bilan 2010

(1)

bilan 2010

sécurité

routière

(2)

édition septembre 2011

sécurité routière

bilan 2010

(3)

sommaire >

Généralités

. . . .

7 La Cub

. . . .

8 Répartition géographique des compétences

. . . .

9 Les sources de données

. . . .

10 Les tendances du bilan 2010

. . . .

12 Bilan des accidents sur le territoire communautaire

. . . .

15 Bilan des accidents sur les dix dernières années

. . . .

16 Evolution selon les zones de compétence

. . . .

18 Les usagers sur rocades et autoroutes

. . . .

20 Analyse de l’accidentologie de l’année 2010 (hors voies rapides)

. . . .

23 Les véhicules impliqués

. . . .

25 Les véhicules seuls

. . . .

26 Les principales infractions

. . . .

27 Répartition des usagers impliqués (blessés, tués, indemnes) selon l’âge

. . . .

28 Répartition du nombre d’usagers impliqués par tranche d’âges et catégorie administrative de véhicules

. . . .

29 Répartition temporelle des accidents

. . . .

30 Analyse des accidents mortels

. . . .

31 Analyse 2010 des impliqués

. . . .

35 Les piétons

. . . .

36 Les bicyclettes

. . . .

38 Les cyclomoteurs et scooters ou deux roues motorisés < 50 cm3

. . . .

40 Motos et scooters ou deux roues motorisés > 50 cm3

. . . .

42 Véhicules légers ou utilitaires (< 3,5 tonnes)

. . . .

44 Les poids lourds

. . . .

46 Les transports en commun

. . . .

47 Les usagers victimes de véhicules lourds

. . . .

48 Evolution du nombre d’accidents selon les territoires (voies rapides comprises) ... 51

Evolution du nombre d’accidents selon les territoires

. . . .

52 Evolution du nombre de tués sur les territoires

. . . .

53 Analyse géographique des accidents du réseau communautaire (hors voies rapides)

. . . .

55 Accidents mortels

. . . .

56 Voies ayant supporté au moins 10 accidents

. . . .

57 Classement des voies par la densité du nombre d’accidents

. . . .

58 Carrefours ayant supporté au moins 3 accidents

. . . .

61 Classement des carrefours les plus accidentogènes (moyenne sur 5 ans)

. . . .

62

(4)

Bilan par commune (hors voies rapides)

. . . .

65 Les accidents par commune

. . . .

66 Ambarès-et-Lagrave

. . . .

67 Ambès

. . . .

68 Artigues-près-Bordeaux

. . . .

69 Bassens

. . . .

70 Bègles

. . . .

71 Blanquefort

. . . .

72 Bordeaux

. . . .

73 Bouliac

. . . .

76 Bruges

. . . .

77 Carbon-Blanc

. . . .

78 Cenon

. . . .

79 Eysines

. . . .

80 Floirac

. . . .

81 Gradignan

. . . .

82 Le Bouscat

. . . .

83 Le Haillan

. . . .

84 Le Taillan-Médoc

. . . .

85 Lormont

. . . .

86 Mérignac

. . . .

87 Parempuyre

. . . .

88 Pessac

. . . .

89 Saint-Aubin-de-Médoc

. . . .

90 Saint-Louis-de-Montferrand

. . . .

91 Saint-Médard-en-Jalles

. . . .

92 Saint-Vincent-de-Paul

. . . .

93 Talence

. . . .

94 Villenave-d’Ornon

. . . .

95 Annexes

. . . .

97 > Déﬁ nitions

. . . .

98 > Liste des principales infractions

. . . .

99

(5)

(6)

Généralités

> La Cub

> Répartition géographique des compétences

> Les sources de données

> Les tendances du bilan 2010

(7)

> La Communauté urbaine de Bordeaux

La Communauté urbaine est un territoire de 55 104 hectares constitué de 27 Communes et de 714 761 habitants

(source de recensement 2009).

Il règne entre les communes une grande hétérogénéité en terme de superficie, de densité de population et de types de réseaux.

Quelques exemples :

Bordeaux 235 878 habitants pour une superfi cie de 4 985 ha Mérignac 66 388 habitants pour une superfi cie de 4 789 ha Saint-Médard-en-Jalles 27 450 habitants pour une superfi cie de 8 492 ha Saint-Vincent-de-Paul 1 029 habitants pour une superfi cie de 1 394 ha

2 521 ^km

de voies communautaires 229 ^km

de chemins ruraux

91 ^km

de rocade et autoroutes

157 ^km

de routes départementales

1 ^km

de routes nationales

(8)

> Répartition géographique des compétences

Pour des raisons historiques les communes les moins urbanisées relèvent de la compétence de la Gendarmerie Nationale alors que le noyau plus anciennement urbanisé de l’agglomération Bordelaise incombe à la Police Nationale.

Cette répartition, en rapport avec la densité de la population, a été conservée lors de la création

de La Cub.

(9)

> Répartition géographique des compétences

En terme de linéaire, le réseau communautaire se répartit de la façon suivante :

> 1 843 km relèvent de la compétence de la Police Nationale

> 1 065 km relèvent de la Compétence de la Gendarmerie Nationale

Les 91 km de rocade et autoroutes situés

sur le territoire de la Communauté urbaine

de Bordeaux sont de la compétence des C.R.S.

(10)

> Les sources de données

Le Fichier accidents de La Cub :

Base de données recueillies à partir

des « B.A.A.C. » (Bulletins d'Analyse des Accidents Corporels de la Circulation Routière) établis

par les services de Police et Gendarmerie pour les accidents corporels survenus

sur les 27 communes de la Communauté urbaine de Bordeaux.

Nota

Au 1

^er

janvier 2005, la France a adopté la déﬁ nition

internationale des tués et blessés hospitalisés.

La déﬁ nition des tués est passée de « tués à 6 jours »

à « tués à 30 jours ».

