CAP EXPERTISE SASU au capital de 1000 €
161 chemin du Coudon – 83210 La Farlède
04 94 33 02 85 - / - 06 83235035 - / - lionel.vangaver@orangefr
1
1GUY COUACH 1400 FLY – OCEANIDE – 1978 AVANT-PROJET
I.1 – DONNEUR D’ORDRE
Nom : Maître Gérard DUFRÊCHE – Commissaire-Priseur Adresse :
11 rue de l’Eglise 25000 Besançon
Email : ventes@dufreche.fr Tel mobile : +33(0)6 74 64 43 89
Tel Bureau : +33(0)3 81 80 37 37 I.2 – IDENTIFICATION de l’UNITE
Nom du bateau : OCEANIDE Type : GUY COUACH 1400 FLY
Constructeur et année de construction : Chantier Naval GUY COUACH à GUJAN-MESTRAS en 1978
N° de Série : 1400 – P - 48
Genre : Vedette rapide bimoteur avec Flying Bridge
Moteur Energie puissance : RC260 DU – Blocs MERCEDES – 2 x 260 CV
Port et N° d’immatriculation : SETE – ST 438343
CAP EXPERTISE SASU au capital de 1000 €
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1I.3 – INFORMATIONS PRELIMINAIRES
Cette visite a été réalisée pour vérifier visuellement l’état général du navire, en estimer sa valeur vénale et assurable à «dire d’expert » ; et en informer le client.
L’intervention n’a consisté qu'en un examen visuel limité aux seules parties visibles et facilement accessibles.
D’autres tests et investigations pourraient être préconisés tels que : - Analyses d’huile du moteur et de l’inverseur
- Prises de compression de chaque cylindre du moteur - Carottage du bordé
- Essais à la mer
Mais ceux-ci ne rentrent pas dans le cadre de la mission qui nous a été confiée.
Il n’est pas donné d’avis sur les zones non examinées non visibles, cachées par un vaigrage ou un contre-moule ou toute pièce interdisant ou en empêchant l’accès, ni sur l’état de vétusté interne d’un pièce mécanique tel qu’un inverseur, un moteur, un propulseur, une pompe, ou d’une pièce fixe et de tout évènement ou conséquence d’un évènement postérieur à la visite, de tout vice caché et sous réserve des documents produits ayant rapport avec le bateau et ses équipements.
L’acheteur déclare faire son affaire du contrôle de l’inventaire et de l’armement.
Nous suggérons vivement aux intéressés de conserver toutes les factures, ayant rapport avec l’unité, qui pourraient être exigées en cas de sinistre.
La valeur indiquée comprend tous les accessoires de navigation, de manœuvre et/ou de sécurité énumérés ainsi que tous les matériels fixes ou mobiles nécessaires à la vie à bord ; mais non les objets et/ou effets personnels de l'armateur et/ou de ses invités qui doivent faire l'objet d'une couverture d'assurance particulière ou séparée.
Ce rapport est établi sous les plus expresses réserves en ce qui concerne les clauses et
conditions des contrats d'assurances auxquels il n'est en rien dérogé, tous droits et moyens des
parties et/ou leurs commettants étant réservés, pour servir et valoir ce que de droit, étant bien
entendu que nous ne saurions être mis en cause à son sujet et appelé en garantie, seul notre
témoignage pouvant être éventuellement requis
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1LEGENDE :
TBE : Très Bon Etat.
BEU : Bon Etat d’Usage
EU ou EM : Etat d’Usage ou Etat Moyen – Mettre en service.
