Stratégies :
1. Il faut examiner les tendances démographiques observées dans la région desservie par l’organisme de transport en commun et étudier les schémas culturels, résidentiels, d’emploi et d’activité des segments changeants de la population pour élaborer des plans visant à mieux répondre à leurs besoins en matière de déplacement. Pour mettre au point des programmes et des services qui répondent aux besoins de transport en commun découlant des tendances relatives à l’évolution de la population, il faut prévoir correctement les besoins futurs en plus de planifier à long terme et d’évaluer les actifs et les ressources de transport en commun nécessaires pour répondre à ces besoins.
2. En raison de leurs capacités physiques réduites, bon nombre de personnes âgées ont de la difficulté à utiliser les transports en commun. Pour répondre aux besoins des aînés, qui se font de plus en plus nombreux, envisager les mesures suivantes :
• prévoir l’amélioration de l’accessibilité dans l’ensemble du réseau, conformément à la Loi de 2005 sur l’accessibilité pour les personnes handicapées de l’Ontario;
• prévoir une hausse de la demande à l’égard des services de transport en commun spécialisé;
• déterminer si les installations de transport en commun et les com-modités sont confortables et sécuritaires pour les personnes âgées;
• évaluer la possibilité de combiner des services sur demande aux itinéraires traditionnels;
• déterminer si les itinéraires et les arrêts de transport en commun desservent des destinations fréquentées par les personnes âgées et si les horaires répondent à la demande;
• offrir des services ciblés, tels que des navettes reliant les logements destinés aux personnes âgées à des centres commerciaux et médicaux;
• collaborer avec les organismes sociaux et les réseaux de santé pour déterminer les besoins de leurs clients en matière de transport et étudier les possibilités de transport communautaire;
• offrir aux personnes âgées des tarifs hors pointe réduits;
• offrir de la formation aux personnes âgées afin qu’elles se familiarisent avec les services de transport en commun;
• présenter les renseignements relatifs au réseau de transport en commun de sorte qu’ils puissent être lus par les personnes âgées;
• surveiller constamment les changements démographiques en étudiant les résultats des enquêtes sur les déplacements comme l’enquête Transportation Tomorrow Survey et le Recensement du Canada.
3. Compte tenu de la propension des nouveaux immigrants à utiliser davantage les transports en commun et du fait que l’immigration contribue grandement à la croissance de la population des grands centres, les immigrants représentent un important marché pour les organismes de transport en commun. Pour intégrer les nouveaux immigrants à la clientèle actuelle, envisager les mesures suivantes :
• fournir des renseignements en ligne et sur support papier
relativement aux transports en commun dans la langue des groupes de nouveaux immigrants locaux;
• mettre les renseignements sur les transports en commun à la disposition des groupes d’immigrants sur leurs lieux de travail, dans les milieux communautaires et dans les lieux de magasinage;
évaluation des
La proportion de personnes âgées (65 ans et plus) ne cesse d’augmenter comparativement aux autres groupes d’âges. Les personnes âgées ont tendance à habiter plus longtemps dans leur maison, formant des ménages plus petits à mesure qu’elles vieillissent.
En vieillissant et en abandonnant la conduite, les personnes âgées dépendent davantage des transports en commun. Toutefois, comme elles se déplacent de façon discrétionnaire, elles effectuent bon nombre de leurs déplacements en dehors des heures de pointe, lorsque les services de transport en commun sont plus réduits.
OC Transpo – Transport gratuit pour les personnes âgées le mercredi Le mercredi, sur présentation d’une preuve d’âge au conducteur, les usagers de 65 ans et plus peuvent utiliser gratuitement les transports en commun.
Les clubs de personnes âgées d’Ottawa profitent de cette occasion pour planifier des activités le mercredi et offrir des programmes supplémentaires à leurs membres, puisqu’ils peuvent se déplacer gratuitement.
Transport gratuit pour les personnes âgées le mercredi (OC Transpo)
Jeunes ambassadeurs de la Burlington Transit
La Burlington Transit, en association avec BurlingtonGreen, est en voie de créer le Burlington Transit Youth Ambassadors program (programme des jeunes ambassadeurs de la Burlington Transit) dans les écoles secondaires de la région. Les ambassadeurs coordonnent et animent une série de séances d’information tout au long de l’année pour répondre aux questions au sujet de la Burlington Transit.
Burlington Transit Youth Ambassador Program (Burlington Transit)
Les laissez-passer familiaux comme ceux de la Commission de transport de Toronto constituent un excellent moyen d’inciter les familles à utiliser les transports en commun les fins de semaine et les jours fériés. Ces laissez-passer sont valides pour au plus un adulte et cinq jeunes de moins de 19 ans ou deux adultes et quatre jeunes.
Évolution démographique : ligne directrice 3.5.2
• organiser des séances de formation pour les nouveaux usagers afin de les informer des options, des tarifs et de l’utilisation des réseaux de transport en commun en adaptant le contenu aux populations d’immigrants;
• déterminer si les itinéraires de transport en commun et la fréquence et les heures de service répondent aux besoins des quartiers ou des lieux d’emploi qui comptent un grand nombre d’immigrants.
