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NEWS LE DOSSIER VÉHICULES ÉLECTRIQUES LES NOUVEAUTÉS 2021 LA NOUVELLE TOYOTA CAMRY

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NEWS N°115 - FÉVRIER 2021

VÉHICULES ÉLECTRIQUES LES NOUVEAUTÉS 2021

LA NOUVELLE TOYOTA CAMRY

LES NOUVELLES DISPOSITIONS SUR LA GARE DE LYON L'ACTION COLLECTIVE EN CONCURRENCE

DÉLOYALE CONTRE UBER

LE DOSSIER

L'ESSAI L'ESSAI

AUTOMOBILE AUTOMOBILE

LA REVUE LA REVUE DE

DE PRESSE PRESSE

(2)

NEWS

N°115 - FÉVRIER 2021

VÉHICULES ÉLECTRIQUES LES NOUVEAUTÉS 2021 LA NOUVELLE TOYOTA CAMRY

LES NOUVELLES DISPOSITIONS SUR LA GARE DE LYON L'ACTION COLLECTIVE EN CONCURRENCE DÉLOYALE CONTRE UBER

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Ces valeurs communiquées par Taxi Consulting sont la moyenne des cessions constatées chaque mois pour les taxis parisiens.

SOMMAIRE

SERVICES COMPRIS

36 Les compagnies aériennes à Orly 38 Les compagnies aériennes à CDG 40 Où déposer vos passagers à CDG 42 Les stations de taxi

46 Les fourrières

47 Les pharmacies 24h/24 ou tardives 48 Les toilettes publiques

52 Les chantiers 54 Les écoles de taxi

LOISIRS ET JEUX

59 Les solutions 60 Les Jeux

TAXI NEWS

Numéro 115 - Février 2021

Édité par la SAS TAXI CONSULTING 18 rue Marbeuf

75 008 PARIS.

Tél. : 01 40 53 82 83 Email : sejdinov@orange.fr

Directeur de l’édition et de la publicité : Alexandre SEJDINOV

Rédacteur en chef : Daniel SEJDINOV

Maquette et mise en page : Vincent Jacques Lacante Imprimé en France Dépôt légal : à parution

TAXI NEWS est une marque déposée pour la France par Alexandre SEJDINOV depuis juin 2010.

Ce magazine est protégé par le code de la propriété intellectuelle. Reproduction interdite des textes et des documents.

Le magazine décline toute responsabi- lité quant aux erreurs. Les annonceurs doivent impérativement réclamer un bon à tirer de leur publicité avant parution.

Professionnels si vous souhaitez paraître dans le prochain numéro de TAXI NEWS contactez :

Alexandre Sejdinov au 06 20 73 19 78 ou par mail sejdinov@orange.fr

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FÉVRIER 2020 130 000 €

MARS 2020 135 000 €

AVRIL 2020 - €

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JUIN 2020 135 000 €

JUILLET / AOÛT 2020 135 000 €

SEPTEMBRE 2020 135 000 €

OCTOBRE 2020 137 000 €

NOVEMBRE 2020 135 000 €

DÉCEMBRE 2020 132 000 €

JANVIER 2021 132 000 €

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3 Février 2021

14

DOSSIER

Véhicules électrique : les nouveautés 2021

6

L'ESSAI DU MOIS La nouvelle Toyota Camry

24

REVUE DE PRESSE Les nouvelles

dispositions sur la gare de Lyon

27

REVUE DE PRESSE Laction collective

en concurrence déloyale contre Uber !

56

CONCEPT CAR La Renault

eVision

30

TOURISME

Le Pont de l'Alma

(4)

L'ÉDITO

Chers lectrices et lecteurs, Les jours passent et se res- semblent, une certaine platitude en ce début d’année, qui a été ranimée, par la manifestation aux invalides des chauffeurs de taxis, que je salue au passage, et qui réclament, comme nous tous, que l’article 2 de la loi Grandguillaume, soit enfin appliqué. Voici un message de Nordine Dahmane secrétaire général de FO taxis concernant la journée de mobilisation du 26 janvier.

« Chers collègues,

Je tiens à remercier tous les chauffeurs de taxi pour leur mobilisation d'aujourd'hui qui a surpris plus d'un. Des hommes et des femmes qui aiment leur métier des syndiqués ou pas, en mon nom et celui de l'organisation FO taxis je vous remercie et vous donne RDV pour les prochains combats ».

Voilà qui fait chaud au cœur de lire ces mots « prochains combats », non pas que je sois de nature guerrière, ceux qui me connaissent savent bien que je suis pour la paix, la justice et l’égalité, mais elle est où la justice et l’égalité ? VTC c’est déjà de l’injustice et de l’inégalité, de la concurrence déloyale et que ce soit à gauche ou à droite personne ne remet en cause clairement ce statut sorti de l’imagination de ceux qui veulent détruire le code du travail, les acquis sociaux et les artisans tels que les taxis. Sarkozy l’a inventé, mais Hollande ne l’a pas supprimé et Macron amplifie son soutien à ce statut injuste, en empêchant le contrôle des plateformes, en ne permettant pas à l’article 2 de la loi Grandguillaume d’être appliqué, Djebbari n’y est pour rien, il n’a pas de pouvoir, c’est un pantin, il fait ce qu’on lui dit de faire.

C’est Macron qui décide, souvenez-vous il a reçu le pdg d’Uber comme s’il s’agissait d’un chef d’Etat. Pourquoi il n’a pas accueilli une fois, une délégation de syndicats représentants les taxis ? J’ai eu la faiblesse de croire que la nomination d’Alain Griset était peut-être un change- ment de cap, j’en suis revenu.

