Après 2 générations et 12 ans de carrière, la

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(1)32. ESSAIS. TOYOTA. COROLLA HATCHBACK. A. 1.8 HYBRID. près 2 générations et 12 ans de carrière, la Toyota Auris quitte la scène. Plus question, pour le numéro un nippon, de doubler les coûts industriels pour une compacte: l’Auris était réservée à l’Europe alors que la Corolla alimentait le reste du monde. Désormais, c’est donc la Corolla seule qui officiera sur tous les marchés – avec l’avantage d’un nom à la notoriété mieux établie. Elle existe en 3 carrosseries: 5 portes, berline 4 portes et break. Evénement concomitant, mais invisible pour le client: l’introduction d’une nouvelle organisation interne dans laquelle la filiale européenne (TME) tient une nouvelle place tout à fait centrale. Ce sont les quartiers de Bruxelles qui ont défini les réglages de suspension pour le monde entier, dessiné et assuré l’entièreté du développement de la Touring Sports (break); désormais, TME valide aussi les matériaux de finition, y compris pour Lexus. Pour la nouvelle Corolla, Toyota ne procède pas autrement que pour tous les autres véhicules particuliers: plus de Diesel au programme, mais de l’hybride (autorechargeable), ce qui, stratégiquement, est sans doute une bonne pioche. Le Japonais vient d’ailleurs de mettre plus de 24.000 brevets relatifs à la technologie hybride en «open source» (à la disposition de tous, donc), une démarche qui n’a évidemment pas que des visées philanthropiques. Car en accroissant la concurrence sur ce marché (qui ne représente que 3% du marché mondial), Toyota remplira certainement les carnets de commandes de ses fournisseurs (que le constructeur détient souvent en partie), tandis que la voiture hybride autorechargeable pourrait aussi devenir une norme, ce qui lui donnera aussi un poids plus important qu’aujourd’hui auprès des décideurs politiques à la recherche de solutions plus «vertes».. LES CHIFFRES. CHÂSSIS. a Prestations des pneus Falken. a Suspension. Adieu la plateforme de l’Auris, bonjour l’architecture modulaire TNGA (GA-C) déjà utilisée par les RAV4 et MONITEURAUTOMOBILE.BE 1706 | 22/5/2019. Q. Prix de base 25.530 €. Q. Conso moyenne de l’essai 5,8 l/100 km. Q. Conso mixte normalisée NEDC 3,3 l/100 km. Q. CO2 /déductibilité fiscale 76 g/km / 90%. Q. Volume du coffre de 361 à 1.024 l. Q. 0-100/1000 m départ arrêté 12,4 s/34,4 s. LES QUALITÉS. a Style affirmé et soigné a Hybridation transparente, facilité d'utilisation a Consommation et émissions de CO2 a Agilité en progrès a Finition en progrès a Programme de garanties. LES DÉFAUTS. a Habitabilité, accès places arrière et coffre a Visibilité vers l'arrière a Désembuage sans climatisation a Apple CarPlay et Android Auto manquants. C-HR, entre autres. Pour un poids identique à celle de l’Auris, cette nouvelle base offre une rigidité à la torsion accrue de 60%. La nouvelle Corolla 5 portes (Hatchback) est plus longue de 4 cm plus que celle qu’elle remplace, un allongement concentré sur le seul empattement. Le pavillon culmine en revanche 2,5 cm moins haut que précédemment, ce qui bénéficie à l’allure générale du modèle qui, avouons-le, tranche avec la silhouette trop sage de l’Auris. Plus moderne, plus effilée et – n’ayons pas peur des mots – plus jeune, la Corolla mise désormais sur un style plus engageant, une démarche aussi opérée avec le break Touring Sports, à l’empattement encore allongé de 10 cm. Résultat: malgré des lignes travaillées et plus rondouillardes, Toyota peut avancer un volume de chargement pratiquement inchangé de 590 l pour cette version familiale. En revanche, la 5 portes doit se contenter de 361 l. Un peu faible. Pour les épures, on retrouve un MacPherson à l’avant, mais l’essieu de torsion arrière a cédé sa place à un multibras 100% nouveau. La position des bras a été revue pour conserver un angle de pincement positif en virage comme au freinage pour améliorer la réponse directionnelle et la stabilité. Les ingénieurs ont aussi fait le choix d’amortisseurs passifs dits «sélectifs» pour atténuer la réactivité sur les petites sollicitations (hautes fréquences) afin d’améliorer le confort. La liste d’options propose désormais un amortissement adaptatif (2 lois). La Corolla promet d’être aussi plus dynamique, ce qui découle aussi du fait du centre de gravité abaissé de 1 cm.. a Direction. Comme celle de l’Auris, l’assistance de la direction est électromécanique. Mais Toyota désirait accroître la communication d’informations. Pour ce faire, les metteurs au point ont travaillé sur les caractéristiques et le jeu de la butée de détente et déplacé la barre antiroulis. Au volant, on perçoit les résultats des efforts déployés, mais sans atteindre les références du genre que sont la Golf ou la Peugeot 308. En particulier, la direction reste encore un poil trop légère (ou surassis-. G. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA1706-ED-Toyot Corolla-1.8 Hybrid-lay-CC-jpa-OM-AD.indd 32. 13/05/19 16:30.

