La mobilité des frontaliers du Luxembourg : dynamiques et perspectives

LES CAHIERS DU CEPS/INSTEAD

La mobilité des frontaliers du Luxembourg : dynamiques et perspectives

Frédéric SCHMITZ, Guillaume DREVON, Philippe GERBER (dir.) Avant-propos : Claude GENGLER, Forum EUROPA

Géographie & Développement

$YHFODSDUWLFLSDWLRQÀQDQFLqUHGH

Die Mobilität der in Luxemburg beschäftigten Grenzgänger:

Dynamik und Perspektiven

Frédéric SCHMITZ, Guillaume DREVON, Philippe GERBER (Hrsg.)

Vorwort: Claude GENGLER, Forum EUROPA

AVANT-PROPOS

Claude GENGLER

Le travail frontalier peut être considéré comme étant une sorte de « ciment » pour la

*UDQGH5pJLRQ6DU/RU/X[5KpQDQLH3DODWLQDW:DOORQLH(QHIIHWVLOHVÁX[GHSHUVRQQHV entre les différentes parties de ce territoire transnational étaient moins bien développés, son caractère transfrontalier serait moins prononcé et la Grande Région préoccuperait EHDXFRXSPRLQVOHVPRQGHVSROLWLTXHpFRQRPLTXHHWVFLHQWLÀTXH

4XLGLWÁX[GHSHUVRQQHVGLWGpSODFHPHQWVGRQFPRELOLWp/·RUJDQLVDWLRQVSDWLDOHpWDQW FHOOHTXHQRXVFRQQDLVVRQVF·HVWjGLUHTXHOHVJHQVQ·KDELWHQWSDVWRXMRXUVHWPrPH de moins en moins, dans les endroits où se trouvent les emplois et que les entreprises QH V·LQVWDOOHQW SDV IRUFpPHQW Oj R VH WURXYH OD PDLQG·±XYUH OHV ÁX[ Q·DUUrWHQW SDV G·DXJPHQWHU HW OHV TXHVWLRQV UHODWLYHV j OD PRELOLWp GHYLHQQHQW GH SOXV HQ SOXV LPSRUWDQWHVHWXUJHQWHVjUpJOHU&·HVWSDUWLFXOLqUHPHQWYUDLSRXUOH/X[HPERXUJTXLDOD FKDQFHGHVHWURXYHUDXFHQWUHJpRJUDSKLTXHGHOD*UDQGH5pJLRQWRXWHQMRXDQWOHU{OH G·XQHªORFRPRWLYHpFRQRPLTXH«

Vu la petitesse du pays et le caractère somme toute très modeste de sa population KDELWDQWVLOV·HQVXLWTXHOHPDUFKpGXWUDYDLOOX[HPERXUJHRLVFRQWLQXHG·DWWLUHU WRXVOHVMRXUVGHVGL]DLQHVGHPLOOLHUVGHWUDYDLOOHXUVIURQWDOLHUVHQYLURQjO·KHXUH DFWXHOOH XWLOLVDQW SRXU OD JUDQGH PDMRULWp OHXU YRLWXUH LQGLYLGXHOOH SRXU HIIHFWXHU OHV déplacements entre leurs lieux de résidence et de travail respectifs.

9RLOjSUpFLVpPHQWOHSULQFLSDOREMHFWLIGXSUpVHQWUHFXHLOGHÀFKHVGHUHFKHUFKHSRVHU XQUHJDUGVFLHQWLÀTXHVXUODPRELOLWpGDQVOD*UDQGH5pJLRQHQSUpVHQWHUXQFHUWDLQ QRPEUHGHIDFHWWHVVDQVSRXUDXWDQWQpJOLJHUOHIDFWHXUWHPSVF·HVWjGLUHO·pYROXWLRQ GDQV OH WHPSV HW GDQV O·HVSDFH GHV FRPSRUWHPHQWV HW GHV DWWLWXGHV GHV SHUVRQQHV concernées.

En tant que directeur de la fondation Forum EUROPA – elle a été créée il y a dix ans dans

O·RSWLTXHGHSURPRXYRLUO·LGpHGHOD*UDQGH5pJLRQHWODFRRSpUDWLRQWUDQVIURQWDOLqUH

GDQV XQ JUDQG QRPEUH GH GRPDLQHV HW j GLIIpUHQWHV pFKHOOHV ² MH VXLV WUqV FRQWHQW

G·DYRLUSXFRQWULEXHUjODUpDOLVDWLRQGHFHWWHEURFKXUH-HOXLVRXKDLWHXQHGLIIXVLRQDXVVL

large que possible, peut-être facilitée par son caractère bilingue.

SOMMAIRE

Introduction et présentation du recueil

Philippe GERBER, Christophe ENAUX ... 6

1 'HVSURÀOVVRFLRGpPRJUDSKLTXHVHQIRUWHpYROXWLRQ

Guillaume DREVON, Philippe GERBER

2 La distance domicile-travail, un motif de déménagement ?

David EPSTEIN ... 12

3 Voiture ou transports en commun ? Comment les frontaliers se rendent-ils au travail ?

Frédéric SCHMITZ, Philippe GERBER ... 14

4 Combien de temps du domicile au travail ?

Frédéric SCHMITZ ... 16

5 Fréquentation et accès aux gares

Frédéric SCHMITZ

6 /·HQVHPEOHGHVGpSODFHPHQWVGHVIURQWDOLHUV

Frédéric SCHMITZ, Sylvain KLEIN ... 20

7 /·HQFKDvQHPHQWGHVDFWLYLWpVDXFRXUVGHODMRXUQpH

Guillaume DREVON, Olivier KLEIN ... 22

8 En dehors du travail, quelles activités régulières ?

Sylvain KLEIN ... 24

9 Des ménages fortement motorisés

Frédéric SCHMITZ ... 26

10 Des opinions fortement contrastées sur les modes de transport

Samuel CARPENTIER

11 La perception de la question énergétique

Christophe ENAUX, Philippe GERBER ... 30

12 Satisfaits ou candidats au changement ?

Samuel CARPENTIER ... 32

13 Le vécu quotidien du déplacement domicile-travail

Christophe ENAUX, Samuel CARPENTIER ... 34

Bibliographie ... 36

INTRODUCTION ET PRÉSENTATION DU RECUEIL

Périurbanisation et spécialisation des espaces

/D FRPPXQDXWp VFLHQWLÀTXH DLQVL TXH SOXV ODUJHPHQW OHV SURIHVVLRQQHOV GH O·XUEDQLVPH HW GH O·DPpQDJHPHQW RX HQFRUHOHVpOXVVHVRQWSHQFKpVVXUOHVSURFHVVXVG·pWDOHPHQW résidentiel et de spécialisation des espaces qui affectent la SOXSDUWGHVYLOOHVG·(XURSHGHO·2XHVWGHSXLVO·DSUqVJXHUUH Que ce soit sous la terminologie de périurbanisation, de YLOOH pSDUSLOOpH GH VXEXUEDQLVDWLRQ G·H[XUEDQLVDWLRQ GH rurbanisation ou encore de territoires en archipel, un véritable ÁRULOqJH D YX OH MRXU SRXU GpSHLQGUH OD FURLVVDQFH XUEDLQH et la métropolisation qui se déroulent sous nos yeux, aux portes de la ville. Depuis quelques décennies maintenant, la périurbanisation, pour choisir un dernier terme consacré, dépasse dorénavant les banlieues de la période industrielle SRXUHQJOREHUDYHFHOOHVXQHJUDQGHSDUWLHGHO·HVSDFHUXUDO indépendamment des limites territoriales administratives.

2UOHWUDYDLOIURQWDOLHUGX/X[HPERXUJHWOHV]RQHVUpVLGHQWLHOOHV IURQWDOLqUHV TXL O·DFFRPSDJQHQW RQW FHWWH SDUWLFXODULWp GH UHSUpVHQWHUjODIRLVXQHOLPLWHDGPLQLVWUDWLYHWHUULWRULDOHIRUWH DLQVLTXHSDUGpÀQLWLRQXQHLQWHUIDFHIRQFWLRQQHOOHLQGpQLDEOH HQWUHOLHXGHWUDYDLOHWOLHXGHUpVLGHQFH(QHIIHWG·XQHSDUWOD IURQWLqUHGHSDUVDFRQVWUXFWLRQKLVWRULTXHFRUUHVSRQGjXQH VpSDUDWLRQGHIDLWFRQFUpWLVpHSDUODSUpVHQFHG·XQHFRXSXUH entre deux Etats, dans le but de marquer notamment une EDUULqUHHQWUHXQWHUULWRLUHQDWLRQDOLGHQWLÀpVHORQVDFXOWXUH propre, son économie, ses valeurs, ses habitants, etc.) et un DXWUHWHUULWRLUHOXLPrPHLGHQWLÀpSDUG·DXWUHVFDUDFWpULVWLTXHV LQWULQVqTXHV '·DXWUH SDUW FHWWH IURQWLqUH SHXW RIIULU GHV RSSRUWXQLWpV G·LQWHUDFWLRQV IRUWHV GXHV QRWDPPHQW j OD présence de différentiels économiques comme la présence G·XQPDUFKpGXWUDYDLOSOXVDWWUDFWLIG·XQF{WpVHXOHPHQWGHOD IURQWLqUH*UkFHjODPLVHHQSODFHG·pFKDQJHVGLYHUVGHELHQV G·LQIRUPDWLRQVHWSOXVSDUWLFXOLqUHPHQWGDQVQRWUHpWXGHGH SHUVRQQHVOHV]RQHVIURQWDOLqUHVGHYLHQQHQWDORUVGHVDLUHV GH PDLQG·±XYUH SRWHQWLHOOHV TXL SRXUURQW VXEYHQLU DX[

EHVRLQVG·XQPDUFKpGHO·HPSORLG\QDPLTXHVLWXpGHO·DXWUH F{WpGHODIURQWLqUHHWTXLSRODULVHFHVDLUHVSpULSKpULTXHV

Les enjeux du travail frontalier au Luxembourg Ainsi, quotidiennement, le Grand-Duché attire plus de 140 000 travailleurs résidant au sein de la Grande Région, j VDYRLU OD /RUUDLQH OD 5KpQDQLH3DODWLQDW OD 6DUUH HW OD :DOORQLH HQ &HOD UHSUpVHQWH j OD IRLV SUqV GH la moitié de la population active du Luxembourg, et OH QRPEUH TX·LO VRLW DEVROX RX UHODWLI OH SOXV pOHYp GH PRXYHPHQWVSHQGXODLUHVWUDQVIURQWDOLHUVGHO·(XURSHGHV

Philippe GERBER, Christophe ENAUX

&HSKpQRPqQHFRQQDvWXQHFURLVVDQFHFRQWLQXHGHSXLV WURLVGpFHQQLHVHWV·LQVFULWGpVRUPDLVGDQVXQHODUJH]RQH G·HPSORLpWDOpHVXUSDVPRLQVGHTXDWUHSD\VHXURSpHQV 6LELHQTXHF·HVWGDYDQWDJHODGLVWDQFHDXOLHXGHWUDYDLOTXL IUHLQHOHVSRVVLELOLWpVG·DFFqVjO·RIIUHGHWUDYDLOSOXW{WTXH ODSUpVHQFHG·XQHIURQWLqUHpWDWLTXH

/HV DVSHFWV OLpV j OD GLVWDQFH HW SDU OjPrPH j OD mobilité entre le domicile et le travail, deviennent alors fondamentaux dans la caractérisation du marché du travail WUDQVIURQWDOLHU PDLV pJDOHPHQW GDQV OD VSpFLÀFDWLRQ GX contexte énergétique et environnemental dans lequel V·LQVqUHQWFHVGpSODFHPHQWV&HVDVSHFWVSHXYHQWV·DSSX\HU sur une analyse du temps passé dans les transports ou des coûts (budgétaires, énergétiques…) engendrés par ces déplacements.

Il semble dès lors évident que ces questions de mobilité WUDQVIURQWDOLqUHUHOqYHQWSRXUOH*UDQG'XFKpG·HQMHX[j la fois économique, social et environnemental. A travers O·DQDO\VHGHVFRPSRUWHPHQWVGHPRELOLWpGHVWUDYDLOOHXUV IURQWDOLHUV FH UHFXHLO WHQWH G·pFODLUHU FHUWDLQV DVSHFWV GH FHVHQMHX[PDMHXUVSRXUO·DYHQLUGXSD\V

&·HVW GDQV FH FRQWH[WH TXH OH &(36,167($' DYHF la collaboration de la Faculté de Géographie et G·$PpQDJHPHQWGHO·8QLYHUVLWpGH6WUDVERXUJRQWHQWDPp GqV OD PLVH HQ SODFH G·XQH HQTXrWH cf. encart) WRXFKDQWOHVIURQWDOLHUVDÀQGHFRQQDvWUHGDYDQWDJHOHXUV comportements de mobilités quotidienne et résidentielle, ainsi que leurs changements éventuels.

/·(QTXrWH 0RELOLWp GHV )URQWDOLHUV (0) D SHUPLV GH UHFXHLOOLUXQHEDVHG·LQIRUPDWLRQVFRXYUDQWOHVGLPHQVLRQV habituelles des enquêtes de type déplacement, tout en les complétant par des informations originales de perception GHVPRELOLWpVTXRWLGLHQQHVHWUpVLGHQWLHOOHV*UkFHjFHWWH base de connaissances, il a été possible de constituer ce UHFXHLO GH ÀFKHV WKpPDWLTXHV UpVXPDQW OHV SULQFLSDX[

UpVXOWDWVGHVGHX[SKDVHVGHO·HQTXrWH

/HV¿FKHVGHOHFWXUHXQHV\QWKqVHGHVUpVXOWDWV

%DOD\HU GDQV XQ FRXUW UHFXHLO OHV FRQFOXVLRQV G·XQ questionnaire aussi dense nécessite des choix préalables.