Des mobilisations similaires de taxis à Paris ont eu lieu à Marseille, rejoints par des taxis de Nice, les taxis mar- seillais ont obtenu un accord verbal de la municipalité de Marseille c’est déjà ça, trois cent euros de moins. En milieu d’après-midi, une délégation syndicale a été reçu en préfecture. Un rendez-vous positif pour le président départemental du syndicat Utif, Yazid Ziani : "La préfec- ture s’engage à faire remonter nos demandes au sujet du contrôle des VTC et va étudier la question de la gare Saint-Charles", En effet les dirigeants SNCF de la gare de Saint Charles ont pour projet de créer un emplacement réservé aux VTC afin d'acheminer les voyageurs. Les taxis marseillais ne se laisseront pas faire, à suivre…

Mais soyons optimistes pour les sept mois qui restent avant que nous soyons tous vaccinés. Le fonds de garantie sera là tant que la crise sera là. Certains disent : mais non, « un jour l’Etat va arrêter de verser de l’argent, les caisses sont vides », qu’ils se rassurent les planches à billets de toutes les banques centrales du monde se sont mis d’accord pour fonctionner tant qu’il le faudra. Après tout l’argent c’est quoi, ou plus précisément la monnaie c’est quoi, des pièces métal- liques, un bout de papier coloré et des chiffres sur des ordinateurs, l’argent est une invention humaine pour échanger des biens et des services. La richesse basée sur la monnaie est virtuelle. Macron avait dit l’argent n’est pas magique et pourtant n’est-ce pas magique ce qui est en train de se produire en ce moment ? Hier la France avait du mal à trouver quelques cen- taines d’euros par famille, pour aider les gilets jaunes et aujourd’hui des milliards sont déversés sur les entreprises pour les sauver. N’est-ce pas de l’argent magique ? C’est-à-dire l’argent créée en appuyant sur le bouton d’un clavier d’ordinateur. Hier, la France seule, ne pouvait pas le décider, mais comme la crise est mondiale, les pays les plus influents se sont mis d’accord pour créer de l’argent frais, les autres pays ont fait de même. Oui mais la dette ? Quelle dette ! il n’y a plus de dette, là aussi ils se mettront d’accord pour l’effacer d’une manière ou d’une autre, (à suivre…) Au nom de toute l’équipe de Taxi News je vous sou- haite un bon mois de février prenez soin de vous et de vos proches et rendez-vous début mars.

œAlexandre Sejdinov

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L'ESSAI DU MOIS

LA TOYOTA CAMRY

La 8e génération de Toyota Camry, appréciée pour son design, son confort, sa sécurité et sa technologie Hybride auto-rechargeable, béné- ficie de nouvelles améliorations qui renforcent son attractivité.

La Camry est le fruit de la nouvelle architecture globale de Toyota (TNGA) qui place sur un pied d'égalité le plaisir de conduite et le design, com- binés à une qualité de fabrication, une fiabilité et une sécurité de premier ordre.

Sur le marché des flottes d’entreprise, sa principale cible, la Camry offre une alternative innovante et compétitive à l'offre existante grâce à sa puissante transmission Hybride auto-rechargeable de 218 ch.

Conservant tous les atouts qui ont fait son succès - les meilleurs niveaux de qua- lité, durabilité et fiabilité, le silence et la qualité de rou- lement - la Camry Hybride reçoit de nombreuses améliorations.

Un design extérieur

encore plus dynamique et raffiné

La partie avant de la Camry a été repensée, avec un nouveau bouclier et des grilles de calandre offrant à la grande berline de Toyota encore plus de dynamisme et d’élégance.

L’imposante face avant s'étendant du capot au bouclier avant se connecte aux extrémités de

ce même bouclier pour créer une zone frontale basse, large et moderne. La partie inférieure de la calandre s'étend sur les côtés, soulignant davantage la posture large du véhicule. La ca- landre inférieure elle-même est disponible dans une finition noire ou gris foncé, tandis que les ornements latéraux sont disponibles en finition Chrome ou Argent.

Les nouvelles jantes en alliage de 17" bénéficient d’un design subtilement sportif avec

(7)

7 Février 2021 des rayons en « V » torsadés. Alors que les jantes

18" combinent des paires de rayons brillants à des rayons sombres et torsadés, pour un look élégant et dynamique.

La nouvelle couleur des optiques arrière offre une touche supplémentaire de raffinement et l’introduction d’une élégante nouvelle teinte de carrosserie Gris Platine métallisé vient compléter la large palette de couleurs disponibles.

Un habitacle encore plus élégant et connecté À l’intérieur, la Camry Hybride reçoit un nouvel écran tactile d'info-divertissement de 9 pouces positionné plus haut sur la console centrale

pour une meilleure visibilité et une plus grande facilité d'utilisation et disponible selon la finition.

Doté de boutons et de cadrans mécaniques pour une meilleure utilisation dans toutes les conditions de conduite, le système multimédia offre plus de réactivité, et intègre à la fois Apple CarPlay® et Android Auto™ pour connecter les smartphones.

Pour renforcer le confort et le raffinement répu- tés de la Camry, ses sièges peuvent bénéficier d’un nouveau cuir beige ou noir, perforé pour faciliter la ventilation du siège. Un nouveau revê- tement noir mixte similicuir/tissu est également

disponible selon la finition.

