SYNTHESE DU RAPPORT DU DELEGATAIRE A L’ATTENTION DU CONSEIL DE LA METROPOLE
AIX-MARSEILLE-PROVENCE
Examen du rapport annuel du délégataire pour l’année 2016 - Activité d’exploitation du Tunnel Prado Carénage à Marseille, déléguée à la société Marseillaise du Tunnel Prado Carénage.
Le contrat de concession n° 90/493 relatif au Tunnel Prado Carénage, initialement passé avec la Ville de Marseille, a été transféré de plein droit à la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole, à la date prévue pour sa création prévue par l’arrêté préfectoral du 7 juillet 2000.
Par avenant n° 8 (numéroté 05/1182, signé le 17/08/2005) ce contrat a intégré la liaison souterraine Rège dans le périmètre de la concession de la Société Marseillaise du Tunnel Prado Carénage. Ce tunnel Rège a été mis en service le 4 juin 2007.
Le contrat de concession n° 90/493 a été, à nouveau, transféré de plein droit à la Métropole Aix- Marseille-Provence, à la date de sa création, soit le 01/01/2016 (qui correspond à la date de dissolution de la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole).
La Métropole devient, à cette date, la nouvelle autorité délégante dudit contrat de concession.
Conformément à l’article L 1411-3 du Code Général des Collectivités Territoriales, le délégataire remet chaque année à l’autorité délégante un rapport annuel présentant l’exécution du service ainsi que les données financières s’y rapportant. L’examen de ce rapport est mis à l’ordre du jour de la Commission Consultative des Services publics Locaux suivant les dispositions de l’article L 1413-1 du Code général des Collectivités Territoriales.
Les informations données ci-après présentent, avec un éclairage rétrospectif, les principaux indicateurs portant sur le service du Tunnel Prado Carénage au titre de l’exercice 2016.
I – Compte-rendu technique
1. Effectif moyen de la société concessionnaire :
Le personnel de la société se décompose comme suit en équivalent temps plein (ETP) :
Personnel 2016 2015 Evolution
2015/2016 2014 2013 2012
Mandataires sociaux 1 1 0 1 1 1
Ingénieurs et cadres 5 6 -1 7 7 7
Agents de Maîtrise 30 34 -4 36 32 33
Employés et Techniciens 31 29 +2 27 25 24
Total (hors mandataires
sociaux)
66 69 -3 70 64 64
Montant en € des salaires 3 216 858 3 053 433 163 425 3 134 592 2 953 726 2 839 523 L’effectif équivalent temps plein est de 66 pour 2016 (il était de 69 en 2015).
Le nombre de 66 ETP est obtenu en divisant le nombre annuel d’heures travaillées, par la durée légale de travail
Cet évolution tient compte des embauches (4) et départs (11), mais aussi de l’impact des arrêts de maladie enregistrés au cours de l’exercice et des taux d’emplois des salariés, dont l’effectif numérique est de 70 en 2016 (contre 77 en 2015).
2. Fréquentation
Pour appréhender de manière compréhensible l’évolution de la fréquentation du Tunnel Prado Carénage, il est nécessaire de prendre en compte le fait que la Société Marseillaise du Tunnel Prado Carénage exploite trois ouvrages : les tunnels Prado Carénage et Rège qui font partie du périmètre de son contrat de concession n° 90/493, mais aussi le Tunnel Prado Sud (dans le cadre d’un contrat d’exploitation souscrit indépendamment avec la Société Prado Sud), ce qui permet une gestion intégrée en un seul poste de commande des trois ouvrages et une mutualisation des équipes d’intervention de sécurité, viabilité, maintenance et péages.
En effet, par contrat de concession n° 08-030 en date du 14 mars 2008, la Communauté urbaine a confié à la Société Prado Sud, la conception, le financement, la réalisation et l’exploitation du Tunnel Prado Sud à Marseille. Cet ouvrage a été mis en service en novembre 2013 et son exploitation a été confiée à SMTPC.
Une traversée souterraine de la Ville, sur 6 kilomètres, est effective depuis cette mise en service.
Cette configuration a une incidence positive sur la fréquentation du Tunnel Prado Carénage (déjà constatée en 2014 et 2015) qui se poursuit en 2016 ainsi que le démontrent les résultats ci-après : 18 013 130 véhicules sont passés dans le Tunnel Prado Carénage en 2016 (contre 17 787 293 véhicules en 2015) soit une moyenne journalière de 49 216 passages/jour, en augmentation de 1.27% par rapport à 2015 (48 732 passages/jour).
L’augmentation importante du trafic de 2014 à 2015 (+ 600 111 passages) a donc encore été significative en 2016 : le tunnel Prado Carénage a enregistré 225 837 passages de plus en 2016 par rapport à 2015.
S’il est à noter une diminution des abonnements réalisés en 2016 (1 778 abonnements soit – 21% par
rapport à 2015 qui avait enregistré 2253 abonnements), le nombre de résiliations d’abonnements en
2016 est porté à 1 292 (contre 972 résiliations en 2015).
Faits marquants : L’ouverture de la L2, le 29 novembre 2016 a engendré une baisse de fréquentation de 4% sur le mois de décembre comparativement au même mois de l’exercice précédent. Ceci laisse augurer une baisse de trafic sur l’exercice 2017. Les hypothèses de trafic intègrent une baisse prévisionnelle de 6% (par rapport à 2016) dans le budget prévisionnel 2017.
Par ailleurs, le trafic journalier a été interrompu à l’occasion de l’EURO de football 2016 suite aux arrêtés préfectoraux de fermeture des ouvrages à l’occasion de 5 matchs : ceci a engendré des pertes de trafic :
- 851 passages le 11 juin - 3 965 passages le 15 juin - 401 passages le 18 juin - 6 898 passages le 21 juin - 2 523 passages le 30 juin
Soit, 14 638 passages de moins par rapport aux journées correspondantes en 2015.
L’évolution par types de trajet fait ressortir une augmentation soutenue du trafic mixte TPC + TPS (+5.47% par rapport à 2015) par rapport à l’augmentation moindre (+ 0.56% par rapport à 2015), du trafic constaté sur le trajet TPC seul.
3. Sécurité
Le nombre d’accidents est de 46 en 2016 (contre 45 en 2015 ; 35 en 2014 ; 43 en 2013) dont 5 accidents corporels légers et 17 avec dégâts au domaine : 7 dans le tube supérieur, 23 dans le tube inférieur ; 3 au péage supérieur ; 1 au péage inférieur ; 12 sur les bretelles ; aucun départ d’incendie.
36 accrochages bénins sur les péages ont, par ailleurs, été constatés.