/·pWXGH VH IRFDOLVH DLQVL VXU GHV LQGLFDWHXUV VWDWLVWLTXHV classiques décrivant la mobilité des personnes et de leurs comportements. Ces indicateurs, qui constituent la trame G·DQDO\VHGHVÀFKHVVRQWPLVHQSHUVSHFWLYHHQIRQFWLRQGX FRQWH[WHWUDQVIURQWDOLHU(QÀQOHVÀFKHVVRQWFRQVWUXLWHVGH WHOOHPDQLqUHTX·HOOHVSXLVVHQWrWUHOXHVLQGpSHQGDPPHQW les unes des autres.

$LQVLDSUqVXQHDQDO\VHGHO·pYROXWLRQVRFLRGpPRJUDSKLTXH et géographique de la population des travailleurs frontaliers, tant au niveau de leur mobilité sociale (ÀFKH) que résidentielle (ÀFKH SOXVLHXUV ÀFKHV GpWDLOOHQW OHV VSpFLÀFLWpV GH OHXUV GpSODFHPHQWV GRPLFLOHWUDYDLO HQ insistant sur leur mode de transport (ÀFKH), la distance HWODGXUpHGHOHXUWUDMHWÀFKHDLQVLTXHO·DFFHVVLELOLWp aux arrêts de transports en commun (ÀFKH). En effet, avec XQWHPSVGHWUDMHWTXRWLGLHQPR\HQUHODWLYHPHQWORQJLO est manifeste que ce déplacement structure largement O·HPSORLGXWHPSVGHVIURQWDOLHUV

Sur ces itinéraires principalement liés au lieu de travail, se JUHIIHQWGHVWUDMHWVpPDQDQWG·DXWUHVDFWLYLWpVTXRWLGLHQQHV FRPPH IDLUH GHV FRXUVHV VH UHQGUH j XQ VSHFWDFOH RX HIIHFWXHUXQHYLVLWHjXQPHPEUHGHVDIDPLOOH/HVÀFKHV HW\VRQWFRQVDFUpHVHQPHWWDQWUHVSHFWLYHPHQW O·DFFHQW VXU OHV EXGJHWVWHPSV GH WUDQVSRUW OHV FKDvQHV G·DFWLYLWpVTXRWLGLHQQHVOHVDFWLYLWpVTXLVHGpURXOHQWjXQ rythme régulier (quotidien, hebdomadaire ou mensuel) HWHQÀQOHWDX[G·pTXLSHPHQWHQYRLWXUHVGHVPpQDJHV qui, selon son importance, facilite plus ou moins les déplacements.

(QÀQOHVGHUQLqUHVÀFKHVVHIRFDOLVHQWVXUOHVRSLQLRQVHW OHYpFXTXRWLGLHQGHVIURQWDOLHUV&HVÀFKHVFRQFHUQHQWOHV représentations liées aux modes de transport (ÀFKHHWj O·pQHUJLHÀFKH), le degré de satisfaction par rapport aux déplacements quotidiens (ÀFKH) et plus particulièrement YLVjYLVGXWUDMHWGRPLFLOHWUDYDLOÀFKH).

L’enquête EMF

/·(QTXrWH0RELOLWpGHV)URQWDOLHUV(0)LQWpJUDQWHQVRQ VHLQOHSURMHWGHUHFKHUFKH&156)15&$%$&&RQVWUXFWLRQ HW$QDO\VHG·XQH%DVHGH&RQQDLVVDQFHVVXUOHVSUDWLTXHV de mobilités et les représentations énergétiques des frontaliers du Luxembourg), voit sa première phase se UpDOLVHUjODÀQGHO·DXWRPQH/HFKDPSGHO·HQTXrWH concerne les actifs frontaliers résidant dans un périmètre permettant un aller-retour vers le lieu de travail dans la MRXUQpH&HODUHSUpVHQWHIURQWDOLHUVVXUOHV TXHFRPSWHODEDVHGHO·,QVSHFWLRQ*pQpUDOHGHOD6pFXULWp 6RFLDOH ,*66 VRLW GH O·HQVHPEOH GHV WUDYDLOOHXUV IURQWDOLHUVGX/X[HPERXUJHQGpFHPEUH

'DQVFHSpULPqWUHO·pFKDQWLOORQDpWpVWUDWLÀpVSDWLDOHPHQW selon 25 secteurs de résidence. Représentatif selon certaines considérations sociodémographiques, cet pFKDQWLOORQDpWpWLUpjSDUWLUGHVIURQWDOLHUVLVVXV GHO·,*66SRXUHQYR\HUFRXUULHUVHWTXHVWLRQQDLUHV

&HORWFRUUHVSRQGjODSUHPLqUHSKDVHGXTXHVWLRQQDLUHTXL HVWFRPSRVpGHVWKpPDWLTXHVFODVVLTXHVG·XQHªHQTXrWH déplacements » que connaissent les pays voisins (EMD pour Enquête Ménages Déplacements en France par exemple, RX%(/'$0SRXU%HOJLXP'DLO\0RELOLW\FRUUHVSRQGDQWj O·(QTXrWH1DWLRQDOH7UDQVSRUWGH%HOJLTXHWRXWHQYHLOODQW jO·DGDSWDWLRQGXTXHVWLRQQDLUHVRXVIRUPDWSDSLHUSDJHV HW j XQ PRGH GH SDVVDWLRQ DXWRDGPLQLVWUp /D SUHPLqUH phase du questionnaire intègre donc les thématiques sociodémographiques essentielles (types de logement et GHPpQDJHFODVVHVGHVDODLUHVQLYHDXG·pWXGHVDLQVLTXH les caractéristiques liées aux déplacements quotidiens DFWLYLWpV ORUV G·XQ MRXU GH WUDYDLO DXWUHV GpSODFHPHQWV réguliers, parc automobile, kilomètres parcourus…).

/H QRPEUH GH UpSRQGDQWV V·HVW pOHYp j SRXU FHWWH

SUHPLqUHSKDVHGHO·HQTXrWHVRLWXQWDX[GHUpSRQVHGH

SOXVGH$ÀQGHFRPSOpWHUFHVSULQFLSDX[LQGLFDWHXUV

relevant des déplacements quotidiens des frontaliers,

une seconde phase a été nécessaire pour approfondir

la compréhension de leurs mobilités. Les informations

UHOHYpHVFRQFHUQHQWGHVTXHVWLRQVG·RSLQLRQWDQWDXQLYHDX

énergétique que des modes de transport ou des questions

GH WUDMHFWRLUH UpVLGHQWLHOOH 3RXU FHOD XQ TXHVWLRQQDLUH

complémentaire (4 pages) a été envoyé au printemps 2011

DX[SHUVRQQHVD\DQWUpSRQGXjODSUHPLqUHSKDVHDYHFXQ

WDX[GHUHWRXUGHSOXVGH

1 DES PROFILS SOCIODÉMOGRAPHIQUES EN FORTE ÉVOLUTION

Guillaume DREVON, Philippe GERBER

'XUDQWOHVGL[GHUQLqUHVDQQpHVOHVFDUDFWpULVWLTXHVGHVWUDYDLOOHXUVIURQWDOLHUVRQWODUJHPHQWpYROXp*OREDOHPHQWSOXV QRPEUHX[DYHFIURQWDOLHUVVXSSOpPHQWDLUHVGDQVOD*UDQGH5pJLRQLOVFRQQDLVVHQWXQYLHLOOLVVHPHQWPDUTXp XQDFFURLVVHPHQWGHODSDUWGHVFDGUHVORJLTXHPHQWDFFRPSDJQpG·XQHPHLOOHXUHTXDOLÀFDWLRQGHPHLOOHXUVUHYHQXV HWG·XQQRPEUHFURLVVDQWGHSURSULpWDLUHV3DUDOOqOHPHQWFHWWHpYROXWLRQGHVSURÀOVVRFLRGpPRJUDSKLTXHVHQWUDvQHXQH PRGLÀFDWLRQGHVSUDWLTXHVGHPRELOLWpVTXRWLGLHQQHVHWUpVLGHQWLHOOHVDYHFXQHDXJPHQWDWLRQVLJQLÀFDWLYHGHVÁX[

domicile-travail.

Une augmentation du nombre de frontaliers sur un espace résidentiel à la fois dense et élargi

(Q O·HVSDFH GH DQV OH QRPEUH WRWDO GH WUDYDLOOHXUV au Luxembourg, correspondant aux actifs résidents (luxembourgeois comme étrangers) et frontaliers, passe de WUDYDLOOHXUVHQjHQ

Évolution du nombre de travailleurs résidents et frontaliers

)DFH j FHWWH DXJPHQWDWLRQ VXEVWDQWLHOOH OD GLVWULEXWLRQ GH O·HPSORLLQWpULHXUGX*UDQG'XFKpDpWpIRUWHPHQWPRGLÀpH durant cette période. Alors que les frontaliers représentaient GH O·HQVHPEOH GHV WUDYDLOOHXUV HQ SRXU GH WUDYDLOOHXUVUpVLGHQWVOHXUSDUWFRQQDvWXQHVVRUVLJQLÀFDWLIj SDUWLUGHODÀQGHVDQQpHVORUVGHODGpFHQQLHHWDX GpEXWGHVDQQpHV&HSKpQRPqQHV·H[SOLTXHHQSDUWLH SDUXQHUHFRQYHUVLRQGHO·pFRQRPLHOX[HPERXUJHRLVHYHUVOH VHFWHXU EDQFDLUH HW VRQ VWDWXW GH SUHPLqUH SODFH ÀQDQFLqUH G·(XURSH $ SDUWLU GH FHWWH DXJPHQWDWLRQ FRQQDvW XQ UDOHQWLVVHPHQW VXLWH j OD FULVH ÀQDQFLqUH PRQGLDOH 3DU H[HPSOHHQWUHHWOHSRXUFHQWDJHGHWUDYDLOOHXUV IURQWDOLHUVHVWSDVVpGHjGHO·HQVHPEOHGHVWUDYDLOOHXUV GX/X[HPERXUJ/DSDUWGHWUDYDLOOHXUVUpVLGHQWVTXDQWjHOOH DDXJPHQWpGHPDQLqUHSOXVPRGpUpHVLELHQTXHSHXjSHX

Densité de frontaliers au lieu de résidence en 1994

Source 67$7(&

EMF, 2012, CEPS/INSTEAD

Densité de frontaliers au lieu de résidence en 1999 Cartographie : G. Drevon, P. Gerber, M. Schneider, CEPS/INSTEAD, 2012 'RQQpHVVWDWLVWLTXHV,*66

Fond de carteΠEuroGeographics 2002 pour les limites administratives

Cartographie : G. Drevon, P. Gerber, M. Schneider, CEPS/INSTEAD, 2012

'RQQpHVVWDWLVWLTXHV,*66

Densité de frontaliers au lieu de résidence en 2010

O·pFDUW HQWUH WUDYDLOOHXUV UpVLGHQWV HW IURQWDOLHUV V·HVW UpGXLW QRWDPPHQWjSDUWLUGXPLOLHXGHVDQQpHV$XMRXUG·KXL OHVIURQWDOLHUVUHSUpVHQWHQWHQYLURQGHO·HPSORLWRWDOGX Grand-Duché, phénomène exceptionnel en Europe.

/·pYROXWLRQFRQVpTXHQWHGXQRPEUHGHIURQWDOLHUVHQJHQGUH logiquement des transformations dans leur répartition VSDWLDOH&HODVHFRQFUpWLVHjODIRLVSDUO·pWDOHPHQWGHO·HVSDFH UpVLGHQWLHO IURQWDOLHU PDLV DXVVL SDU XQH GHQVLÀFDWLRQ GH FHUWDLQHV]RQHVSURFKHVGHVIURQWLqUHV

'HSXLVOHSURFHVVXVGHGHQVLÀFDWLRQHVWFDUDFWpULVpSDU O·pPHUJHQFHGHSOXVLHXUVS{OHVGHUpVLGHQFHIURQWDOLHUV,OVVH VLWXHQWHQSUHPLHUOLHXDX[DERUGVGHODIURQWLqUHHQ)UDQFHj 7KLRQYLOOH9LOOHUXSWRX/RQJZ\HQ%HOJLTXHj$UORQcf. Carte ). Par la suite (FI&DUWHVHWFHVS{OHVVHUHQIRUFHQWSDU une plus forte densité de frontaliers en leur sein, tandis que G·DXWUHVSDUIRLVSOXVpORLJQpVpPHUJHQW,OV·DJLWQRWDPPHQW GH7UqYHVHQ$OOHPDJQHTXLFRQVWLWXHHQO·XQGHVS{OHV SULQFLSDX[ HW GH 0HW] TXL VXLW FHWWH WHQGDQFH DYHF XQH densité plus marquée. Les villes de Bastogne et de Saint-Vith pPHUJHQWGRUpQDYDQWFRPPHGHVS{OHVVHFRQGDLUHV

Cartographie : G. Drevon, P. Gerber, M. Schneider, CEPS/INSTEAD, 2012 'RQQpHVVWDWLVWLTXHV,*66

Fond de carteΠEuroGeographics 2002 pour les limites administratives

/·pODUJLVVHPHQW GH O·HVSDFH GH UpVLGHQFH IURQWDOLHU V·HVW GpURXOpHQSOXVLHXUVSKDVHV(QFHWHVSDFHFRXYUDLWOH nord de la Lorraine et le sud-est de la Province de Luxembourg HQ %HOJLTXH (Q O·HVSDFH UpVLGHQWLHO D FRQWLQXp VRQ H[WHQVLRQ HVVHQWLHOOHPHQW DXWRXU GHV S{OHV SULQFLSDX[ /D carte 3 de 2010 montre un fort développement résidentiel autour de Trier et le long de la frontière luxembourgo- JHUPDQLTXH$FWXHOOHPHQWO·HVSDFHUpVLGHQWLHOFRXYUHDLQVLOD PDMRULWpGHODIUDQJHIURQWDOLqUHDYHFGHVGLVFRQWLQXLWpVYHUV le nord du Luxembourg.

