conception des zones d’attente
Emplacement et conception des arrêts de transport en commun : ligne directrice 2.3.1
éclairage
Les schémas ci-dessus illustrent deux possibilités de configuration des arrêts de transport en commun qui mettent en pratique certaines des stratégies énoncées dans la présente ligne directrice. L’arrêt du haut crée une zone d’attente qui est éloignée de la rue. Les arrêts doivent être situés à proximité immédiate d’une rue seulement dans les endroits où le débit de circulation est faible.
Les arrêts de transport en commun qui sont facilement accessibles et situés près des intersections et des utilisations génératrices de déplacements peuvent accroître le nombre d’usagers.
Un abri situé dans une station de transport en commun à Saint-Paul (Minnesota) est doté d’un système de chauffage par rayonnement activé par les usagers afin d’accroître leur confort pendant les mois d’hiver plus froids.
Un abribus chauffé à Brampton fournit de l’information en temps réel sur les arrivées et offre aux passagers le choix d’attendre à l’intérieur ou à l’extérieur.
9. Il est souhaitable de prévoir des installations cyclables aux arrêts de transport en commun puisque cela permet aux passagers de s’y rendre à bicyclette. Dans les endroits où il pourrait y avoir un nombre élevé de cyclistes, comme le long des pistes cyclables ou dans les endroits où les distances entre les arrêts et les lieux de destination sont longues, on doit répondre aux besoins des cyclistes en leur fournissant des supports à bicyclettes et, au besoin, des supports couverts et (ou) des armoires à bicyclettes. R M D
10. Incorporer des éléments paysagers qui ne cachent pas la vue, mais qui améliorent l’environnement pour les passagers en attente en masquant le soleil et en les protégeant du vent. Cela peut améliorer l’expérience des usagers, le rendement sur le plan environnemental et l’image du réseau. S
11. Prévoir un niveau supérieur de commodités pour les passagers telles qu’un abribus, des installations de paiement avant l’embarquement et des renseignements sur les déplacements fournis en temps réel aux arrêts d’autobus situés aux endroits où deux itinéraires se croisent ou dans les zones où il y a un nombre plus élevé d’embarquements.
Le nombre d’usagers peut être déterminé à l’aide d’un éventail de méthodes décrites à la section 3.2 du présent document. M D S 12. Les plans officiels peuvent comprendre des politiques qui favorisent l’intégration d’abribus et de zones d’attente dans la conception des bâtiments adjacents à la rue. Cela peut se faire au moyen de primes de densité ou en vertu d’ententes relatives au plan de situation sous forme :
• de surplombs qui servent d’abri aux passagers en attente;
• de zones d’attente intérieures très visibles qui offrent un abri et de la chaleur pendant les mois d’hiver;
• de halls et de zones de circulation situés au rez-de-chaussée à proximité immédiate des arrêts. M S
13. Concevoir des abribus confortables et très visibles munis de côtés transparents, de places assises avec accoudoirs pour les passagers ayant des problèmes de mobilité, et de dispositifs d’éclairage. S 14. Prévoir des poubelles et des bacs de recyclage pour les usagers en
attente à tous les arrêts de transport en commun. S
15. Concevoir les abris de manière à satisfaire un éventail d’usagers, y compris les gens qui poussent un chariot ou qui sont en fauteuil roulant (ligne directrice 3.4.1). S
16. Dans les endroits où le service est peu fréquent, les arrêts de transport en commun doivent comprendre une gamme de commodités, notamment des abris, des bancs et des poubelles. S
17. Incorporer un système de chauffage par rayonnement activé par les passagers dans les stations éloignées ou lorsque les intervalles entre les véhicules sont longs. Cela peut contribuer à accroître le confort des usagers pendant les mois d’hiver plus froids. S
18. Intégrer de l’art civique aux arrêts de transport en commun afin d’améliorer l’expérience des usagers et de promouvoir une image positive du réseau. Les œuvres peuvent être utilisées pour mettre en valeur les caractéristiques locales ou commémorer l’histoire particulière d’une région.
19. Utiliser des matériaux de grande qualité pour concevoir les œuvres mises en place aux arrêts de transport en commun de sorte qu’elles puissent résister à l’épreuve du temps, être entretenues facilement et contribuer à projeter une image positive des installations de transport en commun. S
Ressources recommandées
Guidelines for the Location and Design of Bus Stops (Transit Cooperative Research Program) Design Guidelines for Accessible Bus Stops (BC Transit)
Transit Design Standards and Guidelines (Grand Junction/Mesa County Metropolitan Planning Organization)
Bus stop location policy (Christchurch City Council, Nouvelle-Zélande)
The Canadian Transit Handbook, 3rd ed., Chapter 8: Customer Access (Association canadienne du transport urbain) art civique
L’incorporation des abribus ou des zones d’attente à l’intérieur de bâtiments adjacents, comme le montre cet exemple à Toronto, permet d’améliorer les liaisons entre les arrêts de transport en commun et les utilisations avoisinantes et peut accroître le confort des passagers pendant les mois d’été chauds ou les mois d’hiver froids.
commodités pour les usagers
Emplacement et conception des arrêts de transport en commun : ligne directrice 2.3.1
Les stations de transport en commun sont des centres d’activités importants qui peuvent aider à renforcer la relation entre la collectivité avoisinante et le réseau de transport en commun. Il s’agit de points d’accès qui fournissent des commodités utiles ainsi que de l’information aux voyageurs et qui, dans de nombreux cas, servent de point de liaison entre de multiples modes de transport. Les stations constituent la pierre angulaire traditionnelle de bon nombre de villes et, dans le passé, leur présence a eu une influence importante sur la façon dont nos collectivités ont crû et se sont développées. Le fait de veiller à ce que les stations nouvelles et existantes soient conçues de façon à s’intégrer à leur milieu environnant constitue une importante stratégie pour en améliorer l’accès pour un large éventail d’usagers et contribuer à créer un environnement adapté aux piétons qui favorisera l’utilisation des transports en commun.
En tant que lieux de correspondance entre les différents modes de transport, il est important que les stations soient organisées de façon à assurer le déplacement efficient des passagers d’un mode à un autre tout en offrant un environnement agréable et confortable pour les usagers.