Nécessitant :
- soit + d’investigations
- soit un entretien programmable
- soit un remplacement ; à terme mais sans urgence absolue
ME : Mauvais Etat : à Contrôler - A Réparer ou A Remplacer avant la remise en service II – INSPECTION du CORPS du BATEAU et de ses amménagements
A –COQUE
Polyester laminé à froid – Finition Gelcoat blanc A1 – OEUVRES VIVES
TBE BE U
EU ME
Carène
Revêtement Mise à nue et sans doute traitement anti osmose à faire avant remise à l’eau
X
Virures de fond X X
Antifouling D’origine
Appendices sous l’eau
Arbre(s) d’hélice(s) X
Hélice 2 X
Anodes X
Safran de gouvernail 2 X
Base sondeur / Loch 2 X
Passe-coque/crépines X X
A2 – ŒUVRES MORTES
Revêtement OM Gelcoat blanc à récurer et sans doute lustrer X
Cravate Sans doute à restaurer X
Etrave Pas de remarque particulière X
Liston Ensemble très sale – A récurer et/ou restaurer X
Liaison Coque/pont Ensemble très sale – A récurer et/ou restaurer X
Jupe Ar Ensemble très sale – A récurer et/ou restaurer X
Tableau AR Ensemble très sale – A récurer et/ou restaurer X
Hublots 6 apparemment ouvrant. Etanchéité à vérifier et joints à remplacer si nécessaire
X X
B - PONT
Revêtement Gelcoat blanc et peinture par endroits – bande décorative bleue X X Antidérapant Intégré dans le gelcoat de pont – A récurer et sans doute rénover au moins
partiellement
X X
Cockpit X
Nable de pont X
Panneaux de pont X
Puits aux chaînes X
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1Panneau baille X
Banquette de barreur
1 à La timonerie intérieure 1 au fly
X X
Coffres X
Hublots Grands latéraux coulissants X
Entrée Grande Baie Alu/ verre 2 battants X
C - STRUCTURE INTERNE
Structure interne X
Cales Un peu d’eau plus ou moins huileuse dans les fonds X
Cloisons X
Stratification X
Réservoir Eau Etanchéité et potabilité à vérifier X
D – EQUIPEMENT DE PONT
Winches 1 ANTAL STA à Bd sur le côté du Fly X
Guindeau Electrique X
Filières Inférieure sur balcons de ceinture X
Balcon 2 grands demi-balcons ceinturant tout le bateau en Alu anodisé Argent X
Echelle de bain X
Bossoirs 1 paire X
Taquets 6 X
Passerelle Hydraulique BESENZONI X
Davier X
E – MOTEUR(S)
M&T - Puissance 2 x RC 260 DU- Bloc 6 cylindres en V MERCEDES - DIESEL X
N°s de Série Non relevés X
Horamètre Non relevés X
Silentblocs Non contrôlables X
Bâti Non contrôlables X
Réservoir GO Non contrôlables -Fuites éventuelles à vérifier X
Décanteurs Non contrôlables X
Echappement Non contrôlables X
Filtre à huile Non contrôlables X
Filtre eau de mer Non contrôlables X
F – TRANSMISSION - PROPULSION
Type Non contrôlables X
G - COMPARTIMENT PROPULSION
Gatte moteur Non contrôlables X
Ventilation Non contrôlables X
H- APPAREIL A GOUVERNER
Barre Non contrôlables – 1 à la timonerie – 1 au Flying Bridge X
Transmission Non contrôlables – mais sans doute hydraulique X
De secours Non contrôlables X
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1I – MOUILLAGE PRINCIPAL
Ancre FOB – Plate X
Chaînes Normale maisnNon contrôlables X
J - ELECTRICITE
12 v DC Non contrôlables X
240 v AC Non contrôlables X
Disjonct. 30 mA Non contrôlables X
Alternateur Non contrôlables X
Chargeur Non contrôlables X
Batteries Moteur Service
Non contrôlables - Mais sans doute HS X
Non contrôlables - Mais sans doute HS X
Non contrôlables - Mais sans dote HS X
Coupe batteries Non contrôlables X
Répart. Charge Non contrôlables X
Tableau Non contrôlables X
Masses Non contrôlables X
Filerie / Circuits Non contrôlables X
Feux de Route Non contrôlables X
K - INSTRUMENTS DE NAVIGATION
VHF Non contrôlables X
Radar Non contrôlables X
GPS Non contrôlables X
Compas Non contrôlables X
Pilote Auto Non contrôlables X
Loch Speedo Non contrôlables X
Sondeur Non contrôlables X
