Navigation Sécurité Réglementation
Laetitia Souteyrat
Cours BIA LPO des Iles du Nord Saint-Martin session 2021
BIA_SXM
Table des matières
I - NSR 1 3
1. LE GLOBE TERRESTRE 3
II - NSR 2 5
1. LES CARTES AÉRONAUTIQUEs (1) 5
III - NSR 3 6
1. LES CARTES AÉRONAUTIQUES (2) 6
IV - NSR 4 7
1. MESURE DU TEMPS 7
V - NSR 5 9
1. ORIENTATIONS 9
VI - NSR 6 11
1. NAVIGATION 11
VII - NSR 7 13
1. INSTRUMENTS DE BORD Le VOR, l'ADF, le GPS 13
VIII - NSR 8 15
1. MOYENS DE CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE 15
IX - NSR 9 17
1. L'AÉRODROME 17
X - NSR 10 19
1. ALPHABET AÉRONAUTIQUE IMMATRICULATIONS 19
XI - NSR 12 21
1. RÈGLES DE VOL (1) 21
XII - NSR 12 23
1. RÈGLES DE VOL (2) 23
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NSR 1 I
1. LE GLOBE TERRESTRE
Définition Grand cercle : intersection de la terre avec un plan passant par le centre de la terre.
Petit cercle : intersection de la terre avec un plan quelconque ne passant pas par le centre de la terre.
Équateur : grand cercle perpendiculaire à l'axe des pôles, séparant hémisphères sud et nord.
Coordonnées géographiques
Latitude : Angle compris, à partir du centre de la terre, entre l'équateur et le parallèle du point considéré.
La latitude es NORD si le point considéré est situé dans lʼhémisphère nord.
La latitude est SUD si le point considéré est situé dans l'hémisphère sud.
Au pôle, latitude = 90°
A l'équateur, latitude = 0°
0° ≤ latitude ≤ 90°
Longitude : Angle compris, à partir du centre de la terre, entre le méridien de Greenwich et le méridien du point considéré.
La longitude est OUEST ou positive si le point considéré est à l'ouest du méridien de Greenwich.
La longitude est EST ou négative si le point considéré est à l'est du méridien de Greenwich.
Au méridien de Greenwich, longitude = 0°
0° ≤ longitude ≤ 180°
Mesure des distances
Distances horizontales : le Mile Nautique (NM) Longueur d'une minute d'angle de grand cercle Distances verticales : le Pied ( )
Pour transformer les mètres en pieds, on multiplie par 10/3.
Pour transformer les pieds en mètres, on multiplie par 3/10.
Rappel Rappel : 1°= 60 minutes d'angle
NSR 1
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NSR 2 II
1. LES CARTES AÉRONAUTIQUEs (1)
Projection Mercator Projection Lambert
Échelle d'une carte
Ces deux distances sont exprimées dans la même unité.
Carte aéronautique au 1/500 000e (OACI)
Couverture de l'espace français par 4 cartes (nord-ouest, nord-est, sud-ouest, sud-est) Canevas : Lambert
Échelle : 1/500 000 (1cm = 5 km)
Carte aéronautique au 1/1 000 000e (SIA)
Couverture de l'espace français par 2 cartes (nord, sud) Canevas : Lambert
Échelle : 1/1 000 000 (1cm = 10 km)
NSR 3 III
1. LES CARTES AÉRONAUTIQUES (2)
Carte VAC d'aérodrome
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NSR 4 IV
1. MESURE DU TEMPS
Mouvement de la terre autour du soleil
Le rythme des saisons et l'alternance jour-nuit découlent du mouvement de révolution de la Terre autour du Soleil et du mouvement de rotation de la Terre autour de son axe Nord-Sud incliné de 23°par rapport à la normale au plan de l'orbite Terre-Soleil.
La terre tourne sur elle-même d'ouest en est, de 15°par heure . Heure UTC,ou TU
En tous points de la terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich.
Heure locale
En un point, il est 12h00 locales lorsque le soleil passe au méridien de ce point.
Heure locale légale ou heure du fuseau
L'heure du fuseau a été crée afin d'avoir la même heure sur une grande étendue.
On a divisé la terre en 24 fuseaux de 15°de différence de longitude chacun (15°x 24=360°).
L'heure du fuseau est constante à l'intérieur d'un même fuseau et égale à l'heure locale du méridien central du fuseau, plus ou moins un nombre entier d'heures fixé par la loi d'état.
En France: en hiver, heure locale légale = UTC+1h en été, heure locale légale = UTC+ 2h
Nuit aéronautique
Elle commence 30 mn après le coucher du soleil et se termine 30 mn avant le lever du soleil.
NSR 4
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NSR 5 V
1. ORIENTATIONS
Direction
Une direction est toujours comptée dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de l'origine. Les angles sont compris entre 0 et 360°.
Les différents Nords
Le Nord vrai : pôle nord géographique
Toute direction mesurée par rapport au nord vrai est dite "vraie" (ex : cap vrai) Le Nord magnétique : Autour du globe règne un champ magnétique terrestre.