Le nombre de véhicules hors gabarit (limité à 3.20m) accédant au tunnel, est en nette diminution 443 en 2016 (contre 496 en 2015 ; 467 en 2014 ; 507 en 2013).
La mise en place de poutres hors gabarit sur les bretelles d’accès, ne parvient pas à éradiquer ce problème : positionnées à 3.50 m de hauteur, elles permettent encore le passage en entrée de tunnel de camions de livraison équipés ou non de plates-formes élévatrices ou de grues.
Le nombre de contre-sens est en hausse : 8 en 2016, contre 4 en 2015 et 7 en 2014. Le dispositif de fermeture du tube par macro-commande est par ailleurs efficace pour limiter les risques élevés d’accidents liés à ces contre-sens : il permet au superviseur de fermer l’ouvrage pour un scénario donné ce qui active un ensemble d’équipements de sécurité et d’information propre à l’événement à gérer (fermeture de barrières ; activation de panneaux à messages variables, etc…)
Ce dispositif est également utilisé pour les fermetures d’urgence et les éventuels incendies qui se déclareraient dans le Tunnel Prado Carénage ou le Tunnel du Vieux Port.
Le suivi des remarques effectuées lors des contrôles obligatoires devant être effectués dans le cadre de la réglementation en vigueur a nécessité la programmation d’interventions de maintenance et de contrôles de conformité après réalisation desdits travaux.
Fait marquant :
Les tunnels ont eu à subir la présence de manifestants sur les péages à l’occasion du vote de la loi
travail : l’ouvrage a été fermé et le personnel mis en sécurité.
4. Travaux
Les principaux travaux en 2016 concernent les points suivants :
- Les gares de péage du Tunnel Prado Carénage ont été totalement rénovées : le génie civil et la dalle de béton ont été repris; les équipements et le système de péage remplacés.
L’installation de caméras type LAPI et Contexte permet une amélioration notable en termes de sûreté urbaine.
- L’éclairage a été rénové (remplacement des tubes fluorescents par un éclairage à LED).
- Mise en œuvre d’un système d’étanchéité sur la dalle de ventilation supérieure (1500m²) - Rénovation de 250ml de collecteur d’eau de ruissellement dans le tube supérieur.
- Cloisonnement des archives (usine Bossuet) en système coupe-feu 2 heures - Développement du Système d’Aide à l’Exploitation du PC de sécurité (en cours).
5. Entretien courant des ouvrages (TPC et Rège) - Lavage des parois.
- Balayage chaussée et trottoirs.
- Nettoyage de la signalisation fixe et dynamique.
- Balayage quotidien des plates-formes de péage.
6. Equipements
L’entretien courant des équipements et leur fonctionnement passe par :
- Le renouvellement du contrat de fourniture électrique avec Electricité de France.
- Le remplacement des batteries des principaux onduleurs (3 sites)
- L’entretien préventif du système de vidéosurveillance, de la ventilation et du système de dépollution
- Le déploiement et l’amélioration du système d’accès par biométrie (bâtiment et péage) - L’entretien préventif par contrats de maintenance des équipements : détection incendie ;
radiocommunication ; onduleurs ; Gestion Technique Centralisée (GTC) ; Détection Automatique d’Incident (DAI) ; groupes électrogènes.
7. Qualité de l’air
Les seuils de déclenchement de la ventilation sont : - 80 ppm pour le monoxyde de carbone,
- 150mg/M3 de poussières pour l’opacité de l’air.
La ventilation mécanique est mise en route sur ces critères systématiquement (pendant 2 heures par jour ouvré) aux heures de pointe dans le sens Prado carénage du fait des ralentissements en entrée du Tunnel Vieux Port (insufflation d’air propre). L’aspiration d’air vicié dans le tunnel avec rejet par la station Bossuet n’est pratiquement jamais activée. Cette station ne pose pas de problèmes aux riverains. En règle générale la ventilation naturelle est suffisante.
Le contrôle de la qualité de l’air est réalisé en temps réel, avec des capteurs CO/NO, des opacimètres et des anémomètres qui permettent de relever la vitesse du vent et la température.
L’ouvrage est découpé en 4 cantons de désenfumage. Le nombre d’équipements dans un tube est le
suivant :
Les équipements sont maintenus par la SMTPC qui suit les évolutions de la règlementation en vigueur pour ce type d’ouvrage.
Le CHSCT SMTPC ainsi que la médecine du travail collaborent afin d’assurer une veille réglementaire concernant les expositions aux nuisances chimiques du personnel SMTPC. Les personnels sont dotés des vêtements EPI nécessaires et suivent les formations adaptées à ces missions.
II – Compte-rendu financier
1. Le chiffre d’affaires poursuit son augmentation
Le tarif de base 2016 du tunnel SMTPC était identique à celui de l’année 2015, soit 2,80 € TTC.
Le tarif moyen en revanche a diminué de 0,4% en 2016, pour la même raison qu’en 2015 : augmentation du trafic mixte (TPS + TPC) pour lequel SMTPC perçoit 2,40 € TTC (et non 2,80 € TTC).
Le chiffre d’affaires péage s’établit à 40 Millions d’euros en 2016 (contre 39,7 Millions d’euros en 2015) soit une légère hausse de 0,70 % (en raison de la baisse du tarif moyen, contre une augmentation du trafic de 3,1 %,).
2. Economie du contrat en légère augmentation
Les recettes totales ont continué leur progression en 2016, plus légère qu’en 2015 avec 0,7 % de hausse.
Les achats et charges externes ont représenté une moindre part qu’en 2015, avec une diminution de près de 25,6 % par rapport à 2015, ce qui est notamment dû par la baisse de gros entretiens effectués. En effet, la réparation des dalles du tunnel débutée en 2014, poursuivie en 2015 avec une croissance des achats et charges externes (12,8%), n’a pas été exécutée sur l’année 2016.
Ainsi, les reprises aux dotations et aux provisions concernant les travaux ont été à leur niveau d’avant 2014, et ont induit un résultat d’exploitation similaire à celui de l’année 2015, soit 22 739 000 euros.
Les charges financières ont continué leur forte baisse et ont atteint 296 000 euros en 2016.
Le résultat net se situe ainsi à 14,1 millions d’euros (contre 13,9 millions d’euros en 2015).
La marge d’exploitation brute est toujours à un très bon niveau (77,4 %) en 2016.
Une contrepartie pour frais de contrôle est versée par SMTPC à la Métropole, qui s’est élevée pour 2016 à 160 130 € (contre 158 970 € en 2015) et qui correspond à 4/1000 des recettes brutes HT provenant des péages.