(2) ESSAI DÉTAILLÉ ESSAIS. 33. Toyota met un terme à l’épisode Auris pour réhabiliter la Corolla qui, avec ses moteurs hybrides, opère un retour dans un contexte des plus favorables. Texte David Leclercq | Photos Geoffroy Libert. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1706 | 22/5/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA1706-ED-Toyot Corolla-1.8 Hybrid-lay-CC-jpa-OM-AD.indd 33. 13/05/19 16:30.

(3) 34. ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ | TOYOTA COROLLA HATCHBACK 1.8 HYBRID VIE À BORD. A. B. C. A. SENS PRATIQUE. Le style plus léché de la nouvelle Corolla 5 portes détermine un habitacle à la fois moins spacieux et pratique. A l’arrière en particulier, l’accès souffre du pavillon bas, mais aussi de découpes moins larges pour les portières. Et on se dit que l’espace disponible est bien moins généreux qu’à bord de l’ancienne Auris, que ce soit pour les jambes ou pour caser sa tête sous un pavillon qui est forcément plus fuyant. Du côté du coffre, c’est aussi la déception: outre un accès étriqué et entravé par un bouclier tellement proéminent qu’on s’y frotte systématiquement, le volume disponible n’atteint que 360 l, soit seulement 1 l. de plus que dans l’Auris, mais avec l’inconvénient de formes moins régulières. En abaissant la banquette, l’espace peut atteindre 1.024 l, mais ne comptez pas obtenir un plancher plan pour charger vos plus longs objets. Les espaces de rangement n’évoluent pas fondamentalement. Ce qui signifie que les bacs de portières sont toujours trop étroits. En revanche, il y a enfin de quoi déposer son téléphone portable, voire le faire recharger par induction si le cœur (et le portefeuille) vous en dit (niveau 2, Dynamic avec pack Business).. ÉQUIPEMENT DE SÉRIE. L’équipement de série est correct pour ce niveau de gamme. Toyota offre d’emblée le régulateur de vitesse actif. de même que la climatisation bizone automatique (sur les hybrides), le radio-CD et la connexion Bluetooth. Comme toujours chez les Japonais, pour disposer de plus, il faudra monter en gamme en optant pour le niveau Dynamic (+ 1.850 €), Style (+ 5.090 €) ou, fin du fin, Premium (6.820 €).. B. C’est désormais le centre de développement de Bruxelles (Zaventem) qui valide les matériaux de finition. La qualité de la Corolla fait un bond par rapport à l’Auris, à la fois dans les matériaux, l’assemblage et la présentation.. C. Comme le C-HR, la Corolla réhabilite un sélecteur classique «P-R-N-D». On aurait préféré revoir le petit joystick des Auris et Prius, moin encombrant et plus ergonomique à manipuler.. OPTIONS. Les constructeurs asiatiques n’ont pas pour habitude de proposer une longue liste d’options. Ici, le choix commencera par l’exécution, à l’équipement éventuellement extensible par le biais de quelques accessoires. Parmi les plus intéressants, il y a le Business Pack (1.190 €) et la navigation connectée Touch Go (850 €, indisponible sur le niveau de base). Le Luxury Pack. L’interface centrale est plus rapide et réactive que précédemment, sans toutefois encore égaler les références en ce domaine.. 1. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1706 | 22/5/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA1706-ED-Toyot Corolla-1.8 Hybrid-lay-CC-jpa-OM-AD.indd 34. 13/05/19 16:30.