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La planche de bord, la console centrale et les panneaux intégrant la commande d’ouverture de porte sont désormais accompagnés de deux différents ornements : Bois sombre, un design élégant fait de lignes droites associées à un motif texturé, et motif « Titanium », un dessin géométrique qui crée une sensation harmo- nieuse en trois dimensions.

Des systèmes Toyota Safety Sense TM au meilleur niveau

La Nouvelle Camry Hybride est équipée de la dernière version du Toyota Safety Sense TM, un ensemble de technologies de sécurité active conçues pour aider à prévenir ou à atténuer les collisions dans les situations de circulation courantes.

Plusieurs nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées au système de pré-collision (PCS).

Il s’agit de la détection des véhicules venant en sens inverse, de l’assistance directionnelle d’urgence et de l’assistant de franchissement d’intersection. Si ce dernier système détecte un piéton qui traverse la rue dans laquelle la voiture va s’engager, ou s’il y a un risque qu’elle croise la route d’autres véhicules, une alarme sonore se déclenche et, si le conducteur ne réagit pas, le frein d’urgence automatique est actionné.

Les nouveaux systèmes d'assistance au conduc- teur et d'amélioration de la sécurité intégrés à la Nouvelle Camry comprennent le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) qui fonctionne de 0 à 180 km/h en combinaison avec le système de lecture des panneaux de signalisation (RSA) et la fonction de réduction de vitesse en courbe (CSR). L’ensemble permet d’adapter automa- tiquement la vitesse aux limitations en vigueur, au profil de la route et à la circulation.

Un autre système, Lane Trace Assist (LTA) aide le conducteur à rester centré sur sa voie de cir- culation. Si le dispositif juge qu’il y a un risque d’écart trop important, il applique automatique-

ment une force sur la direction afin d’inciter à reprendre la ligne correcte et éviter la sortie de route. Les améliorations apportées au système LTA comprennent une détection de voie plus précise, un temps de réactivation plus rapide après un changement de voie volontaire, une correction accrue de la direction pour compenser les turbulences aérodynamiques subies lors du dépassement de gros camions, une prise en compte plus anticipée de l’approche d’un virage serré et une augmentation de la force applicable à la direction pour permettre au LTA de rester actif à des vitesses plus élevées.

La motorisation

La Toyota Camry reste avec une motorisation hybride qui combine un moteur essence de 2,5 litres et de 177ch avec un moteur électrique de 118ch. Ces deux moteurs combinés sont capables de développer jusqu’à 218ch de puis- sance en associant sobriété, faibles émissions et silence de fonctionnement puisque la consom- mation de carburant est en moyenne comprise entre 4,2 et 4,3 litres/100 km et les rejets de CO2 étant estimés entre 98 et 101g/km.

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TAXI NEWS FAIT SON SALON DE L'AUTOMOBILE ÉLECTRIQUE

DOSSIER

Le Salon International de l'Automobile de Genève au mois de mars étant annulé, TAXI News vous propose, dans les pages de son magazine, son propre Salon de l'Automobile exclusivement réservé aux nouvelles voitures électriques qui débarqueront en concession en 2021.

Pourquoi exclusivement réservé aux voitures électriques ?

Pas parce que c'est à la mode. Mais bien parce que l'offre devient pléthorique et domine bien- tôt celle disponible avec l'unique motorisation thermique. Rappelons-le, un tel retournement du marché vient du fait que pour éviter les lourdes amendes promises par l’Union européenne, les constructeurs automobiles doivent réduire leurs émissions de CO2. Il leur faut donc pro- duire et vendre un maximum de voitures élec- triques. Et si l’année 2020 a vu les catalogues des constructeurs s’étoffer, 2021 n’a rien à lui envier, elle verra de nombreux nouveaux modèles arriver sur le marché.

CALENDRIER DES SORTIES 2021

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Hyundai Kona Electric restylé (janvier)

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Lexus UX 300e (janvier)

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Volkswagen ID4 (janvier)

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Volvo XC40 Recharge P8 AWD (janvier)

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Opel Mokka-e (février)

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BMW iX3 (mars)

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Ford Mach-E (1er trimestre)

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Fiat 500 3+1 (printemps)

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Fiat 500 Action (printemps)

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Hyundai Ioniq 5 (avant l’été)

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Skoda Enyaq iV (mai)

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Tesla Model Y "made in Europe" (été)

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Audi Q4 e-tron Sportback (rentrée)

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Kia “CV” (rentrée)

ƒ

BMW i4 (fin 2021 ou début 2022)

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Cupra el-Born (fin d'année)

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Dacia Spring (octobre)

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Nissan Ariya (fin d’année)

ƒ

Renault Kangoo ZE (2e semestre)

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Skoda Enyaq iV RS (fin d’année)

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15 Février 2021

Volkswagen, Ford, Hyundaï, Renault… Taxi News vous propose de faire le tour des principales nouveautés à débarquer en France.

LE HYUNDAI

KONA ELECTRIC RESTYLÉ

La nouvelle mouture du Kona Electric hérite de nombreuses nouveautés en termes de design, de technologie et d'agrément qui le rendront encore plus attractif.

Côté design extérieur, il a fait l’objet de toute une série d’évolutions stylistiques. En associant une esthétique sobre et fluide à un profil de SUV du segment B, à la fois robuste et audacieux, il revendique fièrement son statut de véhicule électrique high-tech tout en affichant une per- sonnalité encore plus affirmée sur route.

La face avant, avec sa nouvelle calandre fermée, affiche un design sobre et épuré. La modernité de ses lignes est encore rehaussée par les nouveaux

feux de jour à LED qui font ressortir la largeur d'assise du véhicule.