III – Conclusion générale
L’activité d’exploitation du tunnel par le délégataire enregistre pour la première fois un léger tassement, en fin d’année, lié à l’ouverture de la L2 Est, mais n’affectant pas le chiffre d’affaire qui a continué à s’améliorer en 2016, puisque la montée en charge de la fréquentation du tunnel Prado Sud n’est pas achevée et alimente le Tunnel Prado Carénage via le trajet mixte (TPC+TPS).
L’augmentation continue de la fréquentation du tunnel, nécessite la recherche constante de mesures pour améliorer la sécurité du tunnel et réduire les dégradations matérielles –liées à une mauvaise utilisation- qui l’affectent.
L’enjeu n’est pas simple, mais les mesures prises jusqu’à ce jour ont contenu la sinistralité à un
niveau qui, proportionnellement à l’augmentation de fréquentation, ne s’est pas dégradé.
2016
SMTPC
Compte rendu annuel
de la concession
SOMMAIRE
I. Relations contractuelles………..……….p 2 II. Les évènements de l’année……….p 3 III. Compte rendu technique………..……….p 5 IV. Compte rendu financier………..…p 15
Annexes :
Annexe 1 : Bilan d’activité sécurité 2016 Annexe 2 : Communication et marketing
Annexe 3 : Complément d’informations comptables et financières
Rapports :
1. Rapports Contrôle installations électriques 2. Rapport Sécurité incendie
Pièce jointe :
1. Rapport Annuel 2016
I. Relations contractuelles
Les relations contractuelles entre le concédant et le concessionnaire sont issues des décisions ci- dessous :
Par délibération n° 89/096/UCV du 6 février 1989 et n° 90/163/E du 5 mars 1990, le Conseil Municipal de la Ville de Marseille a désigné la SOCIETE MARSEILLAISE DU TUNNEL PRADO CARENAGE, comme lauréat du concours et approuvé le contrat de concession correspondant.
Par délibération n°93/414/E du 28 juin 1993, le Conseil Municipal de la Ville de Marseille a approuvé l’avenant n°1 au contrat de concession
Par délibération n°94/280/E du 29 avril 1994, le Conseil Municipal de la Ville de Marseille a approuvé l’avenant n°2 au contrat de concession.
Par délibération n°94/676/E du 18 décembre 1994, le Conseil Municipal de la Ville de Marseille a approuvé l’avenant n°3 au contrat de concession.
Par délibération n°96/309 du 24 juin 1996, le Conseil Municipal de la Ville de Marseille a approuvé l’avenant n°4 au contrat de concession.
Par délibération n°97/654 du 29 août 1997, le Conseil Municipal de la Ville de Marseille a approuvé l’avenant n°5 au contrat de concession.
Par délibération n°00/534 du 29 mai 2000, le Conseil Municipal de la Ville de Marseille a approuvé l’avenant n°6 au contrat de concession.
Par délibération TRA 17/416/CC du 26 juin 2003, le Conseil de la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole substituée à la ville de Marseille suite au transfert de compétences a approuvé l’avenant n°7 au contrat de concession.
Par délibération n° VOI 5/580/CC du 27 juin 2005, le Conseil de la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole substituée à la ville de Marseille suite au transfert de compétences a approuvé l’avenant n°8 au contrat de concession.
Par délibération n° VOI 009-1676/15/CC du 21 décembre 2015, le Conseil de la Communauté
Le contrat de concession n° 90/493 relatif au Tunnel Prado Carénage, initialement passé avec la Ville de Marseille, a été transféré de plein droit à la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole, à la date prévue pour sa création prévue par l’arrêté préfectoral du 7 juillet 2000.
Par avenant n° 8 (numéroté 05/1182, signé le 17/08/2005) ce contrat a intégré la liaison souterraine Rège dans le périmètre de la concession de la Société Marseillaise du Tunnel Prado Carénage. Ce tunnel Rège a été mis en service le 4 juin 2007.
Le contrat de concession n° 90/493 est à nouveau transféré de plein droit à la Métropole Aix- Marseille-Provence, à la date de sa création, soit le 01/01/2016 (qui correspond à la date de dissolution de la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole).
La Métropole devient, à cette date, la nouvelle autorité délégante dudit contrat de concession.
Le rapport annuel du délégataire (SMTPC) concernant l’exercice 2016, lui est donc adressé en cette
qualité.
II. Les évènements de l’année
Principaux évènements marquants de l’année 2016 :
La SMTPC exploite trois ouvrages : les tunnels Prado Carénage, Rège et Prado Sud qui sont intégrés en un seul poste de commande. Les équipes de sécurité, viabilité, maintenance, péage polyvalentes interviennent sur les trois tunnels.
Le 31 décembre 2015, la communauté Urbaine Marseille Provence Métropole, alors autorité concédante de la SMTPC, a disparu.
Le 1er janvier 2016, la Métropole d’Aix Marseille Provence a été créée devenant ainsi l’autorité concédante de la SMTPC avec qui elle entretient d’étroites relations et d’échanges. Conformément à son contrat de concession, SMTPC émet un rapport annuel d’activité et acquitte des frais de contrôle correspondant à 4/1000 de sa recette annuelle hors taxes soit 160 130 € pour l’année 2016.
18 013 130 véhicules sont passés dans le tunnel Prado Carénage en 2016, soit une moyenne journalière de 49 216 passages, en augmentation de 1,27 % par rapport à 2015.
L’augmentation du trafic est liée à l’augmentation du trafic du tunnel Prado Sud qui est toujours en période de ramp-up.
En Septembre 2016, les gares de péage du tunnel Prado Carénage ont été totalement rénovées : le génie civil et la dalle de béton ont été repris ; les équipements et le système de péage remplacés.
2016 a également été marquée par le début des travaux de rénovation de l’éclairage (remplacement des tubes fluorescents par un éclairage à LED) et le développement du Système d’Aide à l’Exploitation de PC de sécurité.
Le 29 novembre 2016, l’ouverture de la L2 Est a induit une baisse de 4% sur le mois de décembre
comparativement au même mois de l’exercice précédent. Le budget prévisionnel de l’exercice 2017
s’appuie sur des hypothèses de trafic en baisse de 6% par rapport à l’exercice 2016.
III. Compte rendu technique
Les effectifs de la société en équivalent temps plain (ETP)
L’effectif moyen en équivalent temps plein est de 66 pour 2016, en 2015 il était de 69 .
La politique de recrutement a adapté le niveau des effectifs aux besoins de l’activité selon les services. L’exploitation des tunnels est stable depuis 2014.
Le taux de rotation augmente, il est de 10.71 %² en 2016. Il était de 1.95% en 2015.