Répétiteurs Non contrôlables X
L - ANTENNE
VHF Non contrôlables X
GPS Non contrôlables X
M - SECURITE
Vannes Non contrôlables X
Pompes de cales Non contrôlables X
Extincteurs Non contrôlables X
Vanne d’arrêt gazole Non contrôlables X
sorties de secours Non contrôlables X
Orifice cale moteur Non contrôlables X
Fusées de détresse Hors mission X
Bouée fer à cheval Hors mission X
Feu à retournement Hors mission X
Camping gaz Non contrôlable X
Tuyauterie Non contrôlable X
Armement catégorie Hors mission X
Survie Hors mission X
N - EMMENAGEMENTS / AMENAGEMENTS – CONFORT
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1Eclairage Non contrôlable X
Prises Non contrôlable X
Vaigrages Non contrôlable X
Vernis Non contrôlable X
Planchers Non contrôlable X
Cloisons Non contrôlable X
Portes Non contrôlable X
WC Non contrôlable X
Salle d’eau Non contrôlable X
Robinetterie Non contrôlable X
Douches Non contrôlable X
Lavabos Non contrôlable X
Sellerie Non contrôlable X
Rideaux Non contrôlable X
Cabines Non contrôlable X
Couchages Non contrôlable X
O - APPAREILS MENAGERS / CONFORT/LOISIRS
Gazinière Non contrôlable X
Réfrigérateurs Non contrôlable X
Eau douce Non contrôlable X Eau chaude Non contrôlable X Eau de Mer Non contrôlable
Non contrôlable
X
Eau chaude Non contrôlable X
Eau de Mer Non contrôlable X Télé / Stéréo Non contrôlable X Non
contrôlable
X
Télé / Stéréo Non contrôlable X
III.1 L’AVIS de L’EXPERT
Malgré son âge - 42ans-, et son état actuel, plutôt déplorable, cette unité, semble présenter encore quelques bons atouts pour qui saura bien la remettre en bon état.
Il n’est pas dit que les 2 moteurs ne puissent pas être sauvés,évitant ainsi leur remplacement. La structure de la coque en polyester laminé à froid par voie humide, semble encore saine ; et, bien restauré ce beau bateau pourrait encore offrir de belle navigations à qui saura lui assurer une vraie remise en état, et lui prodiguer, par la suite, des soins attentifs et réguliers.
Construit et aménagé au standard de l’époque, ce type de bateau possède sans aucun doute de bonnes qualités de navigabilité, d’habitabilité et d’autonomie pour des navigations d’assez longue durée.
III.2 - ESTIMATION de la VALORISATION « à dire d’EXPERT »
Compte-tenu de son âge (42 ans), de son état général, de ses équipements et du coût actuel de
la construction d’untel bateau de plaisance, nous estimons sa valeur vénale actuelle entre 3 000 et 15 000 €uros, en l’état
Valeur pour laquelle nous estimons que cette unité peut être cédée.
Fait et clos à La Farlède le 11/10/2020
L’Expert : Lionel van GAVER
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1
1GUY COUACH 1600 FLY – AMADEUS – 1981 AVANT-PROJET 2
I.1 – DONNEUR D’ORDRE
Nom : Maître Gérard DUFRÊCHE – Commissaire-Priseur Adresse :
11 rue de l’Eglise 25000 Besançon
Email : ventes@dufreche.fr Tel mobile : +33(0)6 74 64 43 89
Tel Bureau : +33(0)3 81 80 37 37 I.2 – IDENTIFICATION de l’UNITE
Nom du bateau : AMADEUS Type : GUY COUACH 1600 FLY
Constructeur et année de construction : Chantier Naval GUY COUACH à GUJAN-MESTRAS en 1981
N° de Série : NON COMMUNIQUE – NON VISIBLE A BORD Genre : Vedette rapide bimoteur avec Flying Bridge
Moteur Energie puissance : 2 x BEAUDOIN - 6S111SR – Diesel – 2 x 600 CV
Port et N° d’immatriculation : NICE - NI 526555
CAP EXPERTISE SASU au capital de 1000 €
161 chemin du Coudon – 83210 La Farlède
04 94 33 02 85 - / - 06 83235035 - / - lionel.vangaver@orangefr
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1I.3 – INFORMATIONS PRELIMINAIRES
Cette visite a été réalisée pour vérifier visuellement l’état général du navire, en estimer sa valeur vénale et assurable à «dire d’expert » ; et en informer le client.