Nouveau Kona Electric hérite de nouveaux phares au design effilé et plus acéré qui viennent enve- lopper les flancs du véhicule. Ces phares de haute technologie intègrent désormais dans leur optique un système de réflecteur multifacettes (MFR). Les entrées d'air verticales situées devant les moulures de passage de roue optimisent l’aérodynamisme du véhicule en réduisant sensi- blement les turbulences au niveau des passages de roue avant. Par ailleurs, le bouclier intègre à sa partie inférieure une prise d'air fonctionnelle qui est rehaussée visuellement par des barrettes horizontales à la finition satinée, qui font ressortir son design.

Le bouclier arrière adopte ces mêmes barrettes qui contribuent à valoriser le design d’ensemble du véhicule, tandis que les nouveaux feux arrière qui s’étirent à l’horizontale viennent accentuer le style épuré de la face avant.

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Un intérieur modernisé recélant de nom- breuses technologies d’avant-garde

Pour la première fois, le Kona Electric reçoit un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces tandis que l’écran de navigation de 10,25 pouces est repris du précédent modèle.

Le système de navigation intègre plusieurs fonc- tions multimédia dont l’application Bluelink, les services Hyundai LIVE ainsi que Apple CarPlay et Android Auto.

La nouvelle version de l’application Bluelink permet de commander le véhicule à l’aide d’un smartphone ou d'instructions vocales, rendant ainsi l’expé- rience de conduite plus agréable et conviviale. Cette application permet d'afficher l'autonomie et l’état de la batterie du véhicule, ainsi que les temps de charge, lorsque le véhicule est raccordé à diffé- rentes bornes de recharge publiques ou privées.

Les utilisateurs peuvent accéder à un système évolué de gestion de la batterie pour sélectionner les temps de charge les mieux adaptés à leur emploi du temps ou à leur budget en bénéficiant des tarifs d'électricité les plus avantageux.

Grâce à la fonction de recharge à distance, les conducteurs du Nouveau Kona Electric peuvent

démarrer et arrêter le processus de charge sur simple pression d'une touche sur leur smart- phone via l’application Bluelink. Lors des mois d'hiver, la commande à distance du système de chauffage/climatisation permet aux utilisateurs de programmer l’heure à laquelle ils souhaitent préchauffer leur véhicule lorsqu’il est raccordé à une source d'alimentation extérieure. En plus de garantir un meilleur confort aux occupants, cette fonction permet d’économiser l'énergie de la batterie qui, à défaut, aurait été utilisée pour chauffer le véhicule en conduite.

La dernière évolution de l’appli- cation Bluelink offre toute une série de nouvelles fonctions de connectivité avancée garantes d’une plus grande commodi- té. Grâce au GPS, le guidage connecté exploite les informa- tions de vitesse historiques et en temps réel, stockées dans le serveur et mises à jour chaque mois afin d’estimer les condi- tions de circulation toutes les cinq minutes. Il garantit une plus grande précision des prévisions de trafic et des temps d’arrivée, ainsi que des recalculs d’itiné- raire plus fiables. Les informations de stationne- ment en temps réel fournissent aux utilisateurs des renseignements sur la localisation et les prix des places de stationnement disponibles à proximité. En outre, la dernière version de Bluelink intègre la fonction de Recherche en texte libre, qui permet aux utilisateurs d’entrer une adresse ou des points d’intérêt.

À l’instar de son prédécesseur, le Kona Electric offre le choix entre deux groupes propulseurs électriques à batterie « zéro émission » refusant tout compromis en termes de performances.

La version « longue distance » dotée d’une bat- terie de 64 kWh dispose d'un moteur électrique

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Consommations en mixte combinée (L/100 km) et émissions de CO2 en combinée (g/km) selon norme WLTP : Toyota RAV4 de 5,6 à 5,9 et de 126 à

134 ; Toyota Camry de 5,3 à 5,6 et de 120 à 126 ; Lexus NX de 7,1 à 7,5 et de 160 à 171; Lexus ES de 5,2 à 5,6 et de 119 à 128.

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développant une puissance maximale de 204 ch (150 kW), permettant de le propulser de 0 à 100 km/h en 7.9 secondes. La version de base, dont la batterie offre une capacité de 39,2 kWh, intègre un moteur électrique d’une puissance de 136 ch (100 kW), capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 9.9 secondes. La version à batterie longue distance atteint la vitesse maximale de 167 km/h, contre 155 km/h pour la version à batterie standard.

Ces deux groupes propulseurs délivrent un couple immédiatement disponible de 395 Nm, garantissant ainsi un excellent agrément de conduite, et sont à même de donner leur pleine puissance dès la première seconde.

Le Kona Electric offre l’une des meilleures autonomies du segment des véhicules 100 % électriques.

Bénéficiant en outre de pneus optimisés sur son millésime 2020, il revendique, doté de la batterie de 64 kWh, une autonomie de 484 km (en cycle WLTP) avec une simple charge, soit l’une des plus élevées de sa catégorie. Équipé de la batterie de 39,2 kWh, il offre une autonomie maximale de 305 km (en cycle WLTP). En ville, la batterie de 39,2 kWh offre une autonomie de 435 km, tandis que la batterie de 64 kWh propose une autonomie de 660km.