De même, la notion

de blessé grave était déﬁ nie par un temps d’hospitalisation de plus de 6 jours. Depuis 2005, ce temps d’hospitalisation est réduit à 24 heures.

Concernant les tués, un coefﬁ cient de 1,069 appliqué au « tué à 6 jours » permet d’approcher les résultats en terme de « tué à 30 jours ».

Ce coefﬁ cient est issu des études et observations de l’Observatoire National Interministériel

de la Sécurité Routière (O.N.I.S.R).

Concerto

Applicatif SIG (système d’information géographique) dédié à la connaissance de l’accidentologie et intégrant un module

statistique qui gère le ﬁ chier accidents de La Cub.

Il permet de regrouper et de traiter les données

d’accidentologie : localisation géographique

des accidents et production des documents

d’analyse locaux (tableaux, cartes ...) qui ont

permis l’élaboration de ce document.

(11)

> Les tendances d’évolution du bilan 2010

En hausse

(toutes voies confondues)

> Le nombre de tués : + 20%

(24 contre 20 en 2009).

(hors voies rapides)

> Le nombre de blessés hospitalisés : + 7.44%

(375 contre 349 en 2009).

> Le nombre de blessés hospitalisés usagers de cyclomoteurs : + 43.10%

(83 contre 58 en 2009).

> Le nombre de blessés hospitalisés cyclistes : + 20.69% (35 contre 29 en 2009).

> Le nombre de blessés hospitalisés piétons : + 15.71% (81 contre 70 en 2009).

> Le nombre de tués usagers de voitures : 8 tués contre 3 en 2009.

> Le nombre de tués cyclistes : 5 tués contre 1 en 2009.

En baisse

(hors voies rapides)

> Le nombre d'accidents : - 4.03%

(1262 contre 1315 en 2009).

> Le nombre d'accidents piétons : - 8.93%

(204 contre 224 en 2009).

> Le nombre d'accidents motos : - 12%

(267 contre 302 en 2009).

> Le nombre d'accidents de voitures : - 5%

(1099 contre 1159 en 2009).

> Le nombre de blessés hospitalisés des usagers de voitures : -14.29% (78 contre 91 en 2009).

> Le nombre des victimes du tramway : - 66%

(14 victimes contre 41 en 2009).

Le bilan des communes

En hausse

> Villenave d'Ornon

Le nombre d'accidents : 44 contre 33

Le nombre de blessés 54 contre 39 en 2009.

> Le Haillan

Le nombre d'accidents : 13 contre 1

Le nombre de blessés : 22 contre 1 en 2009.

> Bordeaux

Le nombre de blessés : 760 contre 703 en 2009.

> Le Taillan-Médoc

Le nombre de blessés : 10 contre 7 en 2009.

En baisse

> Bègles

Le nombre d'accidents : 50 contre 56 en 2009.

> Mérignac

Le nombre d'accidents : 140 contre 161 en 2009.

> Le Bouscat

Le nombre d'accidents : 43 contre 51

Le nombre de blessés : 48 contre 60 en 2009.

> Pessac

Le nombre d'accidents : 93 contre 119

Le nombre de blessés : 114 contre 144 en 2009.

> Lormont

Le nombre d'accidents 28 contre 35 en 2009.

> Talence

Le nombre d'accidents 58 contre 63 en 2009.

Remarque :

Il n'y a eu aucun accident sur la commune

de Carbon-Blanc

(12)

(13)

(14)

Bilan des accidents sur le territoire

communautaire

(voies rapides comprises)

> Bilan des accidents

sur les dix dernières années

> Evolution selon les zones de compétence

> Les usagers sur rocades et autoroutes

Nota

Parallèlement à la courbe d’évolution annuelle, une moyenne par période glissante de 5 ans indiquant les tendances est représentée.

Un accident impliquant une catégorie administrative de véhicule peut être compté plusieurs fois.

Un piéton est considéré comme un véhicule impliqué.

(15)

Analyse de l’évolution des chiffres de La Cub

> Bilan des accidents

sur les dix dernières années

Le nombre d'accidents corporels est à la baisse sur le territoire de la Communauté urbaine

mais en hausse sur la zone gendarmerie (+ 18.87%).

Le nombre de blessés graves est en hausse.

Après une période de baisse régulière, le nombre des usagers tués est en augmentation soit 24 tués en 2010 (20 en 2009).

Ce sont les modes doux qui paient le plus lourd tribu avec 10 tués (5 piétons et 5 cyclistes) en 2010.

L'évolution des victimes motocyclistes reste

inchangé. Toutefois, on déplore 6 accidents

mortels en 2010.

(16)

1300 1450 1600 1750 1900 2050 2200 2350

2010 2009

2008 2007

2006 2005

2004 2003

2002 2001

2077

1953

1552 109

1450 1485 1501

1634

1534 1559

114 1459 2194,8

2135,2

1998

1833,4

1588,2 1703,4

1520,8 1542,6 1537,4 1524,4

1300 1450 1600 1750 1900 2050 2200 2350

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 2001/2005

2000/2004 1999/2003

1998/2002 1997/2001

Évolution 2010/2009 : - 6.41% Évolution 2010/2006 : - 3%

> Evolution du nombre d'accidents corporels

0 10 20 30 40 50 60

2010 2009

2008 2007

2006 2005

2004 2003

2002 2001

Évolution 2010/2009 : + 20% Évolution 2010/2006 : + 26.32%

46 43

28

38

25

19

15 19 20 24

52,59

49,82

47,04 40,62

30,61 36,00

23,30

19,60 19,40

25,06

0 10 20 30 40 50 60

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 2001/2005

2000/2004 1999/2003

1998/2002 1997/2001

> Evolution du nombre de tués (tués à 30 jours)

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

2010 2009

2008 2007

2006 2005

2004 2003

2002 2001

Évolution 2010/2009 : - 3.16% Évolution 2010/2006 : - 2%

2706

2468

1985 1802 1811 1810 1945 1824 1833 1775

2927,8 2817

2609,6

2353,4

1975,2 2154,4

1838,4 1844,6 1837,4

1870,6

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 2001/2005

2000/2004 1999/2003

1998/2002 1997/2001

> Evolution du nombre de blessés

(17)

