LES PROBLEMES POSES PAR L’HEURE ET LES DUREES Le problème de l’heure s’est réellement posé à partir du 19e siècle, avec l’apparition du chemin de fer et la découverte du télégraphe.
1. Avant le 13ème siècle.
1.1. Le cadran solaire
Il est composé d’un piquet vertical dont on étudie l’ombre sur une surface plane graduée. Il présente deux inconvénients:
- la graduation puisque l’ombre diffère selon les heures mais aussi selon les saisons.
- il ne peut pas se transporter ( problème lié à l’ombre )
Le midi est le moment où le soleil passe dans le plan méridien.
1.2. Autres horloges
On utilisait des sabliers et des horloges à eau ( clepsydres ) de contenance variable, donc de durées variables. Les pendules permettaient de mesurer des durées de temps à peu près régulières.
2. Evolution du problème dans la seconde moitié du 19 siècle.ème La création des chemins de fer a imposé la suppression d'heures locales. Toutes les horloges des gares de FRANCE furent réglées sur celle de PARIS.(transmise par télégraphe)
Enfin, le 15 mars 1891 l'heure de PARIS fut imposée sur tout le territoire français.
3.
LES FUSEAUX HORAIRES
La TERRE fait en 1 heure, 1/24 de tour soit 15°.On a partagé la TERRE en 24 fuseaux numérotés de 0 à 23.Le fuseau 0 est à cheval sur le fuseau origine, c'est-à-dire celui de GREENWICH. L'heure de
GREENWICH est appelée "heure G.M.T.".
4
. APPLICATIONS PRATIQUES
4.1.La FRANCE est presque toute entière dans le fuseau 0 sauf la CORSE et le BAS-RHIN (dans le fuseau 1).Pourtant, depuis 1945, la FRANCE a adopté l'heure du fuseau 1.Cela retarde le soir l'heure du début de la nuit et permet d'économiser l'énergie électrique.
4.2. Les U.S.A. ou l'U.R.S.S., très étendus, ne peuvent avoir une heure unique sur tout le territoire. Dans les gares, il y a 2 horloges ,une qui indique l'heure de la capitale et l'autre l'heure du fuseau.
LES PROBLEMES POSES PAR L’HEURE ET LES DUREES
Le problème de l’heure s’est réellement posé à partir du 19e siècle, avec l’apparition du chemin de fer et la découverte du télégraphe.
1. Avant le 13ème siècle.
1.1. Le cadran solaire
Il est composé d’un piquet vertical dont on étudie l’ombre sur une surface plane graduée. Il présente deux inconvénients:
- la graduation puisque l’ombre diffère selon les heures mais aussi selon les saisons.
- il ne peut pas se transporter ( problème lié à l’ombre )
Le midi est le moment où le soleil passe dans le plan méridien.
1.2. Autres horloges
On utilisait des sabliers et des horloges à eau ( clepsydres ) de contenance variable, donc de durées variables. Les pendules permettaient de mesurer des durées de temps à peu près régulières.
2. Evolution du problème dans la seconde moitié du 19ème siècle.
La création des chemins de fer a imposé la suppression d'heures locales. Toutes les horloges des gares de FRANCE furent réglées sur celle de PARIS.(transmise par télégraphe)
Enfin, le 15 mars 1891 l'heure de PARIS fut imposée sur tout le territoire français.
3.
LES FUSEAUX HORAIRES
La TERRE fait en 1 heure, 1/24 de tour soit 15°.On a partagé la TERRE en 24 fuseaux numérotés de 0 à 23.Le fuseau 0 est à cheval sur le fuseau origine, c'est-à-dire celui de GREENWICH. L'heure de
GREENWICH est appelée "heure G.M.T.".
4
. APPLICATIONS PRATIQUES
4.1.La FRANCE est presque toute entière dans le fuseau 0 sauf la CORSE et le BAS-RHIN (dans le fuseau 1).Pourtant, depuis 1945, la FRANCE a adopté l'heure du fuseau 1.Cela retarde le soir l'heure du début de la nuit et permet d'économiser l'énergie électrique.
4.2. Les U.S.A. ou l'U.R.S.S., très étendus, ne peuvent avoir une heure unique sur tout le territoire. Dans les gares, il y a 2 horloges ,une qui indique l'heure de la capitale et l'autre l'heure du fuseau.
