TABLEAU DE DIAGNOSTIC DES PANNES 0

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TABLEAU DE DIAGNOSTIC DES

PANNES 0

Le tableau suivant aide à déterminer la source probable des problèmes. Noter qu’il ne s’agit que d’un guide et qu’il ne présente pas la cause de tous les problèmes.

REMARQUE:

Dans le cas des modèles à injection de carburant, toujours vérifier d’abord s’il y a des codes de panne enregistrés dans le MEM (modèles DI) ou dans l’UCÉ du système de gestion du moteur (SGM) (modè-

les RFI et 4-TEC) en utilisant l’ensemble de communication (N/P 529 035 844). Si un code de panne est détecté,

régler le code, puis revérifier les conditions de fonctionnement. Consulter les PROCÉDURES DE DIAGNOSTIC dans la section GESTION DU MOTEUR.

LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS

AUTRE CONSTATATION CAUSE PROBABLE SOLUTION

Le moteur ne tourne pas

• Mauvais cordon de sécurité • Utiliser un cordon qui a été programmé pour l’embarcation en question

• Le système DESS ne fonctionne pas

• Si deux courts bips ne se font pas entendre, consulter les sections SYSTÈME ÉLECTRIQUE et GESTION DU MOTEUR

• Interrupteur du cordon de sécurité défectueux ou débranché ou faisceau de fils endommagé

• Remplacer

• Module auxiliaire du système DESS débranché ou défectueux (modèles 4-TEC qui en sont munis)

• Consulter la section GESTION DU MOTEUR

• Fusible grillé sur le MEM ou dans la boîte électrique: batterie, système de démarrage et pompe à carburant dans le cas des modèles à injection de carburant

• Vérifier le câblage et remplacer le fusible

• Grillage continuel du fusible de démarrage

• Vérifier le câblage, le solénoïde du système de démarrage et le MEM

• Batterie déchargée ou débranchée • Vérifier/recharger

• Interrupteur de démarrage/d’arrêt défectueux ou débranché

• Vérifier tout en consultant la sous- section SYSTÈME DE DÉMARRAGE ou la section GESTION DU MOTEUR

• Raccords de la batterie • Vérifier/nettoyer/resserrer

• Mise à la masse faible,

défectueuse ou corrodée (moteur, démarreur, etc.)

• Vérifier/nettoyer/réparer

• Blocage hydraulique (eau/carburant) • Vérifier tout en consultant la section ENTRETIEN

• Démarreur défectueux • Vérifier tout en consultant la section SYSTÈME ÉLECTRIQUE

• Solénoïde de démarreur • Vérifier tout en consultant la section SYSTÈME ÉLECTRIQUE

• Dispositif d'entraînement du démarreur obstrué

• Vérifier/réparer; consulter la section CARTER DE PDM/MAGNÉTO

• Moteur grippé ou obstrué • Vérifier/réparer; consulter la section MOTEUR

(2)

LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS (suite)

Le moteur ne tourne pas (suite)

• Blocage hydraulique du

compresseur d’air (modèles DI)

• Vérifier/réparer au besoin

• Turbine grippée • Vérifier tout en consultant la section SYSTÈME DE PROPULSION

• Sonde, UCÉ du SGM ou MEM défectueux (modèles à injection de carburant)

• Vérifier les codes de panne dans la mémoire du MEM ou de l’UCÉ du SGM tout en consultant la section GESTION DU MOTEUR

Le moteur tourne lentement

• Raccords desserrés des câbles de la batterie

• Vérifier/nettoyer/resserrer

• Batterie déchargée ou faible • Vérifier/charger/remplacer

• Restriction dans la turbine • Vérifier/nettoyer la turbine

• Grippage partiel dans la turbine • Vérifier tout en consultant la section SYSTÈME DE PROPULSION

• Blocage hydraulique partiel dans le moteur

• Vérifier tout en consultant la section ENTRETIEN

• Grippage partiel dans le moteur • Vérifier la compression tout en consultant la section MOTEUR

• Démarreur usé • Vérifier tout en consultant la section SYSTÈME ÉLECTRIQUE

• Chaîne de distribution non guidée par son guide (modèles 4-TEC)

• Vérifier tout en consultant la section BLOC-MOTEUR

• Température extérieure trop basse • L’huile est trop «épaisse». Modifier la viscosité de l’huile

• La capacité de la batterie n’est pas suffisante pour les températures froides

Le moteur tourne

• Composant défectueux dans le système d’injection de carburant (modèles à injection de

carburant)

• Vérifier s’il y a des codes de panne avec l’ensemble de communication.