L’effectif équivalent temps plein est de 66 pour 2016 (il était de 69 en 2015).
Cet évolution tient compte des embauches 4 et départs 11.
L’équivalent temps plein reprend les heures de travail effectives : il peut non seulement être impacté par les variations d’effectifs mais aussi par les taux d’activité et les absences.
On obtient le chiffre de 66 ETP en divisant le nombre annuel d’heures travaillées par la durée légale de travail puis ce chiffre est mensualisé.
Cadre Maitrise Exécution
C
ADREM
AITRISEE
XÉCUTION5 30 31
Personnel 2016 2015
Evolution 2015/2016
2014 2013 2012
Mandataires sociaux 1 1 0 1 1 1
Ingénieurs et cadres 5 6 -1 7 7 7
Agents de Maîtrise 30 34 -4 36 32 33
Employés et Techniciens 31 29 +2 27 25 24
Total (hors mandataires
sociaux) 66 69 -3 70 64 64
Montant en € des salaires 3 216 858 3 053 433 163 425 3 134 592 2 953 726 2 839 523
Répartition des effectifs numériques fin de période par sexe et par tranches d’âge
L’effectif numérique de fin de période au 31décembre 2016 est de 70, il était de 77 en 2015.
Moins de 20 ans
20 - 29 ans
30 - 39 ans
40 - 49 ans
50 ans et +
Total
Homme 0 8 8 13 23 52
Femme 0 4 4 5 5 18
Total (hors mandataires sociaux) 0 12 12 18 28 70
La moyenne d’âge au 31 décembre 2016 est de 44 ans, en 2015 elle était de 43.5 ans.
Le personnel féminin de la société représente 26 % de l’effectif total. Cette répartition s’explique par les métiers du secteur d’activité et notamment ceux de la maintenance et de la sécurité. Il était de 26
% en 2015.
Moins de 20 ans
20 - 29 ans
30 - 39 ans
40 - 49 ans
50 ans et +
- 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000
TM jours ouvrés
TM Samedi TM
Dimanche
TMJA
Le trafic 2016
Trafic total TMJA 2016 18 013 130 49 216 2015 17 787 293 48 732
Répartition entre jours ouvrés et weekend :
· Moyenne jours ouvrés : 55 192 véhicules /jour
· Moyenne Samedi : 38 488 véhicules /jour
· Moyenne Dimanche : 33 756 véhicules /jour
Trafic journalier pendant l’EURO 2016
Marseille a accueilli 5 matchs de L’EURO 2016. SMTPC a été contraint de fermer par arrêté préfectoral ses ouvrages entrainant des pertes de trafic. Ci-dessous, le détail de ces pertes
2015 2016
11-juin 38 787 37 936 -2,19% Match Angleterre-Russie (21h)
15-juin 59 629 55 664 -6,65% Match France-Albanie (21h)
18-juin 39 767 39 366 -1,01% Match Islande-Hongrie (18h)
21-juin 58 317 51 419 -11,83% Match Ukraine-Pologne (18h)
30-juin 60 646 58 123 -4,16% Match Pologne-Portugal (21h)
Evolution du trafic par type de trajet :
TPC seul Mixte Total
Trafic total 2015 15 304 807 2 486 486 17 791 293 2016 15 390 667 2 622 468 18 013 135
Part trafic % 2015 86% 14% 100%
2016 85% 15% 100%
Evolution (%) 0,56% 5,47% 1,25%
Compte-tenu de l’augmentation nettement plus rapide du trafic mixte (TPC + TPS) par rapport au
trafic TPC seul, l’augmentation du trafic est liée à l’augmentation du trafic du tunnel Prado Sud qui
est toujours en période de ramp-up.
Les abonnements
Depuis l’ouverture du tunnel Prado Sud 4 plateformes de péage sont exploitées. Les 2 du tunnel Prado Carénage comprennent 6 voies et les 2 du Tunnel Prado Sud comprennent 5 voies.
L’équipe du service commercial compte 4 agents à temps partiel (3 équivalent temps complet) qui assurent la gestion de la clientèle abonnée, la commercialisation des différentes formules télépéages et l’application de la politique tarifaire ; et un responsable commercial chargé de la prospection et de la fidélisation de la clientèle.
1778 abonnements ont été réalisés sur l’année 2016, ce qui représente une baisse de 21% par rapport à 2015.
Le nombre de résiliations d’abonnements étant inférieur à celui du nombre d’abonnements, le
nombre total d’abonnés est en augmentation de 2.7% soit 19 228.
Evolution générale de l’état des ouvrages
Chaque année, la société met en œuvre un programme de travaux de remise à niveau et d’amélioration.
Les principaux travaux effectués en 2016
Rénovations et aménagements techniques du tunnel Prado Carénage :
- Modernisation des gares de péage (génie civil + équipement de péage)
L’installation de caméra type LAPI et Contexte sur les voies de péage permet d’améliorer la traçabilité d’un véhicule. La plus-value apportée est notable en termes de sureté urbaine. L’exploitation répond de manière beaucoup plus efficace aux demandes des forces de Police (Réactivité et précision sur les réquisitions judiciaires etc.)
- Modernisation du système d’éclairage du tunnel (technologie à Leds)
- Mise en œuvre d’un système d’étanchéité sur la dalle de ventilation supérieure (1 500 m2) Rénovation de 250ml de collecteur d’eau de ruissellement dans le tube supérieur
Cloisonnement des archives (usine Bossuet) en système coupe-feu 2 heures
- Déploiement du Système d’Aide à l’Exploitation (en cours)
Entretiens courants des ouvrages : tunnel Prado Carénage et tunnel Rège :
- Lavage des parois : 12 fois / an (26 000 m2). En 2016, les lavages ont été éffectués les semaines ci-dessous :
S2 , S5 (un tube), S9, S12, S16, S21/22, S25/26, S38, S42, S47, S49, S51 (un tube).
- Balayage chaussée et trottoirs
- Nettoyage de la signalisation fixe et dynamique - Balayage quotidien des plateformes de péage
Nettoyage des tunnels TVP, Major, Joliette et Saint Charles dans le cadre d’un marché de nettoyage des ouvrages souterrains gérés par la MAMP
Entretiens courants des équipements
- Renouvellement du contrat de fourniture électrique avec Electricité De France - Remplacement des batteries des principaux onduleurs (3 sites)
- Entretien préventif du système de vidéosurveillance - Entretien préventif de la ventilation, dépollution
- Déploiement et amélioration du système d’accès par biométrie (bâtiment et péage) - Entretrien préventif par contrat de maintenance des équipements :
§ Détection incendie
§ Radiocommunication
§ Onduleurs
§ Gestion Technique Centralisé
§ Détection Automatique d’Incident (DAI)
§ Groupes électrogénes
Qualité de l’air
Les seuils de déclenchement de la ventilation sont : - 80 ppm pour le monoxyde de carbone (CO) - 150mg/M3 de poussières pour l’opacité de l’air.