L’intervention n’a consisté qu'en un examen visuel limité aux seules parties visibles et facilement accessibles.
D’autres tests et investigations pourraient être préconisés tels que : - Analyses d’huile du moteur et de l’inverseur
- Prises de compression de chaque cylindre du moteur - Carottage du bordé
- Essais à la mer
Mais ceux-ci ne rentrent pas dans le cadre de la mission qui nous a été confiée.
Il n’est pas donné d’avis sur les zones non examinées non visibles, cachées par un vaigrage ou un contre-moule ou toute pièce interdisant ou en empêchant l’accès, ni sur l’état de vétusté interne d’un pièce mécanique tel qu’un inverseur, un moteur, un propulseur, une pompe, ou d’une pièce fixe et de tout évènement ou conséquence d’un évènement postérieur à la visite, de tout vice caché et sous réserve des documents produits ayant rapport avec le bateau et ses équipements.
L’acheteur déclare faire son affaire du contrôle de l’inventaire et de l’armement.
Nous suggérons vivement aux intéressés de conserver toutes les factures, ayant rapport avec l’unité, qui pourraient être exigées en cas de sinistre.
La valeur indiquée comprend tous les accessoires de navigation, de manœuvre et/ou de sécurité énumérés ainsi que tous les matériels fixes ou mobiles nécessaires à la vie à bord ; mais non les objets et/ou effets personnels de l'armateur et/ou de ses invités qui doivent faire l'objet d'une couverture d'assurance particulière ou séparée.
Ce rapport est établi sous les plus expresses réserves en ce qui concerne les clauses et conditions des contrats d'assurances auxquels il n'est en rien dérogé, tous droits et moyens des parties et/ou leurs commettants étant réservés, pour servir et valoir ce que de droit, étant bien entendu que nous ne saurions être mis en cause à son sujet et appelé en garantie, seul notre témoignage pouvant être éventuellement requis
IMPORTANT : Ce bateau a été vue, à flot, à son emplacement habituel, dans le port de la GRANDE MOTTE, en présence de MM. Alexandre PICOLO et de M. GRABY fils qui était venu spécialement. Il était ouvert.
Nous tenons à préciser que, dans ces conditions, nous n’avons pas pu voir les œuvres vives du dit bateau, sur lesquelles nous ne pourrons donc émettre aucun avis.
Nous conseillons donc, dans la mesure du possible, une mise à terre du bateau pour en
vérifier l’état des Œuvres Vives.
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1LEGENDE :
TBE : Très Bon Etat.
BEU : Bon Etat d’Usage
EU ou EM : Etat d’Usage ou Etat Moyen – Mettre en service.
Nécessitant :
- soit + d’investigations
- soit un entretien programmable
- soit un remplacement ; à terme mais sans urgence absolue
ME : Mauvais Etat : à Contrôler - A Réparer ou A Remplacer avant la remise en service
II – VISITER du CORPS du NAVIRE à flot et de ses amménagements
A –COQUE en polyester laminé à froid – Finition Gelcoat blanc A1 – OEUVRES VIVES
TBE BE U
EU ME
Carène Ce bateau ayant été vu, à flot, amarré à son emplacement habituel, il ne sera donné aucun avis sur ses parties immergées (œuvres vives) Revêtement
Virures de fond ??
Antifouling ??