Le chargement de 10 à 80 % de la batterie li- thium-ion polymère ne prend que 48 minutes au moyen d'une borne de recharge rapide à courant continu de 100 kW. Le KONA Electric propose un chargeur embarqué triphasé de 10,5 kW, permettant de réduire de manière considérable les temps de charge sur les bornes de recharge publiques triphasé ou avec une wallbox compa- tible à domicile. Les conducteurs ont également la possibilité de recharger la batterie de leur véhicule sur une prise domestique classique, compatible avec le câble ICCB (boîtier de contrôle intégré au câble).

LE VOLKSWAGEN ID.4

L’ID.4 est le premier SUV compact purement électrique de Volkswagen

Aérodynamiquement optimisé, l’ID.4 met parfai- tement en scène l’architecture révolutionnaire de la plateforme MEB : l’avant du véhicule est court et l’empattement est long, ce qui permet aux occupants de bénéficier d’un espace aéré et lumineux dans l’habitacle.

Dans un premier temps, la voiture sera équipée d’une propulsion arrière, mais elle sera aussi munie ultérieurement d’une transmission inté- grale électrique performante. La batterie est implantée sous la cellule des occupants, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité, favorisant la maniabilité, l’agilité et la souplesse du véhicule.

La batterie peut être rechargée de série en cou- rant alternatif et en courant continu. En fonction du pack de propulsion, l’autonomie peut atteindre 500 km.

D’utilisation simple, le poste de conduite de l’ID.4 est bien structuré et les commandes sont

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19 Février 2021

presque toutes tactiles ou vocales « Natural Voice ». Notez également la présence du « Wire- less App-Connect » qui permet de relier la voiture au smartphone de l’utilisateur et de l’application

« We Connect » pour la commande de la recharge ou de la préclimatisation par exemple.

LA HYUNDAI IONIQ 5

Conformément à sa philosophie « Progress for Humanity », la Ioniq (contraction de « Ion » et

« Unique ») de chez Hyundai offrira une meilleure expérience des véhicules électriques, centrée sur des solutions connectées et respectueuse de l’environnement.

C’est pourquoi, Hyundai fera de Ioniq, une marque à part entière pour rassembler la totalité de son offre en voitures électriques. A court terme, la gamme rassemblera les Ioniq 5, Ioniq 6 et 7, les berlines portant un numéro pair et les SUV un numéro impair.

Le Ioniq 5 est donc un SUV basé sur le concept « 45 », dévoilé au Salon Internatio- nal de l’Automobile de Francfort en 2019.

La Ioniq 5 repose sur la plateforme modulaire électrique e-GMP qui permet une recharge ra- pide, une grande autonomie et rend possible la transformation de l’intérieur de ses véhicules en véritable « espace de vie intelligent », grâce à des

sièges aux réglages multiples, une connectivité sans fil et des équipements exclusifs, tels qu’une boîte à gants sous forme de tiroirs.

Son design est inspiré du passé, en effet, le Ioniq 5 affiche un style Néo-Rétro doté de pixels paramétriques, un attribut stylistique exclusif que les designers de Hyundai continueront d’intégrer aux modèles Ioniq.

Concernant sa motorisation électrique, on sait peu de choses encore mais quelques infos ont étés distillées ces derniers jours. Par exemple, on peut désormais tenir pour acquis que ce SUV électrique pourra parcourir 100 km avec seulement 5 minutes de charge en fonction de certaines conditions. Avec une configuration 4x4, la Ioniq 5 serait doté de deux moteurs affichant une puissance totale de 230 kW (313 ch) et une autonomie jusqu’à 450 km avec une charge complète, selon le cycle WLTP.

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LE RENAULT KANGOO ZE

Prévue pour la mi-2021, le nouveau Kangoo de chez Renault confirme sa montée en gamme.

Son style est plus sérieux et s’inspire de la nou- velle identité visuelle de la marque.

Plusieurs déclinaisons seront disponibles et quelques innovations vont lui permettre de se démarquer de la concurrence. L’une des plus pratiques pour les professionnels du transport que vous êtes, s’intitule « Easy Side Access » qui permet de disposer d’un accès latéral le plus large du marché : 1,41 mètre) grâce à la suppression du montant central.

L’intérieur du Kangoo ZE évolue lui aussi. Le poste de conduite adopte une nouvelle planche de bord, puisqu’elle présente désormais un large écran tactile central placé juste au-dessus de la bande décorative. La gamme sera équipée du système multimédia Easy Link et de nouvelles aides à la conduite comme le rétroviseur inté- rieur digital qui permet d’avoir une excellente visibilité arrière.

Renault n’a pas encore dévoilé les motorisations pour ses modèles ni le prix mais on peut affirmer que le Kangoo sera disponible en version 100 % électrique et qu’il pourrait avoir une déclinaison en hybride.

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TAXI NEWS 22

LA FORD MUSTANG MACH-E

La Mustang Mach-E 100% électrique arrivera début 2021. Elle offre la liberté, les performances et le caractère emblématique de la sportive la plus vendue au monde aux amateurs de véhi- cules 100% électriques. Propulsé par un moteur électrique, le tout premier SUV de la famille Mus- tang est proposé au choix en propulsion ou en transmission intégrale bimotorisée pouvant offrir une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes.

Les options de batterie standard ou à auto- nomie étendue éliminent l'angoisse de l'auto- nomie, offrant jusqu'à 610 km d'autonomie 100% électrique en une seule charge pour une conduite sereine.

La Mustang Mach-E innove également en offrant le confort, la praticité et les technologies d'aide à la conduite les plus avancées jamais proposées par Ford. Le système SYNC Nouvelle Génération apprend du comportement des conducteurs pour formuler des recommandations permettant de gagner du temps. La fonctionnalité “Phone As A Key” permet d'entrer dans le véhicule sans avoir

à sortir ses clés, simplement en reconnaissant le smartphone de l’utilisateur.

