalisation de gestes techniques en atelier - mise en situation professionnelle en stage d’application en entreprise

Le contrôle des connaissances comprend un contrôle continu obligatoire, dont les épreuves se déroulent tout au long de la formation en centre, et un contrôle terminal en fin de formation.

Modalités d’Evaluation

Validation de la formation par une certification inscrite au RNCP

Code NSF 252, enregistré au RNCP/arrêté publié au JO du 24/10/2006 et renouvelé le 25/11/2011 pour cinq (5) ans, par le Ministère du Travail, de l’Emploi et de la Santé, Apprentissage et Formation Professionnelle

Niveau validé à l’issue de la formation : niveau III

Bilan évaluation candidat avec un positionnement préalable et validation des acquis.

L’examen final de fin de formation

Le candidat est présenté à l’examen par l’Ecole de la Performance qui est Centre d’examen à la suite de son stage en entreprise.

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g) Taux d’insertion et réussite aux examens

STATISTIQUES D’INSERTION DES TECHNICIENS 2008/2018 Préparateur et développeur de véhicules de compétition

Résultats issus d’une enquête en cours, sur un échantillon d’anciens stagiaires ayant réalisé la formation entre 2008 et 2018. 84% des réponses concerne des stagiaires ayant suivi la

formation entre 2014 et 2018.

< 3 mois 74%

3 - 6 mois 21%

6 - 12 mois 1%

> 12 mois 4%

REPRISE DE TRAVAIL RÉSULTAT SUR 96 RÉPONSES

< 20'000 € 34%

20'000 - 30'000 € 43%

30'000 - 40'000 € 18%

40'000 - 50'000 € 5%

SALAIRE

RÉSULTAT SUR 74 RÉPONSES

CDI 40%

CDD > 6 mois CDD < 6 mois 6%

5%

CDD > 3 mois 4%

Free Lance 32%

Indépendant 4%

Interim 3%

Apprentissage 1%

Gérant 1%

Contrat de professionnalisation

1%

Contrat aidé 1%

Fonction publique 1%

Creation dentreprise

1%

Chômage 0%

TYPE DE CONTRAT - AUTO RÉSULTAT SUR 87 RÉPONSES

CDI 35%

CDD > 6 mois 10%

CDD < 6 mois CDD > 3 mois 6%

0%

Free Lance 31%

Indépendant 3%

Interim 3%

Apprentissage 0%

Cadre 6%

Contrat de professionnalisation

0%

Contrat aidé 0%

Fonction publique 0%

Auto-entrepreneur 3%

Chômage 3%

TYPE DE CONTRAT - MOTO

RÉSULTAT SUR 32 RÉPONSES