Consulter la sous-section

PROCÉDURES DE DIAGNOSTIC dans GESTION DU MOTEUR

• Le mode «noyé» du moteur est actif (modèles à injection de carburant)

• Relâcher la manette d’accélérateur

• Tension de batterie faible • Recharger ou remplacer la batterie

• Pression de carburant basse ou nulle (modèles à injection de carburant)

• Vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant

• Vérifier la pression de sortie de la pompe à carburant

• Vérifier la rampe d’alimentation en air et en carburant

• Vérifier le fusible de la pompe à carburant

• Vérifier le faisceau de fils

• Les injecteurs de carburant ne fonctionnent pas (modèles à injection de carburant)

• Vérifier le fonctionnement de l’injecteur de carburant. Remplacer au besoin

• Vérifier le signal de sortie du MEM

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LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS (suite)

Le moteur tourne (suite)

• Pression d’air basse ou nulle (modèles DI)

• Vérifier la rampe d’alimentation en air et en carburant

• Vérifier le système de compression d’air

• Vérifier s’il y a fuites dans le système de soupapes RAVE

• L’injecteur direct ne fonctionne pas (modèles DI)

• Vérifier le fonctionnement de l’injecteur direct

• Vérifier le signal de sortie du MEM

• Aucune étincelle provenant de la bougie

• Vérifier l’état des bougies et les remplacer au besoin

• Vérifier le système d’allumage et le réparer

• MEM ou UCÉ du SGM défectueux • Remplacer le MEM ou l’UCÉ du SGM (s’il y a lieu)

• CPV défectueux (modèles à injection de carburant)

• Vérifier le fonctionnement du capteur et le remplacer au besoin

• Carburant contaminé d’eau • Vérifier/siphonner et remplir

• Filtre à carburant malpropre • Nettoyer/remplacer

• Bougie encrassée ou défectueuse • Remplacer

• Eau dans le moteur • Vérifier tout en consultant la section ENTRETIEN

• Carburation

(modèles munis de carburateurs)

• Vérifier tout en consultant la section SYSTÈME D’ALIMENTATION

• Circuit d’allumage défectueux • Vérifier tout en consultant la section SYSTÈME ÉLECTRIQUE

• Moteur noyé

– Pointeau du carburateur qui demeure ouvert (modèles munis de carburateurs)

• Jeu excessif de la valve rotative (s’il y a lieu)

• Vérifier tout en consultant la section MOTEUR

• Mauvais réglage de la valve rotative (s’il y a lieu)

• Dommages internes dans le

moteur • Vérifier tout en consultant la section MOTEUR

• Volant codeur/couronne de déclenchement défectueux (modèles à injection de carburant)

• Vérifier tout en consultant la section GESTION DU MOTEUR

• Volant magnétique et volant codeur/

couronne de déclenchement mal alignés (modèles à injection de carburant)

• Bien positionner le volant magnétique et le volant codeur/couronne de déclenche- ment tout en consultant la sous-section CARTER DE PDM/

MAGNÉTO

• Compression du moteur insuffisante

• Remplacer la ou les pièces défectueuses

• Soupape de dérivation du ralenti coincée, défectueuse ou gelée (modèles 4-TEC)

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LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS (suite)

LE MOTEUR EST DIFFICILE À DÉMARRER

Aucune étincelle provenant des bougies

• Limiteur de régime défectueux dans le MEM

• Remplacer le MEM

• Bougie défectueuse, encrassée ou usée

• Allumage

• Vérifier l’état de la bougie

• Vérifier tout en consultant la section SYSTÈME ÉLECTRIQUE

• UCÉ du SGM ou MEM défectueux (modèles à injection de carburant)

• Remplacer l’UCÉ du SGM ou le MEM (selon le cas)