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

2010 2009

2008 2007

2006 1195

248 58

251 60

1197

285 52

1262

244 53

1199

197 63 1485

1559 1323

> Evolution du nombre d’accidents pour les 3 zones

0 5 10 15 20

2010 2009

2008 2007

2006 13

2 4 4

2 5 3

13 4 3

14 7 3 11

9 > Evolution du nombre de tués

0 50 100 150 200 250 300 350 400

2010 2009

2008 2007

2006 372

58 11

57 20

30 37

306 43 21

328 47 21 335

367 > Evolution du nombre de blessés hospitalisés

> Evolution selon les zones de compétence (voie rapide comprise)

Police CRS Gendarmerie

(18)

> Evolution de l’indice de la gravité*

3.4 1.6 1.1

0.8 0.7

1.1 0.9 1.2 1.0 1.5

1.2 6.7

9.6

7.5

11.1 3.4 1.6 1.1

0.8 0.7

1.1 0.9 1.2 1.0 1.5

1.2 6.7

9.6

7.5

11.1 0 2 4 6 8 10 12

2010 2009

2008 2007

2006

> Evolution de la densité** Zone P.N. = 1 843 km - Zone G.N. = 1 065 km - Zone C.R.S. = 91 km

65

72

65

68

63 60 64 68 72 76

2010 2009

2008 2007

2006

densité P.N.

273 276

313

268 216 200

250 300 350 400

2010 2009

2008 2007

2006

densité C.R.S.

5

6 5 5

6 3 4 5 6 7

2010 2009

2008 2007

2006

densité G.N.

* Indice de gravité : Ig1 = Nombre de tués pour 100 accidents

(19)

6 2 2 0 250

1

223

278

220

170 13 19 12 13

0 1 50 100 150 200 250 300

2010 2009

2008 2007

2006

5 0 2 0 0

32

38 45 45 44

6 8 8 7

0 1 10 20 30 40 50 60

2010 2009

2008 2007

2006

> Les usagers sur rocades et autoroutes

L'ensemble des usagers victimes (véhicules légers ou utilitaires, motocyclettes et des poids lourds) sont moins nombreux qu'en 2009 soit - 17.06%.

Cette tendance à une diminution est réalisée par le nombre de blessés hospitalisés moins de 24 H ou blessés légers des véhicules légers ou utilitaires soit - 22.72%.

> Evolution du nombre des victimes dans un véhicule léger ou utilitaire

> Evolution du nombre des victimes sur une motocyclette

L'évolution des motocyclistes victimes d'un accident reste inchangée à l'année précédente. Toutefois, deux accidents mortels de motos sont à retenir en 2010.

Tués -24h Hospitalisé + 24h Hospitalisé - 24h

(20)

15 15

9

5

7

1 2 2

0 0 0 0

0 0 0

0 3 6 9 12 15 18

2010 2009

2008 2007

2006

297 276

332

270

221 20 29

4 11

2 20 20

2 2 3

0 100 200 300 400

2010 2009

2008 2007

2006

Note :

Il est à préciser que deux accidents n’apparaissent pas parmi les usagers sur rocade et autoroutes.

Il s’agit d’un piéton tué et d’un cycliste blessé grave.

La présence de ces usagers sur ces voies rapides est une exception car

elles ne leur sont pas destinées.

On dénombre 3 tués

et 21 blessés hospitalisés au total sur rocade et autoroutes.

> Evolution du nombre des victimes dans un poids lourd

> Ensemble des victimes impliquées dans les véhicules

Tués -24h Hospitalisé + 24h Hospitalisé - 24h

(21)

(22)

Analyse

de l’accidentologie de l’année 2010

(hors voies rapide)

> Les véhicules impliqués

> Les véhicules seuls

> Les principales infractions

> Répartition des usagers impliqués (blessés, tués, indemnes) selon l’âge

> Répartition du nombre d’usagers impliqués par tranche d’âges et catégorie administrative de véhicules

> Répartition temporelle des accidents

> Analyse des accidents mortels

(23)

> Analyse de l’accidentologie de l’année 2010 (hors voies rapides)

On recense

1 262 accidents corporels

sur tout le territoire de La Cub 2 817 usagers y sont impliqués dont 211 piétons pour 2 294 véhicules.

1 554 victimes au total réparties en 21 ^{tués et} 1 533 ^blessés

dont 1 158 blessés non hospitalisés (blessés légers)

et 375 blessés hospitalisés (hospitalisation de plus de 24 h) Ces chiffres se répartissent entre les deux zones de compétences attribuées d'une part, à la Police nationale et d'autre part, à la Gendarmerie nationale.

Zone Police

1 199 accidents corporels

14 tués 4 piétons 3 cyclistes 3 motocyclistes 4 voitures

328 blessés hospitalisés 75 piétons

33 cyclistes

76 cyclomotoristes (2Roues motorisés < 50 cm3)

75 motocyclistes (2Roues motorisés ≥ 50 cm3)

26 (moto/scooter > 50 cm3 et < 125 cm3)

49 (moto/scooter > 125 cm3)

67 conducteurs de véhicules légers ou utilitaires 1 TC

1 autre mode

Zone Gendarmerie

63 accidents corporels

7 tués 2 cyclistes 1 motocycliste 4 voitures

47 blessés hospitalisés 6 piétons

2 cyclistes

7 cyclomotoristes (2Roues motorisés < 50 cm3)

21 motocyclistes (2Roues motorisés ≥ 50 cm3)

3 (moto/scooter > 50 cm3 et < 125 cm3)

18 (moto/scooter > 125 cm3)

11 conducteurs de véhicules légers ou utilitaires Commentaire

En 2010, le nombre d’accidents corporels afﬁ che une baisse de - 3.87% par rapport à 2009 ainsi que - 2.68% de blessés non hospitalisés.

