Juin 2015
Benoit de Lapasse
Responsable du PSAR-AU
Des outils d’observation infra et supra-urbaine pour une ville
durable
Trois exemples
Juin 2015
Des outils d’observation infra et supra-urbaine pour une ville durable
Que cherche-t-on à mettre en évidence ?
Faire apparaître :
La diversité des situations locales
Répartition des revenus
La répartition des populations
Les lieux qui structurent le territoire urbain
Les pôles d’activité
Les pôles de vie (commerces et services)
Les flux
Depuis peu des analyses portant sur des aspects plus
écologiques sont possibles.
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Des outils d’observation infra et supra-urbaine pour une ville durable
Des outils pour l’observation infra et supra- urbaine pour une ville durable
Trois exemples d’analyse des villes
L’étalement urbain
Les transports en commun
La densité de population à toute heure du jour et de la nuit
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Des outils d’observation infra et supra-urbaine pour une ville durable
1. Analyse de l’étalement urbain
Analyse de l’expansion de l’urbanisation dans le passé
Regarder le profil des populations suivant la date d’urbanisation de son territoire
Établir une carte d’occupation du sol actuelle
On veut mesurer l’expansion des zones artificialisées et connaître sur quoi ces zones se sont étendues
Un peu de prospective : que risque-t-il de se passer demain Une série d’indicateurs communaux
Surface artificialisée du Scot, Surface artificialisée du Scot par habitants, Surface artificialisée du Scot par habitants+emplois, Taux annuel d’évolution des surfaces artificialisées (Estimé !) à comparer avec le taux annuel d’évolution de la population,,
Surface urbanisée du Scot, Densité des logements
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1. Analyse de l’étalement urbain
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1. Analyse de l’étalement urbain
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1. Analyse de l’étalement urbain
Un peu de prospective : quelles sont les zones qui risquent d’être construites
Nature d'occupation du sol Nombre de carreaux concernés dans le pourtour des dernières zones artificialisées connues (2012)
Bois et landes 3907
Carrières et eau 121
Vignes 2706
Terrains à bâtir 145
Zones cultivées 16437
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2. Les transports en commun
Analyse de l’accessibilité
par des indices – des cartes par des tableaux
Analyse de l’adéquation entre offre et demande de
transports en commun
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2. Les transports en commun
Part de la population desservie par les transports en commun de jour, par situation
par niveau de situation (doubles comptes) tableau 2
aire
A moins de 400m d'une station de métro
A moins de 800m d'une station de métro
A moins de 400m d'une station de tram
A moins de 400m d'une station de
bus Autre cas
1. Marseille 21,8 41,1 14,7 97,0 2,8
2. Autres communes 0,0 0,0 0,0 55,1 44,9
3. Total 19,6 36,9 13,2 92,7 7,0
Répartion de la population suivant le nombre de ligne disponible
Nombre de ligne à moins de 400 métres tableau 4
aire 0 1 2 à 4 5 à 7 8 à 10 11 à 13 13 et plus
1. Marseille 2,8 10,0 44,9 24,5 10,6 3,0 4,3 2. Autres communes 44,9 35,1 19,2 0,9 . . .
3. Total 7,0 12,5 42,3 22,1 9,5 2,7 3,8
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2. Les transports en commun
Des cartes d’accessibilité
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2. Les transports en commun
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2. Les transports en commun
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3. La densité de population à toute heure du jour et de la nuit
But : établir des cartes d’estimation de densité de population régulièrement présente
en fonction de huit créneaux horaires
en distinguant week-end et jours de la semaine
Méthode : on modélise par créneaux horaires la
propension des personnes d’être chez elles, au travail ou dehors, suivant leur catégorie sociale et leur âge.
Résultat : des cartes de densité de population par
créneau horaire ; des cartes en différentielle entre deux
créneaux horaires
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3. La densité de population à toute heure du
jour et de la nuit
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