• Aucun résultat trouvé

Calcul scientifique

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Partager "Calcul scientifique"

Copied!
16
0
0

Texte intégral

(1)

Calcul Scientifique pour la Conception des Avions

Calcul Scientifique pour la Conception des Avions

Gilbert

Gilbert Rogé

Rogé, Dassault Aviation

, Dassault Aviation

(2)

1916 : hélice ECLAIR, fondation

1916 : hélice ECLAIR, fondation

Années 1930 : la série des avions «

Années 1930 : la série des avions « MB

MB »

»

Années 1950 : la série des «

Années 1950 : la série des « MD

MD »

»

1953 : Mystère 20

1953 : Mystère 20

1978 : Mirage 2000

1978 : Mirage 2000

1991 : Rafale C01

1991 : Rafale C01

1993 : Falcon 2000

1993 : Falcon 2000

2005 : Falcon 7X

2005 : Falcon 7X

2012 :

2012 : Neuron

Neuron

2013 : annonce Falcon 5X

2013 : annonce Falcon 5X

(3)

5 950 Nm

5 950 Nm

8 passagers

8 passagers -- 3 membres d'équipages

3 membres d'équipages -- NBAA IFR réserves

NBAA IFR réserves --

85%

85% Annual

Annual Outbound

Outbound Boeing Wind

Boeing Wind Reliability

Reliability

8 passagers

8 passagers -- 3 membres d'équipages

3 membres d'équipages -- NBAA IFR réserves

NBAA IFR réserves --

85%

85% Annual

Annual Outbound

Outbound Boeing Wind

Boeing Wind Reliability

Reliability

Performances

Performances

Rayon d'action

Rayon d'action

Pistes accessibles

Pistes accessibles

Acoustique externe

Acoustique externe

Confort

Confort

Volumes

Volumes

Aménagement

Aménagement

commercial

commercial

Acoustique interne

Acoustique interne

(4)

Certification

EASA/FAA

Certification

EASA/FAA

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2000

Étude de

Étude de

faisabilité

faisabilité

Phase A

Phase A

Définition

Définition

préliminaire

préliminaire

Phase B

Phase B

Définition

Définition

détaillée

détaillée

Phase C

Phase C

Développement

Développement

des systèmes

des systèmes

Dév

Dév

tt

& certification

& certification

essais en vol

essais en vol

Production

Production

Support

Support

1

er

vol

1

er

vol

Décision de lancement

Décision de lancement

Industrialisation

Industrialisation

1

ère

livraison client

1

ère

livraison client

Plateau physique

Plateau virtuel

(5)

Formes extérieures

Formes extérieures

Calculs CFD

Calculs CFD

Ensemble aménagé

Ensemble aménagé

Recherche du meilleur compromis :

performances, confort, opérabilité, coût…

Recherche du meilleur compromis :

performances, confort, opérabilité, coût…

Phase A : 2000

Phase A : 2000 –

– mi

mi--2001

2001

Etudes de nœuds

Etudes de nœuds

Etudes d'aménagement

Etudes d'aménagement

Devis de masse

Devis de masse

Calcul CFD

Calcul CFD

Maquette numérique

Modèle

éléments finis

(6)

Le choix des partenaires industriels

Le choix des partenaires industriels

Tronçon T34 inférieur

Tronçon T34 inférieur

DASSAULT

DASSAULT

Tronçon arrière T5

Tronçon arrière T5

LATECOERE

LATECOERE

Empennage vertical

Empennage vertical

DASSAULT

DASSAULT

Tronçon T12

Tronçon T12

DASSAULT

DASSAULT

Tronçon T34 supérieur

Tronçon T34 supérieur

EADS-

EADS- SOCATA

SOCATA

Becs

Becs

SONACA

SONACA

Gouvernes

Gouvernes

STORK-FOKKER

STORK-FOKKER

Empennage horizontal

Empennage horizontal

-

EADS-CASA

EADS-CASA

Voilure

Voilure

DASSAULT

DASSAULT

Nacelles moteurs

Nacelles moteurs

-

P&WC

P&WC

Karman de fuselage

Karman de fuselage

EADS-SOCATA

EADS-SOCATA

Hublots cockpit

et cabine

Hublots cockpit

et cabine

SGS

SGS

(7)

Les impératifs :

Long rayon d'action

Fort niveau de confort

Forte disponibilité

Faible cout direct d'exploitation

Process numérique avec les

Partenaires

Les impératifs :

Long rayon d'action

Fort niveau de confort

Forte disponibilité

Faible cout direct d'exploitation

Process numérique avec les

Partenaires

Conception - Lancement programme mi 2001

Conception - Lancement programme mi 2001

Les choix innovants :

Aérodynamique : nouvelle voilure puis winglets

Système Commande de Vol Numérique :

1

er

avion d'affaire équipé de CdVE dans le Monde

Interface Homme Système : EASy et manches latéraux

Les choix innovants :

Aérodynamique : nouvelle voilure puis winglets

Système Commande de Vol Numérique :

1

er

avion d'affaire équipé de CdVE dans le Monde

(8)