Cependant, l’évolution des victimes graves est de + 8.47%. Ce sont les blessés hospitalisés de + 24 H qui enregistrent + 7.74% et le nombre tués est passé de 17 à 21.

La catégorie de véhicules la plus représentée parmi les blessés hospitalisés en augmentation est celle des cyclomoteurs + 43.10% suivi des bicyclettes + 20.69% et des piétons + 15.71%.

La catégorie des motos reste stable avec 2 blessés hospitalisés de moins tandis que la catégorie des véhicules légers

ou utilitaires note une baisse de - 14.28%.

(24)

Bicyclettes

5.6%

Tramway

1.6%

Bus

1.0%

Poids lourds

0.8%

Autres modes Piétons 0.2%

8.4%

2 RM > 125 cm

³

6.8%

2 RM t 50 cm

³

et d 125 cm

³

4.0%

23.2%

2 RM < 50 cm

³

12.4%

Véhicules légers ou utilitaires

59.1%

Bicyclettes

4.9%

Poids lourds

0.9%

Autres modes

0.4%

Bus

0.3%

Piétons

7.7%

2 RM t 50 cm

³

et d 125 cm

³

3.5%

2 RM > 125 cm

³

5.6%

23%

2 RM < 50 cm

³

13.9%

Véhicules légers ou utilitaires

62.8%

> Les véhicules impliqués

> Répartition des véhicules impliqués par catégorie administrative de véhicules

> Répartition des présumés responsables par catégorie administrative de véhicules

2 294

Véhicules impliqués

211 Piétons

Répartition établie

sur 1 301

responsables présumés

Commentaire

> L’ensemble des véhicules impliqués met en avant les véhicules légers ou utilitaires avec un taux de 59.1%. De même, ils représentent 62.8 % des responsables présumés.

> L’ensemble des deux roues motorisés représente 23.2% avec une responsabilité présumée de 22.9%. Toutefois, ce sont

les cyclomoteurs les plus représentés avec un taux de 12.4% et une responsabilité présumée de 13.9%

(25)

Bicyclettes

5.56%

Poids lourds

0.79%

2 RM > 125 cm

³

12.70%

2 RM t 50 cm

³

et d 125 cm

³

3.17%

2 RM < 50 cm

³

30.16% Véhicules légers

ou utilitaires

47.62%

46.03%

0 5 10 15 20 25 30

parapet

glissière métallique fo ssé/ talus paroi rocheus e

arbre

sup .sign. ver t. po ste appel urg

glissière béton

autre ob st .fix e trot . ou accot .

îlot / refuge bor ne haute autre ob st . fix e sur chaussée bordure de trot toir

poteau

mobilier urbain

bâtiment / mur pile de pont

Sans ob stacle

véhicule en stationnement

11 11 9

8 7 7

4 4 4 3

2 2 1 26

25 0 20 40 60 80 100 120

2010 2009

2008 2007

2006 5

46 62

5 62 66

2 39

64 6 49

65 6 45

102 Tués à 30 jours Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés

> Accidents n’impliquant qu’un seul véhicule

> Répartition des véhicules impliqués par catégorie administrative de véhicules

> Types d’obstacles éventuellement heurtés

> Conséquences des accidents de véhicule seul

Les véhicules seuls sont à 47.6%

des voitures et à 46% des deux roues motorisés.

10% des accidents corporels impliquent un seul véhicule.

Ils ont généré 9% du total

des blessés, 12% du total des blessés graves et 29% du total des tués.

En 2010, les accidents impliquant

un seul véhicule contre obstacle

ﬁ xe sont au nombre de 6 accidents

mortels comme en 2009.

(26)

> Les principales infractions

> Les infractions principales des responsables

Sur 2 046 usagers contrôlés,

13.46 ^%

ont un dépassement légal d'alcoolémie et/ou un contrôle positif aux stupéﬁ ants

45 véhicules en fuite Les infractions entraînant des accidents corporels sont majoritairement des refus de priorité.

Pour l'année 2010, près d'un tiers (32.5%) des accidents corporels sont liés à un refus de priorité.

On constate une très légère baisse de ce chiffre par rapport à l'année 2009 (-1.71%).

Les infractions en augmentation entre 2009 et 2010 sont le défaut de maîtrise de vitesse (16.6%) qui a progressé de 2.2% et le franchissement de feux (5.3%) contre 4.3%.

Le non respect du sens de circulation (0.9%) est en baisse de 2%.

32,5%

0% 3% 6% 9% 12% 15% 18% 21% 24% 27% 30% 33% 36%

Sens de circulation Ouverture d'une portière de véhicule Signalisation routière Non respect des voies réservées Mauvaise utilisation de la chaussée Franchissement de feux Dépassements Circulation des piétons Changements de direction Distance de sécurité Vitesse Refus de priorité

16,6%

11,2%

7,6%

7,3%

5,3%

4,1%

1,6%

1,2%

0,9%

(27)

90 -9 4

85-8 9

80 -8 4

75 -7 9

70 -7 4

65 -69

6 0-6 4

55 -59

50 -5 4

45 -49

40 -4 4

35 -39

30 -34

25- 29

20 -2 4

15 -1 9

10 -1 4

5- 9

0- 4 ans

0.9% 1.2%

2.3%

11.3%

15.5%

11.3% 10.9%

8.7% 8.1%

6.7% 7.3%

5.2%

3.4%

2.5%

1.4% 1.2 % 1.1%

0.6% 0.1%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

90 -9 4

85-8 9

80 -8 4

75 -7 9

70 -7 4

65 -69

6 0-6 4

55 -59

50 -5 4

45 -49

40 -4 4

35 -39

30 -34

25- 29

20 -2 4

15 -1 9

10 -1 4

5- 9

0- 4 ans

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

20%

0.3% 0.4%

2.2%

10.9%

17.8%

11.9%

11%

8.6% 7.8%

6.3% 6.9%

4.4%

2.9% 2.9%

2% 1.6%

1% 1.1%

0%

> Répartition des usagers

impliqués (tués, blessés et indemnes) selon l’âge

> 2817 usagers impliqués (tués, blessés et indemnes) (dont 2 usagers sont sans date de naissance)

> 1301 usagers présumés responsables (dont 3 usagers sont sans date de naissance)

Sur 2 817 usagers impliqués dans un accident corporel, 1 383 usagers ont entre 15 et 34 ans soit près de 49.1% de l'ensemble des usagers.