Des performances électrisantes

Les batteries haute performance, testées à des températures extrêmes jusqu’à moins 40 degrés Celsius sont encapsulées dans un boîtier étanche protégé contre les chocs. Un système avancé de chauffage et de refroidissement actif par liquide régule la température des batteries pour optimiser les performances dans des conditions climatiques extrêmes, améliorer les temps de recharge et maintenir une conduite confortable à haute vitesse.

Une fonctionnalité de calcul prédictif de l’autono- mie permet d'éviter l'angoisse de la recharge en estimant plus précisément l’autonomie restante en fonction du comportement des conducteurs et des conditions météorologiques prévues, en profitant même de la connectivité dans le Cloud pour prédire la quantité d'énergie qui sera utilisée pour les prochains trajets. Les données prove- nant d'autres utilisateurs de véhicules électriques Ford connectés qui choisissent de partager des informations permettent d’améliorer considéra- blement ces estimations.

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REVUE

DE PRESSE

LES NOUVELLES DISPOSITIONS

SUR LA GARE DE LYON

Compte rendu de la réunion de la gare de Lyon

Syndicat présent à cette réunion

FERNANDEZ FRANÇOIS,responsable du Pôle Exploitation, travaux et Grands Projets Gare de Lyon et Manager Gare de Bercy

FTI75 représenté par LOPES FELINO et Motamedi Mahyar ; U.N.I.T ; G.E.S.C.O.P ; C.G.T ; S.U.D ; U.N.T.P D’après leurs constatations, la dépose-minute pendant les heures d’affluence de la gare ren- contre des difficultés de circulation et de dépose de la clientèle taxi. Surtout durant les périodes de vacances scolaires.

Ils ont décidé de mettre en place, en amont, un panneau permettant de signaler les files corres- pondantes pour chaque direction :

File de droite TAXI avec damier au sol et mar- quage au mur indiquant la file d’attente taxi,

File du milieu pour la dépose-minute de par- ticuliers.

Et la file de gauche sera une file pour entrer dans le parking Méditerranée.

Une augmentation tarifaire pour les particuliers sera mise en place incessamment sous peu, pour dissuader les particuliers de stationner de

manière abusive dans le parking dépose-minute.

Dans le parking Méditerranée, sera mis en place une dépose gratuite de 30 min pour pallier à la circulation rue de Chalons aux heures de pointe et pendant les périodes de vacances scolaires.

Concernant la file d’attente taxis, rue de Cha- lons, à l’entrée du virage au bout du tunnel de la rue de Chalons au niveau du demi-tour de la file taxi, un élargissement a été demandé pour faciliter l’accès des véhicules V.A.N en toute sécurité et ainsi garder leurs véhicules en état sans les dégrader. Dans la file d’attente taxis, seront mises en place, au niveau de la porte des toilettes, une machine à café ainsi qu’une machine pour se restaurer, ce qui per- mettra aux taxis en attente de patienter dans de meilleures conditions. Les toilettes seront à l’étage au-dessus au même endroit, le prix des toilettes est de 0.90€.

Dans la file taxis, il y a également 2 portes de sortie de secours indiquées par des panneaux lumineux tous les 20 mètres. Au milieu de cette

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25 Février 2021

file, un accès va être mis en place pour per- mettre aux taxis de pouvoir quitter la file si celui-ci ne veut plus attendre ou qu’il/elle a reçu une course radio.

Concernant la place Louis Armand, avec l’appui des recommandations de notre clientèle, nous leur avons recommandé à ce que la place Louis Armand, à titre expérimental, soit dédiée exclusi- vement à la dépose taxis et aussi permettre aux véhicules P.M.R d’y avoir également accès. Ce qui évitera tout racolage aux abords de la gare.

Dans l’initiative de l’antiracolage, nous avons proposé à la SNCF de mettre en place des agents de sûreté de 17 h à 21 h pour dissuader toute ten- tative de racolage pendant cette tranche horaire.

La SNCF, dans le terme de l’antiracolage, annonce que des sanctions vont être mises en place.

1ère infraction, ça sera une amende.

Au bout de la 2e infraction de ce type, cela de- viendra un délit et le véhicule sera saisi.

La FTI75 a proposé de laisser une file van via le parking réservé taxi, pour permettre aux familles ou aux clients aillant beaucoup de bagages d’être servis rapidement pour éviter une attente consé- quente et ainsi permettre une fluidité de la prise en charge de la clientèle.

Ce à quoi ont répondu SUD et CGT qu’ils n’étaient pas favorables. Les représentants de la gare de Lyon ont préféré leur donner raison à ce sujet.

A . SENBEL / FNTI / FTI75

UN CHAUFFEUR DE TAXI DÉCORÉ

DE L’ORDRE DU MÉRITE

En Sologne, Pierre Bouffart, président départe- mental de l’organisation Union Nationale des Taxis (UNT) de Loir-et-Cher, vient de rece- voir l’ordre du Mérite. À cette occasion, Pierre Bouffart répond à la presse et fait le point sur la profession.

Âgé de 36 ans, il totalise bientôt 14 années de service qui lui permettent de mesurer l’évolution de sa profession et notamment l’impact de la crise sanitaire sur les taxis. « Lors du premier confinement, l’activité a fortement baissé…

Personne ne sortait. La clientèle de taxi “pure”

était inexistante, la clientèle entreprise, ce n’était pas mieux… Si les entreprises de taxi n’avaient pas assez de trésoreries, cela aurait pu être dramatique. ».