(4) LA LISTE COMPLÈTE DES OPTIONS EST SUR WWW.MONITEURAUTOMOBILE.BE. 1 | Nous attribuons la note «excellente» à la position de conduite. 2 | Le lecteur/indicateur de panneaux routiers compose l'attirail Toyota Safety Sense.. 3 | Le conducteur peut suivre en temps réel la gestion des sources d’énergie. Avec un peu d’intelligence, il peut intervenir dessus.. 4 | Rien de véritablement étriqué à l'arrière, mais la Corolla est moins habitable que l'Auris, sur ce plan.... Au volant, la Corolla hausse le sentiment de bien être: bonne position de conduite, ergonomie, matériaux de qualité, et meilleure insonorisation.. 5 | Le coffre est aussi moins généreux en espace et moins logeable.. 2. (1.530 € avec le cuir, l’affichage tête haute ou les feux full LED adaptatifs) est l’apanage de la chère exécution Premium, tandis que les autres possibilités ne résident que dans des peintures, éventuellement bicolores.. G. ESSAIS. 35. tée), même sur le mode de conduite Sport ou Sport+. En revanche, là où les progrès sont marquants, c’est dans la réponse de la direction, nettement plus directe et vive, ce qui contribue au plaisir et à la précision de conduite.. a Freins. La recette est classique: 4 disques, ventilés à l’avant. Par ailleurs, la Corolla inaugure la dernière génération du Toyota Safety Sense, qui désigne l’attirail de sécurité active. De série, tous les modèles possèdent le freinage d’urgence en ville, le régulateur de vitesse actif, le lecteur de panneaux routiers, l’alerte de franchissement de ligne et l’assistant automatique des feux. Le dispositif de ralentissement suffit amplement compte tenu des performances plutôt modestes du 1.8 Hybrid. La pédale offre une réponse plus linéaire (ou moins brutale) que précédemment, ce qui nécessite moins d’accoutumance. Notez que, dans le cas d’une hybride, l’optimisation du freinage est importante, car c’est en partie par ce biais que l’on recharge la batterie. Les conducteurs qui recherchent une efficacité maximale anticiperont dès lors mieux leurs ralentissements de façon à faire travailler le générateur dans un premier temps pour «remplir» la batterie lithium-ion et profiter ensuite de son électricité pour rouler en mode électrique dès que les conditions le permettent.. TECHNIQUE a Moteur 3. 4. 5. Toyota propose non plus une, mais deux chaînes hybrides pour cette Corolla: la «classique» avec le 1.8 litre et une inédite qui met en œuvre un 2 litres (dérivé de celui du Lexus UX) pour une puissance combinée qui atteint 180 ch, histoire de montrer qu’un modèle hybride peut aussi se mesurer aux plus gros Diesel. Version de cet essai, l’hybride 1.8 reprend intégralement le dispositif des actuels Prius et C-HR. Le schéma est donc connu: le moteur thermique constitue toujours la source d’énergie principale et il est relié aux roues par un ensemble «boîte-pont» devenu plus compact et qui renferme 4 organes: le train épicycloïdal qui permet de mélanger les puissances thermique et électrique, deux moteurs électriques/générateurs (MG1 et MG2) et un engrenage réducteur qui conditionne le rapport de pont. Dans ce schéma, MG1 sert principalement de générateur, tandis que c’est à MG2 qu’échoit la fonction d’entraînement, même si ce dernier assure aussi un rôle de générateur lorsque l’on freine. Le 1,8 litre offre 98 ch et 142 Nm (il fonctionne en cycle Atkinson et son rendement atteint 40%, soit mieux qu’un Diesel) et la puissance combinée atteint les 122 ch, ce qui marque une baisse par rapport à l’Auris (136 ch) du fait de l’utilisation d’un moteur électrique plus compact et dont la puissance a été ramenée de 92 à 72 ch. Nouveauté: la batterie de 1,3 kWh est aujourd’hui de type lithium-ion et donc plus nickel-métal hydrure (NiMh) pour plus de performances, mais aussi pour s’affranchir des très chères terres rares (le lanthane dans ce cas-ci) que Toyota s’est engagé à réduire le plus rapidement possible. Il faut être clair: par rapport à l’Auris, la réduction de puissance est perceptible. Certes, la Corolla s’insère facilement dans le trafic et le suit gentiment, mais si l’on tente un dépassement, l’aide de la machinerie électrique est moins importante qu’avant, ce qui aboutit à une réduction de l’aisance sur les routes et. G. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1706 | 22/5/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA1706-ED-Toyot Corolla-1.8 Hybrid-lay-CC-jpa-OM-AD.indd 35. 13/05/19 16:30.