• Soupape de dérivation du ralenti dé- fectueuse (modèles 4-TEC)

• Mauvaise mise à zéro du CPA (modèles 4-TEC)

• Mauvais réglage mécanique du câble du carter de papillon (modèles à injection de carburant)

• Température trop basse pour la capa- cité disponible de la batterie

• La capacité de la batterie n’est pas suffisante pour les températures froides

• Poche d’air dans la rampe d’alimentation (modèles RFI et 4-TEC)

• Eau dans le système d’admission (SPAC défectueuse) (modèles 4-TEC)

• Vérifier et enlever l’eau

• Consulter la rubrique SYSTÈME D’AD- MISSION dans la section GESTION DU MOTEUR

• Eau dans le réservoir de carburant ou carburant contaminé

• Vider le réservoir et remplir à nouveau avec du carburant frais

• Problème mécanique du moteur • Vérifier la compression des cylindres

• Vérifier l’étanchéité de la culasse

• Vérifier le système de démarrage

• Bougie défectueuse, encrassée ou

usée • Vérifier l’état de la bougie

• Faible pression de carburant (modèles à injection de carburant)

• Vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant. Consulter la section GESTION DU MOTEUR

• Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression de carburant.

Consulter la section GESTION DU MOTEUR

• Faible pression d’air (modèles DI) • Vérifier la rampe d’alimentation en air et en carburant. Consulter la section GESTION DU MOTEUR

• Vérifier le système de compression d’air. Consulter la section GESTION DU MOTEUR

• Vérifier l’étanchéité des soupapes RAVE

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LE MOTEUR DÉMARRE, MAIS NE FONCTIONNE QU’AU RÉGIME DE RALENTI

LE MOTEUR A DES RATÉS D’ALLUMAGE OU TOURNE IRRÉGULIÈREMENT

• Le système est en mode d’urgence (modèles à injection de carburant)

• Consulter la section MOTEUR et vérifier les codes de panne dans l’UCÉ du SGM (modèles 4-TEC) ou le MEM (modèles DI)

• Câble d’accélérateur brisé ou desserré • Changer/régler

Étincelle faible

• Bougies encrassées, défectueuses ou usées

• Vérifier le degré thermique et l’écartement des bougies; remplacer ces dernières s’il y a lieu

• UCÉ du SGM ou MEM défectueux

(modèles à injection de carburant) • Vérifier tout en consultant la section GESTION DU MOTEUR

• Volant codeur/couronne de déclenchement défectueux

(modèles à injection de carburant)

• Trop d’alimentation en huile au

moteur (modèles 2 temps) • Régler la pompe à injection d’huile

• Câblage défectueux de la bobine d’allumage

• Vérifier l’état du câblage et si la mise à la masse de la bobine d’allumage est adéquate

• Bobine d’allumage défectueuse ou

mauvais raccord • Vérifier la bobine tout en consultant la section GESTION DU MOTEUR

• Mauvaise mise à la masse du moteur • Vérifier/nettoyer/réparer

Mélange air-carburant pauvre.

Bougies sèches (sauf lors d’une contamination d’eau)

• Niveau de carburant trop bas (modèles munis de carburateurs)

• Vérifier et remplir

• Système de carburant malpropre ou déréglé

• Vérifier/nettoyer/régler tout en consultant la section SYSTÈME D’ALIMEN- TATION

• Faible pression de carburant

• Vérifier si la pompe, le régulateur, les injecteurs et les pince-boyaux fonctionnent, ou si le filtre est bloqué.

Remplacer ces pièces au besoin

• Fuites d’un ou des anneaux d’étan- chéité du vilebrequin, ou de la tubulure d’admission

• Mettre le moteur sous pression; consulter la section MOTEUR

• Soupape de carburant partiellement obstruée

• Vérifier/remplacer

• Carburateur desserré

• Serrer le carburateur

• Carburant vicié ou contaminé d’eau • Vérifier/siphonner et remplir

• Filtre à carburant malpropre ou obstrué (modèles à injection de carburant)

• Vérifier/nettoyer/remplacer

• Injecteurs de carburant obstrués

(modèles à injection de carburant) • Enlever et nettoyer les injecteurs

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LE MOTEUR A DES RATÉS D’ALLUMAGE OU TOURNE IRRÉGULIÈREMENT

Mélange air-carburant pauvre.