4. Il y a plus d’enfants et de jeunes qui se déplacent en automobile qu’au cours des décennies antérieures, ce qui contribue à la réduction de l’activité physique au sein de ce groupe d’âges. Les enfants et les jeunes se déplacent maintenant en voiture plutôt qu’à pied, à bicyclette ou en transport en commun. Il est toutefois possible d’améliorer les transports en commun pour les usagers qui se déplacent avec des enfants et de les rendre plus attrayants pour les jeunes en :
• offrant des laissez-passer familiaux qui permettent à une famille de se déplacer au prix d’un seul laissez-passer les soirs et les fins de semaine;
• offrant des tarifs réduits ou des services de transport en commun gratuits aux groupes d’âges plus jeunes;
• offrant des correspondances minutées afin de permettre plusieurs arrêts à un seul et même tarif;
• élaborant des programmes qui invitent les enfants et les jeunes à utiliser les transports en commun, en fournissant, par exemple, des renseignements sur les transports en commun dans les écoles;
• fournissant des renseignements sur les horaires et les itinéraires de transport en commun desservant les écoles;
• mettant en place des commodités dans les stations de transport en commun;
• évaluant le réseau de transport en commun du point de vue d’un parent utilisant une poussette;
• offrant des services de transport en commun vers les attractions familiales.
5. Dans les prochaines années, l’accroissement de la population en Ontario ne se répartira pas également dans toutes les régions et certaines collectivités verront leur population stagner ou diminuer, ce qui réduira la demande globale de transport et risque d’entraîner une diminution de l’utilisation des transports en commun et des recettes tirées de la vente de titres de transport. Les fournisseurs de services de transport en commun peuvent se préparer à ces changements en :
• évaluant l’efficience et l’efficacité à long terme du service;
• élaborant des plans qui visent à accroître la part modale des transports en commun;
• évaluant la possibilité de nouer des partenariats avec les collectivités avoisinantes pour partager ou impartir les services et les véhicules de transport en commun;
• examinant les possibilités de coordonner les actifs de transport communautaire, tels que les services offerts par les hôpitaux, les organismes sociaux et les organismes bénévoles, afin d’offrir des services plus intégrés et plus efficients à une collectivité;
• étudiant des façons de maintenir en place les services de transport en commun offerts aux membres d’une collectivité qui n’ont pas accès à d’autres moyens de transport.
familles et jeunes
diminution de la population
Ressources recommandées
Étude de cas : Transports en commun dans les petites et moyennes collectivités
Un profil des usagers du transport en commun au Canada (Association canadienne du transport urbain)
Profils des communautés de 2006 (Statistique Canada)
Tendances du recensement, Recensement de 2006 (Statistique Canada)
Données démographiques sur l’Ontario (Ministère des Finances de l’Ontario)
Les Profils de votre communauté (Fondation Trillium de l’Ontario)
Initiative des collectivités rurales et éloignées amies des aînés : un guide (Agence de santé publique du Canada)
Child and Youth Friendly Land-use and Transport Planning Guidelines for Ontario, 2e version (Centre pour un transport durable)
Feuille de route des dispositifs fondamentaux des villes-amies des aînés (Organisation mondiale de la santé)
Guide mondial des villes-amies des aînés (Organisation mondiale de la santé)
Une étude réalisée en 2004 par Statistique Canada a démontré que les personnes qui avaient immigré au pays dans les dix années précédentes étaient près de deux fois plus susceptibles d’utiliser les transports en commun aux fins de navettage que les personnes nées au Canada qui demeuraient dans les mêmes collectivités. Cette tendance plus marquée à utiliser les transports en commun se maintenait même au-delà des dix premières années d’établissement après avoir tenu compte des écarts de revenu. Les nouveaux immigrants qui demeurent dans les grands centres urbains ont tendance à s’établir loin du centre-ville.
Utilisation du transport en commun chez les immigrants, mai 2004 (Statistique Canada)
Les activités et les destinations qui attirent simultanément un grand nombre de personnes ou des gens ayant des horaires similaires peuvent causer des embouteillages et nécessiter de grands parcs de stationnement pour répondre aux besoins des clients qui s’y rendent généralement en voiture. En offrant aux gens un service de transport en commun pour se rendre en toute commodité à ces événements et ces destinations, il est possible de réduire les encombrements et le besoin d’aménager de grands parcs de stationnement.
Des partenariats mutuellement bénéfiques peuvent être établis avec des organismes. Ces partenariats permettent de cibler des groupes précis qui présentent un taux élevé d’utilisation des transports en commun ou d’exploiter un marché qui offre un potentiel élevé d’usagers. Par exemple, les adolescents et les jeunes adultes âgés de 15 à 24 ans représentent une part disproportionnée du nombre total d’usagers des transports en commun, soit 31 %, bien qu’ils ne constituent que 13 % de la population totale.