(5) 36. ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ | TOYOTA COROLLA HATCHBACK 1.8 HYBRID CONNECTIVITÉ. RECHARGE SANS FIL. La plateforme de recharge sans fil est pratique et facile, mais elle mériterait, comme dans les voitures allemandes, un tapis en caoutchouc pour stabiliser l’appareil et éviter qu’il ne glisse hors de la zone à induction.. WI-FI. Le système propose bien entendu une série d’applications connectées, tout comme un point Wi-Fi pour occuper les passagers lors des longs trajets.. NAVIGATION. La saisie d’une adresse dans la navigation est plus simple: elle se fait d’une seule traite.. L. a Corolla de base (Corolla) ne propose pas d’interface homme-machine. Pour disposer de l’écran de 8” (pas spécialement grand, donc), il faut opter au moins pour le second niveau. L’interface progresse sur bien des aspects, à commencer par la navigation, dont la saisie de l’adresse se fait d’une seule traite et non plus en remplissant les cases «pays», «ville», «rue». Tant mieux. Reste que, si progrès. il y a, notamment du point de vue de la réactivité, la rapidité de passage d’un menu à l’autre pourrait toujours être meilleure. Et puis, il n’est par exemple pas possible d’avoir la carte en affichage 3D sur l’écran générique (qui regroupe plusieurs affichages, comme la radio ou la météo). La qualité de la connexion Bluetooth ne nous a pas convaincus pour les téléphones portables (pour le streaming audio, pas de souci, en revanche), tandis que le. G autoroutes. A côté de cela, les sources d’énergie ont. malgré tout gagné en symbiose, car on roule en tout électrique à la fois plus facilement, plus longtemps et à des vitesses plus élevées. La transparence du dispositif permet même d’intervenir ou de forcer ce mode, par exemple en levant le pied, puis en pressant doucement la pédale des gaz.. a Transmission. Alors que la Prius sera disponible en une version à 4 roues motrices, la Corolla reste une traction. Le cœur de sa transmission est constitué du train épicycloïdal, sorte de boîte à engrenages qui mélange toutes les sources de puissance avec le luxe de laisser chacune tourner à sa propre vitesse. C’est certainement le système le plus abouti, de par sa longévité et sa douceur – le passage d’une source à l’autre est quasi indétectable. Seul revers à ce dispositif: il restitue le fonctionnement d’une boîte à variation continue (CVT), ce qui signifie que le moteur thermique a tendance à s’emballer lorsqu’on lui demande une puissance importante. Cela dit, au fil des générations, Toyota a œuvré pour réduire cet effet jugé par beaucoup comme désagréable. Et avec un certain succès. Les montées en. réceptacle de recharge par induction pour les téléphones portables mériterait un tapis en caoutchouc pour éviter que l’appareil ne glisse dans les virages et n’interrompe la recharge en raison du mauvais positionnement de l’appareil. Les geeks seront en outre déçus d’apprendre que les protocoles Android Auto et Apple CarPlay ne sont pas proposés, Toyota refusant de partager ses données clients avec les Gafa (Google, Amazon, Facebook, Apple).. LES PROTOCOLES ANDROID AUTO ET APPLE CARPLAY NE SONT PAS PROPOSÉS: TOYOTA REFUSE DE PARTAGER SES DONNÉES CLIENTS AVEC LES «GAFA».. régime du moteur thermique sont franchement limitées et elles ne deviennent envahissantes que lorsqu’on demande la pleine puissance. A chaque nouvelle génération, les progrès sont là, ce qui accroît l’agrément de conduite. Précisons aussi qu’à l’usage, on se fait à cette caractéristique qui, pour ceux qui se prêtent au jeu de la conduite hybride, n’est même plus une tare, puisqu’elle les incite à anticiper davantage. Remarquons simplement que, comme pour le C-HR, la Corolla renoue avec un classique – et encombrant – sélecteur «P-R-N-D». Franchement, le petit joystick des Auris et Prius était bien mieux fichu!. SUR LA ROUTE a Confort. Le confort figurait en bonne place dans le cahier des charges de la Corolla. Il est clair que la nouvelle architecture TNGA réduit la transmission de vibrations. C’est aussi vrai pour les amortisseurs, dont les frictions auraient été réduites de 40%, tandis que le modèle a vu accroître de 50% l’injection de mousse isolante dans les passages de roues ou derrière le tablier. Les roues de 18'' sont peu favorables au confort et à la sobriété. Si l'on privilégie une logique d'économie (consommation et prix d'achat), mieux vaut se contenter des 16'' d'origine.. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1706 | 22/5/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA1706-ED-Toyot Corolla-1.8 Hybrid-lay-CC-jpa-OM-AD.indd 36. 13/05/19 16:30.

(6) ESSAIS. 37. IL Y A «DU BELGE» DANS LA COROLLA: C'EST À BRUXELLES QU'ONT ÉTÉ DÉFINIS, PAR EXEMPLE, LES RÉGLAGES DE SUSPENSIONS.. pare-feu. Le résultat est à la hauteur des espérances, surtout pour les hautes fréquences (petites déformations rapprochées). Globalement, l’insonorisation est aussi meilleure pour ce qui touche aux bruits aérodynamiques et mécaniques, mais pas vraiment ceux de roulement qui s’aggravent, dans le cadre de notre essai, par le montage de roues de 18” et de pneumatiques larges (225/40). Parce qu’elle a été abaissée de 2,5 cm, l’assise du conducteur permet de déterminer une position de conduite plus naturelle et dynamique, avec un volant qui tombe parfaitement en main, quelle que soit la morphologie, surtout quand on a la chance de pouvoir disposer de la sellerie sport, plus enveloppante. Bonne nouvelle: la visibilité périphérique n’est pas entravée par la position de conduite abaissée, car la ceinture vitrée a elle aussi été abaissée. Tout au plus la vision vers l’arrière reste-t-elle entravée par l’épaisseur du montant C.. Notre consommation moyenne générale est de 5,8 l/100 km. Tout sauf élevée, certes, mais nous nous attendions à un demi-litre de moins.... a Tenue de route. Le nouveau châssis, les travaux entrepris sur la direction, les amortisseurs et le nouvel essieu arrière sont autant d’éléments qui améliorent sensiblement. G MONITEURAUTOMOBILE.BE 1706 | 22/5/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA1706-ED-Toyot Corolla-1.8 Hybrid-lay-CC-jpa-OM-AD.indd 37. 13/05/19 16:30.