Bougies sèches (sauf lors d’une contamination d’eau) (suite)

• Injecteurs de carburant directs obstrués (modèles DI)

• Enlever et nettoyer les injecteurs directs

• Injecteurs de carburant obstrués (modèles RFI et 4-TEC)

• Sonde ou UCÉ du SGM ou MEM défectueuse

• Vérifier les codes de panne dans la mé- moire de l’UCÉ du SGM ou du MEM (selon le cas) en consultant la section GESTION DU MOTEUR

Mélange air-carburant riche.

Bougies encrassées

• Pare-flamme malpropre ou partiellement obstrué (s’il y a lieu)

• Étrangleur partiellement fermé (modèles munis de carburateurs)

• Vérifier/régler le câble d’étrangleur

• Réglage du carburateur

• Vérifier/régler tout en consultant la section SYSTÈME D’ALIMENTATION

• Gicleur principal desserré

• Le ou les injecteur(s) de carburant sont défectueux (modèles à injection de carburant)

• Enlever et remplacer le ou les injecteur(s) tout en consultant la section GESTION DU MOTEUR

• Le ou les injecteur(s) directs sont défectueux (modèles DI)

• Enlever et remplacer le ou les injecteurs directs en consultant la section GESTION DU MOTEUR

• Sonde ou UCÉ du SGM ou MEM défectueux

• Vérifier les codes de panne dans la mémoire de l’UCÉ du SGM ou du MEM (selon le cas) en consultant la sous-section GESTION DU MOTEUR

• Fuite de l’anneau d’étanchéité de l’arbre de la valve rotative

(s’il y a lieu)

• Vérifier/remplacer tout en consultant la section MOTEUR

• Soupape à clapet endommagée (s’il y a lieu)

• Vérifier tout en consultant la rubrique PARTIE INFÉRIEURE dans la section MOTEUR

• Fuite de d’un ou des anneaux d’étanchéité du vilebrequin ou de la tubulure d’admission (modèles DI)

• Vérifier la pression du moteur;

consulter la section MOTEUR

• Fuites dans le système de soupapes RAVE (modèles DI)

• Réglage de la pompe à injection d’huile (modèles 2 temps)

• Vérifier/régler tout en consultant la section SYSTÈME DE

LUBRIFICATION

• Aiguilles et joints usés

• Pression de carburant qui fluctue (modèles à injection de carburant)

• Inspecter les régulateurs de pression de carburant et d’air. Consulter la section GESTION DU MOTEUR

• Pression de carburant élevée (modèles à injection de carburant)

• Vérifier si la pompe, le régulateur, les injecteurs et les pince-boyaux

fonctionnent, ou si le filtre est bloqué.

Remplacer ces pièces au besoin

(7)

LE MOTEUR A DES RATÉS D’ALLUMAGE OU TOURNE IRRÉGULIÈREMENT(suite)

RETOUR DE FLAMMES AU MOTEUR

Le moteur démarre, mais tourne mal

• Vérifier l’état des bougies, les codes de panne dans la mémoire de l’UCÉ du SGM ou du MEM, la pression de carburant (modèles à injection de carburant) et le fonctionnement des soupapes RAVE (modèles à

injection de carburant 2 temps)

• Vérifier tout en consultant la section GESTION DU MOTEUR. Si le véhicule a subi des réparations, s’assurer que les connecteurs du câble de l’injecteur n’ont pas été intervertis. Consulter le schéma électrique pour connaître les couleurs et positions des fils

L’injection de carburant a aussi des ratés d’injection

• Dent pliée ou manquante sur le volant codeur/couronne de déclenchement (modèles à injection de carburant)

• Vérifier tout en consultant section GESTION DU MOTEUR

• Le câblage de l’injecteur est inversé (modèles à injection de carburant)

• Consulter le schéma électrique

• Les injecteurs de carburant sont endommagés

• Vérifier en consultant la section GESTION DU MOTEUR

• Mauvais réglage de la valve rotative (s’il y a lieu)

• Vérifier/régler tout en consultant la section MOTEUR

Étincelle faible • Bougies encrassées et défectueuses • Nettoyer/remplacer Bougies • Les fils ou les câbles de la bobine

d’allumage sont intervertis.