Des actifs plus âgés et majoritairement mariés

La comparaison des premières « enquêtes frontaliers » du 67$7(& HW GX &(36,167($' SHUPHW pJDOHPHQW G·REVHUYHU O·pYROXWLRQGHVFDUDFWpULVWLTXHVGpPRJUDSKLTXHVGHVVDODULpV frontaliers. La comparaison des deux enquêtes a révélé XQ YLHLOOLVVHPHQW GHV WUDYDLOOHXUV IURQWDOLHUV HQWUH HW OD PR\HQQH G·kJH V·HVW DFFUXH GH j DQV &HOD V·DFFRPSDJQH SDU XQH QHWWH DXJPHQWDWLRQ DX QLYHDX GHV FODVVHVG·kJHGHDQVDLQVLTXHGHFHOOHGHVDQV DX[GpSHQVGHVDQVHQFRUHODUJHPHQWPDMRULWDLUHVHQ /DWUDQFKHG·kJHVDQVFRQQDLWpJDOHPHQWXQQHW UHFXOHQV·HIIULWDQWGHjHQ

Répartition des frontaliers selon la catégorie socioprofessionnelle en 2003 et en 2010

Parallèlement, il existe également des changements dans la répartition hommes-femmes et la composition des ménages frontaliers. Concernant le genre, en 2003, les hommes UHSUpVHQWDLHQW GHV IURQWDOLHUV HW OHV IHPPHV /·HQTXrWHGHWpPRLJQHG·XQHDXJPHQWDWLRQGHODSDUW GHVIURQWDOLqUHVDYHFGHIHPPHVFRQWUHG·KRPPHV Par rapport aux types de ménages, globalement, on constate une légère augmentation de la part des frontaliers célibataires.

,OV pWDLHQW HQ SRXU DWWHLQGUH HQ /H nombre des frontaliers mariés ou vivant maritalement reste GHVRQF{WpUHODWLYHPHQWVWDEOHDX[DOHQWRXUVGHGH même pour les personnes divorcées, séparées ou veuves qui UHSUpVHQWHQWVHXOHPHQWGHO·HIIHFWLI

Répartition des frontaliers selon le niveau d’études en 2003 et en 2010

'HVIURQWDOLHUVSOXVTXDOL¿pV

'H j OHV FDWpJRULHV VRFLRSURIHVVLRQQHOOHV RQW largement changé, avec une part des frontaliers occupant un poste de directeur ou de cadre supérieur en forte hausse HQ HW SUqV GH HQ /H SRXUFHQWDJH G·HPSOR\pV D pJDOHPHQW FRQQX XQH KDXVVH LPSRUWDQWH points de pourcentage) depuis 2003. La part des autres FDWpJRULHVUHFXOHVLJQLÀFDWLYHPHQWQRWDPPHQWDXQLYHDXGHV FRQGXFWHXUVG·LQVWDOODWLRQVSRLQWVGHVFRPPHUoDQWV HWGHVPpWLHUVTXDOLÀpVSRLQWV1pDQPRLQVODFDWpJRULH GHVWHFKQLFLHQVUHVWHTXDQWjHOOHUHODWLYHPHQWVWDEOHDXWRXU GH

Sources(QTXrWHIURQWDOLHUV(0)&(36,167($'

Sources(QTXrWHIURQWDOLHUV(0)&(36,167($' Répartition des frontaliers selon les classes d’âge

Sources(QTXrWHIURQWDOLHUV(0)&(36,167($'

/H QLYHDX G·pWXGHV UHÁqWH O·pYROXWLRQ pYRTXpH SRXU OHV

FDWpJRULHVVRFLRSURIHVVLRQQHOOHV(QSOXVGHGHV

IURQWDOLHUV RQW XQ QLYHDX G·pWXGHV SRVWVHFRQGDLUH FRQWUH

HQ/HQLYHDXVHFRQGDLUHUHVWHUHODWLYHPHQWVWDEOH

tandis que la part des frontaliers sans aucune formation ne

UHSUpVHQWHSOXVTXHHQFRQWUHHQ

Répartition des ménages par classe de revenu en 2003 et en 2010

Sources(QTXrWHIURQWDOLHUV(0)&(36,167($'

Répartition des frontaliers selon le statut d’occupation du logement

La situation liée aux revenus (salaires, allocations, etc.) UHSURGXLW ORJLTXHPHQW OHV PRGLÀFDWLRQV VRFLRpFRQRPLTXHV pYRTXpHVSUpFpGHPPHQW(QODPDMRULWpGHVPpQDJHV VHVLWXDLWGDQVODWUDQFKHGHUHYHQXVDOODQWGHj HXURVFRXUDQWV(QODPDMRULWpVHVLWXHGDQVODWUDQFKH 4 000-6 000 euros courants. On note également une forte progression de la part des ménages dont les revenus sont VXSpULHXUV j HXURV SRLQWV GH SRXUFHQWDJH SDU UDSSRUWj

Sources(QTXrWHIURQWDOLHUV(0)&(36,167($'

Une majorité de propriétaires

La part des frontaliers propriétaires ou copropriétaires RX HQ DFFHVVLRQ HVW SOXV LPSRUWDQWH HQ TX·HQ SRLQWV GH SRXUFHQWDJH DX GpWULPHQW GHV IURQWDOLHUV ORFDWDLUHVTXLUHFXOHQWGHSRLQWVGXUDQWODPrPHSpULRGH

&HVFKDQJHPHQWVVRQWLQWpUHVVDQWVjFRPSDUHUVHORQOHSD\V GHUpVLGHQFH$LQVLHQGHVIURQWDOLHUVEHOJHVHW GHVIURQWDOLHUVIUDQoDLVGLVSRVHQWG·XQVWDWXWGHSURSULpWDLUH FRQWUH VHXOHPHQW GHV DOOHPDQGV ,QYHUVHPHQW OD SDUW des frontaliers allemands locataires est la plus forte avec FRQWUHSRXUOHVIURQWDOLHUVEHOJHVHWSRXUOHV IUDQoDLV8QHSDUWLHGHVIURQWDOLHUVHVWORJpHjWLWUHJUDWXLWj KDXWHXUGHHQHWHQ

Concernant le type de logement, il est dominé par la maison LQGLYLGXHOOH HQ j KDXWHXU GH &HWWH SDUW V·HVW OpJqUHPHQWDFFUXHSRXUDWWHLQGUHGHVORJHPHQWVRFFXSpV par les frontaliers en 2010. La part des appartements recule HQUHSUpVHQWDQWUHVSHFWLYHPHQWHWGXW\SHGH ORJHPHQWFRQWUHHWHQ&HVVLWXDWLRQVUHÁqWHQW OHV GLIIpUHQFHV GH W\SH G·RFFXSDWLRQ GHV PpQDJHV GH OHXUV pays de résidence respectifs, tout en montrant cependant une surreprésentation relative de la propriété. Cette distinction est GXHHQWUHDXWUHVjXQQLYHDXGHUHYHQXVSOXVpOHYpSRXUOHV frontaliers par rapport aux autres actifs.

En suivant ainsi les mouvements sociodémographiques

des frontaliers et leur répartition spatiale durant les dix

GHUQLqUHV DQQpHV F·HVW XQH SRSXODWLRQ DFWLYH TXL pYROXH

ÀQDOHPHQW GH PDQLqUH UHODWLYHPHQW KRPRJqQH TXHO TXH

VRLW OH SD\V GH UpVLGHQFH /D PDLQG·±XYUH IURQWDOLqUH D VX

V·DGDSWHUDX[QRXYHDX[GpÀVGHO·pFRQRPLHOX[HPERXUJHRLVH

DYHF GHV VDODULpV JpQpUDOHPHQW SOXV TXDOLÀpV 3DU H[HPSOH

O·HQULFKLVVHPHQW OLp j XQ QLYHDX GH TXDOLÀFDWLRQ HQFRXUDJH

O·DFFHVVLRQjODSURSULpWpDYHFXQW\SHGHORJHPHQWWHQGDQW

YHUVODPDLVRQLQGLYLGXHOOH&HW\SHG·KDELWDWUHQIRUFHDORUV

une diffusion spatiale du domicile des frontaliers, supposant

une augmentation de la distance moyenne domicile-

travail. Cela pose également la question du choix modal

HW GH O·DFFHVVLELOLWp DX[ WUDQVSRUWV FROOHFWLIV pWDQW GRQQp

TX·DXMRXUG·KXL O·XWLOLVDWLRQ GH OD YRLWXUH HVW ODUJHPHQW

PDMRULWDLUHHQWUDvQDQWXQHFRQJHVWLRQGHVSULQFLSDX[D[HVGH

communication des régions frontalières luxembourgeoises

DOODQWMXVTX·DX[SRUWHVGHODFDSLWDOHGX*UDQG'XFKp

2 LA DISTANCE DOMICILE-TRAVAIL, UN MOTIF DE DÉMÉNAGEMENT ?

David EPSTEIN

7URLV VLWXDWLRQV VWDELOLWp pORLJQHPHQW HW rapprochement du lieu de travail

3OXVG·XQDFWLIVXUTXDWUHWUDYDLOODQWDX/X[HPERXUJHQ depuis au moins six ans ont déménagé au cours des six DQQpHVSUpFpGHQWHV/DPDMRULWpGHVGpPpQDJHPHQWVRQWHX OLHX DX VHLQ GX PrPH SD\V GH UpVLGHQFH DLQVL DSUqV OHXU GpPpQDJHPHQW HQYLURQ GHV DFWLIV VRQW UHVWpV VRLW DX /X[HPERXUJVRLWGDQVO·XQGHVWURLVSD\VIURQWDOLHUV3DUDLO- OHXUVGHVDFWLIVIURQWDOLHUVRQWFKRLVLGHGHYHQLUUpVLGHQWV luxembourgeois, tandis que la même proportion a réalisé la démarche inverse et a déménagé vers un pays frontalier VRXUFH,*66FDOFXOV&(36,167($''DQVFHFKDSLWUHQRXV nous intéresserons exclusivement aux mobilités résidentielles des actifs frontaliers ayant déménagé dans leur propre pays de résidence, ce qui représente la part la plus importante des mouvements résidentiels de tous les actifs luxembourgeois.

'DQVOHFDGUHGHO·HQTXrWH(0)QRXVDYRQVSXDQDO\VHUGH PDQLqUH SOXV SUpFLVH OD VLWXDWLRQ GH IURQWDOLHUV D\DQW GpPpQDJpjO·LQWpULHXUGHOD*UDQGH5pJLRQDXFRXUVGHVGL[

dernières années. Parmi ces personnes, la plupart sont restées jXQHPrPHGLVWDQFHGHOHXUOLHXGHWUDYDLO ¹ $O·LQYHUVH GHVSHUVRQQHVVHVRQWpORLJQpHVGHOHXUOLHXGHWUDYDLO WDQGLVTXHG·HQWUHHOOHVV·HQVRQWUDSSURFKpHV&HUWDLQHV différences sont néanmoins observables en fonction du pays frontalier où ces personnes résidaient avant leur déménage- ment. Ainsi, les frontaliers allemands montrent une tendance SOXVIRUWHjODVWDELOLWpGHOHXUGLVWDQFHDXWUDYDLOTXHOHV IURQWDOLHUVIUDQoDLVRXEHOJHV

'·XQH PDQLqUH JpQpUDOH FHV WURLV VLWXDWLRQV pORLJQHPHQW stabilité, rapprochement) présentent-elles des motivations GLIIpUHQWHV"$ÀQGHUpSRQGUHjFHWWHTXHVWLRQQRXVDYRQV analysé les motifs de déménagement invoqués par ces per- sonnes.

6·LOHVWFRPPXQpPHQWDGPLVTXHOHVRXKDLWGHGHYHQLURXGHUHVWHUIURQWDOLHUHVWJUDQGHPHQWOLpDX[DVSHFWVGXFR€WGX ORJHPHQWIRUFHHVWGHFRQVWDWHUTXHFHVFKRL[SHXYHQWV·HIIHFWXHUHQJUDQGHSDUWLHDXGpWULPHQWGHVFDUDFWpULVWLTXHVGHV GpSODFHPHQWVGRPLFLOHWUDYDLOWHPSVGLVWDQFHYDULDELOLWpGXWHPSVGHWUDMHWHWF'DQVFHWWHORJLTXHªJpQpUDOH«QRXV pouvons toutefois distinguer plusieurs types de comportements résidentiels.

$YHFXQHWROpUDQFHGHNP

Des motivations à déménager en relation avec ces VLWXDWLRQVW\SLTXHV

Il faut avant tout noter que les motifs de déménagement les SOXVLPSRUWDQWVUHVWHQWJUDQGHPHQWOLpVDX[F\FOHVGHYLHV DLQVLOHIDLWGHGHYHQLUSURSULpWDLUHGHYLYUHHQFRXSOHG·DYRLU GHVHQIDQWVRXHQFRUHG·DPpOLRUHUOHVFDUDFWpULVWLTXHVGHVRQ logement, représentent les principales motivations, et ce quel que soit le type de situation.