(7) 38. ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ | TOYOTA COROLLA HATCHBACK 1.8 HYBRID. LA NOUVELLE PLATEFORME PROFITE AU COMPORTEMENT, PLUS TRANCHANT ET RÉSISTANT SOUS L'EFFORT.. G. la qualité du comportement de la Corolla. De ce fait, on se trouve au volant d’une voiture plus incisive qui présente un train avant plus agile et plus résistant sous l’effort. Le sous-virage en sort évidemment réduit aux limites d’adhérence, ce qui n’affecte nullement la stabilité, qui reste imperturbable. L’amortissement suffit à la tâche dans sa version passive de cet essai. Seule déception: les pneumatiques Falken offrent des performances assez pauvres sous la pluie, avec un seuil de décrochage peu progressif. On se demande d’ailleurs pourquoi Toyota se tourne vers cette marque «qualité». Pour une voiture de ce prix – et une telle taille de monte –, le choix d’une marque «premium» semblerait plus légitime.. a Performances. Moins puissante que l’ancienne Auris, la Corolla 1.8 Hybrid se montre juste suffisante. Il n’en faudrait d’ailleurs pas moins: dans des situations nécessitant de la réponse, on se trouve parfois un peu court. Ce que nous prouvent d’ailleurs les valeurs chronométrées: le 1000 m DA est avalé en 34,4 s, ce qui représente un temps similaire à celui du plus lourd et encombrant Kia Niro. Plus comparable, une Hyundai Ioniq (141 ch combinés) arrache 1 s à la Corolla. Bref, les performances restent modestes. Si l’on cherche mieux, il faudra se tourner vers la 2.0 Hybrid de 180 ch, plus rapide (7,9 s sur le 0 à 100 km/h), mais toujours limitée à 180 km/h. Et ce pour une bonne raison: l’ajout d’un surmultiplicateur (overdrive) aurait engendré de trop nombreuses frictions au détriment de l’efficacité énergétique (en plus du coût) pour maintenir le moteur électrique dans sa zone de rendement à haute vitesse.. BUDGET. a Consommation. Toyota ne communique pas les valeurs du nouveau cycle WLTP, mais uniquement les NEDC «corrélées». Elles s’établissent comme suit pour la Hatchback 5 portes: 3,2/3,6/3,3, soit une valeur mixte de CO2 de 76 g/km. Ce qui porte l’avantage de la nouvelle chaîne hybride à. 20% par rapport à l’ancienne Auris. Ce gain ne se vérifie toutefois pas dans la réalité: notre moyenne s’est établie à 5,8 l/100 km sur des trajets variés, mais durant lesquels nous avons recouru à une conduite hybrid friendly. Déception, donc, car nous nous attendions à un demi-litre de moins, un résultat qu’il est possible d’atteindre, mais alors au prix de plus d’efforts. Ce qui nous semble évident, c’est qu’un équipement moins riche (donc moins lourd) et une monte pneumatique moins handicapante auraient certainement amélioré le bilan.. a Fiscalité. C’est incompréhensible, mais les voitures hybrides autorechargeables comme les Toyota ou les Hyundai/ Kia ne sont pas avantagées sur le plan fiscal alors qu’il est prouvé que leur consommation équivaut à celle. G. Le 1.8 Hybrid offre des performances suffisantes. Mais il ne faudrait pas moins... Pour plus de punch, lisez l'essai de la TS 2.0 Hybrid e page 42.. LES CONCURRENTES. TOYOTA COROLLA 1.8 HYBRID. HYUNDAI IONIQ HYBRID. KIA NIRO HYBRID. Cylindrée (cm3) Puissance maxi combinée (ch/kW). 1798 122/90. Cylindrée (cm3) Puissance maxi combinée (ch/kW). 1580 141/104. Cylindrée (cm3) Puissance maxi combinée (ch/kW). 1580 141/104. Couple maxi combiné (Nm). N.C.. Couple maxi combiné (Nm). 265. Couple maxi combiné (Nm). 265. Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s). 180 12,4 34,4. Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s). 185 11,5 33,2. Vitesse maxi (km/h) 0-100 km/h (s) 1000 m départ arrêté (s). 166 11,4 34,6. Conso moyenne de l’essai (l/100 km). 5,8. Conso moyenne de l’essai (l/100 km). 5,7. Conso moyenne de l’essai (l/100 km). 5,7. Conso urbaine/extra/ moyenne (l/100 km). 3,5/3,8/3,6. Conso urbaine/extra/ moyenne (l/100 km). N.C./ N.C./3,6. Conso urbaine/extra/ moyenne (l/100 km). N.C./ N.C./3,7. CO2 (g/km) Prix de base (€). 83 25.530. CO2 (g/km) Prix de base (€). 84 25.749. CO2 (g/km) Prix de base (€). 86 26.940. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1706 | 22/5/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA1706-ED-Toyot Corolla-1.8 Hybrid-lay-CC-jpa-OM-AD.indd 38. 13/05/19 16:30.