Formes

Formes Aéro

Aéro et Modèles

et Modèles

géométriques 3D de Référence

géométriques 3D de Référence

Logique d'assemblage

Logique d'assemblage

Spécification pour les

Spécification pour les

équipementiers et définition

équipementiers et définition

des interfaces coopérants

des interfaces coopérants

Choix d'architectures

Choix d'architectures

systèmes

systèmes

Assistance du

Assistance du

Bureau de Calcul

Bureau de Calcul

Logique de

Logique de

Maintenance

Maintenance

(9)

Encadrement

de sous-traitance

Revues de validation

Revues de validation

multi

multi--métiers 3Dstereo

Revues de validation

Revues de validation

métiers 3Dstereo

multi

multi--métiers 3Dstereo

métiers 3Dstereo

Définition détaillée 3D

de chaque pièce

Interface avec le

Bureau de Calculs

Suivi de

fabrication

Etudes

de Maintenance

Aménagement

Certification

(10)

Ingénieur

Ingénieur

Aérodynamique

Aérodynamique

(11)

Certification

EASA/FAA

Certification

EASA/FAA

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2000

Étude de

Étude de

faisabilité

faisabilité

Phase A

Phase A

Définition

Définition

préliminaire

préliminaire

Phase B

Phase B

Définition

Définition

détaillée

détaillée

Phase C

Phase C

Développement

Développement

des systèmes

des systèmes

Dév

Dév

tt

& certification

& certification

essais en vol

essais en vol

1

er

vol

1

er

vol

Décision de lancement

Décision de lancement

Plateau physique

Plateau virtuel

Charge de

Charge de

travail

travail

(12)

« Prévoir et maitriser l’écoulement d’air autour de l’avion

pour

garantir la sécurité et les performances en vol »

Suite aux avant-projets, en réponse au Cahier des Charges :

Evaluer les différentes architectures possibles

Type de voilure, d’empennage, moteurs...

Définir les formes de l’avion pour :

Les performances Basse et Grande vitesse

Un bon comportement sur l’ensemble du domaine de vol

Etablir les modèles de comportement aérodynamique pour les autres

(13)

Gouverne

de direction

Gouverne

de direction

Gouverne de

profondeur

Gouverne de

profondeur

Aileron

Aileron

Volets

Volets

Becs

Becs

Aérofreins

Aérofreins

Winglet

Winglet

Fuselage

Fuselage

Empennage

horizontal

Empennage

horizontal

Dérive

Dérive

Installation

motrice

Installation

(14)

Objectifs principaux :

Objectifs principaux :

Minimiser la trainée en grande vitesse

Minimiser la trainée en grande vitesse

(Mach 0.7

(Mach 0.7--0.95)

0.95)

Maximiser la portance en basse vitesse

Maximiser la portance en basse vitesse

(15)

2. Essais en soufflerie :

Explorer et valider les choix

Essai Basse Vitesse

Essai Basse Vitesse

Mat de mesure d’effort

Essai Grande Vitesse

Essai Grande Vitesse

3. Synthèse aérodynamique : Concevoir le modèle aérodynamique de l’avion

4. Essais en vol : Recalage des modèles et validation des résultats

(16)

Aérodynamique

Aérodynamique

Structure

Structure

Systèmes

Systèmes

Aéroélasticité

Aéroélasticité

(avion = Structure souple)

(avion = Structure souple)

Charges

aérodynamiques

M

O

D

E

L

E

A

E

R

O

M

O

D

E

L

E

A

E

R

O

Déformations

structure

Modification de

Modification de

l’aérodynamique

Boucle de

Boucle de

conception

conception

Objectifs global :

Objectifs global :

Obtenir le meilleur compromis sur avion

Obtenir le meilleur compromis sur avion

Références

Documents relatifs

Montréal a opté, dans son plan de transport, pour la réalisation d’un réseau initial de tramways au centre de l’agglomération de près de 20 kilomètres qui comporterait 3

Connaissant la longueur du front (environ 1950 m), sa vitesse de progression (200m par mois) et sa durée en un point donné (6,5 mois), on en déduit la durée totale des

Pour assurer que la circulation sur le site banal soit minimale, des sens uniques alternés seront aménagés, ce qui aura un impact important sur les axes routiers parallèles (Berri

Le taux de confort pour cette charge de 4 voyageurs debout par m² devra être au minimum de 40% et doit pouvoir évoluer avec le système afin de permettre de prendre en compte le

Il faudra envisager le déploiement de multiples solutions aussi bien dans le choix des véhicules que dans les systèmes de recharge pour permettre un déploiement efficace sur le

Les scénarios étudiés à l’horizon 2041 dans le cadre du livrable 3.2 : Calcul et affectation de la demande en transport sont au nombre de deux : un scénario futur avec tramway et

L’emprise du tracé Québec Nord-Sud ne traverse aucune forêt ou zone de végétation naturelle, alors que le tracé Pont de Québec surplombe un boisé riverain au niveau de la rive

Cependant, si le Ministère décidait, dans un contexte global de la gestion du réseau routier, de relier dans le futur, la route 112 sur la berge "ouest", à l'autoroute 73