24.1% des piétons sont présents dans la tranche 15 à 24 ans.

24.1% des cyclistes sont présents dans les tranches 15 à 34 ans.

63.9% des cyclomotoristes sont présents dans la tranche des 15 à 24 ans.

37% des motocyclistes de 50 - 125 cm3 sont présents dans la tranche des 35 à 44 ans.

29.7% des motocyclistes de > 125 cm3 sont présents dans la tranche des 35 à 44 ans.

Au total 66.7% des motocyclistes > 50 cm3 sont présents dans la tranche des 35 à 44 ans.

25.1% des automobilistes sont présents dans la tranche des 25 à 34 ans.

Les usagers les plus exposés aux risques d'un accident de la circulation routière sont âgés

entre 15 et 44 ans. Les deux roues motorisés sont les catégories les plus réprésentées.

(28)

90 -9 4

85-8 9

80 -8 4

75 -7 9

70 -7 4

65 -69

6 0-6 4

55 -59

50 -5 4

45 -49

40 -4 4

35 -39

30 -34

25- 29

20 -2 4

15 -1 9

10 -1 4

5- 9

0- 4 ans

Piétons 211

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

90 -9 4

85-8 9

80 -8 4

75 -7 9

70 -7 4

65 -69

6 0-6 4

55 -59

50 -5 4

45 -49

40 -4 4

35 -39

30 -34

25- 29

20 -2 4

15 -1 9

10 -1 4

5- 9

0- 4 ans

Bicyclettes 141

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

ans

Deux roues motorisés < 50 cm

³

308 80 -8 4

75 -7 9

70 -7 4

65 -69

6 0-6 4

55 -59

50 -5 4

45 -49

40 -4 4

35 -39

30 -34

25- 29

20 -2 4

15 -1 9

10 -1 4

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

80 -8 4

75 -7 9

70 -7 4

65 -69

6 0-6 4

55 -59

50 -5 4

45 -49

40 -4 4

35 -39

30 -34

25- 29

20 -2 4

15 -1 9

10 -1 4 ans

Deux roues motorisés t 50 cm

³

d 125 cm

³

100 85-8 9

0%

5%

10%

15%

20%

25%

ans

Deux roues motorisés t 125 cm

³

171 80 -8 4

75 -7 9

70 -7 4

65 -69

6 0-6 4

55 -59

50 -5 4

45 -49

40 -4 4

35 -39

30 -34

25- 29

20 -2 4

15 -1 9 85-8 9

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

Véhicules légers ou utilitaires 1459

80 -8 4

75 -7 9

70 -7 4

65 -69

6 0-6 4

55 -59

50 -5 4

45 -49

40 -4 4

35 -39

30 -34

25- 29

20 -2 4

15 -1 9

10 -1 4 ans 85-8 9

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

65 -69

6 0-6 4

55 -59

50 -5 4

45 -49

40 -4 4

35 -39

30 -34

25- 29

20 -2 4

15 -1 9 ans

Poids lourds 19

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

Autobus ou tramway 65

65 -69

6 0-6 4

55 -59

50 -5 4

45 -49

40 -4 4

35 -39

30 -34

25- 29

20 -2 4

15 -1 9 ans

0%

5%

10%

15%

20%

25%

> Répartition par tranche d’âge et catégorie administrative

des véhicules des conducteurs

et piétons impliqués

(29)

Commentaire

La moyenne mensuelle des accidents se situe à 105,17 accidents par mois.

Les périodes d’accidents mortels ont été - de janvier à mars : 5 accidents mortels, - d’avril à juillet : 11 accidents mortels,

- de septembre à novembre : 3 accidents mortels.

57.1% des usagers tués l’ont été le samedi ou le dimanche.

77.9% des accidents ont eu lieu du lundi au vendredi.

4.59% des accidents ont eu lieu une veille ou un jour de fête.

Les tranches d’horaires les plus représentées par les accidents se situent entre 17H et 19H.

Nombre d’accidents Nombre d’accidents mortels

> Répartition temporelle

0 15 30 45 60 75 90 105 120 135

Décembre Novembre Octobre

Septembre Août

Juillet Juin Mai Avril Mars Fevrier Janvier

0 1 2 3 4 105

81 103 109 105 121

101 80

124 120 114

99 1 2

2 2 3

2 4

1 1 1

0 0

Répartition mensuelle

0 50 100 150 200 250 300

dimanche samedi

vendredi jeudi

mercredi mardi

lundi

0 1 2 3 4 5 6

173

243

193

169

241

129 114 1

0 3 2

3 5 5

Répartition journalière

0 25 50 75 100 125 150

23h - 24h 22h - 23h 21h - 22h 20h - 21h 19h - 20h 18h - 19h 17h - 18h 16h - 17h 15h - 16h 14h - 15h 13h - 14h 12h - 13h 11h - 12h 10h - 11h 9h - 10h 8h - 9h 7h - 8h 6h - 7h 5h - 6h 4h - 5h 3h - 4h 2h - 3h 1h - 2h 0h - 1h

0 1 2 3

1 19 0

1

2

1 17 16 16

7 19 23

55 54 47 47

98 76 66

55 68

99 113

103 86

74 45

29 30 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 1

2 2

2 1 1

2

1 Répartition horaire

(30)