(8) ESSAIS. 39. FICHE TECHNIQUE | TOYOTA COROLLA HATCHBACK 1.8 HYBRID MOTEUR SOURCE ÉLECTRIQUE Moteur Puissance (ch/kW à tr/min) Couple (Nm à tr/min) Transmission Boîte de vitesses. SOURCE THERMIQUE. PERFORMANCES CONDITIONS DE L'ESSAI. synchrone à aimants permanents 72/53 à N.C. 163 dès >0 aux roues avant train épicycloïdal. Moteur. 4 cylindres en ligne, cycle Atkinson, transversal avant. Carburant. essence, injection indirecte. Cylindrée (cm3) Puissance (ch/kW à tr/min) Couple (Nm) Dépollution Transmission Boîte de vitesses. 1798 98/72 à 5200 142 à 3600 catalyseur trifonctionnel aux roues avant train épicycloïdal. PUISSANCE AUX ROUES. Puissance combinée (ch/kW à tr/min) 122/90 à 5200 Couple combiné (Nm) N.C.. BATTERIES. Type Energie utile (kWh) Voltage (V) Nombre de cellules/modules Disposition Refroidissement Poids (kg) Recharge sur le réseau Temps de recharge (h). NORMES Conso électrique (kWh/km) Autonomie NEDC (km) Autonomie réelle (km) Conso urbaine/extra/mixte (l/100 km) Emissions de CO2 (g/km) Conso mixte/CO2 cycle WLTP Norme de dépollution. TRANSMISSION Type Différentiel. CHASSIS. lithium-ion 1,3 207 N.C. sous la banquette par air 25 – – – – – 3,5/3,8/3,6 83 4,9/112 Euro 6d-Temp aux roues AV ouvert, avant. Type. coque autoportante en acier galvanisé. Carrosserie Suspension AV. moyenne, 5 portes, 5 places MacPherson triangulé, barre antiroulis. Suspension AR Freins AV (ø/épaisseur en mm) Freins AR (ø/épaisseur en mm) Direction Assistance Nombre de tours de volant ø de braquage murs/trottoirs (m). essieu multibras disques ventilés (282/N.C.) disques pleins (274/N.C.) à crémaillère électromécanique 2,76 11,4/10,4. BUDGET. Dates. du 1er au 8 mars 2019. Kilométrage de départ (km) Distance parcourue (km). 1.200 900. FACTEURS DE PERFORMANCES Puissance spécifique (ch/l) Couple spécifique (Nm/l) Aérodynamique (Cx/SCx) Rapport poids/puissance (kg/ch) Répartition de poids AV/AR (%) Pneus du véhicule d'essai AV/AR. 67,8 (combinée) 79,5 0,30/N.C. 12,5 N.C. Falken Ziex ZE 914B 225/40 R18. NOS MESURES Q VITESSE MAXI. absolue (km/h) sur les intermédiaires (km/h) Q ACCÉLÉRATIONS (S) 0-60 km/h 0-100 km/h 0-160 km/h 0-200 km/h 400 m départ arrêté (vitesse) 1000 m départ arrêté (vitesse) Q REPRISES (S) 30-60 km/h en Drive Sport 60-90 km/h en Drive Sport 90-120 km/h en Drive Sport 400 m à 40 km/h en Drive Sport 1000 m à 40 km/h en Drive Sport Q CONSOMMATION DE L'ESSAI mini/maxi/moyenne (l/100 km) autonomie (km). 180 – 5,2 12,4 40,7 – 18,5 34,4 3,9 5,3 8,7 16,5 32,4 4,1/5,8/9,5 ± 740. Prix de base (€). 25.530 (Corolla Hatchback). Prix de base véhicule de l'essai (€) Coût total des options présentes (€). 32.350 2.070. AUTRES EXÉCUTIONS (€). 27.380 30.620. Hatchback Dynamic Hatchback Style. PACKS & OPTIONS SPÉCIFIQUES (€) Business Pack (entrée/démarrage mains libres, rétros rabatt., rétro intérieur électrochrome, recharge par induction, capteurs de parking AV/AR). 1.190. Luxury Pack (feux AV à diodes, cuir, affichage tête haute). 1 530. Toyota Touch Go 2 (navigation connectée + Touring Mobilis + Coyote). 850. SUPPLÉMENTS (€). S + 920/+ 270. Boîte automatique Break Touring Sports/berline. TAXES (€) TMC/taxe annuelle Région flamande TMC/taxe annuelle BXL & Wallonie Malus Région wallonne. GARANTIE. 53,18/235,52 123/330,92 0 5 ans/200.000 km 3 ans/12 ans 10 ans. Pièces et main-d'œuvre Défauts de peinture/corrosion Garantie de mobilité. ENTRETIEN. 15.000 km/1 an 220. Rythme Nombre de points de service. COUTS MENSUELS DE LEASING (€) 345,15 436,19 26,47 90 109,17. Full lease 5 ans/75.000 km Full Lease 4 ans/140.000 km Taxe CO2 mensuelle Déductibilité fiscale (%) Avantage Toute Nature mensuel. DIMENSIONS & POIDS. Longueur/largeur/hauteur (mm) Empattement/Voies AV/AR Pneus de série Roue de secours Largeur intérieure AV/AR (mm) Garde au toit AV/AR (mm) Espace aux jambes AR mini/maxi (mm) Volume du coffre (dm3) Poids en ordre de marche (kg) Poids total autorisé (kg) Attelage freiné/non freiné (kg) Capacité carburant (l). 4370/1790/1435 2640/1531/1544 195/65 R15 91H kit anticrevaison 1455/1455 1010/930 40/290 de 361 à 1.024 1.529 1.820 750/450 43. 1435 mm. TECHNIQUE. 1790 mm 361 - 1024 dm3. 2640 mm. 4370 mm. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1706 | 22/5/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA1706-ED-Toyot Corolla-1.8 Hybrid-lay-CC-jpa-OM-AD.indd 39. 13/05/19 16:30.