Certains autres motifs de déménagement, moins importants, tels les « divorces ou séparations », « le voisinage du loge- PHQW«RXHQFRUHODªSUR[LPLWpjGHVDPLVRXGHODIDPLOOH«

QHYDULHQWSDVRXSHXHQIRQFWLRQGXIDLWGHV·rWUHUDSSURFKp

pORLJQp RX G·rWUH UHVWp j XQH PrPH GLVWDQFH GH VRQ OLHX

GH WUDYDLO $ O·LQYHUVH G·DXWUHV PRWLIV WpPRLJQHQW GH IRUWHV

YDULDWLRQVFHVGHUQLHUVRQWDLQVLXQHSOXVRXPRLQVJUDQGH

importance en fonction de ces trois types de situations. En

FH TXL FRQFHUQH OHV SHUVRQQHV V·pWDQW UDSSURFKpHV GH OHXU

OLHXGHWUDYDLOHOOHVO·RQWIDLWHQWUHDXWUHVjFDXVHGHVDVSHFWV

relevant du déplacement domicile-travail (temps, distance)

HW VRXYHQW HQ OLHQ j XQ FKDQJHPHQW G·RUGUH SURIHVVLRQQHO

(nouvel emploi, promotion, mutation, etc.). Ces personnes

VHPEOHQWSURÀWHUG·XQHVLWXDWLRQÀQDQFLqUHGHYHQXHIDYRUD-

ble pour se rapprocher de leur lieu de travail tout en ayant la

SRVVLELOLWpG·DPpOLRUHUOHVFDUDFWpULVWLTXHVGHOHXUORJHPHQW

(Q FHOD GHV DQDO\VHV DQQH[HV RQW PRQWUp TXH GH FHV

personnes considèrent leur nouveau logement comme « glo-

EDOHPHQW PLHX[ TX·DXSDUDYDQW « HW FRQVLGqUHQW OHXUV

déplacements domicile-travail comme « globalement mieux

TX·DXSDUDYDQW«

,PSRUWDQFHGHVGLIIpUHQWVPRWLIVGHGpPpQDJHPHQWVHORQOHW\SHGHVLWXDWLRQ 3RXU OHV SHUVRQQHV pWDQW UHVWpHV j XQH PrPH GLVWDQFH GH

OHXUOLHXGHWUDYDLOFHVGHUQLqUHVRQWWHQGDQFHjLQYRTXHUSOXV particulièrement des motifs liés aux aspects du logement, DXVRXKDLWGHGHYHQLUSURSULpWDLUHHWjO·DJUDQGLVVHPHQWGX PpQDJHPDULDJHQDLVVDQFHG·XQHQIDQWHWF/HVFRQWUDLQWHV HWOHVGLIÀFXOWpVÀQDQFLqUHVRXHQFRUHOHUDSSURFKHPHQWG·XQ OLHXRO·RQDGpMjYpFXQHVRQWSDVOHVPRWLYDWLRQVSUHPLqUHV Ce type de déménagement est caractérisé par la recherche G·XQORJHPHQWSOXVDGDSWpGDQVXQPrPHVHFWHXUGHUpVL- GHQFHGHFHVSHUVRQQHVFRQVLGqUHQWOHXUQRXYHDXORJH- PHQWFRPPHªJOREDOHPHQWPLHX[TX·DXSDUDYDQW«HW MXJHQW OHV FDUDFWpULVWLTXHV GH OHXUV GpSODFHPHQWV GRPLFLOH travail comme « identiques ».

(QÀQ SDU UDSSRUW DX[ SHUVRQQHV V·pWDQW pORLJQpHV GH OHXU OLHXGHWUDYDLOOHVPRWLIVVRQWSOXVYDULpV2XWUHO·DFFHVVLRQj la propriété et aux aspects du logement, raisons invariantes TX·RQUHWURXYHTXHOTXHVRLWOHW\SHGHGpPpQDJHPHQWOHV PRWLIV VRQW SOXV IRUWHPHQW OLpV DX[ FRQWUDLQWHV ÀQDQFLqUHV HW j O·DJUDQGLVVHPHQW GX PpQDJH 3DU RSSRVLWLRQ FH W\SH de situation se réalise au détriment des caractéristiques du GpSODFHPHQWYHUVOHWUDYDLOWHPSVGLVWDQFH6LGHFHV SHUVRQQHV MXJHQW OHXU QRXYHDX ORJHPHQW ª JOREDOHPHQW PLHX[ TX·DXSDUDYDQW « FRQVLGqUHQW OHXUV GpSODFH- ments domicile-travail comme « globalement moins bien TX·DXSDUDYDQW«&HWWHGHUQLqUHVLWXDWLRQSHXWrWUHYXHHQWDQW TXHFRQWUHSDUWLHjODUpDOLVDWLRQG·XQSURMHWGHORJHPHQWRX GHSURSULpWpGDQVOHFDGUHG·XQDJUDQGLVVHPHQWGXPpQDJH VXUOHTXHOSqVHQWDORUVGHIRUWHVFRQWUDLQWHVÀQDQFLqUHVRXXQ DWWDFKHPHQWjXQOLHXSDUWLFXOLHU

Source(0)&(36,167($'

3

Frédéric SCHMITZ, Philippe GERBER

/DFRQQDLVVDQFHGHVGpSODFHPHQWVFRQWULEXHjO·pODERUDWLRQ HW j O·pYDOXDWLRQ GHV SROLWLTXHV GH WUDQVSRUW /·(QTXrWH Mobilité des Frontaliers (EMF), réalisée entre novembre HWMDQYLHUSDUOH&(36,167($'HQFROODERUDWLRQ DYHF O·8QLYHUVLWp GH 6WUDVERXUJ DFWXDOLVH HW DSSURIRQGLW la connaissance des pratiques de mobilité des frontaliers travaillant au Luxembourg.

/·REMHFWLIHVWLFLGHPHWWUHHQpYLGHQFHOHVFKDQJHPHQWVGH comportements intervenus entre 2007 et 2010. Cette période SDUDvWUHODWLYHPHQWFRXUWHYXODUHODWLYHOHQWHXUDYHFODTXHOOH OHV V\VWqPHV GH WUDQVSRUWV WHQGHQW j pYROXHU &HSHQGDQW WURLV IDFWHXUV LPSRUWDQWV VRQW VXVFHSWLEOHV G·DYRLU PRGLÀp la mobilité transfrontalière au cours des toutes dernières DQQpHV 3UHPLqUHPHQW OHV HQMHX[ HQYLURQQHPHQWDX[ HW énergétiques, en particulier dans le domaine du transport, ont FRQWLQXpjSUHQGUHGHO·LPSRUWDQFHGDQVOHGpEDWSXEOLFHW les médias. Deuxièmement, les autorités publiques ont ciblé leurs investissements dans le développement des réseaux de WUDQVSRUWV HQ FRPPXQ SOXW{W TXH GDQV OHV LQIUDVWUXFWXUHV URXWLqUHV (QÀQ PDOJUp OD FULVH OH QRPEUH GH IURQWDOLHUV D FRQWLQXpG·DXJPHQWHU

Une évolution des parts modales en faveur des transports en commun

/H SULQFLSDO HQVHLJQHPHQW GH O·HQTXrWH HVW O·DXJPHQWDWLRQ VLJQLÀFDWLYH GX UHFRXUV DX[ WUDQVSRUWV HQ FRPPXQ FRPPH PR\HQSULQFLSDOGHGpSODFHPHQWGRPLFLOHWUDYDLOSRLQWV dont 2 points pour le train et 3 points pour le bus (voir tableau).

Ainsi, en 2010, la part des frontaliers utilisant principalement OHV WUDQVSRUWV HQ FRPPXQ UHSUpVHQWH /·DXJPHQWDWLRQ HQWUHHWDpWpSOXVLPSRUWDQWHFKH]OHVIURQWDOLHUV UpVLGDQWHQ)UDQFHSRLQWVHWHQ$OOHPDJQHSRLQWV TXH FKH] FHX[ UpVLGDQW HQ %HOJLTXH SRLQWV &HWWH pYROXWLRQHVWVDQVGRXWHjPHWWUHHQUHODWLRQDYHFOHVHIIRUWV importants de développement des réseaux de transports en commun durant cette période.

Le renforcement des dessertes ferroviaires et, plus généralement, les améliorations apportées au système ferroviaire transfrontalier, se concrétisent ainsi par une KDXVVHGXQRPEUHGHIURQWDOLHUVGDQVOHVWUDLQV/HV IURQWDOLHUV ORUUDLQV VRQW OHV SOXV QRPEUHX[ j OHV HPSUXQWHU QRWDPPHQW GHSXLV 0HW] HW 7KLRQYLOOH /HV IURQWDOLHUV DOOHPDQGVTXDQWjHX[VRQWFHX[TXLOHVXWLOLVHQWOHPRLQV

Mode de transport principal pour le déplacement domicile- travail en 2007 et 2010

Voiture Train Bus Total

Belgique 2007

2010

Allemagne

2007

2010

France

2007

2010

Total 2007

2010

Sources(QTXrWH µ'pSHQVHV GHV IURQWDOLHUVµ &(36,167($' 67$7(& UpSRQGDQWV (0) &(36,167($' répondants)

Note 'DQV OH FDV GHV GpSODFHPHQWV PXOWLPRGDX[ OH PRGH GH transport principal est celui avec lequel le frontalier parcourt la plus longue distance.

/·DXJPHQWDWLRQGXQRPEUHG·XVDJHUVGHVEXVHVWHQFRUHSOXV pOHYpH3RXUOHVIURQWDOLHUVIUDQoDLVFHWWHKDXVVHHVW le résultat direct de la création de nouvelles lignes de bus transfrontalières depuis le nord lorrain. La fréquentation des bus par les frontaliers allemands est également en forte croissance, alors que celle des belges est stable.

La voiture reste toutefois le mode de transport dominant DYHFGHVpFDUWVVHQVLEOHVVHORQOHSD\VGHUpVLGHQFH HQ$OOHPDJQHHQ%HOJLTXHHWHQ)UDQFH0DOJUp OD EDLVVH UHODWLYH GH O·XVDJH GH OD YRLWXUH SDU UDSSRUW DX[

WUDQVSRUWVHQFRPPXQOHQRPEUHGHIURQWDOLHUVVHGpSODoDQW principalement en voiture a aussi connu une augmentation GHSXLV /D SUDWLTXH GX FRYRLWXUDJH UHVWDQW VWDEOH DXWRXU GH RQ SHXW HQ GpGXLUH TXH OH WUDÀF DXWRPRELOH IURQWDOLHU D FRQWLQXp GH FURvWUH SHQGDQW FHWWH période.

&HFKDSLWUHUHSUHQGDYHF TXHOTXHVOpJqUHV PRGLÀFDWLRQVO·DUWLFOHQƒ SDUX HQGpFHPEUH GDQV ODFROOHFWLRQ ª9LYUHDX/X[HPERXUJ«GX&(36,167($',OSUpVHQWHO·pYROXWLRQGHVSDUWVPRGDOHVGHVGpSODFHPHQWVGRPLFLOH travail.

VOITURE OU TRANSPORTS EN COMMUN ? COMMENT LES

FRONTALIERS SE RENDENT-ILS AU TRAVAIL ?

De fortes disparités selon le lieu de résidence

&RPPHO·LQGLTXHODFDUWHHWFRQIRUPpPHQWDX[DWWHQWHVOH lieu de résidence des frontaliers a beaucoup de poids dans le choix du mode de transport. Ainsi, les plus forts taux G·XWLOLVDWLRQ GHV WUDQVSRUWV HQ FRPPXQ VH VLWXHQW GDQV OHV FHQWUHVXUEDLQVOjROHVFRQQHFWLRQVYHUVOH/X[HPERXUJVRQW OHV SOXV SHUIRUPDQWHV 0HW] 7KLRQYLOOH $UORQ HW7UqYHV$O·LQYHUVHO·XVDJHGHODYRLWXUHHVWSOXV UpSDQGXGDQVOHV]RQHVPRLQVGHQVHVHWPRLQVDFFHVVLEOHVHQ train ou en bus, où résident pourtant de nombreux frontaliers.

Un tiers des frontaliers travaillant à Luxembourg Ville utilisent les transports en commun

/·XWLOLVDWLRQGHVGLIIpUHQWVPRGHVGHWUDQVSRUWYDULHpJDOHPHQW selon le lieu de travail. Les frontaliers travaillant dans la capitale XWLOLVHQWEHDXFRXSSOXVOHVWUDQVSRUWVHQFRPPXQTXH FHX[ TXL WUDYDLOOHQW GDQV O·DJJORPpUDWLRQ GH /X[HPERXUJ RXGDQVOHUHVWHGXSD\V&HVGLIIpUHQFHVVHVRQW FUHXVpHVGHSXLVO·XWLOLVDWLRQGHVWUDQVSRUWVHQFRPPXQ D EHDXFRXS DXJPHQWp SDUPL OHV IURQWDOLHUV VH UHQGDQW j /X[HPERXUJ9LOOHSRLQWVDORUVTXHODKDXVVHHVWUHVWpH SOXVPRGpUpHSRXUO·HQVHPEOHGHVDXWUHV]RQHVGHWUDYDLO SRLQWV&HVpFDUWVFRQVpTXHQWVV·H[SOLTXHQWHQSDUWLHSDU la structure du réseau de transports en commun, notamment ferroviaire, centrée sur la capitale.

L’utilisation des transports en commun par les frontaliers en 2010

Cartographie : )6FKPLW]&(36,167($' 'RQQpHVVWDWLVWLTXHV(0)&(36,167($'

Fond de carteΠEuroGeographics 2002 pour les limites administratives

4 COMBIEN DE TEMPS DU DOMICILE AU TRAVAIL ?

Frédéric SCHMITZ

/HV IURQWDOLHUV KDELWHQW HQ PR\HQQH j NP GH OHXU OLHX GH WUDYDLO HW PHWWHQW PLQXWHV SRXU V·\ UHQGUH 6L OD GLVWDQFHHVWVWDEOHSDUUDSSRUWjOHWHPSVGHWUDMHWDTXDQWjOXLOpJqUHPHQWDXJPHQWp&HWHPSVSDVVpGDQVOHV déplacements varie selon les modes de transports utilisés.

Les frontaliers éloignés de leur lieu de travail

/·pORLJQHPHQWHQWUHOHGRPLFLOHHWOHOLHXGHWUDYDLOHVWXQH des caractéristiques principales des frontaliers travaillant au Luxembourg. La distance moyenne est de 44 km, bien VXSpULHXUHjODPR\HQQHSDUFRXUXHSDUOHVDFWLIVWUDYDLOODQW dans leur pays de résidence. Par exemple, un frontalier IUDQoDLVWUDYDLOOHHQPR\HQQHjNPGHVRQGRPLFLOHDORUV TXHSRXUODPR\HQQHGHVDFWLIVIUDQoDLVWUDYDLOODQWHQ)UDQFH cette distance est de 15 km seulement.