Tout se passe comme si la terre contenait un aimant gigantesque passant par son centre, mais dont l'axe ne coïnciderait pas exactement avec la ligne des pôles géographiques. Le nord magnétique se trouve aux environs du 82°N – 105°W.
Toute direction mesurée par rapport au nord magnétique est dite magnétique ̈ (ex : cap magnétique)
Déclinaison magnétique : angle entre le nord vrai et le nord magnétique Dm est EST ou positive si le nord magnétique est à l'est du nord vrai.
Dm est OUEST ou négative si le nord magnétique est à l'ouest du nord vrai.
Définition
Cap : Angle entre le nord et l'axe de l'avion
Route : Angle entre le nord et la trajectoire au sol de l'avion Dérive : Angle entre le cap et la route
On dit que la dérive est droite lorsque l'avion dérive vers la droite.
NSR 5
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NSR 6 VI
1. NAVIGATION
Les méthodes de navigation à vue
le cheminement, qui consiste à suivre les lignes naturelles caractéristiques
l'estime, qui consiste à déterminer le cap magnétique à prendre et l'heure estimée d'arrivée sur un point caractéristique ou sur un aérodrome.
Mesure des vitesses le Nœud (kt)
Vitesse propre : vitesse de l'avion par rapport à la masse d'air
La masse d'air étant en mouvement par rapport au sol, on définit également : Vitesse sol : vitesse de l'avion par rapport au sol
Exemple pratique de calcul du Cap magnétique Exemple
La route vraie mesurée sur la carte aéronautique est 100°.
La déclinaison magnétique donnée par la carte est 2°ouest.
On en déduit une :
Route magnétique = 102°
Le vent est du 060°pour 20 kt.
La dérive est de 10°droite
- calculée d'après la force du vent, l'angle au vent
(angle compris entre la direction d'où vient le vent et la route que suit
l'avion), et la vitesse de l'avion On en déduit un :
Cap magnétique = 092°
NSR 6
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NSR 7 VII
1. INSTRUMENTS DE BORD Le VOR, l'ADF, le GPS
Le VOR
Moyen de radionavigation, quelques fois implanté sur un aérodrome, le plus souvent en campagne aux points clés des régions de contrôle.
La station sol émet un signal dans toutes les directions. Ce signal est modulé de tel sorte que le signal reçu diffère en fonction de la position de l'avion sur le cercle des 360°.
Le récepteur de bord permet de matérialiser les informations sur la position de l'avion.
Le petit losange central représente l'avion, l'aiguille mobile représente la route sélectionnée.
Le bouton "OBS" permet de sélectionner la route choisie en faisant tourner la couronne graduée L'ADF
Moyen de radionavigation implanté à proximité de certains aérodromes.
La balise au sol émet des signaux.
A bord, l'aiguille du radiocompas indique la direction de la balise, c'est à dire un gisement.
Le GPS (Global Posistioning System)
C'est un instrument permettant, à l'aide de signaux émis par une constellation de satellites, de connaître à bord la position (latitude, longitude et altitude) de l'avion.
NSR 7
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NSR 8 VIII
1. MOYENS DE CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE
Le radar primaire
C'est un système dont disposent les contrôleurs aériens pour détecter un avion et déterminer sa position par rapport à une station au sol. Ce système n'implique aucun dispositif particulier à bord de l'avion.
Au sol, une antenne parabolique au sol tourne sur elle-même en émettant des impulsions radioélectriques. Lorsqu'une impulsion atteint les surfaces de l'aéronef, elle revient en écho à l'émetteur.
Le temps d'aller-retour ainsi que l'orientation de l'antenne lors de sa réception permettent de situer l'écho, visualisé sur un écran radar.
Le radar primaire est utilisé essentiellement pour les approches, le but étant de repérer tous les mouvements dans un espace où il y a beaucoup de monde. De plus celui tourne assez vite pour avoir un temps de rafraîchissement des positions le plus court possible.
Le radar secondaire
C'est un système généralement associé au radar primaire qui facilite l'identification des différents aéronefs.
Il envoie à l'avion une interrogation à laquelle le transpondeur de bord fournit une réponse.
Cette réponse apparaît sur le scope radar sous la forme d'un écho, auquel est associée une étiquette qui retranscrit les 4 chiffres que le pilote a affichés sur son transpondeur à la demande du contrôleur.
Le radar secondaire est destiné au contrôle "en route" et a une portée typique de 250NM.
En cas de difficulté, le pilote affiche de sa propre initiative un code signifiant sa difficulté : 7500 en cas de détournement
7600 en cas de panne radio 7700 en cas de détresse NSR 8
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NSR 9 IX
1. L'AÉRODROME
Aérodrome contrôlé / non contrôlé
On appelle aérodrome contrôlé un aérodrome où le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré. La circulation des aéronefs au sol et en vol y est soumise à une autorisation délivrée par un contrôleur.
La piste :
La piste de décollage et d'atterrissage est caractérisée par son numéro de piste. Ce numéro correspond à son orientation magnétique en dizaines de degrés, arrondis au plus proche.