> Analyse des accidents mortels

Répartition du nombre de tués

Typologie des accidents

Piéton / VL Cycliste / Tram

Cycliste / VL

Cycliste / Rail

2 RM 125 cm

³

/ VL

2 RM 125 cm

³

/

Trottoir

VL / VL VL seul / Obstacle

Nombre d'accidents

S.P. 3 2 0 1 3 0 2 2 13

G.N. 0 0 1 0 0 1 2 2 6

20 - 29 ans 30 - 39 ans 50 - 59 ans 60 - 69 ans 70 - 79 ans 80 - 89 ans Total

5 3 5 2 3 3 21

24 % 14 % 24 % 10 % 14 % 14 % 100 %

Age des tués

Police Nationale Gendarmerie Nationale Nombre

d'infractions

% / Nombre d'accidents

mortels

Nombre d'infractions

% / Nombre d'accidents mortels

Défaut de maîtrise de la vitesse 6 43 3 60

Infractions commises par les piétons 3 21 0 0

Usage d’alcool et/ou de stupéﬁ ant 3 21 1 20

Homicide involontaire 3 21 0 0

Refus de priorité par conducteur d’un véhicule tournant à gauche 2 14 0 0

Non respect de l’arret à un « Stop » à une intersection 1 7 1 20

Circulation d’un véhicule en dehors de la chaussée ou de la voie

qui lui est affectée 1 7 0 0

Refus de priorité d’un piéton engagé dans la traversée

de la chaussée 1 7 0 0

Refus de priorité à une intersection signalant l’obligation de céder

le passage 1 7 0 0

Engagement sans précaution de véhicule dans une intersection 0 0 1

Total des infractions ** 21 150 6 100

** Le nombre d'infractions est supérieur car plusieurs infractions sont renseignées par accident

Total des infractions renseignées

Piétons Vélos 2 RM

>125 cm

³

VL Nombre de tués

S.P. 4 3 3 4 14

G.N. 0 2 1 4 7

% 19,0 % 23,8 % 19.0 % 38.1 % 100 %

(31)

> Analyse des accidents mortels

Caractéristiques

> Type d'intersection

10 accidents ont eu lieu hors intersection 9 accidents ont eu lieu dans une intersection

> Conditions de luminosité

12 accidents ont eu lieu en plein jour

dont 5 en zone gendarmerie et 7 en zone police

6 accidents ont eu lieu la nuit avec un éclairage public allumé : - 5 en zone police dont 4 sur Bordeaux

- 1 en zone gendarmerie

1 accident a eu lieu au crépuscule en zone police

(32)

(33)

(34)

Evolution annuelle et par période

de 5 ans

des véhicules

et usagers impliqués

Etude portant uniquement sur le réseau communautaire

(hors voies rapides)

> Les piétons

> Les bicyclettes

> Les cyclomoteurs et scooters ou deux roues motorisés < 50 cm ³

> Motos et scooters ou deux roues motorisés > 50 cm ³

> Véhicules légers ou utilitaires (< 3,5 tonnes)

> Les poids lourds

> Les transports en commun

> Les usagers victimes de véhicules lourds

Nota

Parallèlement à la courbe d’évolution annuelle, une étude par période glissante de 5 ans indiquant

les tendances est représentée. Un accident impliquant une catégorie administrative de véhicule peut être

compté plusieurs fois. Un piéton est considéré comme un véhicule impliqué.

(35)

Ensemble des blessés par année

190 200 210 220 230 240 250

2010 2009

2008 2007

2006 201

232

213

226

205 Évolution 2010/2009 : - 9.29 % Évolution 2010/2006 : + 1.99 %

Moyenne des blessés / période de 5 ans

200 205 210 215 220

225 230

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 211.4

206.2

209.6 215.8 215.4

Évolution 2006-2010/2002-2006 : + 1.89 %

Nombre de blessés hospitalisés + de 24h / an

65 70 75 80 85 90 95

2010 2009

2008 2007

2006

84 91

79

70

81 Évolution 2010/2009 : + 15.71 % Évolution 2010/2006 : - 3.57 %

Nombre de blessés non hospitalisés ou - de 24h / an

110 120 130 140 150 160 170

2010 2009

2008 2007

2006 117

141

134

156

124 Évolution 2010/2009 : - 20.51 % Évolution 2010/2006 : + ^{5.98 %}

> Piétons communautaire hors voies rapides Nombre d’accident par année

190 200 210 220 230 240 250

2010 2009

2008 2007

2006 210

226

216

224

204 Évolution 2010/2009 : - 8.93 % Évolution 2010/2006 : - 2.86 %

Moyenne des accidents / période de 5 ans

200 205 210 215 220

225 230

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 212

207

211 217 216

Évolution 2006-2010/2002-2006 : + 1.69 %

Evolution du nombre d’accidents impliquant un piéton

Nombre de tués par année

3 4 5 6 7 8 9

2010 2009

2008 2007

2006 5

4

7 4 4

Évolution 2010/2006 : - 20 %

Moyenne des tués / période de 5 ans

0 1 2 3 4 5 6 7

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006

4,6 4,4 4,8 4,8 4,8

Évolution 2006-2010/2002-2006 : + 4.35%

Evolution du nombre d’usagers tués piétons

Evolution du nombre d’usagers blessés piétons

> Ensemble des blessés

> Blessés hospitalisés > Blessés non hospitalisés

(36)

L a G a

ro n

e n La D or d

og n e z

z

z z z z z

z z z z z zz

z

z z z

z z

zz z

z z z

z z z z

z z z z z z

z z z

z z z z zz z

zz z z z z z z z z

z z

z z z

z z z z z z z z zz zz z

z z

z zz z z

z z z

z z z z z z z zz z z z zz z z z

z zz z z

zzz zz z zz z z z z z z z z

z

z z z z

z z z

z z

z z z z z z z

z

z z z z z z z z

z z

z z z z z zz

z z z z z

z z z z

z

z z

z z z z

z z

z z z

z z

z

z z zz z zz

z

z z

Avenue Bon Air / Rue de Malbos Mérignac 1 tué

Bd des Frères Moga Bordeaux

1 tué 183 Bd Godard

Le Bouscat 2 tués 204 accidents impliquant au moins un piéton

dont 4 piétons tués

Globalement, le nombre d’accidents impliquant des piétons ne varie pas vraiment.