Pour les frontaliers, la distance domicile-travail est restée stable entre 2007 et 2010. Cette stabilité souligne que la ORFDOLVDWLRQGHVSULQFLSDX[OLHX[G·HPSORLVHWGHUpVLGHQFHQ·D SDVpYROXpGHPDQLqUHVLJQLÀFDWLYHSHQGDQWFHWWHSpULRGH(Q particulier, les frontaliers ne se sont pas éloignés davantage VXUFHWWHSpULRGHFRQWUDLUHPHQWjFHTXLDpWpREVHUYpVXU des périodes précédentes.

…qui oblige les frontaliers à partir tôt

/HVIURQWDOLHUVSDUWHQWW{WDXWUDYDLOG·HQWUHHX[SDUWHQW avant 7h du matin. Les départs sont les plus nombreux entre 6h et 7h avec un tiers de frontaliers quittant leur domicile durant ce créneau horaire. Outre la distance, les HQFRPEUHPHQWV VXU OHV URXWHV HW OD ORQJXHXU GX WUDMHW FRQWUDLJQHQW OHV IURQWDOLHUV j FHV KRUDLUHV PDWLQDX[

Toutefois, les frontaliers qui déposent leurs enfants avant G·DOOHUDXWUDYDLOSDUWHQWHQPR\HQQHSOXVWDUG

Les usagers des transports en commun ont des horaires GH GpSDUW SOXV UHVVHUUpV TXH OHV DXWRPRELOLVWHV G·HQWUH HX[ SDUWHQW HQWUH K HW K (Q GHKRUV GH FHWWH période de pointe, peu de frontaliers utilisent les TC.

&HWWH FRQFHQWUDWLRQ GHV GpSODFHPHQWV HQ 7& HQWUDvQH la saturation de certains services de trains ou de bus, TXL DWWHLJQHQW OHXUV OLPLWHV GH FDSDFLWpV 8Q GHV HQMHX[

SRXU GLPLQXHU FHWWH VDWXUDWLRQ FRQVLVWHUDLW j GRQQHU OD SRVVLELOLWpDX[IURQWDOLHUVG·pWDOHUGDYDQWDJHOHXUVGpSDUWV GRQFGHPRGXOHUOHVKRUDLUHVGHWUDYDLODÀQG·RSWLPLVHU les capacités des réseaux existants. Cela permettrait en HIIHW G·pYLWHU GH UpDOLVHU GHV LQYHVWLVVHPHQWV ÀQDQFLHUV WURSLPSRUWDQWVSRXUDFFURLWUHO·RIIUHSHQGDQWOHVKHXUHV de pointe.

'LVWDQFHPR\HQQHGRPLFLOHWUDYDLO Pays

Frontaliers travaillant au

Luxembourg

Ensemble des actifs

France 40 km 15 km

Allemagne 46 km -

Belgique NP 22 km

Luxembourg - 14 km

Total 44 km -

Sources(0)&(36,167($')URQWDOLHUV(17')UDQFH

%(/'$0%HOJLTXH36(///X[HPERXUJ

Heures de départ du domicile en fonction du mode de transport principal

8QHGXUpHGHWUDMHWpOHYpHPLQXWHV«

/D FRQVpTXHQFH GLUHFWH GH O·pORLJQHPHQW GX OLHX GH WUDYDLO HVWXQWHPSVGHWUDMHWpOHYpSRXUDOOHUWUDYDLOOHUHQPR\HQQH PLQXWHV SRXU XQ WUDMHW DOOHU ­ WLWUH GH FRPSDUDLVRQ OHV IURQWDOLHUVIUDQoDLVSDVVHQWDLQVLHQPR\HQQHGHX[IRLVSOXV de temps dans les transports que les actifs travaillant en France (23 minutes).

/D GXUpH GH WUDMHW GpSHQG pYLGHPPHQW GH OD GLVWDQFH SDUFRXUXHPDLVpJDOHPHQWGHO·KHXUHGHGpSDUWHWGXPRGH de transport utilisé.

Heures de

départ Voiture TC Total

Avant 5h00

5h - 6h

6h - 7h

KK

$SUqVK

Total 100% 100% 100%

Source (0)&(36,167($'

/HVDXWRPRELOLVWHVPHWWHQWHQPR\HQQHPLQXWHV pour se rendre au travail

En moyenne, un frontalier qui utilise sa voiture pour aller DXWUDYDLOSDUFRXUWNPHQPLQXWHVSHQGDQWOHVMRXUV ouvrables et en dehors des vacances scolaires).

2XWUH OD GHVWLQDWLRQ OH WHPSV GH WUDMHW HQ YRLWXUH GpSHQG QRWDPPHQW GH O·KHXUH GH GpSDUW GLUHFWHPHQW OLpH j OD distance domicile-travail. Plus le frontalier habite près de son lieu de travail, plus il partira tard de son domicile.

0DLV FHWWH UHODWLRQ Q·HVW SOXV YUDLH DYHF OD GXUpH GX WUDMHW (Q HIIHW OHV IURQWDOLHUV TXL SDUWHQW OH SOXV W{W DYDQW K EpQpÀFLHQW GH FRQGLWLRQV GH FLUFXODWLRQ SOXV IDYRUDEOHV permettant une vitesse moyenne sur le parcours relativement pOHYpHNPKHWXQWHPSVGHWUDMHWPR\HQGHPLQXWHV (QUHYDQFKHOHVIURQWDOLHUVSDUWDQWHQWUHKHWKFLUFXOHQWj une vitesse plus réduite (50 km/h) et mettent alors 54 minutes SRXU VH UHQGUH DX WUDYDLO (QÀQ OHV IURQWDOLHUV TXL TXLWWHQW OHXUGRPLFLOHDSUqVKRQWODGXUpHGHWUDMHWODSOXVIDLEOH minutes, et une vitesse intermédiaire de 54 km/h.

3RXUFHX[TXLVHUHQGHQWj/X[HPERXUJ9LOOHHQWUHKHWK KHXUH G·DUULYpH OHV FRQGLWLRQV GH FLUFXODWLRQ V·DYqUHQW OHV SOXVGpIDYRUDEOHVXQSHXSOXVG·XQHKHXUHGHURXWHjXQH vitesse moyenne de 45 km/h.

Et en transports en commun ?

Les frontaliers qui utilisent les transports en commun passent XQ WHPSV QRQ QpJOLJHDEOH GDQV OHV WUDMHWV GH UDEDWWHPHQW HQWUHOHXUGRPLFLOHHWODJDUHGHGpSDUWRXO·DUUrWGHEXVSXLV HQWUHODJDUHG·DUULYpHRXO·DUUrWGHEXVHWOHOLHXGHWUDYDLO /DGXUpHGHVWUDMHWVGHUDEDWWHPHQW\FRPSULVOHVWHPSVGH FRUUHVSRQGDQFHVUHSUpVHQWHJOREDOHPHQWGXWHPSVGH WUDMHWWRWDO(QPR\HQQHOHVIURQWDOLHUVPHWWHQWKSRXUVH rendre au travail en TC. Les disparités sont importantes selon OHQRPEUHGHPRGHVPpFDQLVpVGHODFKDvQHGHGpSODFHPHQW 8Q IURQWDOLHU TXL Q·XWLOLVH TXH OH WUDLQ RX OH EXV F·HVWj GLUHTXLKDELWHjSUR[LPLWpGHODJDUHHWSHXWV·\UHQGUHHQ marchant (idem entre la gare et son travail), met ainsi moins G·XQHKHXUHSRXUDOOHUDXWUDYDLO

$O·LQYHUVHXQIURQWDOLHUpORLJQpGHODJDUHTXLGRLWV·\UHQGUH en voiture, voyage en train, puis qui doit utiliser le bus depuis ODJDUHMXVTX·jVRQOLHXGHWUDYDLOPHWHQPR\HQQHK&HWWH situation concerne un quart des frontaliers dont la plupart travaillent dans la Ville de Luxembourg.

/·XWLOLVDWLRQGXYpORFRPPHPRGHGHUDEDWWHPHQWHVWHQFRUH PDUJLQDO$XVVLOHYpORGLVSRVHG·XQSRWHQWLHOGHSURJUHVVLRQ LPSRUWDQWHWSHXWFRQWULEXHUjDXJPHQWHUO·XVDJHGHV7&HQ UDFFRXUFLVVDQWOHWHPSVGHWUDMHWWRWDO

'LVWDQFHGXUpHHWYLWHVVHPR\HQQHGXWUDMHWGRPLFLOHWUDYDLO GHVDXWRPRELOLVWHVHQIRQFWLRQGHO¶KHXUHGHGpSDUW

'XUpHPR\HQQHGHVGpSODFHPHQWVGRPLFLOHWUDYDLOGHV usagers des transports en commun

3UpFLVRQV HQ FRQFOXVLRQ TXH OHV GXUpHV GH WUDMHW QH VRQW SDV QpFHVVDLUHPHQW SHUoXHV GH OD PrPH PDQLqUH VHORQ OHV modes de transports. Ainsi, si les conducteurs peuvent avoir OHVHQWLPHQWGHSHUGUHOHXUWHPSVHQYRLWXUHjO·LQYHUVHOH WHPSV GH GpSODFHPHQW HQ 7& SHXW rWUH SHUoX FRPPH XQ WHPSV UpXWLOLVDEOH VXVFHSWLEOH G·rWUH UpDSSURSULp DX SURÀW G·DXWUHVDFWLYLWpVOHFWXUHUHSRVHWF

Modes de transports successifs*

Durée moyenne

Part des usagers des TC

YRLWXUHWUDLQEXV 75 min

WUDLQEXV 72 min

autres combinaison 72 min

YRLWXUHWUDLQRXEXV PLQ

uniquement train (ou bus) PLQ

Moyenne 69 min 100%

Source (0)&(36,167($'

OHVWUDMHWVjSLHGVRQWFRPSWDELOLVpVGDQVODGXUpHGHWUDMHWPDLVQHVRQW pas indiqués comme mode de transport

Note de lecture GHV IURQWDOLHUV XWLOLVDQW OHV 7& SUHQQHQW successivement la voiture, le train et le bus et mettent 75 minutes pour aller au travail

Source(0)&(36,167($' 35

40 45 50 55

D ur é e ( m inut e s)

35 40 45 50

D is tan ce ( k m )

40 45 50 55 60

avant 6h 6h -8h après 8h moyenne

Vi te ss e ( k m /h )

5 FRÉQUENTATION ET ACCÈS AUX GARES

Frédéric SCHMITZ

3OXVGHIURQWDOLHUVXWLOLVHQWOHVWUDQVSRUWVHQFRPPXQSRXUYHQLUWUDYDLOOHUDX/X[HPERXUJ&HVGpSODFHPHQWV UHODWLYHPHQWGLVSHUVpVDXGpSDUWVHFRQFHQWUHQWjO·DUULYpHGDQVODFDSLWDOH/DPDMRULWpGHVIURQWDOLHUVXWLOLVHQWOD voiture avant de prendre le train ou le bus.

Les principales gares et arrêts de bus de départ

La gare de Thionville a la fréquentation la plus élevée. Plus de 2 000 frontaliers y partent quotidiennement vers le /X[HPERXUJ (QVXLWH YLHQQHQW OHV JDUHV GH 0HW] G·$UORQ HW G·+DJRQGDQJH $YHF WURLV GHV TXDWUH JDUHV OHV SOXV LPSRUWDQWHVODOLJQHGXVLOORQORUUDLQ0HW]/X[HPERXUJHVW DXVVL OD SOXV IUpTXHQWpHSOXV GH IURQWDOLHUV O·XWLOLVHQW WRXVOHVMRXUV/HVJDUHVVLWXpHVjODIURQWLqUHIUDQoDLVH/RQJZ\

et Audun-le-Tiche notamment, connaissent également une forte fréquentation.

La Belgique est reliée au Luxembourg par trois lignes de train, mais la fréquentation se concentre essentiellement sur la ligne Arlon-Luxembourg (2 200 frontaliers entre Marloie et

Luxembourg). La situation est différente en Allemagne, moins ELHQFRQQHFWpHTXHOD)UDQFHRXOD%HOJLTXHOHVIURQWDOLHUV XWLOLVHQW WUqV SHX OH WUDLQ 'DQV O·HQVHPEOH OD FDUWH GH OD IUpTXHQWDWLRQGHVJDUHVUHÁqWHELHQO·DWWUDFWLYLWpGHVOLDLVRQV ferroviaires (fréquence, temps de parcours) offertes.

(Q FRPSDUDLVRQ GX WUDLQ O·XVDJH GX EXV VH FRQFHQWUH HVVHQWLHOOHPHQW j SUR[LPLWp GHV IURQWLqUHV GRQF SRXU GHV distances de parcours plus courtes. La mise en place et le GpYHORSSHPHQWGHOLDLVRQVHQEXVUpSRQGSULQFLSDOHPHQWj deux situations. Premièrement, ils permettent de desservir les territoires où les possibilités de liaisons offertes par le train VRQW WUqV UpGXLWHV FRPPH OH QRUGHVW GH OD 0RVHOOH 35 de Frisange) et la Sarre. Le bus se présente alors comme O·DOWHUQDWLYHODSOXVHIÀFDFH

Fréquentation des transports en commun par gare et arrêt de bus

Cartographie : )6FKPLW]&(36,167($' 'RQQpHVVWDWLVWLTXHV(0)&(36,167($'

Fond de carteΠEuroGeographics 2002 pour les limites administratives

Deuxièmement, les lignes de bus peuvent proposer une offre complémentaire au train sur certaines relations connaissant de nombreux navetteurs, comme Thionville-Luxembourg ou Trèves-Luxembourg. Les liaisons en bus permettent en effet XQH GHVVHUWH SOXV ÀQH j O·DUULYpH HW DX GpSDUW TXL ORUVTXH les utilisateurs potentiels sont nombreux, devient pertinente.