Le contrôle de la qualité de l’air est réalisé en temps réel, avec des capteurs CO/NO, des opacimètres et des anémomètres qui permettent de relever la vitesse du vent et la température.
L’ouvrage est découpé en 4 cantons de désenfumage. Le nombre d’équipements dans un tube est le suivant :
• 10 anémomètres (2 par canton et 1 de part et d’autre du puit de ventilation au milieu du tunnel),
• 8 capteurs CO (2 par canton),
• 8 capteurs NO (2 par canton),
• 4 opacimètres (1 par canton).
Les équipements sont maintenus par la SMTPC qui suit les évolutions de la règlementation en vigueur pour ce type d’ouvrage.
Le CHSCT SMTPC ainsi que la médecine du travail collaborent afin d’assurer une veille réglementaire concernant les expositions aux nuisances chimiques du personnel SMTPC. Les personnels sont dotés des vêtements EPI nécessaires et suivent les formations adaptées à ces missions.
En règle générale, la ventilation naturelle est suffisante. Par contre la mise en route est systématique aux heures de pointe dans le sens Prado Carénage du fait des ralentissements en entrée du tunnel du Vieux Port. La durée de fonctionnement de la ventilation est de deux heures par jour ouvré en insufflation d’air propre.
L’usine principale de ventilation (située rue Bossuet) est parfaitement intégrée à l’architecture du
quartier et n’engendre pas de nuisance sonore ou olfactive. Pour chaque exercice de sécurité ou de
tests du système de ventilation, la SMTPC informe les riverains de l’usine sous forme de courrier
qu’une fumée non nocive (feu à base de fécule de pommes terre) est susceptible de se dégager de
l’usine.
Contrôles techniques obligatoires
Sont joints au présent compte-rendu les synthèses des rapports de contrôles techniques suivants : - Electrique :
· Bâtiment d’exploitation Q18 05/12/2016
· Rège Q 18 du 05/12/2016
· Rapport périodique bâtiment d’exploitation 05/12/2016
· Rapport périodique REGE 05/12/2016 Sécurité incendie
· Rapport de vérification d’extincteur 8 juillet 2016.
Le suivi des remarques effectuées lors des contrôles obligatoires devant être effectués dans le cadre de la réglementation en vigueur a nécessité la programmation d’interventions de maintenance et de contrôles de conformité après réalisation desdits travaux.
La sécurité
Les statistiques détaillées sont jointes en annexe.
Le nombre d’accidents est en augmentation cette année : reste stable 46 en 2016, 45 en 2015, contre 35 en 2014 (43 en 2013, 34 en 2012).
- 5 accidents corporels dont 3 dans le tube inférieur et 1 au tube supérieur et 1 dans le tunnel REGE (dépassement et choc frontal)
- 7 accrochages dans le tunnel
- 29 accidents matériels dont 17 avec dégâts au domaine - 3 accrochages sur les bretelles
- aucun départ d’incendie en 2016.
Le nombre de véhicules hors gabarits est en baisse 443 en 2016, 496 pour 2015 contre 467 en 2014 (507 en 2013, 522 en 2012).
Le nombre des contre sens est en hausse 8 en 2016, 4 en 2015 contre 7 en 2014, fermeture du tube
L’activation de la macro commande active un ensemble d’équipements de sécurité et d’information propre à l’évènement : fermeture de barrière, activation de Panneaux à Messages Variables (PMV), activation des feux R24, insertion de message d’urgence, activation de la ventilation (sur les scénarios incendie) etc.
Ces macros commande permettent au superviseur un gain de réactivité dans l’enchainement des actions lors d’évènement potentiellement « à risque » pour les usagers.
Les tunnels ont eu à subir la présence de manifestants sur les péages à l’occasion du vote de la loi travail. L’ouvrage a été fermé et le personnel mis en sécurité.
Le tunnel Rège
La communauté urbaine Marseille Provence Métropole a étendu la concession à la réalisation et à l’exploitation du tunnel Rège dans le cadre de l’avenant N°8.
Le tunnel Rège a été mis en service le 4 juin 2007.
III. Compte rendu financier
18 013 130 véhicules sont passés dans le tunnel Prado Carénage en 2016, soit une moyenne journalière de 49 216 passages, en augmentation de 1,27 % par rapport à 2015.
Le chiffre d’affaires péage s’établit à 41.01 millions d’euros en 2016 contre 39.74 millions en 2015.
L’augmentation du chiffre d’affaires est liée en partie à la hausse de trafic du tunnel Prado Sud, qui est toujours en période de ramp-up et qui apporte du trafic au tunnel Prado Carénage.
Le chiffre d’affaires a augmenté moins rapidement que le trafic, avec une augmentation de 0.71%
contre une augmentation de 3,49% du trafic, en raison de la baisse du tarif moyen.
Le tarif moyen a diminué de 0,4 % compte-tenu de l’augmentation plus rapide du trafic mixte (tunnel Prado Sud + tunnel Prado Carénage), pour lequel la SMTPC est rémunérée 2,40€ et non 2,80€, que celle du trafic SMTPC pur.
· Tarif moyen TTC constaté en 2016 : 2,67 €
· Tarif moyen TTC constaté en 2015 : 2,68 €
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000
19 93* 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 2 0 05 20 06 20 07 20 08 20 09 20 10 20 11 20 12 20 13 20 14 20 15 20 16 CA H T M €
M JA v é h ic u le s/jo u r
Evolution Trafic / Recette
Evolution du tarif péage depuis 1993 :
1,5 1,7 1,8
2 2 2,1 2,1 2,1 2,2 2,3 2,3 2,3 2,4 2,4 2,5 2,6 2,6 2,6 2,6 2,7 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3
19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 2 0 05 20 06 20 07 20 08 20 09 20 10 20 11 2 0 12 20 13 20 14 20 15 20 16 20 17
Pr ix tt c e n €
ANNEXES :
Annexe 1 : Bilan d’activité sécurité 2016 Annexe 2 : Communication et marketing
Annexe 3 : Complément d’informations comptables et financières (clef USB)
BILAN D'ACTIVITE SECURITE
2016
TUNNEL PRADO CARENAGE
SOCIETE MARSEILLAISE DU
Bilan d’activité Sécurité 2016.
I Bilan d’activité du Tunnel Prado Carénage.
1) Synthèse de l’année.