Cette stabilité se révèle dans les périodes de 5 ans tant sur le nombre d’accidents que sur l’ensemble du nombre des blessés.

Si le nombre de tués est presque à l’identique d’une année

sur l’autre, le nombre de blessés hospitalisés de plus de 24 h

marque une augmentation de + 15.71%.

(37)

> Bicyclettes

Nombre d’accident par année

130 135 140 145 150 155 160

2010 2009

2008 2007

2006 139

150 154

134

139 Évolution 2010/2009 : + 3.73 % Évolution 2010/2006 : 0 %

Moyenne des accidents / période de 5 ans

140 142 144 146 148 150 152

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 142.2

143.2 2147.8

146.2

143.2 Évolution 2006-2010/2002-2006 : + 0.70 %

Nombre de tués par année

0 1 2 3 4 5 6

2010 2009

2008 2007

2006

1 1

2

1

5 Évolution 2010/2010 et 2010-2006 : + ^{400 %}

Moyenne des tués / période de 5 ans

0 1 2 3 4 5 6

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006

2.6 2.4 2.8

1.2

2 Évolution 2006-2010/2002-2006 : - 23.08 %

Ensemble des blessés par année

125 130 135 140 145 150 155

2010 2009

2008 2007

2006

134 134

150

127

130 Évolution 2010/2009 : + 2.36 % Évolution 2010/2006 : - 2.99 %

Moyenne des blessés / période de 5 ans

132 134 136 138 140 142 144

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 136

134.6

139.6

139

135 Évolution 2006-2010/2002-2006 : - 0.74 %

Nombre de blessés hospitalisés + de 24h / an

24 28 32 36 40 44 48

2010 2009

2008 2007

2006

33 32

41

29

35 Évolution 2010/2009 : + 20.69 % Évolution 2010/2006 : + ^{6.06 %}

Nombre de blessés non hospitalisés ou - de 24h / an

92 96 100 104 108 112 116

2010 2009

2008 2007

2006

101 102

109

98

95 Évolution 2010/2009 : - 3.06 % Évolution 2010/2006 : - 5.94 %

Evolution du nombre d’accidents impliquant une bicyclette

Evolution du nombre d’usagers tués cyclistes

Evolution du nombre d’usagers blessés cyclistes

> Ensemble des blessés

> Blessés hospitalisés > Blessés non hospitalisés

(38)

L a G a

ro n

e n La D or d

og n e z

z

z z

z

z z

z z z z z z z

z z z zz z z

z z z zz z z z z z

z zz z z

z z z z z

z z

z

z z

z

z z

z z z

z z z z z z

z z z z z z z z z

z z zz z z

zz z z z

z z z

z z

z z z z

z z z z z

z z z

z

z z z z z

z z

z z z

z

z z z z z

z z

z

z Ave Roul / Ave de l'Université

Talence 1 tué

Quai Louis XVIII / Allée Bristol Bordeaux 1 tué

Quai Français Bassens 1 tué 60 rue des Palus

Parempuyre

2 tués

139 accidents impliquant au moins une bicyclette

dont 5 cyclistes tués

(39)

> Cyclomoteurs et scooters

ou deux roues motorisés < 50 cm ³

Nombre d’accident par année

280 300 320 340 360 380 400

2010 2009

2008 2007

2006 308

366 301 304 305

Évolution 2010/2009 : + 0.33 % Évolution 2010/2006 : - 1 %

Moyenne des accidents / période de 5 ans

312 314 316 318 320 322 324

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 322

318.6 314 313.8

316.8 Évolution 2006-2010/2002-2006 : - 1.61 %

Nombre de tués par année

0 1 2 3 4 5 6

2010 2009

2008 2007

2006

1 1

0

1

0 Moyenne des tués / période de 5 ans

0,0 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 1.2

0.8 0,6

Évolution 2006-2010/2002-2006 : - 50 %

0.8 0.8

Ensemble des blessés par année

300 320 340 360 380 400 420

2010 2009

2008 2007

2006 319

384 307 314

327 Évolution 2010/2009 : + 4 % Évolution 2010/2006 : + 2.5 %

Moyenne des blessés / période de 5 ans

324 326 328 330 332 334 336

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006

333 332.2

328.2

324.8 330,2

Évolution 2006-2010/2002-2006 : - 0.84 %

Nombre de blessés hospitalisés + de 24h / an

50 65 80 95 110 125 140

2010 2009

2008 2007

2006 95

105

77

58

83 Évolution 2010/2009 : + 43.10 % Évolution 2010/2006 : - 12.63 %

Nombre de blessés non hospitalisés ou - de 24h / an

200 220 240 260 280 300 320

2010 2009

2008 2007

2006 224

279

230

256

244 Évolution 2010/2009 : - 4.69 % Évolution 2010/2006 : + ^{8.93 %} Evolution du nombre d’accidents impliquant un deux roues motorisé < 50 cm ³

Evolution du nombre d’usagers tués sur un deux roues motorisé < 50 cm ³

Evolution du nombre d’usagers blessés sur un deux roues motorisé < 50 cm ³

> Ensemble des blessés

> Blessés hospitalisés > Blessés non hospitalisés

(40)

305 accidents impliquant un cyclomoteur

L a G a

ro n

e n La D or d

og n e

z z z

z

z z z z

z z

z z z z

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z z z z z

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z z z z

z

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z z z z z z z

z z

z z z z z

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z z z z

z z

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z z

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z z z z z z

z z z

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z z z z

z z

z

zz z

z z

Le nombre d’accidents impliquant un cyclomoteur reste stable.

En revanche, le nombre de blessés hospitalisés

enregistre une forte augmentation de + 43.10%.