7KLRQYLOOH HVW DLQVL OD YLOOH R O·RQ FRPSWH j OD IRLV OH SOXV G·XVDJHUVGXWUDLQHWGXEXV

Certains frontaliers utilisent les transports en commun depuis le Luxembourg

Plusieurs gares et arrêts de bus situés au Luxembourg servent de points de départ pour les frontaliers qui traversent donc la frontière en voiture et prennent ensuite directement le WUDLQRXOHEXVGHSXLVOH*UDQG'XFKp3RXUOHEXVLOV·DJLW SULQFLSDOHPHQWGHV35GH)ULVDQJH0HVHQLFKRX6WHLQIRUW TXLVRQWG·DLOOHXUVGLUHFWHPHQWGHVWLQpVDX[IURQWDOLHUV

Pourcentage de frontaliers utilisant les transports en FRPPXQGHSXLVOH/X[HPERXUJVHORQOHSD\VGHUpVLGHQFH Pays de résidence Part des usagers des TC au

départ du Luxembourg

France

Allemagne

Belgique

Total 18%

Source : EMF 2010, CEPS/INSTEAD

Note de lecture GHV IURQWDOLHUV IUDQoDLV TXL YRQW DX WUDYDLO HQ transports en commun prennent le train ou le bus depuis le Luxembourg

Pour le train, les principales gares concernées sont Rodange, Pétange, Kleinbettingen ou, dans le nord du pays, Troisvierges.

Outre la proximité de la frontière, ces gares offrent des IUpTXHQFHVGHGHVVHUWHDWWUDFWLYHVHWO·DFFqVjODWDULÀFDWLRQ OX[HPERXUJHRLVH /·DFFqV j FHV JDUHV VH IDLW SUHVTXH H[FOXVLYHPHQW HQ YRLWXUH DXVVL OD FDSDFLWp GHV SDUNLQJV UHSUpVHQWH XQ GHV SULQFLSDX[ HQMHX[ DX GpYHORSSHPHQW GH FHWUDÀFIURQWDOLHU

La majorité des frontaliers se rendent à la gare en voiture

/H PRGH GH WUDQVSRUW SULYLOpJLp SRXU VH UHQGUH j OD JDUH HVW O·DXWRPRELOH PrPH V·LO \ D GHV GLIIpUHQFHV VHORQ OHV JDUHV GXHV HVVHQWLHOOHPHQW j O·HPSODFHPHQW GH OD JDUH GDQVODYLOOHRXjO·RIIUHGHWUDQVSRUWVHQFRPPXQXUEDLQV/D ORQJXHXUGXWUDMHWHQWUHOHGRPLFLOHHWODJDUHHQPR\HQQH de 7 km, explique cette forte utilisation de la voiture. Le GpYHORSSHPHQWGHO·DFFqVDX[JDUHVHQYRLWXUHHVWOLPLWpSDU les capacités de stationnement autour des gares, qui sont VRXYHQWVLWXpHVGDQVOHVFHQWUHVYLOOHV/·XVDJHGXEXVSRXU se rabattre sur une gare reste peu répandu.

/HV PRGHV GRX[ FRQVWLWXHQW XQH DOWHUQDWLYH HIÀFDFH j OD YRLWXUHGHVIURQWDOLHUVVHUHQGHQWDLQVLjODJDUHjSLHG

7RXWHIRLV OH SRWHQWLHO UHVWH OLPLWp VHXOV OHV IURQWDOLHUV j SUR[LPLWpLPPpGLDWHG·XQHJDUHSHXYHQW\DOOHUHQPDUFKDQW 6RXV UpVHUYH GH O·DPpOLRUDWLRQ GHV FKHPLQV G·DFFqV HW GHV FRQGLWLRQVGHVWDWLRQQHPHQWHQJDUHSXLVG·XQFKDQJHPHQW progressif des comportements, le vélo représente en revanche XQSRWHQWLHOGHGpYHORSSHPHQWLPSRUWDQWG·DXWDQWTXHVRQ XVDJH HVW HQFRUH PDUJLQDO ,O SHUPHW G·pWHQGUH GH PDQLqUH VLJQLÀFDWLYHO·DLUHGHUDEDWWHPHQWGHVJDUHVHQPRGHGRX[

Le covoiturage est également une solution alternative encore rarement utilisée.

0RGHG¶DFFqVDX[JDUHV

3UpFLVRQV TXH OHV SDUWV PRGDOHV G·DFFqV DX[ DUUrWV GH EXV partagent les mêmes ordres de grandeur que celles des JDUHVOHVIURQWDOLHUVV·\UHQGHQWPDMRULWDLUHPHQWHQYRLWXUH /HV35VRQWG·DLOOHXUVGLUHFWHPHQWGHVWLQpVDXUDEDWWHPHQW des frontaliers en automobile.

Les trajets entre la gare de Luxembourg et les lieux d’emplois

/DPDMRULWpGHVIURQWDOLHUVXWLOLVDQWOHVWUDQVSRUWVHQFRPPXQ VH UHQGHQW j /X[HPERXUJ 9LOOH GHV XVDJHUV GX WUDLQ WUDYDLOOHQWGDQVODFDSLWDOHHWOHSRXUFHQWDJHPRQWHjHQ DMRXWDQW OHV FRPPXQHV OLPLWURSKHV 6WUDVVHQ +HVSpUDQJH etc.). La gare centrale de Luxembourg est donc, très nettement, OHSULQFLSDOSRLQWG·DUULYpHGHVIURQWDOLHUV

/RUVTXHOHXUOLHXGHWUDYDLOVHVLWXHjSUR[LPLWpGHODJDUHOHV IURQWDOLHUVV·\UHQGHQWjSLHG$FWXHOOHPHQWGHjGHV IURQWDOLHUVPDUFKHQWGHSXLVODJDUHMXVTX·jOHXUOLHXGHWUDYDLO Sinon, les frontaliers utilisent les transports en commun XUEDLQVF·HVWOHFDVSRXUjG·HQWUHHX[/HYpORUHVWH marginal. La qualité des liaisons en TC entre la gare centrale GH/X[HPERXUJHWOHOLHXGHWUDYDLOUHSUpVHQWHDLQVLXQHQMHX HVVHQWLHOSRXUHQFRXUDJHUOHVIURQWDOLHUVjXWLOLVHUOHWUDLQ 8QGHVREMHFWLIVGXSURMHWGHWUDPZD\SRUWpSDUOD9LOOHHWO·(WDW HVWMXVWHPHQWG·DPpOLRUHUOHVFRQQH[LRQVHQWUHODJDUHHWOHV SULQFLSDX[S{OHVG·HPSORLGHODFDSLWDOH3OXVJpQpUDOHPHQW O·LQWHUPRGDOLWpHQWUHOHVWUDQVSRUWVHQFRPPXQGHODYLOOHGH Luxembourg et le réseau ferroviaire national est un aspect central de la « stratégie globale pour une mobilité durable » du gouvernement.

Source(0)&(36,167($'

6 L’ENSEMBLE DES DÉPLACEMENTS DES FRONTALIERS

Frédéric SCHMITZ, Sylvain KLEIN

/HVIURQWDOLHUVJpQqUHQWXQQRPEUHpOHYpGHGpSODFHPHQWVDX/X[HPERXUJSRXUOHXUWUDYDLOHWOHXUVDXWUHVDFWLYLWpV/HV GpSODFHPHQWVWUDQVIURQWDOLHUVUHVWHQWPDMRULWDLUHVSDUUDSSRUWDX[GpSODFHPHQWVHQWLqUHPHQWUpDOLVpVGDQVOH*UDQG 'XFKpjODIRLVSOXVFRXUWVHWSOXVIUpTXHPPHQWHIIHFWXpVjSLHG$XWRWDOOHVIURQWDOLHUVFRQVDFUHQWHQPR\HQQHGHX[

KHXUHVjOHXUVGpSODFHPHQWVTXRWLGLHQV

Chaque MRXUOHVIURQWDOLHUVSDUFRXUHQWHQPR\HQQH 100 km pour 2 heures de déplacements

Les frontaliers passent beaucoup de temps dans les transports, notamment si on les compare avec les actifs travaillant dans leur pays de résidence. Ainsi leur budget temps de transport, TXLUHSUpVHQWHOHWHPSVWRWDOSDVVpjVHGpSODFHUSHQGDQWXQ MRXUGHVHPDLQHV·pOqYHjGHX[KHXUHVDORUVTXHODPR\HQQH HVWGHKSRXUOHVDFWLIVIUDQoDLVSDUH[HPSOH(17' Le poids des déplacements autres que ceux liés au travail HVW UpGXLW GDQV FH EXGJHWWHPSV FDU MXVWHPHQW OH WHPSV QpFHVVDLUHSRXUVHUHQGUHDXWUDYDLOHVWpOHYp/·pORLJQHPHQW HQWUHOHGRPLFLOHHWOHWUDYDLOHVWG·DLOOHXUVOHSULQFLSDOIDFWHXU LQÁXHQoDQWOHEXGJHWWHPSVGHWUDQVSRUW3OXVOHVIURQWDOLHUV UpVLGHQW ORLQ GH OHXU OLHX GH WUDYDLO SOXV OH WHPSV TX·LOV FRQVDFUHQWjOHXUVGpSODFHPHQWVTXRWLGLHQVHVWpOHYp En termes de distance, les frontaliers parcourent en moyenne NPSDUMRXUFHTXLFRUUHVSRQGjXQDOOHUUHWRXUGRPLFLOH travail plus un déplacement supplémentaire. Si distances et durées quotidiennes de déplacements sont logiquement corrélées, on constate cependant que la vitesse moyenne WHQGjDXJPHQWHUSRXUOHVORQJVWUDMHWVNPKSRXUOHV frontaliers entre 15 km et 30 km de leur travail et 52 km/h pour ceux entre 45 km et 60 km par exemple. Ces derniers SDUFRXUHQW HQ HIIHW SOXV GH WUDMHW VXU DXWRURXWH DYHF XQH vitesse non diminuée par les encombrements.

Durées et distances quotidiennes de déplacements en fonction de l’éloignement au lieu de travail

Eloignement domicile-travail

Temps quotidien de déplacements

Distance quotidienne de

déplacements

0 - 15 km 63 min 34 km

15 - 30 km PLQ 64 km

30 - 45 km 116 min NP

45 -60 km 133 min 115 km

HWNP 160 min 173 km

Total 120 min 100 km

Source : EMF 2010, CEPS/INSTEAD

Note de lectureOHVIURQWDOLHUVTXLUpVLGHQWHQWUHNPHWNPGHOHXU OLHXGHWUDYDLOFRQVDFUHQWHQPR\HQQHPLQXWHVjOHXUVGpSODFHPHQWV en parcourant une distance de 64km.

Une majorité de déplacements transfrontaliers

Si les déplacements internes ¹ au Luxembourg ne sont pas QpJOLJHDEOHV GpSODFHPHQWVMRXU OHV GpSODFHPHQWV transfrontaliers sont pour leur part quatre fois plus nombreux GpSODFHPHQWVMRXUGHX[VHQVFRQIRQGXV,OVVRQW pJDOHPHQW EHDXFRXS SOXV ORQJV NP FRQWUH NP HQ moyenne.

/HVGpSODFHPHQWVLQWHUQHVDX/X[HPERXUJVRXYHQW à pied

,O V·DJLW SULQFLSDOHPHQW GH WUDMHWV SURIHVVLRQQHOV autres que pour se rendre sur son lieu de travail habituel, GH GpSODFHPHQWV SRXU SUHQGUH XQ UHSDV j O·H[WpULHXU HW GH GpSODFHPHQWV SRXU IDLUH GHV FRXUVHV &HV GpSODFHPHQWVUHÁqWHQWOHVDFWLYLWpVUpDOLVpHVKDELWXHOOHPHQW SDU OHV IURQWDOLHUV DX /X[HPERXUJ SHQGDQW OHXU MRXUQpH GH travail.

&RQWUDLUHPHQWjFHTXLDpWpREVHUYpSRXUOHVGpSODFHPHQWV GRPLFLOHWUDYDLOFHVWUDMHWVjO·LQWpULHXUGX*UDQG'XFKpVRQW IUpTXHPPHQW UpDOLVpV j SLHG /·XVDJH GHV WUDQVSRUWV HQ FRPPXQ HVW HQ UHYDQFKH SHX UpSDQGX HW OH YpOR HVW HQFRUH QpJOLJHDEOH /D PDMRULWp GH FHV GpSODFHPHQWV VRLWUHVWHQWWRXWHIRLVHIIHFWXpVHQYRLWXUH/HVJHQVVH GpSODFHQWjSLHGHVVHQWLHOOHPHQWSRXUDOOHUPDQJHUSHQGDQW ODSDXVHGpMHXQHUDORUVTXHODYRLWXUHHVWSOXVXWLOLVpHSRXU les déplacements professionnels.

Par ailleurs, les déplacements internes effectués par les frontaliers restent également très inférieurs en nombre par rapport aux déplacements des résidents luxembourgeois, au moins 20 fois plus nombreux.