(9) 40. ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ. PORTRAIT-ROBOT | TOYOTA COROLLA HATCHBACK 1.8 HYBRID LA DYNAMIQUE LE MOTEUR. Puissance Souplesse. LA TRANSMISSION Agrément Etagement. LA TENUE DE ROUTE En ligne droite En virage. 1. 4. 8. 12. 16. 20. \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. Dosage des freins Précision de la direction. \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. 15,44/20. Nouvelle plateforme au centre de gravité abaissé (1 cm), nouvelles épures de suspension et nouveaux réglages, train avant plus tranchant et agile: la Corolla fait preuve de bien plus de dynamisme que l’Auris. Le 1.8 hybride offre des performances suffisantes, mais il ne faudrait pas moins, comme en atteste le 1000 m DA en 34,4 s. La transmission, toujours par train planétaire, est exemplaire de douceur, mais entraîne un moulinage (très atténué) à pleine charge.. LE SENS PRATIQUE Accès à bord à l'avant Accès à bord à l'arrière. HABITACLE Aspects pratiques/rangements Equipement de série Finition. COFFRE Accès Volume Modularité banquette. Prévention d'accident Aides actives à la conduite. 1. Qualité de l'éclairage Efficacité de l’ESP. PASSIVE Systèmes de retenue Airbags Fixations Isofix (siège enfant). MOYENNE. CARROSSERIE. ACTIVE. Visibilité périphérique. LA DIRECTION & LES FREINS Puissance des freins. LA SÉCURITÉ. 4. 8. 12. 16. 20. \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. Cotation Euro-NCAP Offre d’options de sécurité. \\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. 4. 8. 12. 16. 20. \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. LE CONFORT DE ROULAGE. Suspension Insonorisation Position de conduite Ergonomie. D’ASSISE Sièges avant. \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. Banquette/sièges arrière Habitabilité à l'avant Habitabilité à l'arrière. CLIMATIQUE Chauffage/climatisation Ventilation. 15,00/20. MOYENNE. Toyota a voulu mettre l’accent sur la sécurité pour cette nouvelle génération de Corolla, qui reçoit un Toyota Safety Sense enrichi du régulateur actif. Dommage, toutefois, que le surveillant d’angles morts ou l’alerte de trafic survenant par l’arrière soient réservés à l’exécution la plus haute Premium. Notons que la Corolla offre 7 airbags, dont un pour les genoux du conducteur, ce qui reste rare.. LA CONNECTIVITÉ GPS. Définition de la carte Calcul d’itinéraire Efficacité de la navigation. \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. 1. STREAMING AUDIO Qualité sonore Compatibilité applications. 1. 4. 8. 12. 16. Encodage données Services en ligne. 20. \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. LE BUDGET SERVICE. Entret./extens. possibles Garantie. PRIX Version de base. \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. Voiture essayée Options Valeur de revente. \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. LA CONSOMMATION Urbaine Routière Les émissions de CO2. 12,63/20. La Corolla est plus jolie, mais moins pratique et moins habitable. Particulièrement à l’arrière, où il faut courber l’échine pour atteindre la banquette et où l’espace n’est guère généreux; et il y fait très sombre du fait de la faible surface vitrée – comme dans le C-HR. Le coffre est moins logeable et moins généreux (361 l) que celui de l’Auris. (Notons qu’avec le 2.0 Hybrid, il est encore plus faible, car la batterie 12 V a dû être déplacée dans le coffre, rehaussant le plancher.). Notre cotation traduit la manière dont le modèle essayé se comporte par rapport à d’autres concurrentes de la même catégorie. Il n’est donc pas pertinent de comparer les notes de deux voitures n’appartenant pas au même segment de marché.. MOYENNE. 8. 12. 16. 20. \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. 