• Consulter le schéma électrique

Calage de

l’allumage/réglage du P.M.H.

• Mauvais réglage • Vérifier/régler tout en consultant la section SYSTÈME ÉLECTRIQUE

• Volant codeur/couronne de déclenchement défectueux

Valve rotative (s’il y a lieu) • Mauvais réglage • Vérifier/régler tout en consultant la section MOTEUR

Carburateur (s’il y a lieu) • Mélange trop pauvre • Vérifier/régler tout en consultant la section SYSTÈME

D’ALIMENTATION

Moteur • Fuite de la ou des soupapes

d’admission ou d’échappement (modèles 4-TEC)

• Mettre le moteur sous pression;

consulter la section MOTEUR

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PRÉALLUMAGE OU DÉTONATION

LE MOTEUR MANQUE D’ACCÉLÉRATION OU DE PUISSANCE

Calage de l’allumage

• Trop d’avance à l’allumage

• Degré thermique des bougies trop élevé

• Vérifier/régler

• Vérifier/changer pour corriger le degré

Température élevée du moteur ou de

l’échappement

• Surchauffe du moteur et de l’échappement

• Vérifier tout en consultant les passages traitant de la surchauffe du moteur dans cette section.

• Carburant de mauvaise qualité ou avec un niveau d’octane trop bas

• Utiliser un carburant de bonne qualité

• Détecteur de détonation débranché ou défectueux

• Mauvais raccord du détecteur de déto- nation

• Mauvais raccord de l’UCÉ du SGM (sur le moteur) (modèles 4-TEC)

• Étincelle faible • Vérifier/remplacer tout en consultant la section SYSTÈME ÉLECTRIQUE

• Mélange trop riche ou trop pauvre (modèles munis de carburateurs)

• Vérifier/régler tout en consultant la section SYSTÈME D’ALIMENTATION

• L’accélérateur n’atteint pas le maximum d’ouverture

• Vérifier/régler tout en consultant la section GESTION DU MOTEUR

• Compression peu élevée • Vérifier/réparer tout en consultant la section MOTEUR

• Eau dans le carburant • Vérifier/siphonner/remplacer

• Débris dans le pointeau du carburateur (modèles munis de carburateurs)

• Vérifier/nettoyer tout en consultant la section SYSTÈME D’ALIMENTATION

• Bord d’attaque de l’hélice endommagé • Vérifier/remplacer tout en consultant la section SYSTÈME DE PROPULSION

• Trop d’huile à moteur (modèles 4-TEC)

• Siphonner ou régler le niveau. Consulter la sous-section LUBRIFICATION

• Vilebrequin tordu (modèles DI) • Vérifier tout en consultant la section MOTEUR

• Carburant de mauvaise qualité • Siphonner, puis refaire le plein avec du carburant frais

• Injecteurs directs obstrués (modèles DI)

• Enlever et nettoyer les injecteurs directs

• Injecteurs de carburant obstrués (modèles à injection de carburant)

• Enlever et nettoyer les injecteurs

• Faible pression de carburant

• Vérifier le conduit de carburant et la pression de la pompe de carburant

• Capteur de position d’accélérateur mal réglé

• Vérifier le capteur et le régler en consultant la section GESTION DU MOTEUR

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LE MOTEUR MANQUE D’ACCÉLÉRATION OU DE PUISSANCE (suite)

LE MOTEUR CESSE DE TOURNER

• Mauvais alignement de la chaîne de distribution (modèles 4-TEC)

• Consulter la sous-section CULASSE ET SOUPAPES

• Surcompresseur défectueux (modèles 4-TEC Supercharged)

• Vérifier/réparer tout en consultant la section ADMISSION

• Surchauffe du moteur • Consulter la section SURCHAUFFE DU MOTEUR dans ce tableau