Les déplacements transfrontaliers : pour aller au WUDYDLOHQYRLWXUH

Les déplacements transfrontaliers sont presque exclusivement des déplacements pour aller ou pour revenir du travail. En HIIHWjO·H[FHSWLRQGHODSDXVHGpMHXQHUSHXGHIURQWDOLHUV effectuent des activités autres que professionnelles au /X[HPERXUJORUVGHOHXUMRXUQpHGHWUDYDLO$XVVLUHWURXYH

/HV GpSODFHPHQWV LQWHUQHV VRQW OHV GpSODFHPHQWV HQWLqUHPHQW UpDOLVpV DX

Luxembourg.

t-on globalement les parts modales du déplacement domicile- WUDYDLO/HVIURQWDOLHUVXWLOLVHQWDLQVLPDMRULWDLUHPHQWODYRLWXUH GRQWGHFRYRLWXUHXUVPDOJUpXQHSURJUHVVLRQGHV WUDQVSRUWV HQ FRPPXQ GHSXLV 9X OD ORQJXHXU GHV GpSODFHPHQWV O·XVDJH H[FOXVLI GHV PRGHV GRX[ HVW HQ toute logique, quasi-inexistant. Précisons néanmoins que les utilisateurs des transports en commun effectuent, pour FHUWDLQVG·HQWUHHX[XQHSDUWLHGHOHXUVWUDMHWVjSLHGSRXUVH UHQGUHjODJDUHRXjO·DUUrWGHEXV

Les frontaliers effectuent très peu de déplacements transfrontaliers entre les autres pays que le Luxembourg, par exemple entre la France et la Belgique, pendant leur MRXUQpHGHWUDYDLO&HODV·H[SOLTXHGHQRXYHDXHQSDUWLHSDU ODORQJXHXUGXWUDMHWGRPLFLOHWUDYDLOTXLOLPLWHODSODFHSRXU HIIHFWXHUG·DXWUHVDFWLYLWpV

/·RSWLPLVDWLRQ HW OH GpYHORSSHPHQW GX V\VWqPH GH transport transfrontalier avec le Luxembourg semblent ainsi indispensables pour assurer la mobilité des frontaliers jO·DYHQLUVXUWRXWVLOHXUQRPEUHFRQWLQXHG·DXJPHQWHU/HV infrastructures ou les services qui composent ce système GHWUDQVSRUWSHXYHQWrWUHjODIRLVGLUHFWHPHQWGHVWLQpVDX[

IURQWDOLHUV PDLV SHXYHQW pJDOHPHQW SDUWLFLSHU j OD PRELOLWp interne des résidents luxembourgeois ou des pays frontaliers.

3DUH[HPSOHODPLVHHQSODFHG·XQWUDPZD\j/X[HPERXUJ FRQWULEXH GLUHFWHPHQW j DPpOLRUHU OD PRELOLWp GH VHV habitants, mais aussi celle des frontaliers utilisant le train puis les transports en commun entre la gare et leur lieu de travail.

Les partenariats entre les pays, comme le Schéma de Mobilité Transfrontalière entre la France et le Luxembourg, prévoient MXVWHPHQW j OD IRLV GHV DPpOLRUDWLRQV GLUHFWHPHQW SRXU OHV IURQWDOLHUV DLQVL TXH GHV GpYHORSSHPHQWV SDUWLFLSDQW j OD mobilité nationale.

Nombre de déplacements effectués par l’ensemble des frontaliers en 2010 pendant la journée

$XWHXU)6FKPLW]*'UHYRQ&(36,167($' 6RXUFH(0)&(36,167($'

Note de lecture LO V·DJLW GX QRPEUH GH GpSODFHPHQWV SHQGDQW XQH MRXUQpH WKpRULTXH R O·HQVHPEOH GHV

IURQWDOLHUV VH UHQGHQW DX WUDYDLO VDQV WHQLU FRPSWH GHV DEVHQFHV OLpHV j GHV FRQJpV GHV PDODGLHV GHV

GpSODFHPHQWVSURIHVVLRQQHOVRXjGHVWHPSVSDUWLHOV3DUDLOOHXUVOHVGpSODFHPHQWVGHVIURQWDOLHUVQHUpVLGDQW

SDVGDQVOHSpULPqWUHG·pWXGHQHVRQWSDVLQFOXVGHVIURQWDOLHUV

7 L’ENCHAÎNEMENT DES ACTIVITÉS AU COURS DE LA JOURNÉE

Guillaume DREVON, Olivier KLEIN

/HV FKDvQHV GH GpSODFHPHQW SHUPHWWHQW GH FRQQDvWUH OD VXFFHVVLRQ GHV GpSODFHPHQWV HW GHV DFWLYLWpV UpDOLVpHV TXRWLGLHQQHPHQW3RXUOHVIURQWDOLHUVOHOLHXGHUpVLGHQFHHWOHOLHXGHWUDYDLOVRQWORJLTXHPHQWORFDOLVpVGHSDUWHW G·DXWUH GH OD IURQWLqUH /D PDMRULWp GHV IURQWDOLHUV QH IRQW TX·XQ DOOHUUHWRXU MRXUQDOLHU HQWUH FHV GHX[ OLHX[

VWUXFWXUDQWV/HVUHVWDQWVUpDOLVHQWDXPRLQVXQHDFWLYLWpDXWUHGDQVOHSD\VGHUpVLGHQFHRXDX*UDQG'XFKp FRPSOH[LÀDQWDLQVLO·DQDO\VHGHFHVFKDvQHVGHGpSODFHPHQW

Les principales chaînes de déplacement

2XWUHODFKDvQHGRPLFLOHWUDYDLOGRPLFLOHGHODWRWDOLWp GHV FKDvQHV SUqV GH FRPELQDLVRQV GH FKDvQHV GH GpSODFHPHQWRQWpWpUHFHQVpHVjWUDYHUVO·HQTXrWH/HVWURLV FKDvQHV SULQFLSDOHV VH GpFOLQHQW DLQVL GHV IURQWDOLHUV UpDOLVDQW XQH DFWLYLWp DSUqV OH WUDYDLO DYDQW HW DSUqV HW HQÀQ HQWUH GHX[ WHPSV GH WUDYDLO JpQpUDOHPHQW VXU OH WHPSV GH OD SDXVH GpMHXQHU /D ^ère ÀJXUH GpWDLOOH OHV SULQFLSDOHVFKDvQHV

&HV FKDvQHV VH FDUDFWpULVHQW SDU GHV HQFKDvQHPHQWV GH ORQJXHXUVYDULDEOHVDOODQWGHjGpSODFHPHQWVSHUPHWWDQW de réaliser les activités quotidiennes, tant dans la sphère professionnelle que personnelle.

3DU H[HPSOH XQ IURQWDOLHU SqUH GH IDPLOOH UpVLGDQW j 7KLRQYLOOH HW WUDYDLOODQW DX .LUFKEHUJ FRPPHQFH VD MRXUQpH HQ GpSRVDQW VHV HQIDQWV j O·pFROH SURFKH GH VRQ GRPLFLOH en voiture. Il franchit la frontière pour se rendre ensuite sur VRQOLHXGHWUDYDLO$XUHWRXULOV·DUUrWHSRXUIDLUHGHVFRXUVHV dans un centre commercial luxembourgeois puis retourne j VRQ GRPLFLOH &H GHVFULSWLI LOOXVWUH OD WURLVLqPH FKDvQH GH GpSODFHPHQWSUpVHQWpHGDQVODÀJXUH

Un axe domicile-travail-domicile structurant

La 2 ^ème ÀJXUH UHSUpVHQWH OH SRVLWLRQQHPHQW GHV DFWLYLWpV VHFRQGDLUHV SDU UDSSRUW j O·D[H VWUXFWXUDQW GRPLFLOHWUDYDLO GRPLFLOHF·HVWjGLUHHQWUHOHGRPLFLOHHWOHOLHXGHWUDYDLOHW LQYHUVHPHQW DLQVL TX·HQWUH GHX[ SpULRGHV GH WUDYDLO (WDQW dans un espace frontalier, ces activités secondaires peuvent être localisées aussi bien au Luxembourg que dans les pays limitrophes.

/·DFWLYLWp ´WUDYDLOµ VWUXFWXUH IRUWHPHQW OHV FKDvQHV GH GpSODFHPHQW $LQVL IURQWDOLHUV VH UHQGHQW GLUHFWHPHQWGHOHXUGRPLFLOHjOHXUOLHXGHWUDYDLOFRQWUHSUqV de 20 000 qui réalisent au passage une activité secondaire.

$SUqV O·DFWLYLWp ´WUDYDLOµ OD FRQÀJXUDWLRQ FKDQJH /H PDLOORQ HQWUH OLHX GH WUDYDLO HW GRPLFLOH FRQFHUQH SUqV GH IURQWDOLHUV/DGLIIpUHQFHHQWUHOHVPDLOORQVG·DYDQWHW G·DSUqV WUDYDLO V·H[SOLTXH SDU XQH SUDWLTXH SOXV LPSRUWDQWH G·DFWLYLWpVVHFRQGDLUHVDSUqVOHWUDYDLO

(Q HIIHW SUqV G·XQ IURQWDOLHU VXU TXDWUH UpDOLVH XQH DFWLYLWp secondaire en sortant du travail. Ces activités peuvent être réalisées au Luxembourg (pour 17 700 frontaliers) ou dans le pays de résidence (pour 14 600 frontaliers). Cette quasi- symétrie dans la répartition des effectifs témoigne de O·LQWpUrWSRXUOHVIURQWDOLHUVGHUpDOLVHUFHUWDLQHVDFWLYLWpVDX Luxembourg, essentiellement des activités de shopping et de ORLVLUV8QQRPEUHUHVWUHLQWGHIURQWDOLHUVHQFKDvQHGHV DFWLYLWpVGHSDUWHWG·DXWUHGHODIURQWLqUHDYDQWGHUHJDJQHU OH GRPLFLOH /RUVTXH OHV IURQWDOLHUV UHQWUHQW FKH] HX[ LOV QH retournent que très rarement au Luxembourg pour réaliser XQHDFWLYLWpVHFRQGDLUHPRLQVGHGHVFDVDORUVTXH G·HQWUH HX[ SHXYHQW rWUH DPHQpV j VH GpSODFHU j QRXYHDX dans leur pays de résidence.

'·XQDXWUHF{WpDYDQWOHWUDYDLOGHVDFWLIVUpDOLVHQWXQH activité engendrant un déplacement en dehors du domicile.

'DQVFHWWHSpULRGHG·DYDQWWUDYDLOFHVDFWLYLWpVVRQWSUHVTXH exclusivement réalisées dans le pays de résidence (plus de GHVFDV6HXOXQQRPEUHPDUJLQDOG·DFWLIVUHWRXUQHDX GRPLFLOHDYDQWGHUHMRLQGUHOHWUDYDLO

(QÀQHQWUHGHX[SpULRGHVGHWUDYDLOOHVDFWLYLWpVVHFRQGDLUHV VHVLWXHQWJpQpUDOHPHQWVXUOHWHPSVGXGpMHXQHU(OOHVVRQW réalisées de manière quasi exclusive au Luxembourg pour 12 600 frontaliers alors que seulement 300 frontaliers réalisent un aller-retour dans leur pays de résidence.

Une intégration des frontaliers au Luxembourg ?

/·HQFKDvQHPHQWGHVDFWLYLWpVSHUPHWGHPLHX[DSSUpKHQGHU ODUpSDUWLWLRQGHVDFWLYLWpVGHSDUWHWG·DXWUHGHODIURQWLqUH

$ORUV TX·XQ JUDQG QRPEUH GH IURQWDOLHUV RQW XQ HVSDFH

de vie concentré autour du domicile réalisant la plupart

GH OHXUV DFWLYLWpV GDQV OH SD\V GH UpVLGHQFH G·DXWUHV DX

contraire, réalisent des activités de manière relativement

pTXLOLEUpHGHSDUWHWG·DXWUHGHODIURQWLqUH3RXUFHVGHUQLHUV

O·HQFKDvQHPHQW GHV DFWLYLWpV PRQWUH TX·LOV QH YLHQQHQW SDV

VHXOHPHQW WUDYDLOOHU DX /X[HPERXUJ PDLV TX·LOV \ UpDOLVHQW

pJDOHPHQW G·DXWUHV DFWLYLWpV FRPPH HQWUH DXWUHV IDLUH GHV

FRXUVHVUHQGUHYLVLWHjGHVDPLVRXSUDWLTXHUGHVDFWLYLWpVGH

loisirs. Dans ce dernier cas, une intégration des frontaliers au

Luxembourg peut être évoquée.

/HVSUHPLqUHVFKDvQHVGHGpSODFHPHQWVSULQFLSDOHVGHVIURQWDOLHUV

(QFKDvQHPHQWGHVDFWLYLWpVUpDOLVpHVSDUOHVIURQWDOLHUVDXFRXUVG¶XQHMRXUQpHW\SH

$XWHXU*'UHYRQ2.OHLQ&(36,167($' 6RXUFH(0)&(36,167($'

$XWHXU*'UHYRQ2.OHLQ&(36,167($'

6RXUFH(0)&(36,167($'

8 EN DEHORS DU TRAVAIL, QUELLES ACTIVITÉS RÉGULIÈRES ?

Sylvain KLEIN

(QGHKRUVGHOHXUVGpSODFHPHQWVGRPLFLOHWUDYDLORQFRQVWDWHTX·XQQRPEUHQRQQpJOLJHDEOHGHIURQWDOLHUVHIIHFWXHQW XQHRXSOXVLHXUVDFWLYLWpVUpJXOLqUHVDX/X[HPERXUJ8QHDFWLYLWpUpJXOLqUHVXUVL[SDUPLFHOOHVFLWpHVSDUOHVUpSRQGDQWV jFHWWHTXHVWLRQDOLHXDX/X[HPERXUJ

/HVDFWLYLWpVUpJXOLqUHVPDMRULWDLUHPHQWFHQWUpHVVXU OHSD\VGHUpVLGHQFH

3DUPLOHVUpSRQGDQWVGHO·HQTXrWHUpSRQGDQWV ont renseigné un total de plus de 11 000 déplacements réguliers. Ceux-ci ne représentent pas tous les déplacements réguliers effectués par les frontaliers en dehors du travail, mais seulement les quatre plus fréquents, en dehors du travail.