Par exemple, une piste orientée au 118° est numérotée 12.
Circuit d'aérodrome :
Le circuit d'aérodrome comporte plusieurs branches, définies comme suit :
Signaux visuels au sol :
Lorsqu'un avion arrive sur un aérodrome non contrôlé, il survole l'aire à signaux, grand carré qui contient des indications pour les appareils en vol, sous forme de panneaux de signalisation.
A côté de l'aire à signaux se trouve la manche à air qui permet de déterminer la piste en service (décollage et atterrissage face au vent).
NSR 9
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NSR 10 X
1. ALPHABET AÉRONAUTIQUE IMMATRICULATIONS
Alphabet Aéronautique
Les immatriculations
Elles sont constituées de deux groupes de lettres ou de chiffres séparés par un tiret.
Pour la France :
La lettre qui précède le tiret est le F.
La lettre qui suit le tiret indique le type d'aéronef : F-AZ : aéronef de collection
F-B et F-G : avions et hélicoptères F-C : planeurs
F-CR : planeurs anciens ou de construction amateur F-P : avion de construction amateur
F-W : prototype
F-Z : aéronef des douane NSR 10
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NSR 12 XI
1. RÈGLES DE VOL (1)
Les 2 types de règles de vol IFR = Instruments Flight Rules
Le vol est conduit à partir des références données par les instruments qui sont à bord.
VFR = Visual Flight Rules
Le vol est conduit à l'aide des repères visibles à l'extérieur.
La pratique du vol à vue nécessite des conditions météorologiques permettant de conduire son vol en toute sécurité en appliquant la règle fondamentale : "VOIR ET EVITER".
Ces conditions, appelées VMC pour "Visual Meteorological Conditions", consistent en une visibilité et une distance par rapport aux nuages minimales.
Les niveaux de vol
Au dessus de 3000 sol, tout aéronef doit adopter un niveau de croisière également appelé niveau de vol (FL – Flight Level).
L'altimètre indique le niveau de vol de l'avion lorsqu'il est au calage 1013 hPa. Seules les centaines de pieds sont exprimées. Ex : 8000 → FL80
En VFR, on utilise les niveaux se terminant par 5. Ex : FL 85
La "règle de la semi-circulaire" permet de déterminer les niveaux utilisables en fonction de la route magnétique de l'avion :
Lorsque la route magnétique est comprise entre 000°et 179° , le niveau à adopter est impair : FL 35, 55, 75, 95...
Règles de priorité en vol
Priorité à l'aéronef venant de la droite
Dépassement par la droite d'un autre aéronef
A la même altitude et face à face l'évitement se fait par un dégagement des 2 appareils par la droite.
Priorité à l'aéronef le plus bas
Priorité à l'aéronef le moins manœuvrant. Dans l'ordre : les ballons, les planeurs, les dirigeables, les avions remorquant, les avions en formation, les avions seuls.
NSR 12
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NSR 12 XII
1. RÈGLES DE VOL (2)
Hauteurs minimales de survol
Pour tout aéronef, sauf pour les manœuvres de décollage et d'atterrissage, la hauteur minimale de survol est de 500 au-dessus du sol ou de l'eau.
Les planeurs, deltas, parapentes peuvent faire exception à cette règle en vol de pente à condition de n'entraîner aucun risque pour les personnes ou les biens à la surface.
Il est également imposé aux aéronefs une hauteur de survol au dessus des réserves naturelles (1000 ) et des agglomérations (de 1000 à 6600 suivant la taille).
Survol de l'eau
Le survol de l'eau en VFR est soumis à certaines exigences :
Aucune obligation si l'aéronef peut rejoindre la côte en vol plané.
un gilet par personne si l'éloignement par rapport à la côte est supérieur à 50 NM.
un canot de sauvetage + une balise de détresse si l'éloignement par rapport à la côte est supérieur à 100 NM.
Les classes d'espace
L'espace aérien est divisé en plusieurs parties, chacune étant adaptée à la densité et au type de trafic auquel elle est soumise.
Chaque classe d'espace est affectée d'une lettre : A, B, C, D, E, F, ou G. A chaque lettre correspond un service rendu et des exigences.
Les classes A, B, C, D, E sont des espaces aériens contrôlés.
Les classes F et G sont des espaces aériens non contrôlés.
Le vol VFR est interdit dans les espaces de classe A (Paris).
En classes B, C, D, le VFR a obligation de contacter par radio l'organisme chargé du contrôle avant d'entrer dans l'espace, afin d'obtenir une clearance (autorisation).
Les zones à statut particulier La zone D : zone Dangereuse
Le caractère dangereux est très souvent dû à une activité militaire (camp d'entraînement). Malgré tout, les pilotes peuvent pénétrer dans ce type de zone.
La zone R : Zone Réglementée
Elle est liée à une activité particulière et limitée à une plage horaire.
La zone P : Zone interdite (Prohibited)
Elle est interdite d'accès à tous les aéronefs tous les jours à toutes altitudes. Elle recouvre les points sensibles du pays.
NSR 12
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