2) Détails des interventions – Accidents et appels des services de secours.
3) Synthèse des fermetures du tunnel Prado Carénage.
II I Bilan d’activité du Tunnel Prado Sud.
1) Synthèse de l’année.
2) Détails des interventions – Accidents et appels des services de secours.
3) Synthèse des fermetures du tunnel Prado Sud.
III Retour d’Expérience – les incidents significatifs déclarés au CETU.
IV Annexes.
a) Fiches annuelles récapitulatives b) Bilans mensuels.
c) Fiches mensuelles récapitulatives des hors gabarits.
I Tunnel Prado Carénage.
1) Synthèse de l’année.
SMTPC BILAN D'ACTIVITE SECURITE 2016
N OMBR E D E P AS S AGE S 2016 MOY E N N E JOU R 2015
CU MU L D E P U IS L'OU V E R T U R E 329 833 614 MOY E N N E JOU R 2016
N bre D 'IN T E R V E N T ION S GE N E R ALE S 6 353 2 693
DUREE DES INTERVENTIONS 4 024 H HEURES D'AGENTS 4 824 H
INTERVENTIONS Nom bre Tem ps Passé
Durée Moyenne
DETECTIONS DES INCIDENTS Nombre
RONDES 3061 1539 H 30mn SUPERVISEUR PAR CAMERAS 166
PIETONS - CYCLISTES 22 3 H 7 mn RONDES 16
CONTRE SENS 8 1 H 8 mn RESEAU D'APPEL D'URGENCE 0
OBJETS SUR CHAUSSEE 5 1 H 8 mn PEAGES 247
MALAISES 4 18H 271 mn USAGERS 8
HORS GABARITS 443 179 H 24mn AUTOMATISMES 598
HORS GABARITS Inf 308 113 H 22mn
HORS GABARITS Sup 132 140 H 64mn TOTAL ACCIDENTS 46
PROTECTION Sté Extérieure 725 1760 H 146 mn TUBE SUPERIEUR 7
SECURITE TRAVAUX 529 507 H 58mn TUBE INFERIEUR 23
CIRCULATION 319 131 H 25mn PEAGE SUPERIEUR 3
450 164 H 22mn PEAGE INFERIEUR 1
ACCIDENTS 46 87H 114 mn BRETELLES 12
INCENDIES 0 0 mn 0 mn BLE S S E S LE GE R S 5
REMPLACEMENTS P.C 492 68H 8 mn BLE S S E S GR AV E S 0
CONTROLES SECU 106 67H 38mn D E CE D E S 0
ACCROCHAGES PEAGES 36 10H 17mn INCENDIES ETEINT PAR S.M.T.P.C 0
CON T R OLE S R AD AR 0 0 H 0 mn INCENDIES ETEINT PAR B.M.P 0
CON T R OLE S P OLICE 44 536 H 730 mn APPEL C. R. S & Police Urbaine 55
SITUATION DES PANNES Nombre APPEL B.M.P.M 27
TUBE SUPERIEUR 109
TUBE INFERIEUR 67
PEAGE SUPERIEUR 97 3758 mn TI & REGE suite CUM 540 mn
PEAGE INFERIEUR 138 8512 mn FERMETURE REGE 1720 mn
BRETELLES 39 T. SUP V . Lente 236 H T. INF V . Lente 493 H
TYPES DE PANNES Nombre T. SUP V . Rapide 347 H T. INF V . Rapide 20 H
ESSENCE 17 UTILISATION DES VEHICULES
GASOIL 10 BOXER 91H BALISEUR 873 H
ELECTRIQUE 70 VIABILITE 226 H MOTOS 297 H
CREVAISON 196 REMORQUES 1508 H EXPERT 1383 H
TUBE INF
ACCROCHAGES BENINS PEAGES 36
PANNES
TUBE SUP 18 011 721
NOMBRE DE FERMETURES T Inf suite à incident CUM. 20 48 718
N bre D 'IN T E R V E N T ION S S E CU R IT E ( H ors rondes , PC et radars )
49 212
Le nombre d’interventions générales 6353 est en baisse et celui des interventions de sécurité 2693 est en légère hausse. La durée des interventions 4024 h est en augmentation. Cela induit une stabilité de la moyenne annuelle des interventions, observée depuis 2013.
En 2016, la majorité des interventions concerne toujours les protections pour travaux des agents SMTPC, des sociétés extérieures et enfin les interventions sur les hors gabarits.
La durée moyenne des interventions confirme la tendance observée depuis 2013.
0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325
2012 2013 2014 2015 2016
Moyenne mensuelle des interventions de sécurité
Moyenne mensuelle (arrondie 1 sup)
2) Détails des interventions – Accidents et appels des services de secours.
Piétons – cyclistes.
2015 37 17 h
2016 22 3 h
Les piétons sont encore assez nombreux à traverser le tunnel REGE et ou à s’égarer depuis le bassin de Carénage. La baisse de la durée s’explique par un nombre plus important de cycliste, qui empruntent les tunnels à une allure plus rapide.
Contre Sens
2015 4 2 h
2016 8 1 h
La baisse des contre sens et marche arrières amorcée depuis 2013 se confirme encore en 2016. Il est à noter que cinq d’entre eux sont le fait de scooter qui s’enfuient par les trottoirs malgré la fermeture des barrières de sécurité.
Objets sur chaussée.
2015 25 6 h
2016 5 1 h
Une intervention pour : « Objet sur chaussée » est une intervention concernant le ramassage d’un objet encombrant présentant un vrai risque pour la circulation des usagers et nécessitant la fermeture d’une voie, avec ou sans balayage de chaussée. Ce nombre ne concerne que les objets découverts en section
courante.
Malaises.
2015 12 22 h 2016 04 18 h
Une intervention pour malaise est une intervention qui peut prendre en compte une personne claustrophobe jusqu’à un malaise cardiaque. Cette intervention peut nécessiter l’appel au Bataillon des Marins Pompiers de Marseille (BMPM)
En 2016, les interventions pour malaise se sont reparties de la manière suivante :
En janvier, un usager se blesse avec la portière de son véhicule en voulant régler un paiement.
En mai, un usager s’arrête au péage inférieur et est emmené par le BMPM.
En juin, un usager s’arrête au péage inférieur et est emmené par le BMPM.
En août usager fait un malaise cardiaque au péage supérieur.
Hors gabarits.
2015 2016
Total général 496 443
Total tube supérieur 214 132
Total Tube Inférieur 282 308
Ces chiffres correspondent au nombre de hors gabarits contrôlés par les agents de SMTPC.
Le nombre des hors gabarits est en baisse cette année au tube supérieur.