Les activités régulières qui motivent ces déplacements VRQW UHODWLYHPHQW UHJURXSpHV GDQV O·HVSDFH HW FH PDOJUp OD dispersion des lieux de résidence des frontaliers. Les quatre communes de destination privilégiées des déplacements UpJXOLHUVVRQWSDURUGUHG·LPSRUWDQFH7KLRQYLOOH7UqYHV$UORQ et Luxembourg. Elles représentent le quart des déplacements réguliers avec plus de 500 déplacements chacune. Plus généralement, vingt destinations concentrent la moitié des DFWLYLWpVUpJXOLqUHVUHÁpWDQWODVWUXFWXUHXUEDLQHGHVUpJLRQV concernées.

En plus de cette relative concentration de la localisation des activités régulières, nous constatons que quatre activités régulières sur cinq ont lieu dans le pays de résidence des IURQWDOLHUV &HOOHVFL VRQW JpQpUDOHPHQW HIIHFWXpHV j XQH proche distance du domicile. Ainsi, les activités régulières FLWpHVSDUOHVUpSRQGDQWVVRQWUpDOLVpHVHQPR\HQQHjNP GHOHXUFRPPXQHGHUpVLGHQFHHWOHWLHUVG·HQWUHHOOHVRQWOLHX GDQVODFRPPXQHGHUpVLGHQFH$O·RSSRVpGHFHWWHWHQGDQFH seule une activité régulière sur six se tient au Luxembourg, et GDQVODFRPPXQHGHWUDYDLO

Ces logiques de localisation des activités régulières les plus FLWpHVYDULHQWWRXWHIRLVVHORQOHW\SHG·DFWLYLWp$LQVLRQSHXW constater (Cartes A, B et C) que les activités commerciales sont regroupées sur un petit nombre de communes, contrairement aux activités de loisirs/sport/culture, ou aux visites qui, bien que citées par moins de répondants, sont beaucoup plus dispersées par rapport aux communes de résidence des répondants.

Les motifs achats et loisirs aux premiers rangs des DFWLYLWpVUpJXOLqUHVFLWpHV

/HVDFKDWVFRPSUHQDQWjODIRLVOHVFRXUVHVRXOHVKRSSLQJ VRQWOHPRWLIOHSOXVFLWpSDUOHVUpSRQGDQWVTXLVRQWj le mentionner au moins une fois. Quelle que soit la catégorie REVHUYpHFODVVHG·kJHJHQUHW\SHGHPpQDJHGDQVOHTXHO

LOVYLYHQWRXHQFRUHOLHXRFHWWHDFWLYLWpHVWUpDOLVpHF·HVWOH motif cité par le plus grand nombre de répondants.

Les loisirs ainsi que les activités culturelles et sportives sont OHGHX[LqPHPRWLIOHSOXVFLWpDYHFGHUpSRQGDQWVTXL le citent au moins une fois. Cette fois cependant, on constate que ce motif est plus souvent exprimé par les célibataires FRQWUHSRXUOHVFRXSOHVHWPRLQVpYRTXpSDUOHV SHUVRQQHVDXGHOjGHDQVFRQWUHGHVPRLQVGH 35 ans).

7DQGLVTXHOHPRWLIYLVLWHjGHODIDPLOOHRXjGHVDPLVFRQFHUQH GHVUpSRQGDQWVD\DQWGpFODUpXQHRXSOXVLHXUVDFWLYLWpV régulières, cette activité est plus souvent réalisée par des SHUVRQQHVLVVXHVGHPpQDJHVVDQVHQIDQWFRQWUH DYHFXQHQIDQWRXSOXVHWOHVSOXVMHXQHVGHVPRLQVGH DQVFRQWUHGHVSOXVGHDQV

/D GpSRVH RX O·DFFRPSDJQHPHQW G·XQH SHUVRQQH HVW FLWpH SDUGHVUpSRQGDQWV,OVFRQFHUQHQWSULRULWDLUHPHQWOHV SHUVRQQHVLVVXHVGHPpQDJHVDYHFHQIDQWVFLWpSDUGH FHX[FLFRQWUHGHVPpQDJHVVDQVHQIDQW&HWWHDFWLYLWp est aussi plus marquée selon le genre, puisque les femmes VRQWjFLWHUFHPRWLIDXPRLQVXQHIRLVSRXUOHV KRPPHV&HWWHDFWLYLWpFRUUHVSRQGHQPDMRULWpjODGpSRVH G·HQIDQWVVXUOHXUVOLHX[G·DFWLYLWpVFUqFKHVpFROHVDFWLYLWpV extra-scolaires) et est préférentiellement effectuée dans la commune de résidence.

(QÀQ OHV VHUYLFHV PpGHFLQV EDQTXH IRUPDWLRQ VRQW FLWpV SDU GHV UpSRQGDQWV D\DQW FLWp DX PRLQV XQH DFWLYLWp régulière. Ils sont la troisième activité régulière la plus citée au Luxembourg et dans la commune de travail des frontaliers.

Les frontaliers venant de France effectuent plus G¶DFWLYLWpVUpJXOLqUHVDX/X[HPERXUJ

Quel que soit leur pays de résidence, les frontaliers déclarent

j SHX SUqV DXWDQW G·DFWLYLWpV UpJXOLqUHV KHEGRPDGDLUHV

RX SOXULKHEGRPDGDLUHV DX /X[HPERXUJ GH FH W\SH

GH GpSODFHPHQWV SRXU FHX[ UpVLGDQW HQ )UDQFH HW

pour ceux résidant en Belgique ou en Allemagne). Les

frontaliers de France ou de Belgique effectuent davantage

G·DFWLYLWpV pSLVRGLTXHV PRLQV G·XQH IRLV SDU VHPDLQH

DX /X[HPERXUJ TXH OHXUV KRPRORJXHV YHQDQW

G·$OOHPDJQH SUREDEOHPHQW HQ UDLVRQ G·XQH SOXV

grande proximité avec les frontières luxembourgeoises

(FIÀFKHQƒ).

La voituUHXWLOLVpHGDQVGpSODFHPHQWVUpJXOLHUVVXU Deux modes prédominent pour réaliser les déplacements UpJXOLHUV OD YRLWXUH XWLOLVpH GDQV GHV GpSODFHPHQWV UpJXOLHUV HW OD PDUFKH j SLHG /HV WUDQVSRUWV HQ FRPPXQ 7& Q·RFFXSHQW TX·XQH SODFH PLQLPH HW QH VRQW XWLOLVpVTXHGDQVGHVGpSODFHPHQWVUpJXOLHUV

/DSUpSRQGpUDQFHGHVDFKDWVRXHQFRUHGHO·DFFRPSDJQHPHQW de personnes, abondamment cités comme activités régulières par les répondants, expliquent probablement cette faible

part modale des TC dans les déplacements réguliers par UDSSRUWjFHOOHTXLSUpYDXWORUVGHVGpSODFHPHQWVGRPLFLOH travail (FIÀFKHQƒ/HFDVGHÀJXUHGHVFRXUVHVIDPLOLDOHV KHEGRPDGDLUHV HQ ]RQHV FRPPHUFLDOHV H[FHQWUpHV SRXU OHVTXHOOHV O·XVDJH GH OD YRLWXUH SULYpH V·DYqUH VRXYHQW QpFHVVDLUHLOOXVWUHDLQVLELHQODGLIÀFXOWpGHV7&jV·LPSRVHU pour ce type de déplacements. On peut tout de même soulever que le relatif regroupement des activités commerciales sur certaines communes pourrait devenir, en fonction de la nature des achats (courses hebdomadaires ou shopping), un DWRXWSRXUO·DGRSWLRQGHPRGHVGHWUDQVSRUWVFROOHFWLIV

/RFDOLVDWLRQGHVDFWLYLWpVUpJXOLqUHVVHORQOHXUW\SHDFKDWVORLVLUVRXYLVLWHV

1 10 50

100 1

10 50

100

10 1

50

100

Pour rendre visite aux amis ou à la famille Pour ses loisirs

Pour faire ses courses

Villes principales Frontière

Grande Région

A B

C

Cartographie : S. Klein, CEPS/INSTEAD 2012 Source : EMF, 2010, CEPS/INSTEAD

Fond de carte : © Eurogeographics 2002 pour les limites administratives

A

9 DES MENAGES FORTEMENT MOTORISÉS

Frédéric SCHMITZ

/HVPpQDJHVIURQWDOLHUVVRQWIRUWHPHQWPRWRULVpVSUqVGHWURLVTXDUWVG·HQWUHHX[SRVVqGHQWDXPRLQVGHX[YRLWXUHV /H SDUF DXWRPRELOH GHV IURQWDOLHUV GLVSRVH GH FHUWDLQHV FDUDFWpULVWLTXHV SDUWLFXOLqUHV OHXUV YRLWXUHV VRQW UpFHQWHV PDMRULWDLUHPHQWpTXLSpHVGHPRWHXUGLHVHOHWODPDUTXHYDULHIRUWHPHQWVHORQOHSD\VGHUpVLGHQFH

Les ménages fortement motorisés

/HVPpQDJHVIURQWDOLHUVVRQWLFLGpÀQLVFRPPHOHVPpQDJHVTXL comptent au moins un travailleur frontalier au Luxembourg.

Tous ces ménages frontaliers possèdent au moins une voiture, jTXHOTXHVUDUHVH[FHSWLRQVSUqV

3OXVSUpFLVpPHQWGHVPpQDJHVIURQWDOLHUVVRQWpTXLSpV G·DX PRLQV GHX[ YRLWXUHV (Q JXLVH GH FRPSDUDLVRQ HQ )UDQFH GHV PpQDJHV DYHF DX PRLQV XQH SHUVRQQH DFWLYH GLVSRVHQW GH GHX[ YRLWXUHV RX SOXV (17'

$X /X[HPERXUJ FH SRXUFHQWDJH PRQWH j 36(//

,O UHVWH GRQF LQIpULHXU j FHOXL GHV IURQWDOLHUV &HV comparaisons montrent que les frontaliers sont fortement PRWRULVpVFHTXLSHXWHVVHQWLHOOHPHQWV·H[SOLTXHUSDUOHSURÀO VRFLRGpPRJUDSKLTXH LO V·DJLW SOXV VRXYHQW GH FRXSOHV OH IDLWTX·DXPRLQVXQGHVDFWLIVGXPpQDJHVRLWpORLJQpGHVRQ OLHXGHWUDYDLOHWSDUODGLVSHUVLRQGHVOLHX[G·KDELWDWLRQVGH ces ménages.

Par ailleurs, pour les ménages en couple, le nombre de YRLWXUHV DXJPHQWH DYHF OH QRPEUH G·HQIDQWV YLYDQW j GRPLFLOH$LQVLOHVPpQDJHVDYHFGHX[HQIDQWVVRQWUDUHVjQH SDVGLVSRVHUG·DXPRLQVGHX[YRLWXUHV&HVGHUQLHUVVH VLWXHQWSULQFLSDOHPHQWGDQVOHV]RQHVXUEDLQHV0HW]7UqYHV Arlon), qui offrent une meilleure accessibilité en transports en FRPPXQ HW HQ PRGHV GRX[ TXH OHV ]RQHV SpULXUEDLQHV RX rurales.

EquipHPHQWDXWRPRELOHHQIRQFWLRQGXW\SH de ménage

Type de ménage 1 voiture 2 voitures ou plus

Ménage d'une seule personne

Couple sans enfant

Couple avec un enfant

Couple avec deux enfants ou plus

Autres type de ménage

Total 26% 73%

La mise à disposition d’une voiture de fonction

/DSRVVHVVLRQG·XQHYRLWXUHGHIRQFWLRQQ·HVWSDVUDUH GHVIURQWDOLHUVEpQpÀFLHQWGHFHWDYDQWDJH&HSRXUFHQWDJH V·pOqYH j SRXU OHV %HOJHV R FHWWH SUDWLTXH HVW SOXV UpSDQGXHSRXUOHV$OOHPDQGVHWSRXUOHV)UDQoDLV /DPLVHjGLVSRVLWLRQG·XQHYRLWXUHGHIRQFWLRQFRQVWLWXHXQ DYDQWDJHVDODULDOTXLQ·HQFRXUDJHFODLUHPHQWSDVO·XWLOLVDWLRQ des transports en commun.

Le stationnement sur le lieu de travail

/D PDMRULWp GHV IURQWDOLHUV GLVSRVHQW G·XQ HPSODFHPHQW GH SDUNLQJUpVHUYpVXUOHXUOLHXGHWUDYDLOTX·LOVRLWJUDWXLW RXSD\DQWPDLVLO\DGHVGLIIpUHQFHVVLJQLÀFDWLYHV selon le mode de transport choisi pour aller au travail. Ainsi, les utilisateurs des transports en commun ont des possibilités de stationnement réduites par rapport aux automobilistes.

7URLVTXDUWV G·HQWUH HX[ QH EpQpÀFLHQW SDV GH SODFH GH parking réservée sur leur lieu de travail, et, pour la plupart, WURXYHUXQHSODFHGHSDUNLQJjSUR[LPLWpSRVHGHVSUREOqPHV Ces chiffres rappellent que le stationnement est un facteur important dans le choix du mode de transport. Certains IURQWDOLHUV FKRLVLVVHQW MXVWHPHQW OHV WUDQVSRUWV HQ FRPPXQ HQ UDLVRQ GHV GLIÀFXOWpV RX GX FR€W GH SDUNLQJ GDQV OHXU entreprise.

Conditions de stationnement sur le lieu de travail en fonction du mode de transport utilisé

Conditions de stationnement au travail

Automobilistes

Usagers des Transports en commun

Ensemble des frontaliers

Parking réservé

3DUNLQJSRVVLEOHj

proximité

'LIÀFXOWpGHSDUNLQJ

Total 100% 100% 100%

Source(0)&(36,167($' Source(0)&(36,167($'

Note de lecture GHV IURQWDOLHUV TXL YRQW DX WUDYDLO HQ YRLWXUH

GLVSRVHQWG·XQSDUNLQJUpVHUYpVXUOHXUOLHXGHWUDYDLO