Le moteur n'atteint pas le régime de puissance maximale

• Les soupapes RAVE (s’il y a lieu) ne s’ouvrent pas

• Mode urgence activé

Le plein rendement du moteur n'est atteint que dans les régimes élevés

• Les soupapes RAVE (s’il y a lieu) de- meurent ouvertes

Le moteur s’arrête au cours d’un

fonctionnement normal (grippage du piston)

• Degré thermique de la bougie trop élevé

• Vérifier/changer pour corriger le degré

• Mauvais réglage de l’allumage (moteurs 2 temps)

• Vérifier/régler

• Taux de compression trop élevé • Installer des pièces d’origine

• Huile à injection de mauvaise qualité (moteurs 2 temps)

• Utiliser l’huile BOMBARDIER appropriée Le moteur s’arrête au

cours d’un

fonctionnement normal

• Surcompresseur grippé ou obstrué

(modèles 4-TEC Supercharged) • Vérifier/réparer tout en consultant la section ADMISSION

Le moteur tournait à moins de 2000 tr/mn. Aucune lumière d’entretien

• Parasites d’origine électrique (modèles DI)

Le moteur s’arrête au ralenti

• Faible pression d’air (modèles DI) • Vérifier l’étanchéité du circuit d’alimentation en air

• Présence d’air dans la rampe d’alimentation (modèles RFI et 4-TEC)

• Vérifier le compresseur d’air

• Refaire le plein du réservoir de carburant

Le moteur démarre, mais s’arrête après environ 2 secondes

• Panne de carburant • Vérifier la pression dans le système d’alimentation en carburant et le débit

• Présence d’air dans la rampe

d’alimentation (modèles RFI et 4-TEC)

• Refaire le plein du réservoir de carburant

• Faible pression d’air (modèles DI) • Vérifier le système d’air (compresseur, rampe d’alimentation en air et en carburant, etc.)

(10)

LE MOTEUR NE PEUT ATTEINDRE SON RÉGIME MAXIMUM

• La soupape RAVE ne s’ouvre pas (s’il y a lieu)

• Vérifier tout en consultant les sections MOTEUR et SYSTÈME DE REFROI- DISSEMENT

• Soupape régulatrice de débit d’eau défectueuse (s’il y a lieu)

• Vérifier tout en consultant la section SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

• Le système est en mode urgence.

ENTRET est affiché sur l’indicateur multifonctionnel

• Consulter la section MOTEUR et vérifier les codes de panne dans l’UCÉ du SGM

• Faible pression de carburant (modèles à injection de carburant)

• Vérifier la pression de sortie de la pompe à carburant

• Problème lié à la turbine • Vérifier les composants du système de propulsion. Consulter la sous-section TURBINE

• Mode urgence activé (modèles à injection de carburant)

• Système d’échappement obstrué ou

silencieux endommagé • Vérifier et réparer

• Gaz d’échappement dans la cale (fuite) • Vérifier l’étanchéité du système d’échap- pement

• Vérifier/réparer tout en consultant la section ADMISSION

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LE MOTEUR TOURNE TROP RAPIDEMENT (le véhicule ne peut atteindre sa vitesse maximale)

Régime du moteur trop élevé

• Limiteur de régime défectueux dans l’UCÉ du SGM ou le MEM

• Pas de l’hélice inadéquat (trop petit) • Vérifier/remplacer tout en consultant la section SYSTÈME DE PROPULSION

• Capteur de position d’accélérateur mal réglé (modèles RFI)

• Vérifier et régler le capteur tout en consultant la section GESTION DU MOTEUR

• Hélice endommagée • Remplacer l’hélice. Consulter la section SYSTÈME DE PROPULSION

Cavitation de la turbine

• Bord d’attaque ou bord de fuite de l’hélice endommagé

• Vérifier et remplacer

REMARQUE:Si le bord d’attaque est en- dommagé, le départ sera plus lent. Si le bord de fuite est endommagé, la perfor- mance maximale sera amoindrie, sans compter qu’il y aura des traces d’érosion sur les ailettes du stator.

• Étanchéité de la plaque de

promenade ou entre le support de turbine et la turbine

• Vérifier/resceller tout en consultant les sections SYSTÈME DE PROPULSION ou COQUE ET CARROSSERIE

Les dérives latérales du système d’aide

directionnelle en absence de propulsion ne se soulèvent pas à haute vitesse.