Lors de la rénovation du Tunnel Vieux Port, la MAMP en a profité pour installer des poutres hors gabarits aux entrées du tunnel Joliette. Cette installation n’a pas permis un baisse significative du nombre des hors gabarits. En effet, ces dernières étant positionnées à 3,50m de hauteur, elles permettent encore le passage des camions de livraisons équipés ou non de plateforme-élévatrices ou de grues.
La fiche mensuelle d’intervention sur les hors gabarits a permis de recueillir les informations suivantes :
Tableau de répartition des dégâts au domaine occasionnés par des véhicules hors gabarits en hauteur.
LOCALISATION DAD + CRS B2
Garde à vue B2
DAD + CRS V2
Garde à vue V2.
Dépôt de plainte
T SUP 12 00 00 00 02
LOCALISATION DAD + CRS J1 A50
Garde à vue J1 A50
DAD + CRS SP
Garde à vue SP.
Dépôt de plainte
T INF 00 00 00 00 00
0 100 200 300 400 500 600
2012 2013
2014
2015
2016 HORS GABARITS
HORS GABARITS INF
HORS GABARITS SUP
Afin de remédier à un certain nombre de ces événements, la SMTPC a fait procéder en 2012 à la mise en place de poutres hors gabarit fixes en entrée du tube Supérieur.
Evénements hors gabarits dans le tube Supérieur.
Sur le total des 132 hors gabarits mesurés dans le tube supérieur, il est à noter que 92 sont entrés par la bretelle B2 Carénage en provenance du tunnel Vieux Port et 38 par la bretelle V2 depuis le Centre-Ville.
Les agents ont contrôlé deux cent trente-deux véhicules dont douze 12 ont occasionnés des dégâts et ont fait l’objet de poursuites judiciaires.
Enfin cinq véhicules hors gabarits ont pu être évacués par les bretelles d’entrée de Carénage.
Evénements hors gabarits dans le tube inférieur.
Sur le total des 308 véhicules hors gabarits contrôlés au péage inférieur, il est à noter que 279 sont entrés par la bretelle J1 A50, 23 par la bretelle SP et 06 par l’entrée REGE.
Les agents ont procédé à l’évacuation de 184 camionnettes et PL par la bretelle d’entrée Scott Prado en contre Sens de circulation.
Quatre-vingt seize camionnettes ont été mesurées à moins de 3.25 m et autorisées à prendre le tube inférieur.
La hauteur moyenne des hors gabarits mesurés dans le tunnel Prado Carénage est toujours de 3.27 m ce qui correspond bien à des camions de livraisons ou de location 12m3.
Protection société Extérieure.
2015 460 1382 h 2016 725 1760 h
Le maintien de ce nombre, déjà élevé en 2015, est dû principalement au nombre croissant des protections pour travaux de rénovation du péage inférieur durant l’été 2016, ainsi que des travaux de rénovation de l’éclairage.
Dans cette catégorie sont aussi comptabilisées les entreprises travaillant dans le bâtiment d’exploitation et ses annexes (péage compris) ainsi que les distributions (à l’exclusion de Marseille +) et la pose de panneaux publicitaires.
Sécurité Travaux
2015 673 710 h
2016 529 507 h
Ce type d’intervention étant le pendant du type d’intervention précédent pour la SMTPC, bien évidemment il accuse une baisse cette année en nombre d’intervention en raison des travaux à effectuer sur les chantiers cités dans les protections extérieures.
Il comporte aussi bien les protections internes, travaux de la maintenance et de la viabilité que les travaux de nettoyage journaliers et les sécurisations d’apparaux effectués par le patrouilleur.
Circulation
2015 442 206
2016 319 131h
Ce type d’intervention prend en compte, les fermetures de la voie rapide de J1 A50, les manœuvres d’engins de toutes sortes sur les péages, les protections des cortèges (ministériels14, Présidentiel 01 sanitaires01) ainsi que les manifestations sur les péages (03).
Listing des interventions hors concession pour accident et événements :
- Mars : Le 04, sécurisation du Bassin de Crénage pour suicide depuis Mur st Victor, le 13 Dé
bombage Félicie, fermeture du tunnel major et régulation A50. Le 15, protection d’un fourgon de la
pénitentiaire puis renfort CRS, A55 fermée suite à un homicide au niveau de Grand Littoral et le 20,
protection du « RUN IN MARSEILLE »
- Avril : Le 25, fermeture sortie J2 pour fuite de gaz dans le Centre-ville, le 26 exercice de sécurité majeur dans le TPC tube inférieur.
- Mai semaine 21 pénurie d’essence due au blocage des dépôts.
- Juin : le 03 Inauguration du quai de Rive Neuve et fermeture de la bretelle J2 durant 660 mn.
EURO 2016 les 10, 11 et 18 avec fermeture de la bretelle J2 pour rixe entre supporters sur le vieux Port.
- Juillet : EURO 2016 les 07 et 10 avec fermeture de la bretelle J2 pour rixe entre supporters sur le vieux Port. Fermeture du TPC & LS REGE durant feu d’artifice 5 heures.
- Août : Gestion d’accident hors concession, le 11 A50, le 26 Rd Pt de l’Europe, le 29, sortie VPTO.
Pannes
2015 401 146 h
2016 450 164 h
Cette année le nombre des pannes a augmenté.
Les pannes les plus fréquentes sont toujours les pannes mécaniques. Les crevaisons sont en augmentation cette année, en raison du manque de vigilance des usagers durant les travaux de rénovation du péage.
Répartition des pannes par type.
Les remorquages dans le tunnel Prado Carénage sont assurés par deux remorqueurs privés (garages MARENGO et PHARO) et représentent le remorquage de sept usagers abonnés et cent trente-neuf usagers non abonnés.
Les patrouilleurs ont poussé vingt-trois usagers non abonnés.
17 10
70
196 10
0 15
131
ESSENCE GASOIL ELECTRIQUE CREVAISON RADIATEUR FREINS
TRANSMISSION
MECANIQUE
Accidents.
2015 45 33 h
2016 46 87 h
En 2016 le nombre des accidents est en augmentation et comprend 05 accidents corporels légers dont 03 dans le tube inférieur, 01 au tube supérieur et un dans le tunnel Rège, accidents matériels dont 17avec dégâts au domaine, 07 accrochages dans le tunnel, 3 accrochages sur les bretelles. Enfin 41 accrochages ont eu lieu sur les péages de TPC.
Répartition des interventions de sécurité par type
Les statistiques de pannes, accidents et remorquages sont envoyés à l’ASFA chaque année.