13,60/20. MOYENNE. Autonomie. MOYENNE. 4. Le confort figurait aussi en bonne place dans le cahier des charges. Objectif atteint: grâce aux amortisseurs sélectifs, isolants phoniques et nouvelle structure plus rigide, la Corolla progresse par rapport à l’Auris pour ce qui touche la gestion des fameux NVH (bruit, vibrations, stridences). Excellente note aussi pour la position de conduite, abaissée de 2,5 cm et qui conviendra à tous les gabarits. En revanche, les places arrière font tomber la moyenne. Là, il y a régression.. ERGONOMIE DES MENUS Facilité d’appareille. smartphone. 1. \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. 13,75/20. Proposée en option sur les 2e et 3e niveaux de finition (de série sur le 4e, Premium), l’interface Toyota Touch 2 se montre relativement co mplète, mais elle prive toujours ses utilisateurs d’une connexion Apple CarPlay ou Android Auto. Seule possibilité: le système Mirror Link. Quoi qu’il en soit, l’interface est plus rapide qu’auparavant; plus réactive, aussi.. MOYENNE. 1. 4. 8. 12. 16. 20. \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\. 15,10/20. A 25.530 € en «base», la Corolla 1.8 Hybrid n’est pas bon marché, mais s'aligne sur le prix des Diesel concurrentes de puissance similaire. Donc, la logique prévaut. L’équipement de série progresse légèrement. La réputation de fiabilité de Toyota et la garantie de 5 ans compteront sans doute aussi. Nous avons été un peu déçus par nos 5,8 l/100 km, mais notre exemplaire était richement doté (poids) et évoluait sur des roues de 18” peu favorables à la sobriété.. moyenne générale. 14,25/20. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1706 | 22/5/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA1706-ED-Toyot Corolla-1.8 Hybrid-lay-CC-jpa-OM-AD.indd 40. 13/05/19 16:30.

(10) ESSAIS G. d’un Diesel; elles rejettent aussi moins de particules et d’oxydes d’azote (NOx). Certes, la Flandre est moins dure que la Wallonie en la matière, mais les rabais octroyés nous semblent bien légers – sans doute aussi du fait d’une incompréhension technique de la part de la classe politique. Le plus gros travail qui reste à faire se situe en Wallonie et à Bruxelles, où la fiscalité est liée uniquement à la cylindrée de ce modèle. Espérons que, comme promis par cette législature, une nouvelle fiscalité plus intelligente puisse rapidement être promulguée par le nouveau gouvernement.. a Prix/équipement. La nouvelle Corolla est plus chère que l’Auris qu’elle remplace. Le prix d’attaque démarre désormais à 25.530 €, ce qui n’est pas rien, même si l’équipement est plus généreux, notamment pour la sécurité (phares à diodes, Toyota Safety Sense et clim’ bizone). L’exécution la plus intéressante nous semble être la Dynamic (2e niveau) dotée du pack Business (accès «mains libres», chargeur sans fil pour téléphones et. 41. capteurs de parking). Ce qui fait déjà 28.670 €, auxquels il faut ajouter la navigation (850 €)…. La Corolla ne NOTRE VERDICT devrait avoir aucune peine à rallier un public plus large que celui de l’Auris.. En pleine période de doutes (quel type de carburant choisir?), Toyota débarque avec une Corolla diablement rassurante. A côté de son style personnel et aguichant qui n’aura aucune peine à rallier un public plus large, ce modèle met en avant ses moteurs hybrides dont l’efficacité n’est plus à démontrer, surtout face à des concurrentes Diesel à l’avenir plus qu’incertain. Bien sûr, tout n’est pas encore parfait et on regrette en particulier que l’habitabilité ait été sacrifiée sur l’autel du style. Mais il n’empêche, la Corolla opère un retour stratégiquement intelligent qui gommera sans doute en partie ses prix plus élevés et désormais équivalents à ceux de Diesel de puissance similaire. Q. PLUS DE PHOTOS DE CET ESSAI SUR. moniteurautomobile.be. MONITEURAUTOMOBILE.BE 1706 | 22/5/2019. Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.. MA1706-ED-Toyot Corolla-1.8 Hybrid-lay-CC-jpa-OM-AD.indd 41. 13/05/19 16:30.

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