Autoroute 73, Saint-Romuald, réaménagement des accès du pont Picard, projet 3474-9137

4.4.1 Travaux effectués antérieurement et sites archéologiques connus à proximité

Le secteur à l'étude, qui est situé à proximité de l'embouchure de la rivière Chaudière, a fait l'objet de plusieurs interventions archéologiques. Les travaux, reliés à l'installation ou à l'amélioration des réseaux d'aqueduc et d'égout, de gaz naturel, d'électricité, ou d'infrastructures routières, ont presque tous été précédés d'études de potentiel et d'inventaires. Par ailleurs, comme la région est riche en sites archéologiques, un certain nombre de projets de recherche s'y sont déroulés. La plupart de ces projets s'inscrivaient dans une démarche de gestion des ressources archéologiques. Certaines de ces recherches étaient sous la responsabilité du ministère de la Culture et des Communications du Québec, ou sous celles des municipalités ou des MRC environnantes, alors que d'autres recherches ont été effectuées dans un cadre universitaire (Cérane inc., 1993 ; 1994 ; Chrétien, 1993, 1997 ; Ethnoscop inc., 1995 ; Laliberté, 1993 ; Morin, 1976 ; Pintal, 1996, 1997a, b; 1998, 1999 ; Taillon, 1991).

Actuellement, sur la rive sud du fleuve Saint-Laurent, près d'une vingtaine de sites archéologiques sont connus dans un rayon de 5 kilomètres autour du secteur à l'étude (tableau 3).

Ces sites témoignent, d'une part, de diverses périodes de l'histoire culturelle amérindienne, du Paléoindien ancien jusqu'à la période de contact entre les Amérindiens et les Européens. D'autre part, certains de ces sites évoquent diverses facettes de la présence eurocanadienne dans la région, à partir d'une présence domestique au cours de la Nouvelle-France jusqu'à des activités industrielles spécifiques comme la production hydroélectrique (figure 11).

4.4.2 L'inventaire archéologique

L'emprise mesure environ 625 m de longueur et elle représente des approches routières sur la rive sud du pont Pierre-Laporte, entre la rivière Chaudière et le fleuve Saint-Laurent (figure 1, 11 et 12). La topographie est ondulée et on y trouve un podzol sur une roche sédimentaire. La densité résidentielle est faible, mais l'emprise a été perturbée à maintes reprises, notamment lors de la construction des ponts Pierre-Laporte et de Québec et de nombreux chemins d'accès aux divers chantiers. Le ministère des Transports se propose de réaménager les accès au pont Pierre-Lapone'.

Aucun plan n'était disponible pour ce projet.

011 1111 11 11 01 11 1110 11• 111 1 1111 111 111 01100 1100 110 11 011 0 0 11 01 1 111 10 1100 0

32 Tableau 5 Autoroute 73, projet 3474-9137, sites archéologiques connus à proximité

ANNÉES

A.D. A.A. PÉRIODE CULTURELLE SITES

2000 0 Eurocanadien _CeEt-557

CeEt-818

Sylvicole supérieur CeEt-212 CeEt-622A

1000 1000

CeEt-470

0 2000 Sylvicole moyen CeEt-48 lA

1000 3000

Sylvicole inférieur (Meadowood - Middlesex)

CeEt-565 Ce Et-660 CeEt-622B CeEt-661 CeEt-659 CeEt-5 CeEu- 12

Archaïque post-Laurentien _CeEt-622C 2000 4000 (Lamoka, Susquehanna)

3000 5000

Archaïque laurentien CeEt-481A (Vergennes, Brewerton) ^CeEt-565

CeEt-5

4000 6000 _CeEt-660

5000 7000 Archaïque moyen

CeEt-679A 6000 8000

Archaïque ancien ^{CeEt-482 CeEt-680} CeEt-679B

7000 9000 Paléoindien récent CeEt-481B CeEt-799 CeEt-658 CeEt-778

8000 10000 Paléoindien ancien ^CeEt-657

33

lîrs'1•••'' :-•••

Figure 12 Localisation sur photo aérienne du projet 3474-9137, autoroute 73

10 8 • 11 11•0•01 101100•0• 11100110000 110 11 0•00•11•0000

35 Deux secteurs d'inventaire couvrent l'emprise (tableau 62). Le premier secteur s'étend sur les premiers 325 m de la limite du pont Pierre-Laporte. Une inspection visuelle et la pratique de 2 sondages ont permis de constater que tout ce secteur a été fortement perturbé et qu'il se compose maintenant surtout de remblais. Le deuxième secteur couvre environ 300 m à partir de la rive de la rivière Chaudière. Outre l'inspection visuelle des chemins d'accès, 9 sondages ont été réalisés.