Aujourd’hui encore, le niveau que représentent les trajets touristiques reste faible. Sans parler du télétravail et des visioconférences qui réduisent toujours autant la clientèle « entreprise ».

Moins de gens à transporter, le couvre-feu et une concurrence VTC pas toujours loyale rendent la période difficile pour les chauffeurs de taxi, mais grâce au plan de vaccination, nous espérons que le plus dur est derrière nous.

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HYPE RACHÈTE L’OPÉRATEUR DE TAXIS SLOTA

Ou plus précisément, c’est la société HysetCo détenant la flotte de taxis Hype, dont la parti- cularité est de ne faire rouler que des véhicules

« hydrogène » qui vient d’acquérir l’opérateur Slota.

Pour donner suite à cette opération, le conglo- mérat que forme Air Liquide, la Société du Taxi électrique Parisien (STEP) et Toyota, va remplacer progressivement les 600 véhicules Diesel qui composent la flotte par des Toyota Mirai

Pour rappel, HysetCo représente la première société d’actifs dédiée au développement de la mobilité hydrogène en région parisienne et une étape majeure dans l’émergence d’une société hydrogène en France et dans le développement

de Hype, première flotte de taxis zéro émission hydrogène au monde lancée en 2015 dans le cadre de la COP21.

HysetCo doit permettre de faciliter le déploiement des véhicules électriques à hydrogène et de l’infrastructure de recharge en Île-de-France afin d’atteindre le cap de 600 taxis pour fin 2020. Un objectif légèrement retardé dans sa réalisation au motif du ralentissement économique dû à la pandémie.

À travers ce projet, les partenaires concrétisent leur engagement en faveur de la mobilité propre et de l’amélioration de la qualité de l’air, et dé- montrent la pertinence de la mobilité hydrogène sur des applications intensives comme le trans- port de personnes. L’ambition de la structure est de favoriser la transition du secteur vers la zéro émission, avec pour objectif « zéro émission

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27 Février 2021 pour les taxis/VTC pour les Jeux olympiques

de Paris en 2024 ».

HysetCo prévoit de déployer une vingtaine de sta- tions hydrogène d’ici fin 2024, qui pourraient être ouverte aux automobilistes. Une levée de fonds de 80 millions d’euros opérée récemment devra permettre également de construire deux nouvelles stations de recharge : aux quatre existantes vien- dront s’ajouter deux nouvelles, sur un site de la Ville de Paris Porte de Saint-Cloud, et chez Slota à porte de la Chapelle, avec un électrolyseur qui permettra de produire de l’hydrogène.

COVID-19 : COMMENT BIEN AÉRER SON VÉHICULE

POUR LIMITER LES RISQUES DE CONTAMINATION ?

Mieux que les moyens de trans- ports en commun, bondés aux heures de pointe, la voiture semble être le moyen de transport idéal pour se déplacer en période de pandémie. Mais il comporte aussi des risques. En effet, l’habitacle de votre taxi est un espace restreint et hermétiquement fermé qui rend la distanciation sociale impos- sible et dans lequel sont piégés, les particules en suspension dans l’air susceptibles de transmettre le coronavirus.

Selon une étude publiée par quatre chercheurs de l’université américaine de Brown qui prend pour hypothèse une Toyota Prius roulant à 80 km/h avec un conducteur à l’avant et un pas- sager à l’arrière, à droite. Les chercheurs ont observé les flux d’air qui circulent à bord et ont fait deux constatations :

Premièrement : l’air circule généralement de l’arrière du véhicule vers l’avant, en raison de

la différence de pression. Deux scénarios sont alors étudiés par les scientifiques.

Si toutes les fenêtres sont fermées, entre 8 et 10 % des particules en suspension dans l’air et expirées par une personne à bord peuvent atteindre l’autre occupant du véhicule. Lorsque toutes les fenêtres sont ouvertes, ce taux des- cend à un niveau compris entre 0,2 et 2 %.

Toutefois, en cette saison, rouler toutes les fe- nêtres ouvertes est ni agréable pour vous ni pour vos clients. Le meilleur compromis consisterait donc à ouvrir deux fenêtres seulement l’arrière gauche et l’avant droite. Dans cette configuration, l’air frais entre par l’ouverture arrière gauche et ressort par celle à l’avant droite. Ce flux forme ainsi une barrière entre le conducteur et le passager.

L’essentiel étant de renouveler l’air à bord le plus longtemps et le plus souvent possible.

OÙ EN EST

L’ACTION COLLECTIVE

EN CONCURRENCE DÉLOYALE CONTRE UBER

L’action collective en concurrence déloyale contre Uber est pilotée par le cabinet Bruzzo Dubucq qui a récemment communiqué auprès

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de la FNTI 75 sur son état d’avancement.

L’équipe chargée du dos- sier précise qu’elle a offi- ciellement pris contact avec la société Uber en leur adressant une mise en demeure, ainsi qu’une assignation.

Pour le moment, la société Uber n’a pas souhaité formuler de proposition de transaction amiable, ce qui implique que la procédure en justice va donc débuter.

La première date d’audience sera communiquée dès qu’elle sera fixée.

ELLA,

NÉE DANS UN TAXI PARISIEN !

TAXI News adresse ses félicitations aux parents de la petite Ella née dans un taxi parisien au début de cette année.

L’heureux événement s’est produit sous le tunnel du quai André-Citroën dans le 15e arrondisse- ment de Paris.