Appendices sous l’eau Arbre(s) d’hélice(s) 2
Hélice 2
Anodes ??
Safran de gouvernail 2 Base sondeur / Loch 2 Passe-coque/crépines ????
A2 – ŒUVRES MORTES
Revêtement OM Gelcoat blanc à récurer et sans doute lustrer X
Cravate Sans doute à restaurer X
Etrave Difficilement inspectable à flot X
Liston Ensemble très sale – A récurer et/ou restaurer X
Liaison Coque/pont Ensemble très sale – A récurer et/ou restaurer X
Jupe Ar Ensemble très sale – A récurer et/ou restaurer X
Tableau AR Ensemble très sale – A récurer et/ou restaurer X
Hublots de coque 6 apparemment ouvrant.
Etanchéité à vérifier et joints à remplacer si nécessaire
X X B - PONT
Revêtement Gelcoat blanc et peinture par endroits – bande décorative bleue X X Antidérapant Intégré dans le gelcoat de pont – A récurer et sans doute rénover au moins
partiellement
X X
Cockpit X
Nable de pont X
Panneaux de pont X
Puits aux chaînes X
Panneau baille X
Flying Bridge Couvert par un taud assez bien assujetti X
Banquette de barreur
1 à La timonerie intérieure 1 au fly ? non visible
X X
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1Coffres X
Hublots Grands latéraux coulissants X
Entrée Grande Baie Alu/ verre 2 battants X
C - STRUCTURE INTERNE
Structure interne Visite des cales très difficile - Voir ci-après X
Cales Présence d’une eau plus ou moins huileuse dans les fonds X
Cloisons ?? X
Stratification ?? X
Réservoir Eau Etanchéité et potabilité à vérifier X
D – EQUIPEMENT DE PONT
Winches 1 ANTAL STA à Bd sur le côté du Fly X
Guindeau Electrique LOFAN’S FALKON En assez Bon Etat Apparent X X
Filières Inférieure sur balcons de ceinture X
Balcon 2 grands demi-balcons ceinturant tout le bateau en Alu anodisé Argent + arrière recouvert de bois.
X
Echelle de bain X
Bossoirs 1 paire à l’Arrière X
Taquets 6 X
Passerelle Hydraulique BESENZONI en panne + alu et bois classique sur pont Av X
Davier 1 en Inox X X
E – MOTEUR(S)
M&T - Puissance 2 x BEAUDOIN 6S111 SR - DIESEL de 600CV d’après M. GRABY fils X
N°s de Série Non contrôlables X
Horamètre Non contrôlables X
Silentblocs Non contrôlables X
Bâti Non contrôlables X
Réservoir GO 3 ? Intégrés à la coque - Non contrôlables -Fuites éventuelles à vérifier X
Décanteurs Non contrôlables X
Echappement Non contrôlables X
Filtre à huile Non contrôlables X
Filtre eau de mer Non contrôlables X
F – TRANSMISSION - PROPULSION
Type Non contrôlables X
G - COMPARTIMENT PROPULSION
Gatte moteur Pas mal d’eau dans les cales à Non contrôlables X
Ventilation Non contrôlables X
H- APPAREIL A GOUVERNER
Barre Non contrôlables – 1 à la timonerie – 1 sans doute au Flying Bridge X
Transmission Non contrôlables – mais les inverseurs semblent être des BORG WARNER hydraulique
X
De secours Non contrôlables X
I – MOUILLAGE PRINCIPAL
Ancre FOB – Plate à poste sur davier X
Chaînes D’apparence normale ; mais, non contrôlables X X
J - ELECTRICITE
12 v DC Non contrôlables X
CAP EXPERTISE SASU au capital de 1000 €
161 chemin du Coudon – 83210 La Farlède
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5
1240 v AC Non contrôlables X
Disjonct. 30 mA Non contrôlables X
Alternateur Non contrôlables X
Chargeur Non contrôlables mais semblait encore fonctionner X X
Batteries Moteur Service
Non contrôlables - Mais sans doute HS X