22 8 5
4 443
725 529
319
450 46
PIETONS - CYCLISTES CONTRE SENS OBJETS SUR CHAUSSE MALAISE
HORS GABARITS
PROTECTION
SECURITE TRAVAUX
CIRCULATION
PANNES
ACCIDENTS
CRS & POLICE APPELS BMPM ACCIDENT MATERIEL Dépanneur Préciser : Appel pour
info, hors concession, DAD ou Néant
Préciser : Eléments engagés
Préciser : Localisation, circonstances et nature des
victimes LEGER GRAVE DECEDE
Préciser : Localisation, et circonstance de l'accident
Préciser : nom du dépanneur et moyens
engagés
05/01/16 TPC J1 C NEANT NEANT NEANT Accrochage 3 vl / Constat
08/01/16 TPC INF CRS VSAV FI Scooteriste choc épaule évacué
Timone. 1 Scooter heurte véhicule précédent dans ralentissement en VR.
14/01/16 P INF NEANT NEANT blessé léger au P INF. NPC Usager se blesse en sortant de son
véhicule pour régler dette.
07/02/2016 TPC INF CRS NEANT NEANT Accident avec DAD Atténuateur
2016/007. marengo 1
20/02/2016 TPC SUP CRS 1 VSAV Accident corporel léger sans prise
en charge
27/02/2016 TPC INF NEANT NEANT NEANT
Accrochage deux véhicules devant atténuateur avec délit de fuite vers
VPTE.
04/03/2016 TPC INF NEANT NEANT NEANT Accrochage deux vl dans le
ralentissement
04/03/2016 TPC INF Accrochage deux vl dans le
ralentissement
08/03/2016 TPC INF CRS Accrochage avec délit de fuite T INF et
VR
01/04/2016 TPC INF NEANT NEANT NEANT Accrochages de 2 vl durant le
ralentissement de l'après midi.
01/04/2016 TPC INF NEANT NEANT NEANT Accrochages de 2 vl durant le
ralentissement de l'après midi.
269/04/2016 TPC V2 NEANT NEANT NEANT
Accrochage en entrée de bretelle V2 entre un camion hors gabarit et une
camionette.
02/05/2016 TPC T
SUP NEANT NEANT NEANT Accrochage 2 vl TS NS 02.
08/05/2016 TPC B2 NEANT NEANT NEANT Véhicule percute plaques de parement
bretelle B2 puis s'enfuit.
11/05/2016 TPC INF CRS REFUS TRANSPORT NEANT Accrochage 2 vl dans T INF. marengo 1
22/05/2016 TPC INF NEANT Malaise P INF évacué
vers Conception. NEANT NEANT
23/05/2016 TPC INF NEANT NEANT NEANT 23/05 Accident atténuateur côté gauche
avec délit de fuite. N° 2016/025
08/06/2016 REGE NEANT NEANT NEANT Accident matériel sur Rege Prado.
11/06/2016 TPC J1
A50 2016/028 Accident deux vl sans
prise en charge. NEANT Accident 2 vl et dégâts sur cellule HG J1 A50.
11/06/2016 TPC INF 2016/029 Conducteur évacué vers
Timone NEANT 1 Atténuateur
14/06/2016 TPC INF 2016/030 NEANT NEANT 14/06 Accident DAD Atténuateur de
choc
20/06/2016 TPC J1C NEANT NEANT NEANT Accrochage deux vl sur J1 Carénage.
22/06/2016 REGE NEANT NEANT NEANT 1
Renault Clio effectue un dépassement dans tunnel et percute véhicule venant
de S/R.
J 01/07/2016 TPC J1
A50 police REFUS TRANSPORT NEANT sur A50
09/08/2016 TPC P INF suite Accrochage p inf et
appel BMPM. EVAC TIMONE Accrochage puis MALAISE NEANT
09/08/2016 TPC P
SUP NEANT NEANT corporel léger avec refus transport
par la victime
Véhicule ne freine pas au P SUP et effectue un tonneau vers la voie 1.
20/08/2016 TPC T
SUP CONSTAT DAD NEANT NEANT T SUP voie lente 10 plaques, N° 2016
041.
20/08/2016 TPC P SUP
Corporel léger P SUP
durantContrôle CRS. NEANT 20/08 Accrochage P SUP et évacuation Timone
Accrochage P SUP voie 52 et évacuation Timone. Accident DAD T
SUP.
22/08/2016 TPC INF NEANT
personne agée et un enfant, mais sans
transport.
Accident T INF atténuateur avec délit de fuite cause présence
dépanneur non agréé.
NEANT
31/08/2016 TPC T
SUP Accident matériel P SUP NEANT NEANT Accident matériel P SUP, avec personne
agée et un enfant, mais sans transport.
06/09/2016 TPC INF refus de prise en charge. Collision en chaine trois véhicules NEANT MARENGO 2
09/09/2016 TPC INF
Accident atténuateur avec départ des usagers impliqués dans un deuxième
véhicule.
VSAV FI NEANT DAD Atténuateur 5 bidons et 1 musoir
N° 2016/044.
12/09/2016 TPC INF NEANT NEANT NEANT 2 VL entre J2 & J3 marengo 1
13/09/2016 TPC INF NEANT VSAV FI NEANT 13/09 Accident DAD Atténuateur 3
bidons N° 2016/045
19/10/2016 TPC INF CRS NEANT NEANT ABANDON VL APRES ACCIDENT marengo 1
21/10/2016 V2 CRS NEANT NEANT DAD 2016/050 MURET V2
INTERPHONE ET HG
25-oct RP NEANT NEANT NEANT 1 SCOOTER REPART ABANDON VL
30/10/2016 TPC SUP CRS 2 EVACUES NEANT 1 VL HEURTE MUR 10 PLAQUES
2016/053 PHARO 1
06/11/2016 TPC SUP CRS 1 EVACUE 1LEGER 1 DAD 2 PLAQUES 2016/054 PHARO 1
13/11/2016 TPC SUP CRS 1 VSAV PAS DE PRISE EN CHARGE DAD 8 PLAQUES & CONTOUR ns
132016/057 MARENGO 1
20/11/2016 TPC INF CRS VSAV FI PAS DE PRISE EN CHARGE DAD 11 BIDONS ET UN MUSOIR
2016/059 MARENGO 1
20/11/2016 TPC INF NEANT NEANT NEANT 3 VL NEANT
AOUTSEPTEMBREOCTOBRENOVEMBREJANVIERFEVRIERMARSAVRILJUINMAI
BILAN D'ACTIVITE SECURITE : ANNEE 2016 DETAIL DES ACCIDENTS TPC / TPS / REGE
DATE
LOCALISATION ACCIDENT CORPOREL