Amin Boucenna, chauffeur de taxi âgé de 34 ans raconte :

« J’ai pris Madame, Monsieur et leur fils dans le 16e. Après avoir déposé l’enfant chez la nou- nou, Monsieur m’a demandé de les conduire à l’institut Montsouris (14e). Très vite, la dame a ressenti des premières douleurs, raconte-t-il.

J’ai tout de suite compris ce qui se passait et que c’était urgent. Sur le pont de Grenelle, j’ai mis les feux de détresse et j’ai accéléré, en me disant que nous n’étions pas loin de l’hôpital Pompidou. Moi, j’entendais le monsieur parler aux pompiers au téléphone. Il leur disait : il y a la poche qui sort ! Et je me suis arrêté à la sortie du tunnel… »

Pas le choix, le papa a joué à la sage-femme :

« Estelle a accouché sur la banquette arrière du taxi. J’ai mis mes mains sous la poche amnio- tique pour ne pas qu’elle tombe. Le visage du bébé m’est apparu par transparence, se sou- vient-il. Alors, j’ai tiré la membrane qui était un peu déchirée vers le haut pour que la tête sorte.

Comme ma fille avait du mal à respirer, je l’ai mise sur le ventre et j’ai tapoté dans son dos.

Puis, je l’ai redressée et elle a très bien réagi, elle a pleuré. »

Mardi 12 janvier, la petite Ella, 3,130 kg arrive au monde à l’arrière d’un taxi.

Sa maman Estelle raconte « Quand nous sommes partis pour la maternité parce que je ressentais des douleurs depuis 13 h 30, je pensais que c’était juste pour un examen puisque j’étais à trois semaines du terme. En fait, j’ai eu deux grosses contractions sur le pont de Grenelle, j’ai crié et j’ai lâché prise, j’ai laissé faire. Ma fille est arrivée et je n’ai pas du tout souffert. »

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29 Février 2021 Peu de temps après, les pompiers sont arrivés les premiers, juste avant les médecins et le SAMU.

Ils ont demandé à Amin Boucenna de mettre le chauffage à fond.

Déjà mère de deux petits garçons, la maman ajoute : « J’ai entendu le premier cri. Jean l’a posée sur moi et elle nous a regardés. » Surtout, elle « remercie le chauffeur du taxi pour son sang-froid ».

Quelques minutes après la naissance, les pom- piers sont arrivés sur place, juste avant les méde- cins du SAMU. « Les pompiers m’ont dit de mettre le chauffage à fond », se souvient Amin Boucenna.

« Nous avons eu beaucoup de chance que le bébé naisse dans le bon sens et que ma compagne n’ait pas d’hémorragie. » Conclut le papa de la petite Ella et avec son épouse, ils remercient le chauffeur de taxi pour son sang-froid.

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TOURISME

LE PONT DE L'ALMA

Le pont de l’Alma, situé dans l’ouest de la capi- tale, est créé en 1854 sur la demande de Napo- léon III en commémoration de la bataille de l’Alma (1854) pendant la guerre de Crimée. Il est mondialement connu depuis août 1997, date du tragique et fatal accident de la princesse Lady Diana. Au surplomb de ce tunnel se dresse la Flamme de la Liberté, réplique grandeur réelle de la flamme de la Statue de la Liberté. Ce monument, offert par le journal International Herald Tribune en 1987, commémore l'amitié

franco-américaine et remercie la France pour la restauration de la statue de la Liberté. Elle a été détournée de sa fonction initiale et est devenue spontanément un lieu de recueillement

pour les admirateurs de la princesse défunte.

L'emprise sur laquelle est située le monument se nomme place Diana.

Sur l'ancien pont, chacune des deux piles était décorée, côté amont et côté aval, par une statue représentant un des quatre régiments ayant valeureusement combattu lors de la guerre de Crimée : un zouave et un grenadier sculptés par Georges Diebolt, un chasseur à pied et un artilleur sculptés par Auguste Arnaud.

Le pont reconstruit entre 1970 et 1974 ne pos- sédant plus qu'une seule pile, seul le zouave a été conservé (mais pas du même côté), et les trois autres statues ont été déplacées :

le chasseur à pied est visible depuis l'auto- route A4 contre le mur sud de la redoute de Gravelle dans le bois de Vincennes ;

le grenadier est à Dijon, ville natale de son sculpteur, sur l'avenue du Premier-Consul, face au lac Kir ;

l'artilleur a été offert et transféré à La Fère (département de l'Aisne), cité chère aux cœur des artilleurs, où était implanté, jusqu'en 1993, le 41e régiment d'artillerie de marine.

Désormais seule, la statue du zouave sert d'ins- trument populaire de mesure des crues de la Seine. Lorsque le niveau de la Seine atteint les pieds de ce zouave, les voies sur berges sont en général fermées. Lorsque l'eau monte jusqu'aux cuisses du zouave, la Seine n'est plus navigable.

Lors de la crue historique de 1910, l'eau est montée jusqu'aux épaules.

Toutefois, à la suite du remplacement du pont en 1970-1974, le zouave est désormais plus bas qu'à l'origine. À repère égal, les crues qu'il signale sont donc moins graves. L'adminis- tration mesure le niveau des crues au pont de la Tournelle.

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31 Février 2021

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117/119, av. Aristide Briand - 94110 ARCUEIL / 01 46 65 60 60 14, bd Paul Vaillant Couturier - 94240 L’HAY-LES-ROSES / 01 46 65 99 32 SAV - 3, rue de la Flèche - 92330 SCEAUX / 01 41 13 47 47 GTA MEAUX

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Références

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