De l origine du véhicule électrique aux mobilités du futur

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De l’origine du véhicule électrique aux mobilités du futur

Assises de Citelec Grenoble

4 juin 2018

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Contenu

• L’automobile devient électrique

• Pourquoi ?

• Comment?

• Vraiment ?

• La vie électrique

• Recharge

• Levée des freins

• La “Grande Disruption” de la mobilité

• Convergence des technologies

• Explosion des modes de mobilité

• La conduite autonome

• Etat de l’art

• Un scenario imaginé

Questions/Réponses/Débat

4 juin 2018 Philippe Chain – Citelec Grenoble 2

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Mon parcours

• Philippe Chain

• 20 ans d’ingénierie dans le groupe Renault-Nissan

• VP Quality chez Tesla au lancement de Model S

• Développement du SUV “Audi e-tron” de 2014 à 2016

• Vice-chairman de Faraday Future

• Consultant indépendant et conférencier

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Il y a 25 ans…

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“Better than anything we’ve ever tested”

“99 out of 100 points”

Tesla Model S : « Best Car In The World » (?)

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Les contraintes reglementaires

CO2-targets (g/km)

“Sustainability by law”

2000 2005 2010 2015 2020 2025

0 100 200 250

150 Europe USA China

50

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CAFE / règlementation CO ₂

0 20 40 60 80 100 120 140 160

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

g d e C O

2

/km

Emissions moyennes de ventes en France

FIAT

VOLKSWAGEN GENERAL MOTORS MERCEDES

BMW FORD NISSAN COREENS

Moyenne des constructeurs Objectif Europeen 95g en 2021 PSA

RENAULT TOYOTA

Source: données ADEME

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CAFE / règlementation CO ₂

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Pollution des villes

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Largest driver of TCO for BEVs and PHEVs is battery costs

Potential evolution of battery cell costs by 2030

2017 180

150

120

90

0

2030 2029

2028 2027

2026 2025

2024 2023

2022 2021

2020 2019

2018

71 94

73 97

75 100

78 103 97

Cell level ($/kWh)

80 100 106

118

106 135

145

69 91 100

LG/GM UBS

JP Morgan TAR

BCG low case projections BCG base case projections

Note: TAR report D segment Battery Cell cost used at ~65 kWH, GM/LG + UBS Other Sources data points used to calculate BEV projection through 2030, also used to calculate TAR to 2030

Source: BCG Analysis, TAR Report, JP Morgan Global xEV Components Report, UBS Future of PowerTrain, Expert Interviews, Report,

Uncertainty

4 juin 2018

Philippe Chain – Citelec Grenoble 10

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55 60

50 45 40 35 30

2030 2028

2026 2024

2022 2020

2018

10 year TCO in $K

Electric vehicles will beat gasoline cars on cost by 2026

Key driver is continued reduction of battery cost

C segment—Europe

Total cost of owning a car over 10 years by purchase date

BEV ICE

Battery pack price in $/kWh

Electric vehicle more economical Tipping

point

2022

Source: BCG Analysis (Future of Powertrain)

203 191 168 140 120 109 102

50 45 40 35 30

2030 2028

2026 2024

2022 2020

2018 60

55 10 year TCO in $K

D segment—US

BEV ICE

Electric vehicle more economical Tipping

point

2026

203 191 168 140 120 109 102

Illustrative

4 juin 2018

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Premium EV future offer will influence demand

Audi e-tron (70k cars /year)

Jaguar I-PACE (25k cars/year)

BMW i3 (20-50k cars/year)

Porsche Mission E (25k cars /year)

Mercedes EQ C (70k cars/year)

Land Rover E-CUV EV (15k cars/year)

Cadillac C-CUV EV (10k cars/year)

Aston Martin Lagonda Two electric (600 cars/year)

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Bentayga Hybrid

Not exhaustive

Philippe Chain – Citelec Grenoble

4 juin 2018 12

 “Ringardisation” des énergies fossiles ?

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La vie électrique

• Une autonomie suffisante au quotidien (>300 km)

• Un point de recharge primaire (à la maison, au travail, ...)

• Des trajets longue distance possibles

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Une autonomie suffisante pour le quotidien

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Un point de recharge primaire

A la maison…

…ou au bureau

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Trajets longue distance

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Et les « sans-parking » ?

• Faut-il des bornes de recharge publiques visibles partout …?

• Qualité plutôt que Quantité

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La Grande Disruption

New Technologies Adoption in US 1900-2015

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La courbe en S

Tipping Point

Innovators Early adopters

Early majority

Late majority

Laggards

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Convergence des technologies

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Nouveaux entrants vs. Héritage

Les “bébé-Teslas”

etc…

Les GAFAM

Les “héritiers”

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Les nouvelles mobilités

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La Conduite Autonome

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Un scenario imaginé (imaginaire ?)

Véhicules Electriques, Autonomes, Partagés, A-la-Demande

(Robotaxis ?, MaaS ?, TaaS ? ^... )

Prix du transport réduit

d’un ordre de grandeur 10x

Electrique  coûts de carburant et d’entretien Autonome  coûts d’exploitation

A-la-demande  taux d’utilisation des actifs Partagé  partage des coûts

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Une bascule en 5 ans ?

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Un scenario imaginé (imaginaire ?)

• D’ici à 2030:

• 95% des km parcourus sont en TaaS

• 60% des particuliers ne possèdent plus d’automobile

• Chute de 70% du marché des automobiles

• Plusieurs constructeurs disparaissent

• Conséquences sur l’assurance automobile

• Conséquences sur l’infrastructure (régulation, signalétique, voies,…)

• Libération des espaces de parking

• Impact sur le marché du travail et le commerce par augmentation des zones d’achalandage

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Merci de votre attention

Questions/Réponses

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Backup

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Global share of electrified vehicles will grow fast

15%

14%

2028 2027

6%

2029 2030

3%

14%

2026 1%

8%

2019

2%

2022 2025

5%

1%

2016 90

70%

2%

2020 82%

8%

2015

9%

2018 2017

49%

83%

2023 2024

6%

2021 3%

102

107

1%

109 110

13%

2%

104 106

87

100

104

1%

105

93 96

91

98

111

MHEV Diesel Gasoline

PHEV HEV

BEV

Source: BCG forecast

Passenger cars incl. US pick-up trucks

Volume (M)

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Autonomous vehicle launch timelines based on public announcements

Source: CBInsights; Bloomberg new Energy Finance's analysis of company announcements

High automation Level 4

Full automation Level 5

Partial

automation Level 2 and 3

2017 2018 2020 2025 Post 2025

4 juin 2018

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Bibliographie

• Tony Seba : “Clean Disruption”

(tonyseba.com)

• Philippe Silberzahn : “Bienvenue en incertitude”

(philippesilberzahn.com)

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Philippe Chain

Consultant indépendant

Automobile et mobilité électrique

philippe.chain@free.fr Cell: +33 6 52 51 79 50

www.linkedin.com/in/philippechain

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