• Filtre obstrué, bagues carrées endommagées, fuites au niveau des boyaux ou bris mécanique.

• Consulter la section SYSTÈME DE DIRECTION

directionnelle en absence de propulsion ne

redescendent pas au ralenti.

• Ressort brisé à l’intérieur du cylindre de la dérive latérale.

• Consulter la section SYSTÈME DE DIRECTION

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LE MOTEUR SURCHAUFFE

DÉFAILLANCES DU SYSTÈME D’AIDE DIRECTIONNELLE EN ABSENCE DE PROPULSION

Le niveau du liquide de refroidissement est trop bas (modèles 4-TEC)

• Bas niveau de liquide de refroidissement

• Refaire le plein/vérifier s’il y a des fuites

• De l’eau s’écoule de l’orifice de vérification (carter de PDM)

• Remplacer le joint rotatif

• Boyaux ou colliers de serrage manquants ou défectueux

• Réparer/remplacer

• Le joint de culasse fuit (gaz d’échappement blanc)

• Remplacer le joint de culasse

• Thermostat défectueux • Remplacer

• Pompe de liquide de refroidissement défectueuse

• Remplacer

• Conduits internes obstrués • Inspecter et nettoyer

L’avertisseur sonore se met en marche

continuellement

• Sonde de température défectueuse • Vérifier/remplacer. Consulter la section GESTION DU MOTEUR

• Hélice de la pompe à eau usée • Vérifier/remplacer

• Système de refroidissement partiellement obstrué

• Vérifier/rincer tout en consultant la section ENTRETIEN

• Plaque de promenade ou boyaux en- dommagés (modèles 4-TEC)

• Vérifier tout en consultant les sections SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT et COQUE ET CARROSSERIE

• Sonde de température ou fil de sonde mis à la masse

• Vérifier/réparer/remplacer

• Thermostat défectueux (modèles 4-TEC)

La motomarine est plus

«agressive» qu’à l’habitude lors de virage.

• Les dérives latérales ne se soulèvent pas à haute vitesse

• Consulter la section SYSTÈME DE DI- RECTION

Instabilité directionnelle de la motomarine.

• Une des dérives latérales ne se sou- lève pas à haute vitesse

directionnelle en absence de propulsion (s’il y a lieu) ne se soulèvent pas à haute vitesse.

• Filtre obstrué, bagues carrées en- dommagées, fuites au niveau des boyaux ou bris mécanique

directionnelle en absence de propulsion (s’il y a lieu) ne redescendent pas au ralenti.

• Ressort brisé à l’intérieur du cylindre de la dérive latérale

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FUMÉE DU MOTEUR DANS L’ÉCHAPPEMENT (SÉRIE 4-TEC)

PRESSION D’HUILE BASSE OU NULLE (SÉRIE 4-TEC)

Fumée blanche

• Fuite de liquide de refroidissement • Vérifier/réparer. Consulter la sous- section VÉRIFICATION D’ÉTANCHÉI- TÉ DU MOTEUR

• Joint de culasse endommagé • Vérifier/remplacer le joint de culasse

• Infiltration d’eau • Inspecter la tubulure d’admission pour vérifier s’il y a présence d’eau

Fumée bleue

• Joints du guide de soupape • Vérifier/remplacer les joints du guide de soupape tout en consultant la sous- section CULASSE ET SOUPAPES

• Lumière de récupération d'huile (côté PDM) obstruée ou pompe de récupé- ration d'huile défectueuse

• Inspecter et nettoyer ou encore remplacer la pompe

• au démarrage du véhicule • Segments racleurs usés • Remplacer les segments racleurs

• avec moteur sous charge • Segments racleurs • Inspecter/réparer les segments racleurs; consulter la sous-section BLOC-MOTEUR

• Niveau d’huile trop élevé • Siphonner un peu d’huile du réservoir d’huile

• Niveau d’huile trop bas • Refaire le plein. Consulter la section FICHES TECHNIQUES pour connaître les caractéristiques