(41)

> Motos et scooters

ou deux roues motorisés > 50 cm ³

Nombre d’accident par année

240 255 270 285 300 315 330

2010 2009

2008 2007

2006 259

293 298 302

267 Évolution 2010/2009 : - 12 % Évolution 2010/2006 : + 3 %

Moyenne des accidents / période de 5 ans

265 270 275 280 285 290 295

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 270.6

265.4

276

286.2

283.8 Évolution 2006-2010/2002-2006 : + 5 %

Nombre de tués par année

0 2 4 6 8 10 12

2010 2009

2008 2007

2006 2

4

6

8

4 Évolution 2010/2009 : - 50 % Évolution 2010/2006 : + ^{100 %}

Moyenne des tués / période de 5 ans

4 5 6 7 8 9 10

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 7.6

6 5.9

5.6

4.8 Évolution 2006-2010/2002-2006 : - 36.5 %

Ensemble des blessés par année

250 260 270 280 290 300 310

2010 2009

2008 2007

2006 266

281 294 292

263 Évolution 2010/2009 : - 9.93 % Évolution 2010/2006 : - 1 %

Moyenne des blessés / période de 5 ans

260 265 270 275 280 285 290

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 269.4

262.8

272.4

280.8

279.2 Évolution 2006-2010/2002-2006 : + 4 %

Nombre de blessés hospitalisés + de 24h / an

89 91 93 95 97 99 101

2010 2009

2008 2007

2006 94

97

90 99 96

Évolution 2010/2009 : - 3.03 % Évolution 2010/2006 : + ^{2.13 %}

Nombre de blessés non hospitalisés ou - de 24h / an

160 170 180 190 200 210 220

2010 2009

2008 2007

2006 172

184

204

193

167 Évolution 2010/2009 : - 13.47 % Évolution 2010/2006 : - 2.91 %

Evolution du nombre d’accidents impliquant un deux roues motorisé > 50 cm ³

Evolution du nombre d’usagers tués sur un deux roues motorisé > 50 cm ³

Evolution du nombre d’usagers blessés sur un deux roues motorisé > 50 cm ³

> Ensemble des blessés

> Blessés hospitalisés > Blessés non hospitalisés

(42)

L a G a

ro n

e n La D or d

og n e z

z

Bd du Pdt Wilson / Rue de Brach Bordeaux 1 tué Cours de la Libération / Rue du Tondu

Bordeaux 1 tué 66 route de Pauillac

Eysines 1 tué

268 accidents impliquant au moins 1 deux roues motorisé >= 50cm

³

dont 4 motocyclistes tués

z

z z

z

z z z z

z z z

z z

z z z z z z

zz z z z

z z z

z z z z z

z z

zz z z zz

z z z

z zz z z z z

zz zz z z z z z zz z z z zz z z z z zz z z z z z z z z

z z

z z z z

z z

z

z z z z z

z z z z

z z z z z z z z

z z

z z z

z z z z

z z z z z z z z z z z

z z z z z z z z z z

z z z z z

z z z z

z z z z z zzz z

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z

z z z z

z z z z z z z z z z z

z z z z z z z z

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z z

z

z z z

z

z z

z

z z z

z z

z z z

z z

z z z zz z

z z z

z z z z z

z

z z

z z z

z z

zz z

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z

z z

22 Avenue Jean Meyraud Pessac 1 tué

Le nombre des accidents impliquant

une motocyclette afﬁ che une baisse de -12%.

Après une hausse régulière du nombre de tués entre les années 2006 à 2009, le nombre de tués décroît de moitié pour l’année 2010 .

Cette tendance se retrouve également,

sur le nombre de blessés par année qui baisse

de - 9.93% par rapport à l’année précédente.

(43)

> Véhicules légers ou utilitaires (< 3,5 tonnes)

Nombre d’accident par année

1070 1100 1130 1160 1190 1220 1250

2010 2009

2008 2007

2006 1 101

1 211

1 083

1 159

1 099

Évolution 2010/2009 : - 5 % Évolution 2010/2006 : - 0.18 %

Moyenne des accidents / période de 5 ans

1110 1130 1150 1170 1190 1210 1230

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 1 209,2

1 148,8

1 120 1 126,4 1 130,6

Évolution 2006-2010/2002-2006 : - 6.50 %

Nombre de tués par année

0 2 4 6 8 10 12

2010 2009

2008 2007

2006 6

3

1

3

8 Évolution 2010/2009 : + 166.67 % Évolution 2010/2006 : + ^{33.33 %}

Moyenne des tués / période de 5 ans

2 4 6 8 10 12 14

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 9,9

7,7

5,3

4,0 4,2

Évolution 2006-2010/2002-2006 : - 57.44 %

Ensemble des blessés par année

475 500 525 550 575 600 625

2010 2009

2008 2007

2006 549

596

481

561

587 Évolution 2010/2009 : + 4.63 % Évolution 2010/2006 : + 6.92 %

Moyenne des blessés / période de 5 ans

340 355 370 385 400 415 430

2006/2010 2005/2009

2004/2008 2003/2007

2002/2006 399

375,6

349,6 352,5 358,1

Évolution 2006-2010/2002-2006 : - 19.13 %

Nombre de blessés hospitalisés + de 24h / an

70 80 90 100 110 120 130

2010 2009

2008 2007

2006 114

98

81

91

78 Évolution 2010/2009 : - 14.29 % Évolution 2010/2006 : - 31.58 %

Nombre de blessés non hospitalisés ou - de 24h / an

380 410 440 470 500 530 560

2010 2009

2008 2007

2006 435

498

400

470

509 Évolution 2010/2009 : + 8.30 % Évolution 2010/2006 : + 17.01 %

Evolution du nombre d’accidents impliquant un véhicule léger ou utilitaire

Evolution du nombre d’usagers tués dans un véhicule léger ou utilitaire

Evolution du nombre d’usagers blessés dans un véhicule léger ou utilitaire

> Ensemble des blessés

> Blessés hospitalisés > Blessés non hospitalisés