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Systèmes d'alerte anti-collision : état de l'art et impact du niveau de fiabilité et du moment de déclenchement

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Academic year: 2021

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Figure

Figure 1 : Simulateur de conduite du LEPSIS
Tableau 2 : effets principaux sur TR à l’accélérateur, TR au frein, TTC, TIV et vitesse
Figure 2 : représentation graphique des performances de conduite (TR accélérateur,   TR frein, TIV, TTC, vitesse) au cours des 5 scénarios de conduite (S1 à S5) pour les 5 groupes
Tableau 3 : S1-S2  75FA  75ND  90FA  90ND  SS  TR acc  (ms)  930.9  vs 783,8 F=34.37  P=0,000000  977,4 vs 806,8 F=47.87 p=0,000000  965,7 vs 818,2 F=38.06 P=0,000000  1005,6 vs 936,8 F=53.48 P=0,000000  971,6 vs 834,4 -  TR frein  (ms)  1267,1 vs 1112,7 F
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