• Joint d’étanchéité qui fuit • Remplacer

• De l’huile s’écoule de l’orifice de véri- fication (carter de PDM)

• Remplacer l’anneau d’étanchéité sur l’arbre de pompe

• Sonde de pression d’huile défectueuse

• Pompe à huile défectueuse • Nettoyer le rotor et vérifier les limites d’usure

• La soupape régulatrice de débit d’huile demeure ouverte ou charge de ressort trop petite

• Nettoyer/remplacer

• Forte usure sur les paliers lisses • Remplacer

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HUILE CONTAMINÉE (D’ASPECT LAITEUX) (SÉRIE 4-TEC)

BRUITS ET/OU VIBRATIONS INHABITUELS PROVENANT DU MOTEUR (SÉRIE 4-TEC)

Mélange d’eau et d’huile qui s’écoule de l’orifice de vérification (carter de PDM)

• L’anneau d’étanchéité et le joint rotatif sur l’arbre de pompe à eau présentent des fuites

• Remplacer les deux joints. Consulter la sous-section CARTER DE PDM/

MAGNÉTO. Vidanger l’huile

• Le joint de culasse fuit • Remplacer le joint. Consulter la sous- section CULASSE ET SOUPAPES. Vidan- ger l’huile

• Vis desserrées sur la culasse, le carter de PDM ou le séparateur d’huile

• Resserrer. Vidanger l’huile

• Huile contaminée par des particules de métal ou de plastique

• Remplacer les pièces pouvant être en- dommagées. Vidanger l’huile

• Infiltration d’eau (tubulure d’admission, soupape du système TOPS, jauge de niveau d’huile)

• Consulter la section ENTRETIEN

Mélange d’eau et d’huile qui ne s’écoule pas de l’orifice de vérification (carter de PDM)

• Même causes probables que ci-dessus en plus du point suivant:

• Orifice de vérification obstrué

• Vérifier et nettoyer l’orifice de vérifica- tion

• Tendeur de chaîne usé • Remplacer

• Guide-chaîne usé • Remplacer

• Chaîne étirée et/ou pignons usés • Remplacer la chaîne et les pignons

• Les vis des pignons se sont desser- rées

• Resserrer

• L’élément hydraulique dans le ou les culbuteurs est usé (réglage de soupape) ou le poussoir est endommagé

• Remplacer le ou les culbuteurs défec- tueux

• Les vis du culbuteur ne sont pas serrées • Resserrer

• Forte usure sur le vilebrequin et/ou sur

les roulements d’arbre d’équilibrage • Remplacer

• Le vilebrequin et l’arbre d’équilibrage ne sont pas alignés

• Vérifier les marques et régler de nouveau

• Forte usure des rondelles de butée ou absence de rondelles de butée

• Vérifier/réparer tout en consultant la section ADMISSION

• Boyau d’admission d’air manquant ou

défectueux • Vérifier/réparer le boyau d’admission d’air tout en consultant la section ADMISSION

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BRUITS ANORMAUX PROVENANT DU SYSTÈME DE PROPULSION

REMARQUE:

Avant de remplacer l’UCÉ du SGM ou le MEM, consulter la sous-section UCÉ du SGM ou MEM appropriée ou REMPLACEMENT DE L’UCÉ DU SGM OU DU MEM dans la section GESTION DU MOTEUR.

Lire attentivement les tests à effectuer avant de remplacer une UCÉ de SGM ou un MEM qui pourrait être bon.

• Algues ou débris pris dans

l’admission de la turbine ou autour de l’hélice

• Vérifier/nettoyer

• Bas niveau d’huile dans la turbine (s’il y a lieu)

• Vérifier/trouver la source de la fuite/

refaire le plein tout en consultant la section SYSTÈME DE PROPULSION

• Système anti-vibration usé (s’il y a lieu)

• Vérifier/remplacer le système anti-vibration tout en consultant la section SYSTÈME DE PROPULSION

• Arbre de transmission endommagé ou courbé

• Vérifier/remplacer tout en consultant la section SYSTÈME DE PROPULSION

• Vitesse de ralenti trop faible • Vérifier les codes de panne

• Supports de moteur brisés • Vérifier/remplacer tout en consultant la section MOTEUR