Non contrôlables - Mais sans doute HS X
Non contrôlables - Mais sans dote HS X
Coupe batteries Non contrôlables X
Répart. Charge Non contrôlables X
Tableau Non contrôlables X
Masses Non contrôlables X
Filerie / Circuits Non contrôlables X
Feux de Route Non contrôlables X
K - INSTRUMENTS DE NAVIGATION sans doute obsolètes
VHF Non contrôlables X
Radar Non contrôlables X
GPS Non contrôlables X
Compas Non contrôlables X
Pilote Auto Non contrôlables X
Loch Speedo Non contrôlables X
Sondeur Non contrôlables X
Répétiteurs Non contrôlables X
L - ANTENNE
VHF Non contrôlables X
GPS Non contrôlables X
M - SECURITE
Vannes Non contrôlables X
Pompes de cales Non contrôlables X
Extincteurs Non contrôlables X
Vanne d’arrêt gazole Non contrôlables X
sorties de secours Non contrôlables X
Orifice cale moteur Non contrôlables X
Fusées de détresse Hors mission X
Bouée fer à cheval Hors mission X
Feu à retournement Hors mission X
Camping gaz Non contrôlable X
Tuyauterie Non contrôlable X
Armement catégorie Hors mission X
Survie Hors mission X
N - EMMENAGEMENTS / AMENAGEMENTS – CONFORT
Eclairage Non contrôlable X
Prises Non contrôlable X
Vaigrages Non contrôlable X
Vernis Non contrôlable X
Planchers Non contrôlable X
Cloisons Non contrôlable X
Portes Non contrôlable X
WC Non contrôlable X
CAP EXPERTISE SASU au capital de 1000 €
161 chemin du Coudon – 83210 La Farlède
04 94 33 02 85 - / - 06 83235035 - / - lionel.vangaver@orangefr
6
1Salle d’eau Non contrôlable X
Robinetterie Non contrôlable X
Douches Non contrôlable X
Lavabos Non contrôlable X
Sellerie Non contrôlable X
Rideaux Non contrôlable X
Cabines Non contrôlable X
Couchages Non contrôlable X
O - APPAREILS MENAGERS / CONFORT/LOISIRS
Gazinière Non contrôlable X
Réfrigérateurs Non contrôlable X
Eau douce Non contrôlable X
Eau chaude Non contrôlable X
Eau de Mer Non contrôlable X
Télé / Stéréo Non contrôlable X
III.1 L’AVIS de L’EXPERT
Compte tenu de son état actuel, plutôt dégradé, et de son âge - 39ans-, , cette unité, pourrait, sous réserve de l’état réel de ses parties immergées (œuvres vives) présenter encore quelques bons atouts pour qui saura bien la remettre en bon état. Les 2 moteurs BEAUDOUIN pourraient peut-être être sauvés, évitant ainsi leur remplacement. Si la structure de la coque en polyester laminé à froid par voie humide, est encore saine, bien restauré, ce beau bateau pourrait encore offrir de belle navigations à qui saurait lui assurer une vraie remise en état, et lui prodiguer, par la suite, des soins attentifs et réguliers.
Construit et aménagé au standard de l’époque, ce type de bateau possède sans aucun doute de bonnes qualités de navigabilité, d’habitabilité et d’autonomie pour des navigations d’assez longue durée.
III.2 - ESTIMATION de la VALORISATION « à dire d’EXPERT »
Compte-tenu de son âge (39 ans), de son état général,des incertitudes qui pésent sur l’état de ses parties immergées (œuvres vives) de ses équipements et du coût actuel de la construction d’un tel bateau de plaisance, nous estimons sa valeur vénale actuelle entre 5 000 et 20 000 €uros, en l’état
Valeur pour laquelle nous estimons que cette unité peut être cédée.
Fait et clos à La Farlède le 12/10/2020
L’Expert : Lionel van GAVER
Ce rapport comporte 6 pages et 1 694 mots