Aucun artefact ou vestige archéologique n'a été découvert. Le ministère des Transports peut procéder aux travaux prévus, sans conséquence pour le patrimoine archéologique.

Aucune photo n'est disponible pour ce projet

000 0 •1 10 111101 1 111 10 011 1 111111 10 110•0001100 1 11

11 10011 11 0011 011111 1

36 Tableau 6 Projet 3474-9137, autoroute 73, synthèse des activités

SECTEUR(S) LOCALISATION (CHAÎNAGE) TECH.

INVEN.

NOMBRE SONDAGES TOPOGRAPHIE CONTEXTE PÉDOLOGIQUE

Ondulée Podzol Roche sédimentaire

IV Inspection visuelle S Sondage

•• • ••• ••••• 11000001 1110 0111 11 1001 11101 11 1.1 0 1100 111101 1000

37

4.5 Autoroute 73, Saint-Romuald, pont Désy, réaménagement des accès, projet 3474-9303

4.5.1 Travaux effectués antérieurement et sites archéologiques connus à proximité

Le secteur à l'étude, qui est situé à proximité de l'embouchure de la rivière Chaudière, a fait l'objet de plusieurs interventions archéologiques. Les travaux, reliés à l'installation ou à l'amélioration des réseaux d'aqueduc et d'égout, de gaz naturel, d'électricité, ou d'infrastructures routières, ont presque tous été précédés d'études de potentiel et d'inventaires. Par ailleurs, comme la région est riche en sites archéologiques, un certain nombre de projets de recherche s'y sont déroulés. La plupart de ces projets s'inscrivaient dans une démarche de gestion des ressources archéologiques. Certaines de ces recherches étaient sous la responsabilité du ministère de la Culture et des Communications du Québec, ou sous celles des municipalités ou des MRC environnantes, alors que d'autres recherches ont été effectuées dans un cadre universitaire (Cérane inc., 1993 ; 1994 ; Chrétien, 1993, 1997 ; Ethnoscop inc., 1995 ; Laliberté, 1993 ; Morin, 1976 ; Pintal, 1996, 1997a, b; 1998, 1999 ; Taillon, 1991).

Actuellement, sur la rive sud du fleuve Saint-Laurent, près d'une vingtaine de sites archéologiques sont connus dans un rayon de 5 kilomètres autour du secteur à l'étude (tableau 3).

Ces sites témoignent, d'une part, de diverses périodes de l'histoire culturelle amérindienne, du Paléoindien ancien jusqu'à la période de contact entre les Amérindiens et les Européens. D'autre part, certains de ces sites évoquent diverses facettes de la présence eurocanadienne dans la région, à partir d'une présence domestique au cours de la Nouvelle-France jusqu'à des activités industrielles spécifiques comme la production hydroélectrique (figure 13).

4.5.2 L'inventaire archéologique

L'emprise mesure environ 150 m de longueur et elle consiste en une butte de pierre localisée entre les approches sud des ponts situés au-dessus de la rivière Chaudière (figures 1, 13 et 14). La topographie varie de ondulée à accidentée et on y trouve principalement des dépôts organiques sur une roche sédimentaire. La densité résidentielle est nulle et l'emprise a été utilisée comme zone de remblais lors des travaux de construction de ces approches. Le ministère des Transports se propose de réaménager l'accès au pont Désy et à l'autoroute 733.

3 Aucun plan n'était disponible pour ce projet.

110 0011 11 00 001 1111 11111 00 1101 11 11 11000 01111001 11 10 1101 1000110 1111

38 Tableau 7 Autoroute 73, projet 3474-9303, sites archéologiques connus à proximité

ANNÉES A.D. A.A.

PÉRIODE CULTURELLE SITES

2000 0 Eurocanadien _CeEt-557

CeEt-818

Sylvicole supérieur CeEt-212 CeEt-622A 1000 1000

CeEt-470

0 2000 Sylvicole moyen _CeEt-481A

1000 3000

Sylvicole inférieur (Meadowood - Middlesex)

CeEt-565 CeEt-660 CeEt-622B CeEt-661 CeEt-659 CeEt-5 CeEu-12

Archaïque post-Laurentien _CeEt-622C 2000 4000 (Lamoka, Susquehanna)

3000 5000 Archaïque laurentien CeEt-4-81A CeEt-565 (Vergennes, Brewerton)

CeEt-5

4000 6000 CeEt-660

5000 7000 Archaïque moyen

CeEt-679A 6000 8000 Archaïque ancien ^{CeEt-482 CeEt-680}

CeEt-679B

7000 9000 Paléoindien récent CeEt-481B CeEt-799 CeEt-658 CeEt-778

8000 10000 Paléoindien ancien ^CeEt-657

39

Iii i I ITïIIiiiiiiIIiiiiiiiIiiiiii iiiiiiiiiii

40

Figure 14 Localisation sur photo aérienne du projet 3474-9303, autoroute 73

111 6 111 10 0 1 00 0 110 000 1 11

1 11 11 0 11 111 0 011 11 0 11 0 011 1 0 11 11 0 11 111011 00 011

Un seul secteur d'inventaire couvre l'emprise (tableau 8, photo 7). Une inspection visuelle systématique de la butte de pierre a été effectuée. Aucun artefact ou vestige archéologique n'a été découvert. Le ministère des Transports peut procéder aux travaux prévus, sans conséquence pour le patrimoine archéologique.

01 0 11 01 1 •8 6001111 0011111 11 10 11 111 10 11 110000 11•1 111 001M•01 10

42 Tableau 8 Projet 3474-9303, autoroute 73, synthèse des activités

SECTEUR(S) LOCALISATION (CHAÎNAGE) TECH.

INVEN.

NOMBRE SONDAGES TOPOGRAPHIE CONTEXTE PÉDOLOG1QUE

IV Inspection visuelle

Longueur totale 150 m S Sondage

Photo 7 Projet 3474-9303, autoroute 73 (SO)

43

000 11 00 0 00•01 1110000011 0• 01101 1001 1110 1111 111 101 111 0111111110 11

44

4.6 Intersection route 216 et dr rang, Saint-Nazaire-de-Dorchester, réfection de la chaussée, projet 3476-7901 et 3476-9802

4.6.1 Travaux effectués antérieurement et sites archéologiques connus à proximité

Aucune étude de potentiel n'a encore été effectuée dans ce secteur. Un inventaire a été effectué, pour le ministère des Transports du Québec, le long de la route 216, à environ 1 km au sud-est de l'emprise à l'étude (Pintai, 1998). Aucun site archéologique n'est actuellement connu dans un rayon de 5 km.

4.6.2 L'inventaire archéologique

L'emprise concerne deux sections de la route 216. Une première section, longue de 870 m, s'inscrit à même la trame urbaine de Saint-Nazaire-de-Dorchester, où elle y coupe le 4' rang. La deuxième section, longue de 721 m, se situe à environ 2 km au nord-est de la première, toujours le long de la route 216 (figures 1, 15, 16 et 17). La topographie varie de ondulée à montueuse et un limon argileux y est présent, contenant de nombreux cailloux de quartx crystallin sur un socle sédimentaire parfois apparent. La densité résidentielle, commerciale et institutionnelle est forte le long de l'emprise de la première section et nulle en ce qui concerne la deuxième. D'une part, le ministère des Transports procède à une réfection de la chaussée dans le village de Saint-Nazaire-de-Dorchester, alors que, d'autre part, des matériaux compactables seront rajoutés le long des fossés de la deuxième section (figure 18).

L'emprise a été divisée en deux secteurs en fonction de la présence des deux sections de la route 216 à l'étude (tableau 9). Outre l'inspection visuelle des fossés et des chemins d'accès en terre battue, 3 sondages ont été effectués dans la première section (photo 8). Un matériel anthropique moderne a été trouvé dans ces sondages, mais il n'a pas été recueilli. En ce qui concerne la deuxième section, 2 sondages ont été faits en plus d'une inspection visuelle des fossés (photo 9).

Aucun artefact ou vestige archéologique n'a été découvert. Le ministère des Transports peut procéder aux travaux prévus, sans conséquence pour le patrimoine archéologique.

45

tctpale communauta

aint-Naz e-de-Dorchester

1 0 01 10 11 0 00 11000001 1110 •1 1110 110110811 1111 011 111 11101101101 111

Figure 15 Localisation des projets 3476-7901 et 3476-9802, route 216

46

Figure 16 Localisation sur photo aérienne du projet 3476-7901, route 216